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ホンダK シリーズ エンジンは、2001 年に導入された 4 気筒 4 ストローク自動車エンジンのシリーズです。K シリーズ エンジンにはDOHCバルブ トレインが装備されており、シリンダー ヘッドにローラー ロッカーを使用して摩擦を減らしています。このエンジンは、スパーク プラグごとにコイルを備えた、コイル オン プラグのディストリビューターレス点火システムを使用しています。このシステムでは、従来のディストリビューター ベースの点火タイミング システムを使用せず、代わりにコンピューター制御システムを使用して、さまざまなセンサー入力に基づいて ECU が点火タイミングを制御できるようにしています。シリンダーには、ホンダ S2000にのみ搭載されているHシリーズおよび新しい F シリーズ エンジンに搭載されているFRMシリンダーではなく、Bシリーズ エンジンおよびF シリーズエンジンに似た鋳鉄スリーブが付いています。
Bシリーズと同様に、Kシリーズの自動車エンジンには同じデザインの2つのショートブロックがあり、デッキの高さだけが異なります。K20はデッキの高さが212 mm（8.3インチ）のショートブロックを使用し、K23とK24ブロックのデッキの高さは231.5 mm（9.1インチ）です。[1]
Kシリーズエンジンには、ホンダi-VTECシステムの2つのバージョンがあり、両方のバージョンとも吸気カムに可変タイミングコントロール（VTC）を備えています。K20A3などのエンジンのVTECシステムは、吸気カムでのみ動作します。低回転では、1つの吸気バルブのみが完全に開き、もう1つのバルブはわずかに開いて燃焼室内に渦巻き効果を生み出し、燃料の霧化を改善します。エンジン速度が高いときは、両方の吸気バルブが完全に開き、エンジンの呼吸を改善します。アキュラRSXタイプSに搭載されているK20A2などのエンジンでは、VTECシステムは吸気バルブと排気バルブの両方で動作し、両方が複数のカムプロファイルの恩恵を受けることができます。モータースポーツでは、改造されたK20Cエンジンが使用されています。北米で開催されるスポーツカークラブオブアメリカのフォーミュラ3と4シリーズは、どちらもK20Cエンジンを使用していますが、フォーミュラ4エンジンにはターボチャージャーがありません。これらは、縦置き後輪駆動レイアウトにできるため、 輸入車シーンだけでなく、ホットロッド愛好家やキットカー愛好家の間でも人気を集めています。
Kシリーズエンジンのもう1つの大きな違いは、クランクシャフトとボアの中心線の位置合わせです。K20C1エンジンブロックはオフセット位置合わせになっています。[2]クランクシャフトがボアに位置合わせされていないエンジンは、デザックスエンジンと呼ばれます。K20C1エンジンでは、これによりパワーストロークのてこ作用が大きくなり、側壁での推力の無駄が少なくなります。
K20
K20A（i-VTEC）
| ホンダ K20A (i-VTEC) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
| 生産 | 2001–2011 |
| レイアウト | |
| 構成 | 私4 |
| 変位 | 2.0 L; 121.9 cu in (1,998 cc) |
| シリンダーボア | 86 mm (3.386 インチ) |
| ピストンストローク | 86 mm (3.386 インチ) |
| シリンダーヘッド材質 | NSH14 |
| バルブトレイン | 一部のモデルではDOHC 4バルブ x シリンダー、i-VTEC搭載 |
| 圧縮比 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 管理 | 電子制御ユニット |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム |
|
| 出力 | |
| 出力 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| トルク出力 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 403 ポンド (183 kg) (ギアボックス付き)、275 ポンド (125 kg) (ギアボックスなし) |
- アプリケーション
- 追加メモ
K20A スペックRエンジン（FD2 シビック タイプR）
- クロモリフライホイール、高張力コネクティングロッド、高圧縮ピストン、より硬いバルブスプリング、より持続時間の長い高リフト中空カムシャフト、およびNSX-Rで使用されている2007〜2011年のシリンダーヘッド吸気ポートと排気ポートの表面研磨。[12] JDM K20AタイプRエンジンブロックは、経験豊富なホンダエンジン技術者によって生産組立ラインから取り外され、マイクロメーターを使用してコネクティングロッドボルトの伸びを測定し、手作業でコネクティングロッドボルトを工場仕様に締め付けます。その後、JDM K20AタイプRエンジンブロックは生産組立ラインに戻され、エンジン製造プロセスが完了します。
K20B（i-VTECⅠ）
| ホンダ K20B (i-VTEC I) | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
| 生産 | 2003–2006 |
| レイアウト | |
| 構成 | 私4 |
| 変位 | 2.0 L; 121.9 cu in (1,998 cc) |
| シリンダーボア | 86 mm (3.386 インチ) |
| ピストンストローク | 86 mm (3.386 インチ) |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ x シリンダー、i-VTEC付き |
| 圧縮比 | 10.0:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 直接燃料噴射 |
| 管理 | 電子制御ユニット |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 156馬力（116kW）@6300rpm |
| トルク出力 | 139 lb⋅ft (188 N⋅m) @ 4600 rpm |
- 注入圧力: 10メガパスカル (99気圧)
- スワールガイド付きセンター燃料噴射
- 空燃比:
- 通常運転サイクル：65：1（超希薄燃焼）
- 加速・高負荷運転サイクル：14.7:1（ストイキオメトリック）
- ピストン上部に深いピストンキャビティを形成
- インテークマニホールドコード: PPD
- 適用車種: 2003～2006年式ホンダ ストリーム アブソリュート
K20Z（i-VTEC）
| ホンダ K20Z (i-VTEC) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
| 生産 | 2005–2015 |
| レイアウト | |
| 構成 | 私4 |
| 変位 | 2.0 L; 121.9 cu in (1,998 cc) |
| シリンダーボア | 86 mm (3.386 インチ) |
| ピストンストローク | 86 mm (3.386 インチ) |
| バルブトレイン | 一部のモデルではDOHC 4バルブ x シリンダー、i-VTEC搭載 |
| 圧縮比 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 管理 | 電子制御ユニット |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| トルク出力 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
- アプリケーション
- ^ SAE BHP 測定は 2005 年から 2006 年にかけて変更されました。そのため、2006 年 Acura RSX Type S の定格は、書類上では 210 hp (160 kW) から 201 hp (150 kW) に低下しました。
- ^ abcd SAE ネット Rev 8/04
- ^ RBC は可変長の摂取量ではありません。
- 追加メモ
K20Z3 (Ariel の Atom 3.5 に装着)
- K20Z3 には、以前の世代のエンジンと同様に、吸気カムと排気カムにホンダの伝統的な高性能 VTEC が搭載されています。可変カム タイミング テクノロジーは吸気カムには搭載されていますが、排気カムには搭載されていません。追加されたタイミング コントロールは、i-VTEC の「i」に相当します。
K20C（アースドリームスVTECターボ）
| K20C（アースドリームスVTECターボ） | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
| 生産 | 2015年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 私4 |
| 変位 | 2.0 L; 121.8 cu in (1,996 cc) |
| シリンダーボア | 86 mm (3.386 インチ) |
| ピストンストローク | 85.9 mm (3.382 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ x シリンダーVTEC /i-VTEC付き |
| 圧縮比 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | シングル |
| 燃料システム | 直接燃料噴射 |
| 管理 | 電子制御ユニット |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| トルク出力 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
- アプリケーション
- 追加メモ
- アース・ドリームス・テクノロジー
- K20C1:米国オハイオ州アンナのホンダ アンナ エンジン工場で製造される最初のホンダ タイプ Rエンジン。ホンダがタイプ R にターボチャージャーを使用するのは初めてです。
- K20C5: 中国で販売されるすべてのアキュラRDX（ GACアキュラ社製）
- Acura RDX の K20C4 と Acura TLX の K20C6 は内部構造は同じですが、TLX のセダン ボディに合わせるためにエンジン マウント ポイントが異なるため、名前が異なります。
- VTEC機構は排気バルブのみに搭載されています。
- K20C1エンジンでは、クランクシャフトがボアの中心線から8mmオフセットされている。[13]
- K20C8 (アキュラ インテグラ タイプ S): エンジンは K20C1 と同一ですが、取り付けポイントが異なるため名前が異なります。
K20C & K20Z（アースドリームス i-VTEC）
| K20C & K20Z （アースドリームス i-VTEC） | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
| 生産 | 2016年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 私4 |
| 変位 | 2.0 L; 121.8 cu in (1,996 cc) |
| シリンダーボア | 86 mm (3.386 インチ) |
| ピストンストローク | 85.9 mm (3.382 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ x シリンダー、i-VTEC付き |
| 圧縮比 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ポート噴射（マルチポイント噴射） |
| 管理 | 電子制御ユニット |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| トルク出力 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
- アプリケーション
K23
K23A（i-VTECターボ）
| ホンダ K23A (i-VTEC ターボ) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
| 生産 | 2007–2012 |
| レイアウト | |
| 構成 | 私4 |
| 変位 | 2.3 L; 140.4 cu in (2,300 cc) |
| シリンダーボア | 86 mm (3.386 インチ) |
| ピストンストローク | 99 mm (3.898 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ x シリンダー、i-VTEC付き |
| 圧縮比 | 8.8:1 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | 1 |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 管理 | 電子制御ユニット |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 240 hp (180 kW) @ 6000 RPM |
| トルク出力 | 260 lb⋅ft (350 N⋅m) @ 4500 RPM |
- アプリケーション
- 追加メモ
- このバージョンの K エンジンは、デュアル パス タービン ハウジングを備えた三菱 TD04HL-15T ターボチャージャーを使用しており、低速域での応答を最適化しながら高速域での流量を向上させます。最大ブースト圧力は 13.5psi です。このエンジンにはi-VTECおよび VTC テクノロジが採用されており、SH-AWD を備えたホンダの 5 速オートマチック バージョンと組み合わされています (注: SH-AWD は 2007 年から 2009 年までは標準で、2010 年から 2012 年まではオプションでした)。
K24
K24A（i-VTEC）
| ホンダ K24A (i-VTEC) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
| 生産 | 2001–2016 |
| レイアウト | |
| 構成 | 私4 |
| 変位 | 2.4 L; 143.6 cu in (2,354 cc) |
| シリンダーボア | 87 mm (3.425 インチ) |
| ピストンストローク | 99 mm (3.898 インチ) |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ x シリンダー、i-VTEC付き |
| 圧縮比 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 管理 | 電子制御ユニット |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| トルク出力 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
- ^ abcd
オートマチック: 7100 rpm
シーケンシャルスポーツシフト: 7300 rpm
マニュアル: 7600 rpm - ^ ab 燃費モード時は 2400 rpm。パフォーマンス モード時は 4500 rpm。
- 追加メモ
K24A2とK24A3（2006-2008アキュラTSX）[26]
- 吸入流量の増加:
- 吸気バルブ + 1 mm オーバーサイズ (吸気バルブヘッドは 36 mm ですが、バルブシートは 35 mm のままです)
- 吸気カム 0.9 mm のリフトアップと 12 度の持続時間延長を実現したハイリフトローブ
- スロットルボディが60～64mmに増加
- 一部の吸気管の半径が70～80 mmに増加
- 排気流量の増加
- 排気ヘッドパイプが60～65mmに増加
- 高流量触媒コンバータ
- メイン（シングル）排気管を54～57mmに拡大
- リア（ツイン）パイプの直径が42.5mmから45mmに増加
- ブロックの改善:
- クランクケース内の空気通路を追加し、ポンピング損失を低減
- その他
- より強力なコネクティングロッド
- ピストン下オイル噴射装置
- 吸入流量の増加:
K24Z & K24Y (i-VTEC)
| ホンダ K24Z & K24Y (i-VTEC) | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
| 生産 | 2007–2015 |
| レイアウト | |
| 構成 | 私4 |
| 変位 | 2.4 L; 143.6 cu in (2,354 cc) |
| シリンダーボア | 87 mm (3.425 インチ) |
| ピストンストローク | 99 mm (3.898 インチ) |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ x シリンダー、i-VTEC付き |
| 圧縮比 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 管理 | 電子制御ユニット |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| トルク出力 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
- アプリケーション
K24W & K24V (アースドリームス i-VTEC)
| ホンダ K24W & K24V (アースドリームス i-VTEC) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
| 生産 | 2013年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 私4 |
| 変位 | 2.4 L; 143.8 cu in (2,356 cc) |
| シリンダーボア | 87 mm (3.425 インチ) |
| ピストンストローク | 99 mm (3.898 インチ) |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ x シリンダー、i-VTEC付き |
| 圧縮比 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| 管理 | 電子制御ユニット |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| トルク出力 | 具体的な用途については左を参照してください。 |
| 寸法 | |
| 長さ | 30cm |
直噴、i-VTEC（吸気カムシャフト＆バルブトレイン）
- アプリケーション
遺産
ホンダKシリーズエンジンは、自動車史上最も影響力があり、称賛されている4気筒エンジンの一つとして広く認められ、重要な遺産を築いてきました。エンジンの信頼性と性能は、軽量アルミニウム構造とチェーン駆動タイミングシステムと相まって、エンジン設計のベンチマークとしての評判を固めました。このエンジニアリングの卓越性により、Kシリーズは人々の間で尊敬されるエンジンとなり、4気筒エンジンの新しい基準を設定しました。その結果、耐久性と調整可能性が広く評価され、日常の運転と高性能アプリケーションの両方に対応できる可能性から、自動車愛好家やプロのチューナーの間で急速に人気を博しました。[36]
Kシリーズエンジンの影響は工場仕様に留まらず、アフターマーケットでも広く採用されています。特にK20とK24の派生型は、大幅なパワーアップにも対応し、耐久性もあるため、エンジン交換や高性能ビルドでよく使用されています。この適応性は、タイムアタックやドラッグレースなどのモータースポーツでの成功と相まって、Kシリーズを史上最高の4気筒エンジンの1つ として定着させました。[37]
このエンジンは、長い生産期間を経て今日に至るまでベンチマークであり続け、現代のエンジン設計やチューニングの実践に影響を与え続けています。
参考文献
- ^ 「Honda Kシリーズエンジン」。JDM仕様エンジン。2014年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「シビック タイプ R K20C1 エンジン」。エンジンビルダーマガジン。 2023年6月23日閲覧。
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- ^ “Honda｜インテグラ（2006年9月終了モデル）｜スペック”. www.honda.co.jp。 2017 年 10 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 30 日に取得。
- ^ “Honda｜ステップワゴン（2005年4月終了モデル）”. www.honda.co.jp。 2016 年 6 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 30 日に取得。
- ^ ab “Honda｜ステップワゴン スパーダ（2005年4月終了モデル）”. www.honda.co.jp。 2017 年 9 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 30 日に取得。
- ^ “Honda｜ステップワゴン（2006年4月終了モデル）｜スペック”. www.honda.co.jp。 2014 年 12 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 30 日に取得。
- ^ abcd "Honda｜アコード（2008年11月終了モデル）｜スペック". www.honda.co.jp。 2016 年 6 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 30 日に取得。
- ^ “ホンダ｜エディックス（2005年11月終了モデル）｜スペック”. www.honda.co.jp。 2016 年 7 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 30 日に取得。
- ^ “Honda｜シビック（2007年8月終了モデル）｜スペック”. www.honda.co.jp。 2017年5月18日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 30 日に取得。
- ^ 「技術情報 RSX VTECおよびVTC」。Hondata。2018年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月21日閲覧。
- ^ “Honda K20A 2.0l DOHC i-VTEC SPEC R Engine for the new FD2 CIVIC TYPE R”. Asia.vtec.net . 2017年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月15日閲覧。
- ^ 「シビック タイプ R K20C1 エンジン」。エンジンビルダーマガジン。 2023年6月23日閲覧。
- ^ 「車両仕様 - 2018年ホンダシビックセダン - ホンダオーナーズサイト」。Owners.honda.com。2018年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月15日閲覧。
- ^ 「2023年型HR-Vはすでにいくつかのディーラーに登場しています。これまでにわかっていること」Temple of VTEC 2022年6月6日2022年6月26日閲覧。
- ^ 「2023 Honda HR-Vの仕様と特徴」。アメリカン・ホンダ・モーター・カンパニー、 2022年6月7日。 2022年6月26日閲覧。
- ^ “Honda│アコード（2013年3月終了モデル）│スペック”. www.honda.co.jp。 2016 年 9 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 30 日に取得。
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- ^ “Honda｜エリシオン（2005年8月終了モデル）”. www.honda.co.jp。 2018年7月13日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 30 日に取得。
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- ^ “ホンダ｜CR-V（2006年9月終了モデル）｜スペック”. www.honda.co.jp。 2021年4月23日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 30 日に取得。
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- ^ “性能 | CR-V（2016年8月終了モデル） | Honda”. www.honda.co.jp。 2019年7月29日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 30 日に取得。
- ^ ab “2008 Acura TSX - Powertrain”. acuranews.com . 2018年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月15日閲覧。
- ^ “2012 Honda Accord の仕様と特徴”. Honda Automobiles Newsroom . 2011年8月17日. 2021年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月3日閲覧。
- ^ 「2009 Acura TSX - Powertrain」（プレスリリース）。カリフォルニア州トーランス：Acura。2008年4月20日。 2015年9月1日閲覧。
- ^ 「オデッセイ仕様一覧」（PDF） .ホンダ. 2023年6月9日閲覧。
- ^ 「2016 Honda ACCORD (2.4L 4気筒エンジンコード K24W1 7) モーターオイル、フィルター、潤滑剤 - AMSOIL」 。 2023年6月9日閲覧。
- ^ 「2019 Honda CR-V (2.4L 4気筒エンジンコード K24W9 K) モーターオイル、フィルター、潤滑剤 - AMSOIL」 。 2023年6月9日閲覧。
- ^ “ECOステッカー - Honda CR-V 2.4 EL 4WD”. ECOステッカー - タイ工業省工業経済局（タイ語）。2020年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月18日閲覧。
- ^ 「Honda CR-Vカタログ」(PDF) . Honda Thailand (タイ語) . 2020年1月18日閲覧。
- ^ 「Acura、よりパワフルで先進技術、豪華装備の2016年型Acura ILXスポーツセダンを発売予定」（プレスリリース）。ロサンゼルス、カリフォルニア州：Acura。2014年11月20日。2020年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月23日閲覧。
- ^ “2017 ILXの仕様と特徴”. Acura. 2016年4月12日. 2020年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月23日閲覧。
- ^ Team、The Drifted（2024年3月29日）。「究極のホンダK24ガイド - 知っておくべきことすべて」Drifted.com 。 2024年9月11日閲覧。
- ^ 「The Bulletproof Honda K-Series: A Legacy of Reliability and Performance」Authentic Autoclub . 2024年9月11日閲覧。
外部リンク
- ホンダエンジンページ: i-VTEC DOHC、2.0L DOHC i-VTEC
- KシリーズVTECの内訳: KシリーズVTECの内訳