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| アキュラTSX | |
|---|---|
 2009–2014 アキュラ TSX | |
| 概要 | |
| メーカー | ホンダ |
| 別名 | ホンダアコード（日本および欧州） ホンダアコードユーロ（オーストラリアおよびニュージーランド） |
| 生産 | 2003–2014 |
| モデル年 | 2004–2014 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトエグゼクティブカー（D） |
| レイアウト | FFレイアウト |
| 年表 | |
| 前任者 | アキュラ インテグラ（セダン、米国のみ） |
| 後継 | アキュラTLX アキュラILX（米国ではエントリーレベル） アキュラRDX（ステーションワゴン） |
アキュラTSXは、ホンダが製造し、 2003年から2014年までアキュラ部門で販売されていたコンパクトなエグゼクティブカーです。TSXには2世代あり、どちらもホンダアコードの日本/欧州版から派生したもので、北米版よりもコンパクトでスポーティなデザインでした。後者のアコードプラットフォームは、アキュラのラインナップでTSXの上位に位置するアキュラTLにも使用されました。 [1] TSXはすべて埼玉県狭山市で製造されました。
初代TSXは2003年4月に2004年モデルとして導入された[2]。内装を除いて日本国内向けホンダアコード2.4タイプSのリバッジ版であり、JDMの第4世代ホンダインスパイアから借用されたものである。その後継車は2008年3月に2009年モデルとして導入された第2世代TSXで、第8世代JDMアコードがベースとなっている。特に、TSXの最終世代では、2010年にV6オプション、2011年にワゴンが導入された。
北米では、2001年に生産中止となったインテグラセダンの後継車として、アキュラの高級ブランドで販売されました (カナダでは、 ELがインテグラ セダンの後継車であったため、1996年に生産中止となりました)。また、2006年にアキュラ RSXが生産中止になった後は、アキュラのエントリーレベルの車両となりました。2007年モデルから2012年まで、TSXは、シビックベースのCSXと、カナダでのみ販売されていたその前のアキュラ 1.6 および 1.7 ELを除いて、アキュラ モデル ラインの中で最も小さい車両でした。2013年には、シビックプラットフォームをベースにしたより小型のILXが米国とカナダの両方で導入されました(カナダではCSXの後継車)。
ホンダは2014年にTSXと大型のTLの生産を中止し、TLXを導入した。TLXはTLとサイズが近いが、両車種をTLXに置き換えた。最近導入されたILXは、アキュラのエントリーレベルのモデルとしてTSXの後継となった。[3]
第一世代 (CL9; 2003)
| 第一世代（CL9） | |
|---|---|
 2006–2008 アキュラ TSX | |
| 概要 | |
| 別名 | ホンダ アコード（日本・欧州） |
| 生産 | 2003年3月 – 2008年1月 |
| モデル年 | 2004–2008 |
| 組み立て | 狭山市、日本 |
| デザイナー | 立花邦彦、石谷博 (2000) [4] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| パワートレイン | |
| エンジン | K24A2 200-205馬力[5] (153kW) 6800-7000rpmおよび164lb⋅ft (222N⋅m) 4500rpm I4 |
| 伝染 ; 感染 | 5速オートマチック 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 105.1インチ（2,670 mm） |
| 長さ | 183.3インチ（4,656 mm） |
| 幅 | 69.4インチ（1,763 mm） |
| 身長 | 57.3インチ（1,455 mm） |
| 車両重量 | 3,318 ポンド (1,505 kg) |
概要
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アキュラTSXは、2003年の北米国際オートショーで量産モデルとして発表されました。2004年モデルのTSXのパワートレインは、200馬力の2.4リッター直列4気筒K24A2エンジン、6速マニュアルトランスミッション（軽量化のためマグネシウムケースを採用）、前輪駆動レイアウトで構成されていました。[6] 5速オートマチックトランスミッションは、米国ではメーカー希望小売価格に基づいて無償オプションでしたが、[7]カナダではそうではありませんでした。
2006年、TSXはエンジンに若干の改良（200馬力から205馬力に5馬力増加）を施してアップデートされ、フロントとリアの処理が若干新しくなり、サイドスカートが標準装備され、フォグランプが標準装備され、ホイールのデザインが変更された、よりスポーティな外観となった。[8]
2007 年には、タイヤ空気圧監視システムと改良された電子バックミラーが追加され、2008 年モデルでは新しいカラー オプションが導入されました。
インテリア
2005年はTSXの2年目であり、アキュラはXM衛星ラジオ、4方向パワー助手席、ステアリングホイールに取り付けられた照明付きオーディオおよびクルーズコントロールでTSXをアップデートしました。[9] 2006年にはエンジンにわずかな調整が加えられたほか、計器盤のマルチインフォメーションディスプレイ（MID）などのインテリア技術も追加され、2つのキーのどちらが使用されているかに応じて調整される運転席調整用の2ポジションメモリ、補助MP3プレーヤー入力、Bluetooth対応HandsFreeLink（携帯電話用）などの高級機能も追加されました。[10] Bluetooth HandsFreeLinkシステムは音声制御を介して操作され、ユーザーはHandsFreeLinkボタンを押して話します。HandsFreeLinkシステムには6つの異なる電話をペアリングできます。[11]
安全性
米国の道路安全保険協会（IIHS）が実施したテストでは、アキュラTSXは正面衝突試験で総合評価「良好」、[12]後部衝突保護で総合評価「不良」、[13]側面衝突試験で総合評価「可」を獲得した。[14]
エンジン
TSXに使用されたK24A2エンジンは、ホンダアコード（第7世代）、ホンダCR-V、ホンダエレメントのエンジンと関連がありました。K24A2はインテリジェント可変バルブタイミング（i-VTEC）を備え、このイテレーションでは200馬力（149kW）を出力しました。TSXとRSXのi-VTECシステムのもう1つの特徴は、他のホンダKシリーズモーターとは異なり、3ロッカー設計で吸気カムと排気カムの両方に可変タイミングが使用されていることです。
2006年モデルでは、K24A2 は205 hp (153 kW) の出力に更新されました。スロットル ボディと吸気バルブの直径がわずかに拡大され、カムの持続時間とバルブ リフトも増加しました。
第2世代（CU2; 2008）
| 第2世代（CU2、CU4 V6のみ、CW2ステーションワゴンのみ） | |
|---|---|
 2009 アキュラ TSX | |
| 概要 | |
| 別名 | ホンダ アコード（日本・欧州） ホンダ スピリオール（初代） |
| 生産 | 2008–2014 |
| モデル年 | 2009–2014 |
| 組み立て | 狭山市、日本 |
| デザイナー | ジャラド・ホール（2006） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアステーションワゴン |
| 関連している | ホンダ アコード（北米） アキュラ TL |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.4 L K24Z3 201 hp (150 kW)、172 lb⋅ft (233 N⋅m) I4 3.5 L J35Z6 280 hp V6 (2010-2014) CU4 シャーシコード |
| 伝染 ; 感染 | 5速オートマチック 6速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 106.5インチ（2,705 mm） |
| 長さ | セダン: 185.6 インチ (4,714 mm) ワゴン: 189.4 インチ (4,811 mm) |
| 幅 | 72.4インチ（1,839 mm） |
| 身長 | セダン: 56.7 インチ (1,440 mm) ワゴン: 57.9 インチ (1,471 mm) |
| 車両重量 | 3,470 ポンド (1,574 kg) AT 3,400 ポンド (1,542 kg) MT |
概要
再設計された2009年型アキュラTSXは、2008年3月20日のニューヨーク国際オートショーでデビューし、4月24日に発売されました。[15]サイズに関しては、TSXは前モデルよりも幅が3.0インチ（76 mm）、トレッドが2.6インチ（66 mm）、ホイールベースが1.3インチ（33 mm）大きくなり、全長は2.4インチ（61 mm）伸びました。車両重量は約100～150ポンド（45～68 kg）増加しました。[16]
新型TSXで初めて採用されたのは、ホンダのAdvanced Compatibility Engineeringボディ構造で、事故時の乗員への影響を軽減するように設計されています。米国では、TSXには革張りのシート、デュアルゾーン空調、メモリー機能付きパワードライバーシート、サンルーフ、キセノンヘッドライトなどの高級機能が標準装備され、USBポートミュージックインターフェイスが追加されました。[17]カナダでは、布張りのシートとハロゲンヘッドライトを備え、USBコネクタ、メモリーシート機能、フォグランプのない4気筒TSXの基本トリムが用意されていたため、この構成は「プレミアムパッケージ」と呼ばれていました。TSXには、ナビゲーションシステム、リアルタイムの交通情報と天気予報、DVDオーディオ機能を備えた10スピーカーのプレミアムサウンドシステムを含むオプションのテクノロジーパッケージがありました。
アメリカでは、アキュラは2010年秋に2011年モデルとしてTSXの「スポーツワゴン」ボディスタイルも追加した。[18]このワゴンにはI4エンジンと5速オートマチックが用意されていた。[19]
2010年モデルのTSXには、アキュラTLと共有され、ヨーロッパで販売されているCLシリーズのアコードでは利用できなかったオプションの3.5L 280馬力V6エンジンが追加されました。[20]パドルシフター付きの5速オートマチックトランスミッションと18インチアルミホイールが標準装備され、プレミアムまたはテクノロジートリムのいずれかで利用できました。[21]
2011年モデルでは、TSXは水平スロットを備えたフェイスリフトされた上部グリル、幅広の銀色のサラウンドを薄いクロームモールディングサラウンドに交換、上部グリルと各ヘッドライトの間にボディカラーのセクションを備えた再設計されたフロントバンパーカバー、改良されたフォグランプエリアを区切る下部グリルの幅広いボディカラーの「垂直線」、更新されたテールライト間のトランクリッドに追加されたクロームトリムピースを採用しました。内部には、より多くのLED照明、テクノロジーパッケージを備えた新しいLED / VGAナビゲーション画面とシステム機能、後部座席の乗員用のセンターコンソールHVACベント、新しいトリムカラー、木目、金属仕上げが含まれています[22]
2012 年モデルでは、アキュラは、まったく新しいスペシャル エディション モデルを導入しました。外観は、よりアグレッシブなフロント スポイラーが特徴で、スポーティな外観を演出し、旧スポーツ クーペの RSX を彷彿とさせます。その他の外観のアップグレードには、リア バンパー フェイシア、サイド シル、トランク リッドの「スペシャル エディション」バッジが含まれます。キャビンでは、赤い裏地のスエード シート インサートなど、スポーツ志向の装備が施されています。シフト ノブ、シート、ステアリング ホイールには赤いステッチが施され、ゲージ クラスター、オーバーヘッド ライト、フットウェル ライトには赤いアンビエント ライトが採用されています。ペダルもアルミニウムにアップグレードされました。
2013年後半、ホンダはTSXをアキュラTLXセダンに置き換え、2014年にTSXモデルの販売を中止すると発表した。 [23] [24]
エンジン
第2世代TSXは、第1世代TSXと同様のベースエンジンを使用しています。エンジンは2.4リッター直列4気筒 エンジンで、201馬力（150kW）、172ポンドフィート（233Nm）のトルクを発揮します。[25]新しいTSXエンジンの定格出力は2008年モデルよりも4馬力（3.0kW）低いですが、アキュラによると、新しいエンジンははるかに広い回転数範囲に電力を分配し、トルクの増加と相まって、ドライバーにパワー感の向上をもたらします。トランスミッションの選択肢は5速オートマチックと6速マニュアルのままですが、オートマチックバージョンにはオプションのマニュアルシフト用のステアリングホイールパドルシフターが付属しています。
2010年モデルのアキュラTSXにはオプションで280馬力の3.5リッターV6エンジンが搭載されている。これはより大型のアキュラTLと共有されており、欧州で販売されているCLシリーズのアコードでは利用できなかった。[26] V6エンジンは5速オートマチックトランスミッションでのみ利用可能である。[27]
アキュラTSXは、2010年モデルで高性能2.2リッターi-DTECクリーンターボディーゼルエンジンを搭載する予定だったが、これはすでに欧州で販売されているCLシリーズのアコードに搭載されていた。しかし、ホンダは米国と日本にディーゼルエンジンを導入する計画を断念し、ガソリンと電気のハイブリッドパワートレインを採用すると発表された。[28]
2011 TSX スポーツワゴン
アキュラTSXスポーツワゴンは、CLシリーズのホンダアコードツアラーステーションワゴンのバッジエンジニアリングバージョンです。[29]スポーツワゴンは2010年のニューヨークオートショーで発表されました。[30] TSXスポーツワゴンはTSXセダンと機械的に同一で、201馬力のホンダKエンジン2.4L DOHC直列4気筒エンジン、シーケンシャルスポーツシフト5速オートマチックトランスミッション、および四輪独立スポーツサスペンションを共有していますが、セダンとは異なり、スポーツワゴンには6速マニュアルトランスミッションもV6エンジンも提供されていません。 [31] [32]スポーツワゴンは、60.5立方フィートのリアカーゴエリア（後部座席を折りたたんだ状態、25.8立方フィートのシートを上げた場合）と、60/40の折りたたみ式後部座席を備えています。
アメリカ市場向けには、2011年モデルのアキュラTSXスポーツワゴンが2010年12月21日より販売開始され、基本価格は30,960ドル（テクノロジーパッケージ付きは34,610ドル）であった。アキュラ・カナダは、市場状況を理由にTSXスポーツワゴンをいずれは販売するとしていたが、結局そこでは販売されなかった。[33] CLシリーズのホンダ・アコード・ツアラーはヨーロッパ市場でかなり成功したが、ステーションワゴンはアメリカではあまり人気がなかった。競合するフォルクスワーゲン・パサート・ワゴンとメルセデス・Cクラス・ワゴンはTSXスポーツワゴンの発表とほぼ同時期に撤退し、エントリーレベルの高級車カテゴリーではBMW 3シリーズ・ツーリングが唯一のワゴンとなった。[34] [35] [29]
2012 TSX スポーツ ワゴンの変更点には、床下の収納スペースを大幅に拡大するコンパクトなタイヤ修理キットが含まれています。
2012 TSXスペシャルエディション
2012 TSXスペシャルエディションは、アキュラの25周年を記念したTSXのバージョンで、6速マニュアルまたはシーケンシャルスポーツシフト5速オートマチックトランスミッション、よりアグレッシブなフロントスポイラー、リアバンパーフェイシアとサイドシル、ダークグレー仕上げの17x7.5インチ5スポークアルミホイール、トランクリッドの「スペシャルエディション」バッジ、穴あきブラックラックススエードインサートと赤い裏張り、インテリア全体にユニークな赤いステッチと赤い照明、アルミペダルカバー、他のTSXモデルで使用されている標準のグレーのヘッドライナーに代わるブラックのヘッドライナー素材を採用しています。[36]
テクノロジー パッケージには、ELS オーディオ システムとハード ドライブ ベースのナビゲーション システムが含まれます。
TSXスペシャルエディションは2011年のオレンジカウンティ国際オートショーで発表されました。[37]
カナダでは、米国モデルSEに非常によく似たモデルも発売されました。米国モデルと同じ機能を共有していましたが、正式にはAスペックトリムと呼ばれていました。フェンダーにはAスペックバッジが付いており、シルバーとダークグレーのユニークな18インチマルチスポークアルミホイールが付属していました。
安全性
道路安全保険協会（IIHS）によると、2009-11年のTSXのドライバー死亡率は登録年数100万年あたり7人で、中型4ドア車の中で2番目に低く、単独車両衝突死亡率と横転死亡率はともに0だった。[38] [39]
受賞と表彰
- 2008年ホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤー受賞。[41] [42]
- 2009年カー・オブ・ザ・イヤーファイナリスト、モータートレンド誌[ 43]
- 2006年11月29日のCNNの「最も再販価値の高い車」の記事でセダン部門で再販価値が最も高い車としてランク付けされた。[44]
- アキュラ TSX は、生産開始から最初の 3 年間 (2004 年から 2006 年) にわたって、Car and Driver 誌のベスト10 リストにランクインしました。
- SmartMoney .comの 2004 年トップバリューカー: 35,000 ドル以下のセダン カテゴリ。
- 米国道路交通安全局の前面衝突試験で「前面5つ星評価」を獲得しました。
- 道路安全保険協会による正面衝突における「ベストピック」。
- 2004年11月、TSXはコンシューマー・レポートの「推奨」マークを獲得し、さらに同誌は4台のスポーティなセダンのテストでこの車を「総合的に最優秀」と評価した。[45] [46] 2007年4月、同誌は中古TSXを「良い賭け」と評価した。
- IIHSの衝突試験では、第2世代TSXは前面衝突試験と側面衝突試験の両方で総合評価「良好」を獲得し、 14の測定カテゴリーすべてで「良好」のスコアを獲得した。 [47] [48] IIHSはTSXに「ベストピック」の栄誉を与えた。
- 2011年、 US News & World Reportによる家族向け最高級小型車。
- オートパシフィックの最も理想的な中型高級車、2012年
レース
リアルタイム レーシングは、SCCA プロ レーシング ワールド チャレンジGTS クラスに参戦するために、ファクトリー TSX を準備しました。ファクトリー TSX は、剛性と軽量化のために再設計され、圧縮率を高めたモーター ワークとカスタム ビルドのシーケンシャル トランスミッションが含まれています。アキュラは、2005 年に RTR TSX でツーリング クラスのメーカー チャンピオンシップを獲得し、ピーター カニンガムでドライバー チャンピオンシップを獲得しました。アキュラは 2006 年に復帰し、RSXと TSX の両方を走らせて、スピード ワールド チャレンジツーリング カー クラスのメーカー チャンピオンシップを 2 年連続で獲得しました。TSX ドライバーは、ドライバー チャンピオンシップで 3 位と 4 位を獲得しました。[49] ピエール・クライヌビングが2007年にチャンピオンシップを獲得し、ピーター・カニンガムが2008年にチャンピオンシップを獲得するなど、さらなる成功が続きました。2009年にRTRで運転したのは、ピーター・カニンガム、ピエール・クライヌビング、トビー・グラホヴィッチ、クノ・ウィットマー、ジェフ・コートニーでした。[50]
販売
参考文献と脚注
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アキュラ TSXに関連するメディアがあります。
- アメリカの公式サイト
- TSXClubはアキュラTSXスポーツセダンに特化しています