ホンダHエンジン

ホンダHエンジン
ホンダ H23A-アコードサー CH9
概要
メーカー	ホンダ
レイアウト
構成	自然吸気 直列4気筒
変位	2.2～2.3L。 131.6 ～ 137.9 立方インチ (2,157 ～ 2,259 cc)
シリンダーボア	87 mm (3.43 インチ)
ピストンストローク	90.7 mm (3.57 インチ) 95 mm (3.74 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x シリンダー、VTEC付き
圧縮比	9.8:1-11.0:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	6500-8700
燃焼
燃料システム	PGM-FI
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	160～220 PS (118～162 kW; 158～217 馬力)
トルク出力	152～164 ポンド・フィート (206～222 N・m)

ホンダHエンジンは、 1990年代から2000年代初頭にかけてのホンダの大型高性能エンジンファミリーでした。ホンダFエンジンから大きく派生したもので、多くの設計上の特徴を共有しています。1980年代から1990年代のホンダの他の4気筒ファミリーと同様に、レーシングエンジンとしても一定の成功を収めており、長年にわたりホンダのツーリングカーレーシングエンジンの基礎を形成し、ドラッグレースで使用するために軽量シャーシ（ホンダCR-Xなど）に搭載されています。F20BはFシリーズエンジンファミリーの一部で、基本的にはH22Aの鋳鉄スリーブでストロークを短くしたバージョンです。ホンダが国際レースの2リッタークラスに参戦できるように開発されました。

Hシリーズは、H22 2.2 L (2,157 cc) とH23 2.3 L (2,259 cc) の2種類の排気量で構成されていました。どちらのバージョンも同じブロックを使用していましたが、排気量の違いを実現するために、異なるクランクシャフトとコネクティングロッドが使用されていました。^[1]

H22は、1993年にホンダプレリュードVTEC用としてH22A1として米国でデビューしました。それ以来、H22のバージョンは、 2001年にプレリュード^{[2]の生産が終了するまで、世界中でプレリュード[2 ]}の代表的な高性能エンジンとなりました。1994年、ホンダオブヨーロッパは、H22AシリンダーヘッドとH22Aエンジンブロックをフォーミュラ3エンジンとして使用しました。これは、ヨーロッパF3シリーズに出場するために、H22Aエンジンのストロークを2.2リットルから2.0リットル(F3-2000cc)に減らしたものでした。その後、1997年から2001年まで、無限モータースポーツによってF20B(MF204B)として使用されました。1995年から1997年、ホンダオブヨーロッパは、同じH22AベースのF3エンジンを英国ツーリングカー選手権(BTCC)のホンダアコードに使用しました。また、1996年から1997年にかけて、日本のホンダは、日本ツーリングカー選手権（JTCC）のホンダアコードに同じH22AベースのF3エンジンを使用し、両年ともJTCCで優勝しました。ヨーロッパのホンダは、イギリスのニールブラウンエンジニアリングを雇い、H22AエンジンをF3エンジンに改造し、後にBTCCとJTCCで使用されるようになりました。タイプSプレリュード^[2]のエンジン回転数は9100rpmです。

• ボア×ストローク: 87 mm × 90.7 mm (3.43 インチ × 3.57 インチ)
• 排気量: 2.2 L; 131.6 立方インチ (2,157 cc)
• バルブ構成: DOHC、16バルブ、VTEC
• タイプ: 直列4気筒、アルミニウムブロックとヘッド
• 圧縮比: 10.0-10.6:1 (北米); 10.0-11.0:1 (欧州); 10.6-11.0:1 (日本)
• 最高出力: 185～220 馬力 (138～164 kW; 188～223 PS)
• VTEC作動: 5200 rpm
• 回転数: 8700 - 9100 rpm
• エンジン制御システム: ホンダシステムズPGM-FIポート燃料噴射
• バルブギア：ベルト駆動デュアルオーバーヘッドカム、シリンダーあたり4バルブ、可変タイミングおよびリフト^[3]
• 92-96バージョンではクローズドデッキブロックが使用され、97-01バージョンではオープンデッキブロックが使用されました。
• すべてのH22型はFRMシリンダーライナーを使用しています

• エンジン ブロックのシリアル コード (~ = シリアル製造番号、つまり 1、2、3 など)
  • 1992-1996年ホンダプレリュード^[2] BB4-BB6 に搭載
    • H22A-1000001~ Si Vtec; Si Vtec-4WS
    • H22A-1040001~ Si Vtec; Si Vtec-4WS
    • H22A-1100001~ Si Vtec; Si Vtec-S Limited; Si Vtec-4WS
    • H22A-1150001~ Si Vtec; Si Vtec-Sport パッケージ; Si Vtec-4WS
    • H22A-1200001~ Si Vtec; Si Vtec-Sport パッケージ R-2 (M/T); Si Vtec-Sport パッケージ G-2 (A/T); Si Vtec-4WS
  • 1994-1997年式ホンダアコードSiRセダンCD-6に搭載
    • H22A-2000001～
    • H22A-2020001~
    • H22A-2050001～
    • H22A-2070001～
  • 1997年ホンダアコードSiRワゴンCF-2で発見
    • H22A-3030001～
  • 1997-2001年ホンダプレリュード^[2] BB6-BB8 に搭載
    • H22A-1250001~ SiR; SiR-4WS
    • H22A-4000001～S型
    • H22A-1270001~ SiR; SiR-4WS
    • H22A-4010001～タイプS
    • H22A-1280001~ SiR; SiR S仕様; SiR-4WS
    • H22A-4020001～S型
    • H22A-1290001~ SiR; SiR S仕様; SiR-4WS
    • H22A-4030001～S型
  • 1999 ～ 2001 年式ホンダ アコード/トルネオ ユーロ-R CL1
    • H22A-4000001～
    • H22A-4100001～

• 1992-1996年型日本第4世代プレリュード^[2] Si VTEC（2WS BB4＆4WS BB1）に搭載。6,800rpmで200PS（147kW、197hp）、5,500rpmで161.5ft⋅lbf（219N⋅m）を発生し、黒色のバルブカバーが付属しています。
• 1997-2001年型日本第5世代プレリュード^[2] SiR（2WS BB6＆4WS BB8）に搭載。6,800rpmで200PS（147kW、197hp）、5,500rpmで161.5ft⋅lbf（219N⋅m）を発揮し、黒色のバルブカバーが付属している。
• 1997-2001年の第5世代日本プレリュード^[2]タイプSおよびSiR S-Spec（BB6）に搭載されています。220 PS（162 kW; 217 hp）@ 7,200 rpmおよび163 ft⋅lbf（221 N⋅m）@ 6,500 rpmを発生し、赤いバルブカバー、よりアグレッシブなカムシャフト、吸気ポートのマイルドなポート加工によりトップエンドのパワーが向上しています。
• 1994-1996 年型日本第 5 世代 Accord SiR セダン (CD6) に搭載されています。6,800 rpm で 190 PS (140 kW; 187 hp)、5,500 rpm で 152 ft⋅lbf (206 N⋅m) を出力し、黒色のバルブカバーが付属しています。
• 日本の第 5 世代 1997 Accord SiR Wagon (CF2) に搭載されています。6,800 rpm で 190 PS (140 kW; 187 hp)、5,500 rpm で 152 ft⋅lbf (206 N⋅m) を出力し、黒のバルブカバーが付属しています。
• 日本の 6 代目 1999-2001 Accord/ Torneo Euro-R (CL1) に搭載されています。7,200 rpm で 220 PS (162 kW; 217 hp)、6,500 rpm で 163 ft⋅lbf (221 N⋅m) を出力し、赤いバルブカバーが付いています。

• アメリカ製の第4世代プレリュード^[2] VTEC（BB1）に搭載されている。
• カナダの第4世代プレリュード^[2] SR-V（BB1）に搭載されています。
• オーストラリアの第4世代プレリュード^[2] VTi-R（BB1）に搭載されています。
  • 6,800rpmで190PS（140kW、187馬力）を発揮します。
  • 153 フィートポンド (207 N⋅m) @ 5,500 rpm
  • 黒のバルブカバーが付属します。

• 欧州版第4世代プレリュード^[2] 2.2i VTEC（BB1）に搭載されている。
• 185 PS (136 kW; 182 hp) を出力します。
• 黒のバルブカバーが付属します。

• 1996 年 VTEC モデル (BB1) に搭載され、世界各国で地域コード KU で表示されています。黒色のバルブカバーが付属しています。
• ニュージーランドなどの国では、CD8 シャーシを搭載した 1994 年ホンダ アコード クーペ SiR に搭載されています。米国で製造されていますが、海外でのみ販売されています。ピーク出力は 182 hp (185 PS、136 kW) と言われています。

• アメリカ製の第5世代プレリュード^[2]ベースとType-SH(BB6)に搭載されている。
• カナダの第5世代プレリュード^[2]ベース、タイプSH、SE（BB6）に搭載されています。
• オーストラリアの1997-1998年プレリュード^[2] VTi-RおよびVTi-R ATTS（BB6）に搭載されています。
  • 7,000rpmで200PS（147kW、197馬力）を出力します。
  • & 156 フィートポンド (212 N⋅m) @ 5,250 rpm
  • 黒のバルブカバーが付属

• 1997-1998年式ヨーロッパのプレリュード^[2] 2.2VTi/VTi-S（2WS BB6＆4WS BB8）に搭載されている。
  • 185 PS (136 kW; 182 hp) を出力します。
  • 黒のバルブカバーが付属します。

• 1998～2002 年欧州 Accord Type-R (CH1) に搭載されています。
  • 7,200rpmで212PS（156kW、209馬力）を出力します。
  • 164 ポンドフィート (222 Nm) @ 6,700 rpm
  • 赤いバルブカバーが付属します。

• 1999年から2001年までのヨーロッパのプレリュード^[2] 2.2VTi/VTi-S（2WS BB6と4WS BB8）に搭載されています。
  • 7,100rpmで200PS（147kW、197馬力）を出力します。
  • 156 フィートポンド (212 N⋅m) @ 5,250 rpm
  • 赤いバルブカバーが付属します。

• オーストラリアの1999-2001 VTi-RおよびVTi-R ATTS (BB6)に搭載されている。H22A4と同一のエンジンと考えられているが、出力が197馬力(147kW)から208馬力(155kW)に増加したとの憶測もある。通常のV​​Ti-Rには黒いバルブカバーが付属しているが、VTi-R ATTSには赤いバルブカバーが付属している。Prelude ^{[2]のオーナーズマニュアルによると、h22z1 (h22z2と誤記されている)の圧縮比は11.0:1で、JDM Prelude [2]} type sに搭載されているh22Aと同じである。^[4]

H23 は、H22 のストロークを増やした非 VTEC バージョンで、日本、北米、ヨーロッパで使用されました。H22 と同じ繊維強化金属 (FRM) シリンダー ウォール ライナーを共有していました。

仕様

• ボア×ストローク: 87 mm × 95 mm (3.43 インチ × 3.74 インチ)
• 排気量: 2.3 L; 137.9 立方インチ (2,259 cc)
• バルブ構成: DOHC、16バルブ
• タイプ: 直列4気筒、アルミニウムブロックとヘッド
• 圧縮比: 9.8:1
• 最大出力: 160 馬力 (119 kW)
• 最大トルク: 156 lb⋅ft (212 N⋅m)
• レッドライン: 6500rpm
• エンジン制御システム: ホンダシステムズ PGM-FI ポート燃料噴射
• バルブギア: ベルト駆動デュアルオーバーヘッドカム、シリンダーあたり4バルブ

• アメリカの第4世代プレリュード^[2] Si（BB2）に搭載されています。162 PS（119 kW; 160 hp）および156 lb⋅ft（212 N⋅m）を出力し、「ブラックトップ」が付属しています。
• アメリカの1995年型プレリュード^[2] SE（BB2）に搭載されている。162 PS（119 kW; 160 hp）および156 lb⋅ft（212 N⋅m）を出力し、「ブラックトップ」が付属している。
• カナダの第4世代プレリュード^[2] SR（BB2）に搭載されています。162 PS（119 kW; 160 hp）および156 lb⋅ft（212 N⋅m）を出力し、「ブラックトップ」が付属しています。
• オーストラリアの第4世代プレリュード^[2] Si（BB2）に搭載されています。162 PS（119 kW; 160 hp）および156 lb⋅ft（212 N⋅m）を出力し、「ブラックトップ」が付属しています。
• オーストラリアの1991-1993年プレリュード^[2] SRS（BB2）に搭載されています。162PS（119kW; 160hp）および156lb⋅ft（212N⋅m）を出力し、「ブラックトップ」が付属しています。

• 欧州版第4世代プレリュード^[2] 2.3i (BB2)に搭載。162 PS (119 kW; 160 hp)、154 lb⋅ft (209 N⋅m)を出力し、「ブラックトップ」が付属する。

• 1993-1995 年型ヨーロッパの Accord 2.3i SR (CC7) に搭載されています。162 PS (119 kW; 160 hp) および 154 lb⋅ft (209 N⋅m) を出力し、「ブラック トップ」が付属しています。
• 1993～1999 年欧州モデルの Rover 623 SLi、GSi、iS に搭載されています。162 PS (119 kW、160 hp) および 154 lb⋅ft (209 N⋅m) を出力し、「ブラック トップ」が付属しています。

1998 年、日本のホンダは、日本国内のみでの使用を目的とした H23A エンジンの珍しい DOHC VTEC バージョンを製造しました。このエンジンは、H22A ヘッドの VTEC ソレノイドを作動させるために、H23A ブロックに内部オイル パスを設けて工場で改造されています。このエンジンは H22A エンジンと同じ馬力定格ですが、H22A よりもストロークが長いため、レッドラインが 7200rpm と低くなっています。H23A DOHC VTEC のボアとストロークは 87 mm × 95 mm (3.43 インチ × 3.74 インチ)、H22A DOHC VTEC のボアとストロークは 87 mm × 90.7 mm (3.43 インチ × 3.57 インチ) です。また、H22A および H22Z VTEC エンジンに見られるオイル スクワッターもありませんでした。しかし、スクワッターにオイルを供給するメイン オイル ギャレーにはタップが付けられており、各ボアの底部でスクワッターを固定するボルト用の穴にもタップが付けられているため、オイル スクワッターを取り付けるための準備は整っています。スクワッターの取り付けは可能ですが、H23A VTEC エンジンのストロークが大きいクランクをクリアするために、実際のスクワッターを曲げる必要があります。H23A DOHC VTEC エンジンは、圧縮比が 10.6:1 で、H シリーズ エンジンの中では最大排気量です。

• 1998-2002 年式日本アコード ワゴン SiR (CH9) に搭載されています。6,800 rpm で 200 PS (147 kW; 197 hp)、5,300 rpm で 163 lb⋅ft (221 N⋅m) を出力し、「ブルー トップ」が付属しています。
• 1998-2002 年式日本アコード ワゴン AWD (CL2) に搭載されています。6,800 rpm で 190 PS (140 kW、187 hp)、5,300 rpm で 163 lb⋅ft (221 N⋅m) を出力し、「ブルー トップ」が付属しています。

以下は、H シリーズのすべてのエンジンで構成されるチャートです。

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