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アキュラCLは、ホンダのアキュラブランドが1997年から2003年モデルイヤーにかけて2世代にわたって製造・販売した、4人乗りの中型クーペである。
初代アキュラCLはすべて、ホンダ・シビックとともにオハイオ州イースト・リバティにあるホンダの工場で製造されました。2代目CL、 TL、そしてアキュラCLのベースとなったホンダ・アコードは、オハイオ州メアリーズビルにあるホンダの工場で製造されています。CLは、米国で製造された最初のアキュラ車です。
1996年にTLと3.5RLが発売されたことで、アキュラは英数字や2文字の名称へと移行した。
アキュラ CL-X は、アキュラが親会社ホンダと共同で、1995 年のデトロイトで開催された北米国際自動車ショーのために製作したコンセプトカーです。ロサンゼルスにあるホンダの R&D 北米スタジオで設計されました。ホイールベースが106.9インチ (272 cm)、トレッド幅が63.2インチ (161 cm)の2 ドアクーペです。このコンセプトは、後に CL となるスタイリングとボディスタイルをプレビューするために展示されました。展示された特定の車には、パフォーマンス用に設計された特別なカーボンファイバーとアルミニウムの複合ホイールが装着されており、フロントが 18 インチ、リアが 19 インチのスタッガードホイールセットアップとなっています。[ 1 ]最高速度は140 mph (225 km/h)と報告されています。[ 2 ]
アキュラ CL は 1996 年 2 月に 1997 年モデルとして生産が開始され、3.0 L J30A1 V6エンジンで200 hp (149 kW)を発揮する 3.0CLと、2.2 L F22B1 I4エンジンで145 hp (108 kW)を発揮する2.2CL が用意された。[ 4 ] [ 5 ] 1998 年と 1999 年モデルでは、2.2 は 2.3 L 4 気筒F23A1エンジンで150 hp (112 kW)を発揮する 2.3CL に置き換えられた。[ 6 ]
4気筒と6気筒のCLには、レザーシート（3.0にはヒーター付きフロントシート）と、3.0にはAcura/Boseステレオを備えた「プレミアム」トリムレベルが用意されていました。1999年モデルでは、「プレミアム」トリムレベルは廃止され、レザーシートは全モデルで標準装備となりました。[ 6 ] 3.0のアルミホイールのデザインは年ごとに異なり、1997年の5本スポークデザインから1998年の7本スポークデザイン、そして1999年の別のマルチスポークアルミデザインへと変わりました。2.2CLは6本スポークデザインを使用し、その後2.3CLでは5本スポークのダブルプロングデザインに変更されました。4気筒モデルには5速マニュアルトランスミッションのオプションがありました。[ 5 ] CLには、錆を防ぐのに役立つ亜鉛メッキボディパネルも採用されていました。
1999年モデルイヤーでは、アキュラCLの兄弟車であるTLが再設計されました。しかし、CLは2000年モデルとして生産されることはなく、代わりに2000年3月に完全に再設計されたアキュラCLが3.2L SOHC VTEC JシリーズV6を搭載した2001年モデルとして発売されました 。アキュラの「スポーツ」エディションを示すType-Sモデルにはナビゲーションシステムも用意されていました。通常のCLは225hp （168kW ）のV6を搭載していましたが、Type-Sは17インチホイール、より硬いサスペンション、やや大型のブレーキ、より硬いシートを備えた260hp （194kW ）のV6を誇っていました。当時、Type-Sはホンダがこれまでに製造した中で最もパワフルな前輪駆動車でした。[ 8 ]
2002年、CLタイプSは2003年モデルとして、クロスレシオ6速マニュアルトランスミッションとヘリカルリミテッドスリップディファレンシャルを搭載して提供されました。6速CLでは、センターコンソールライトなど、オートマチックからいくつかのマイナーなインテリア機能が削除されました。また、シートヒーターは1段階の温度設定のみでした（オートマチックでは高と低）。VSAとTCSも6速車には搭載されておらず、そのため3チャンネルABSユニットが使用されました。CLに対する主な批判の1つは、2001年モデルイヤーに向けて車が再設計された際にマニュアルトランスミッションが廃止されたことでした。マニュアルトランスミッションモデルはごく少数しか製造されず、米国市場ではナビゲーションなしが2,690台、ナビゲーションありが824台で合計3,514台でした。さらに、カナダ市場向けにナビゲーションなしの車が331台生産されました。[ 9 ]マニュアルトランスミッションの台数は少なかったにもかかわらず、アキュラが予想していたよりも需要は高かったのです。 6速マニュアルトランスミッションは評論家から高く評価され、ある評論家は「NSXとインテグラ タイプRを除けば、アキュラのパフォーマンスの最高峰」と評した。[ 10 ]しかし、CLの姉妹車であるTLが2004年モデルでモデルチェンジを迎えるため、CLはアキュラのラインナップから外され、ミッドサイズ高級クーペの後継車は登場しなかった。2000年から最後の新モデルが販売された2003年までのアキュラCLの総販売台数は3万1000台未満だった。CLのマニュアルトランスミッションは、第3世代TLと第7世代ホンダアコードに引き継がれている。
2003年モデルでは、CLに外観上の変更も加えられました。2001～2002年モデルに搭載されていた5ワットのロード/フォグランプは廃止され、代わりに機能しないエアベントが取り付けられました。グリルサラウンドとドアハンドルは、2001～2002年モデルではクロームメッキでしたが、ボディカラーと同色になりました。サイドミラーも（2002年モデルと2003年モデルの両方で）より角ばった形状になり、ボディカラーと同色の塗装が施され、ミラーの継ぎ目から風切り音が大きすぎるという苦情があったため、着色ガラスが採用されました。2003年モデルでは、内部がブラックアウトされた新しいヘッドライトが採用され、テールライトレンズにはクリアタイプのターンシグナルとバックランプが装備されました。タイプSモデルには、改良された17×7インチ12スポークホイールが採用された。また、より太くなったエキゾーストチップも新たに追加された。カナダ仕様のCLには、デイタイムランニングライトとウインドシールドウォッシャー液レベルセンサーが標準装備されている（米国仕様のCLにはこれらのオプションはない）。
2002年、Honda Access Americaはチューニング会社Comptechと共同でCL Type Sのパフォーマンスパッケージを開発しました。特別に設計されたEatonツインスクリューRootsタイプのスーパーチャージャーが、サスペンション、排気、ブレーキ、およびドライブトレインの多数の強化と組み合わされました。 クーペの0-60mphタイムは、ノーマルType Sの6.0秒から、改造により5.7秒に短縮されました。出力は6,800rpmで369hp （275kW ） 、5,400rpmで302lb⋅ft （409N⋅m）のトルク（いずれもクランクで測定）で、燃費は19mpg - US （12l / 100km ）とされています。[ 8 ]
第2世代CLモデルのうち、オートマチックトランスミッション搭載モデルに不具合が報告されています（マニュアルトランスミッション搭載モデルは影響を受けません）。報告によると、平均約4万マイル走行後、シフトダウン、スリップ、フレア、シフト不能、オイル漏れなどのギア故障が発生するとのことです。
主な原因の一つは、3速クラッチパックの過度の摩耗により、大量の破片がトランスミッションフルードの流れを阻害することです。多くのオーナーは、交換したトランスミッションにも問題があると報告しています。同様のトランスミッション関連の問題は、ホンダ アコード、アキュラ MDX、アキュラ TL 、ホンダ オデッセイにも存在します。[ 12 ]
多くの不具合が発生したため、メーカーは第2世代CLのほぼすべてのオートマチックトランスミッションの保証期間を84か月または100,000マイル（160,000 km）に延長しました。しかし、交換用として使用された多くの再生トランスミッションにも問題が発生したため、集団訴訟が起こり、米国の対象所有者の保証期間が93か月または109,000マイル（180,000 km）に延長されました。 [ 13 ]
さらに、ギアが過熱して破損し、トランスミッションがロックアップして車両が急停止する可能性があることが判明したため、安全上の理由から、これとは無関係のトランスミッションのリコールが行われた。[ 14 ] [ 15 ]
ウィキメディア・コモンズにあるアキュラCL関連のメディア