ホンダB20Aエンジン

B20AおよびB21Aとして知られるホンダB20Aエンジンシリーズは、1985年に第2世代のホンダプレリュードで導入されたホンダの直列4気筒エンジンファミリーです。また、アコードから派生したビガーとともに、日本国内市場では現代の第3世代のホンダアコードでも利用できるB20Aは、通常SOHCのDシリーズの「ZC」ツインカムバリアントに次ぐホンダのマルチバルブDOHC直列4気筒エンジンの2番目のラインであり、パフォーマンスと排気量2.0〜2.1リットルに重点を置いていました。

第3世代プレリュードはB20Aエンジンファミリーのみを搭載しており、1991年に第3世代プレリュードの生産が終了するとB20Aエンジンファミリーの生産も終了しました。

B20A の後継はホンダ B エンジンファミリーです。命名法や設計要素は似ていますが、初期の B20A は後期の B シリーズとは構造が大きく異なるため、2 つの異なるエンジン ファミリーとみなされます。また、1994 年にホンダ CR-Vとともに導入された 2.0 リッター DOHC エンジンである B20B と混同しないようにする必要があります。

B20A には 2 つのバージョンがありました。

• 第 1 世代の B20A エンジンは、日本では 83～87 年のプレリュード 2.0SI、ヨーロッパでは 86～89 年のホンダ ビガーとアコードに搭載されていました。同じ車に搭載されている A20A エンジンと同様に、車体の前方に傾いていました。この B20A は、日本で 160 PS (118 kW)、140 lb⋅ft (190 N⋅m) のトルクを生み出します。ヨーロッパでは B20A1 と呼ばれ、137 hp (102 kW)、127 lb.ft (172 Nm) のトルクを生み出します。
  • 86～89 年型アコードには、B18A という類似のエンジンもありました。これは、ストロークを減らした B20A で、2 サイドドラフトの Keihin キャブレターを搭載していました。
• 第 2 世代の B20A は、87～91 年のプレリュードに搭載されました。87～91 年のプレリュードの B20A および B21A ブロックは、ファイアウォールに向かって 18 度の角度で傾くように鋳造されています。これは、ホンダが「エンジンレス デザイン」と呼ぶ超低フード ラインによる 1988～1991 年の第 3 世代プレリュードの外装仕様を満たすためと、エンジンを斜めに配置することで重心が低くなる (古い BMW の直列 6 気筒設計と同様) というハンドリング上の理由から行われました。

すべての B20A エンジンは、平均よりも厚い鉄製スリーブを備えたクローズドデッキのアルミニウム ブロックで構成されていましたが、B21A1 にはFRM (繊維強化金属)シリンダー ライナーが採用されていました。

B21A1は、基本的にボアを83mm（3.3インチ）に拡大したB20A5の再加工品でした。外部ブロック寸法はB20A5ブロックと同一にする必要があったため（B21では外部強化とウェビングが増加しましたが）、ホンダはサフィル社に、カーボンファイバーマトリックス、アルミニウム合金、酸化アルミニウムからなるFRM（繊維強化金属）を使用した薄くて強いシリンダーライナーを作成し、非常に強力なシリンダースリーブを作成するよう依頼しました。スリーブは非常に強力であるため、実際にはピストンリングを摩耗させ、圧縮数の低下、ひどい煙、およびオイル消費量の増加を引き起こします。多くの場合、摩耗したリングを交換するだけで、モーターの以前の出力を復活させることができます。多くの機械工場では、このタイプのスリーブは機械加工操作中に剥離するため、FRMスリーブの再ホーニングや再ボア加工を試みません。

(16バルブ、4気筒、DOHC、PGM-FI)

• バルブ カバーの中央に「Honda」のロゴ – カバーの左側にフィラー キャップがあります。
• 見つかった場所:
  • シリアルナンバー1000001～、1500001～、1550001～
    • 1985–1987.03ホンダ プレリュード(米国以外)
    • 1985.06–1987.04ホンダ アコード米国以外
    • 1985.06–1987.04ホンダ ビガー米国以外
  • シリアルナンバー1600001～と1640001～
    • 1987.05–1989.08ホンダ アコード米国以外
    • 1987.05–1989.08ホンダ ビガー米国以外
• 排気量: 1958 cc
  • 口径: 81 mm (3.2 インチ)
  • ストローク: 95 mm (3.7 インチ)
• 圧縮率: 9.4:1
• 力：
  • (JDM GOLD TOP B20A 1985.06–1987.04) 6300 rpmで160 PS (118 kW)、5000 rpmで137 lb.ft (186 N·m) (!JISグロスデータ)、PH3 ECU使用
  • (JDM BLACKTOP B20A 1987.05–1989.08) 6200 rpmで145 PS (107 kW)、4000 rpmで127 lb.ft (173 N·m) (!JISネットデータ、新型デュアルステージインテークマニホールド付き)、PH3 ECU使用
  • (EDM、B20A1 ゴールドトップ) 6000 rpm で 137 PS (101 kW)、4000 rpm で 127 lb.ft (172 N·m)、PJ5 (602、603、752)、PJ7、PH3 ECU w vac. advance を使用
• トランスミッション: B2K5(86–87)、F2K5(88–89)

1988～1991 年のプレリュードに搭載された B20A の仕様は次のとおりです。

(16バルブ、4気筒、DOHC、PGM-FI)

• 見つかった場所:
  • 1987–1991ホンダ プレリュード3代目 米国以外
• 出力: 6000rpmで145PS (107kW)
• トルク: 4500 rpmで128tq
• 圧縮比: 9.4:1

(16バルブ、4気筒、DOHC、PGM-FI)

• 見つかった場所:
  • 1987–1989ホンダ アコード (CA5)、ヨーロッパ
• 出力: 6000rpmで137PS (101kW)

（12バルブ、SOHC、デュアルサイドドラフトキャブレター）

• 見つかった場所:
  • 1987–1990ホンダ プレリュード3代目2.0 S
• 出力: 触媒コンバーター付きで 5800 rpm で 109 hp (81 kW) (MT)、触媒コンバーターなしで 5800 rpm で 115 hp (86 kW)
• トルク: 4000 rpmで111 lb⋅ft (150 N⋅m)
• PGM-CARBマイクロプロセッサ制御（pk-1）

(12バルブ、SOHC、デュアルサイドドラフトキャブレター)

• 見つかったモデル: 1987～1991ホンダ プレリュード3代目 米国以外
• 燃料システム: キャブレター2個
• 排気量（cm3）：1958
• ボア×ストローク（mm）：81×95
• 圧縮比: 9.2:1
• 最高出力: 5800 rpmで114 馬力
• 最大トルク: 4500 rpmで116 フィートポンド
• 触媒コンバーター: なし
• ECU: いいえ

（16バルブ、DOHC、PGM-FI）

• 見つかった場所:
  • 1987–1991ホンダ プレリュード3代目2.0Si
• 出力: 6200 rpmで135 hp (101 kW)
• トルク: 4000 rpmで127 lb⋅ft (172 N⋅m)
• エンジンcc: 1958.14
• シリンダーcc: 489.535
• デッキcc: 13.885
• ヘッドcc: 47.3
• 圧縮比: 9.0:1

(16バルブ、DOHC、PGM-FI)

• 見つかった場所:
  • 1987–1991ホンダ プレリュード3代目 米国外およびオーストラリア国内市場

6000rpmで142馬力（106kW）、4500rpmで174NmのKYモデルもその1つです

(16バルブ、DOHC、PGM-FI)

• 見つかった場所:
  • 1987–1991ホンダ プレリュード3代目 米国以外 英国、フランス、オランダ、ノルウェー、南アフリカ、ニュージーランド
• 出力150 PS (110 kW) @ 6000 rpm
• トルク 132tq (180 Nm) @ 5500rpm
• 圧縮比10.5:1
• ボア81mm
• ストローク95mm
• エンジン容量 1958 cm3 または 119.5 cu-in

(16バルブ、DOHC、PGM-FI)

• 見つかった場所:
  • 1987–1991ホンダ プレリュード3代目 米国以外 ロシア、スウェーデン国内市場
  • 1988–1989ホンダ アコード米国以外
• 出力 133 PS (98 kW) @ 6000 rpm

(16バルブ、4気筒、DOHC、PGM-FI)

• 見つかった場所:
  • 1990–1991ホンダ プレリュード3代目 米国以外 フィンランド、ドイツ、ノルウェー、オランダ、ロシア、アルゼンチン
• 出力 139 hp (104 kW) @ 6000 rpm
• トルク 129tq (175 Nm) @ 4500 rpm
• シリンダーcc: 489.535
• デッキcc: 13.885
• ヘッドcc: 47.3
• 圧縮比 9.3:1

• 
  B20A9 エンジンコードスタンプ

（16バルブ、DOHC、PGM-FI）

• 見つかった場所:
  • 1990–1991ホンダ プレリュード3代目Si 米国
• 非常に希少で、日本では「Si States」モデルのみ生産されました。
• 出力: 145 PS (107 kW; 143 hp)
• トルク: 186 N·m (137 lb·ft)
• 圧縮比: 9.4:1 ^{[1] [要出典]}

PK-3ホンダECUを使用したエンジン

• 
  B21a
• 
  B21Aエンジンコードスタンプ

（16バルブ、DOHC、PGM-FI）

• 見つかった場所:
  • 1990–1991ホンダ プレリュード第 3 世代 SI USDM
  • 1990–1991ホンダ プレリュード3代目 SR カナダ市場
• 出力: 5800 rpmで140 hp (104 kW; 142 PS)
• トルク: 5000 rpmで135 lb⋅ft (183 N⋅m)
• エンジンcc: 2056.03
• ボア83mm
• ストローク95mm
• シリンダーcc: 514.0075
• デッキcc: 10.191
• ヘッドcc: 51.0
• 圧縮比: 9.4:1

• 
  ブロック鋳造 – フロント
• 
  ブロック鋳造 – 後部

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