1999 英国ツーリングカー選手権

1999年のオートトレーダーRAC英国ツーリングカー選手権は、13ラウンドで26レースが行われました。4月5日にドニントンパークで始まり、9月19日にシルバーストーンで終わりました。ドライバーズタイトルは、日産ワークスチームでのデビューシーズンにローラン・アイエロが獲得し、チームメイトのデビッド・レスリーが2位になりました。ディフェンディングチャンピオンのリカード・ライデルは3位でした。

このシーズンのサプライズの一つは、個人ドライバーのマット・ニールのパフォーマンスだった。ニールは父親のチーム・ダイナミクスで1998年式日産プリメーラを駆り、^[1]ドニントン第1ラウンドのメインレースでチャンピオンシップレースに勝利した初の個人ドライバーとなった。シリーズ主催者のTOCAはこの功績に対して25万ポンドの賞金を用意した。^[2]

1999年の選手権には6つのメーカー支援チームが出場したが、^[3]アウディとプジョーは1998年末に撤退した。最初のエントリーリストには7人の独立系ドライバーの名前があったが^[3]、ギャレス・ハウエルのアトフォード・フォード・モンデオ^[4]やコリン・ギャリーのTRMモータースポーツBMW 320iは登場しなかった。

参加したタイヤメーカーはミシュラン1社のみで、特に独立系ランナーを含む全競技者が同じタイヤを使用していた。^[5]

7 月のスネッタートンラウンドで、BTCC に初めてナイト レースが導入されました。ピット レーンとメインの観客エリアは照明で照らされ、サーキットの他の部分は真っ暗でした。明暗の急激な変化に対応できるよう、コックピット内には柔らかい赤色のライトが点灯していました。

トム・ウォーキンショー・レーシングは再びボルボのチームを率い、ディフェンディングチャンピオンのリカード・リデルは、以前ベルギーのプロカーシリーズでレースをし、イタリアのジャンニ・モルビデリに代わってベルギー人のヴィンセント・ラデルメッカーを新しいチームメイトとして迎え、1999年シーズンに臨みました。

1998年のメーカーチャンピオンである日産は、 RMLが設計した2台のプリメーラを再びチームに投入しました。デビッド・レスリーは3年目もチームに残り、アンソニー・リードの空席となったシートに、元STWおよびフランスチャンピオンのフランス人ローラン・アイエロが加わりました。

1998年にプロドライブで成功を収めた後、ホンダの努力はフォードとの直接交換でWSRによって運営されることになりました。ジェームズ・トンプソンはタイトル候補としてシーズンに臨み、シーズン前のテストでトップに立ち^[6] 、 2年連続でピーター・コックスが加わりました。チームは、1994年のチャンピオンでSTWホンダのワークスドライバーであるガブリエーレ・タルクィーニのために3台目の車をノックヒルとブランズハッチのラウンドにエントリーしました。

ウィリアムズのキャンペーンは、ルノー・ ラグナ2台で行われ、アラン・メニューのフォードへの移籍に伴いリードドライバーに昇格したジェイソン・プラトが率いていた。彼には、元ウィリアムズF1テストドライバー、ザウバーF1レースドライバー、1994年フォーミュラ3000チャンピオンのジャン＝クリストフ・ブイヨンが加わった。ブイヨンは1997年にプラトにルノーのドライバーを確保する機会を逃していた。^[7]

トリプルエイトレーシングの ボクスホール・ ベクトラは、1995年のチャンピオンであるジョン・クレランドが運転していた。彼にとって、このメーカーでの11シーズン目であり、アウディの撤退後、イヴァン・ミュラーが彼に加わった。彼は、チーム運営に専念するためにフルタイムのレースから引退したデレク・ワーウィックの後任となった。^[8]

ファクトリーチームのラインアップを完成させたのは、現在プロドライブが運営するフォードで、ピットレーンでは最強のドライバーラインアップと多くの人に考えられていた。1997年チャンピオンのアラン・メニューと、 1998年準優勝のアンソニー・リードがタッグを組んだ。彼らは、ウィル・ホイ、クレイグ・ベアード、ナイジェル・マンセルの1998年ラインナップに代わる存在となった。

インディペンデント部門は、1998年を通してメーカー支援チームと渡り合う実力を示してきたタイトル候補のマット・ニールが先頭に立った。ニールのダイナミクスチームは、 1998年にバサーストでスティーブン・リチャーズとシェアした1年前のSTW プリメーラ^{[1]を再び使用できることになった。 [9]}

1998年のベクトラチャレンジ優勝者マーク・ブレアは、サポートシリーズの優勝賞品であり、1998年にマーク・レマーが運転した1996年型ボクスホール・ベクトラ^[10]をエントリーした。この車は1999年型エアロキットでアップデートされたが、最新仕様のエンジンを使用することはできなかった。

リー・ブルックスは1998年型ホンダ・アコードを駆ってシリーズに復帰した。^[11]ブルックスは腕を負傷したため4レースを欠場し、2度目のスラクストン訪問後に、車に何をしても競争力がなかったとしてシリーズから撤退した。^[12]

ポーラ・クックは、1998年の最終2ラウンドで運転したDCクック・モータースポーツ所属の1998年ホンダ・アコード^[13]も運転した。チームは予算不足を理由にスネッタートンラウンド後に撤退した。

ラッセル・スペンスは、アリーナ・インターナショナルが運営する1998年型ルノー・ラグナ^[14]でシーズンをスタートしたが、オールトン・パークで恐ろしいクラッシュに見舞われ、その後すぐに仕事の都合で降板した。スネッタートン以降は、 1991年チャンピオンのウィル・ホイが後任となった。

このシーズンは日産が優勢だった。アイエロは10回のレース勝利を記録し、イギリス選手権初にして唯一の年となったこの年でタイトルを獲得した。チームメイトのデビッド・レスリーは、フランス人ドライバーの唯一のタイトル挑戦者となり、順調に2位に終わった。しかし、この日本のメーカーは、年末にシリーズから撤退した数社のうちの1社となった。

リカード・ライデルは最初の12レースで6回リタイアし、タイトル防衛の望みは早くも打ち砕かれたが、シーズン後半に調子を取り戻し、日産の2人に次ぐトップでシーズンを終えた。新しいチームメイトのヴィンセント・ラデルメッカーはイギリスでの最初のシーズンを堅実に過ごし、何度も表彰台に上った。しかし、ボルボは日産とともにシーズン末にシリーズから撤退することになった。

ホンダのシーズンは、前年とほぼ同じだった。ジェームス・トンプソンは4レースで優勝したが、不安定なため日産に挑むことはできなかった。ピーター・コックスはイギリスでの2年目は好調で、ハイライトはスネッタートンのライトの下での初勝利だった。

ルノーのシーズンは、エンジン故障が相次ぎ開発が滞り、このフランスのブランドはシーズン終了時に3番目にプログラムを終了することになった。多数のリタイアにより、新チームリーダーのジェイソン・プラトのタイトル獲得の望みは阻まれ、一方、新人チームメイトのジャン＝クリストフ・ブイヨンは安定した成績を残したものの目立った活躍はなく、ランキング10位にとどまった。

チームの新人イヴァン・ミュラーは、1998年からのボクスホールの復活を継続し、ブランズ・ハッチでシーズン唯一の勝利を挙げ、常にトップランナーとなった。ベテランのチームメイト、ジョン・クレランドは残念なシーズンとなり、ワークスドライバーとしては最後の1人としてシーズンを終え、その後年末にレースからの引退を発表した。

しかし、最も残念だったのはプロドライブ・フォードチームだった。マシンは速さを見せたものの、ひどい不安定さで1レースしか勝てず、メニューとリードはともにドライバーズ選手権でトップ10圏外、メーカーズ選手権では最下位に終わった。

今シーズンの最も記憶に残るストーリーはマット・ニールの活躍だ。ドニントン・パークでの開幕戦で、彼は11年ぶりにレースで完全優勝を果たした初の個人ドライバーとなり、TOCAが用意した25万ポンドの賞金を獲得した。シーズン前半は好調で、ワークスチームを相手にタイトル争いを繰り広げたが、プリメーラの開発不足により、シーズンが進むにつれて順位を落とした。

• ギャレス・ハウエルとコリン・ギャリーは公式エントリーリストに載っていたが、どちらもレースには出場しなかった。

(http://www.supertouringregister.com/series/4/) (https://twitter.com/1990sBTCC/status/1646043923050053632/photo/2)

すべてのレースはイギリスで開催されました。

• ドライバーは、何周リードしたかに関係なく、レースごとに 1 ポイントを超える「Lead a Lap」ポイントを獲得することはできません。
• ドライバーの上位 22 位までの成績がチャンピオンシップにカウントされます。

1999 年の英国ツーリングカー選手権で使用されたポイント システムは次のとおりです。ドライバー チャンピオンシップでは、各レースの優勝者に 15 ポイント、2 位に 12 ポイント、3 位に 10 ポイント、4 位から 10 位にそれぞれ 8、6、5、4、3、2、1 ポイントが与えられました。シーズン終了時に、ドライバーは最も低いスコアの 4 つを除外します。各レースでポール ポジションを獲得したドライバーには 1 ポイントが与えられ、メイン レースでリードしたドライバーにも 1 ポイントが与えられました。

マニュファクチャラーズ選手権では、ドライバーズ選手権と同じポイントが上位10位に授与されたが、マニュファクチャラーズとしては上位2位のみがポイントを獲得した。シーズン終了時に、マニュファクチャラーズは選手権の最も成績の悪い4ラウンドのポイントを差し引く。リードラップやポールポジションではポイントは獲得できなかった。^[15]

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