ローバーLシリーズエンジン

ローバーLシリーズ
概要
メーカー	ローバーグループ MG ローバーグループ/パワートレイン株式会社
生産	1994-2005
レイアウト
構成	ストレート4
変位	2.0 L; 121.7 cu in (1,994 cc)
シリンダーボア	84.5 mm (3.33 インチ)
ピストンストローク	88.9 mm (3.50 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム合金
バルブトレイン	SOHC 2バルブxシリンダー。
圧縮比	19.5:1
燃焼
ターボチャージャー	インタークーラー付き（一部のバージョン）
燃料システム	機械式FI 電子FI コモンレール 直噴
管理	ボッシュかルーカス
燃料の種類	ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	84～114馬力（63～85kW）
トルク出力	210 N⋅m (155 ポンドフィート)
排出量
排出ガス制御システム	EGR 酸化触媒
年表
前任者	パーキンス プリマ ディーゼル
後継	ローバーGシリーズ

Lシリーズ エンジンは、 MGローバーの姉妹会社であるPowertrain Ltdが製造した自動車用 ディーゼルエンジンです。

Lシリーズ エンジンは、1994年11月28日に生産が開始され、ローバー車向けに設計・製造された最初のローバー製直噴ディーゼルであり、80年代に「Freight Rover」、後にLDVによって販売されたAustin Montego、Austin Maestro、Leyland Sherpaバンで使用されていた定評のあるRover MDi / Perkins Primaエンジン（Perkins BA / Perkins 4.20自然吸気およびPerkins BB / Perkins T4.20ターボチャージャー付き）から派生したものです。

このエンジンは、当初はローバー 600向けにロングブリッジ工場で少量生産が開始され、その後、ソリハル工場で他のすべての用途向けに 大量生産されました。

Lシリーズは汎用性が非常に高く、ランドローバー・フリーランダー、ローバー200 Mk3、ローバー400 Mk2、ローバー600、およびホンダ・アコードとホンダ・シビックの欧州版に搭載され、標準よりもはるかに高い出力を生み出すようにうまく調整されています。

MGローバーが生産を中止した時点では、最新のコモンレール燃料噴射システムを搭載したLシリーズエンジン（Gシリーズ）の開発が進められていたが、同社の閉鎖により、完全な開発とリリースは実現されなかった。

このエンジンにはいくつかの形式があります。

1 つ目は、非インタークールの機械的に制御される燃料噴射システムです。このバージョンは、 Rover 200およびRover 400モデルで利用でき、モデル指定は「D」で終わります (SD、SLD など)。

2 つ目はインタークーラー付きで、電子制御燃料噴射システムを備えています。このバージョンは、Rover 200、Rover 400、Rover 600モデルで利用できます。モデル名の末尾は「Di」で、SDi、SLDi などとなります。

最新かつ最新のエンジンはインタークーラー付きで、電子制御噴射システムも備えています。このシステムは若干進化しており、以前のインタークーラー付きモデルと同じ出力でより大きなトルクを生み出します。これは、ローバー 25、ローバー 45、MG ZR、およびMG ZSで使用されているバージョンです。

すべてのバージョンで、さまざまなデザインのボッシュ製燃料噴射装置が使用されています。珍しい特徴として、インジェクター ポンプがオーバーヘッドカムシャフトの「後」端から歯付きベルトによって駆動され、オーバーヘッド カムシャフト自体が「前」端でクランクシャフトに接続された別の歯付きベルトによって駆動されるという点があります。

このエンジンは、排出ガスの点で非常に環境に優しいです。^{[誰によると? ]} 2 段階燃料噴射と、ほとんどのモデルの燃料とすべてのモデルのタイミングを制御するECUにより、動作中は静かです。 ^{[誰によると? ]このエンジンは現在、適切な指定}酸化触媒を取り付けると、ECD III のディーゼル排出ガス規制を満たします。

エンジン周囲の センサーは、噴射タイミング、エンジン速度、負荷、燃料および冷却水の温度、ブースト圧力などに関するフィードバックを ECU に継続的に送信し、最適な動作条件が維持されるようにします。

基本的なエンジンは、単一のオーバーヘッドカムシャフトと油圧タペットによって作動するシリンダーあたり 2 つのバルブを備えた従来の4 気筒です。

ブロックは鋳鉄製で、シリンダー ヘッドとサンプはアルミニウム 合金製です。AlliedSignal GT15ターボチャージャーが加圧空気を供給します。吸排気システムには、完全に調整された空冷式または水冷式の排気ガス再循環(EGR) システムが組み込まれています。

すべてのアクセサリ ( PAS、エアコン、ウォーターポンプ、真空ポンプ、オルタネーター) は、オートテンショナー付きの単一のポリ V ベルト ドライブで駆動されます。カムシャフトとインジェクション ポンプの駆動は、自動または手動のテンショナー付きの 2 つの多歯ベルトで行われます。

ディスカバリーおよびディフェンダーに使用されたランドローバーTd5エンジンは、2.5リッター、5気筒 ターボディーゼルで、Lシリーズと同じボア/ストローク寸法で、同じピストン、コネクティングロッド、クランクシャフト寸法を使用していました。しかし、Td5は単なる5気筒Lシリーズではありませんでした。Lシリーズの直接噴射システムの代わりにルーカス電子ユニット噴射を使用し、スルーフローシリンダーヘッドと非常に異なる補助装置のレイアウトを採用していました。Td5は、ローバーグループによって「プロジェクトストーム」というコードネームで開発されました。これはもともと、Lシリーズに代わるターボディーゼルの代替範囲を開発することを目的としており、それぞれ2、2.5、3リッターの4、5、6気筒エンジンを搭載していました。ローバー グループがBMWに買収されたとき、BMW は独自のディーゼル シリーズを導入し、2 リッターと 3 リッターのストーム エンジンは不要になりました。生産に入ったのは、BMW またはローバーのディーゼル エンジンの中で、ディスカバリーやディフェンダーに縦置きでき、十分な出力があり、当時の最新式の直噴システムを備えた唯一のエンジンが Td5 だったためでした。

L シリーズ エンジンは、さまざまな出力仕様で提供されています。

84 bhp (63 kW) ターボ/非インタークーラー (2000 年に生産終了)
104 bhp (78 kW) ターボ/インタークーラー (トルク: 210 N⋅m (155 lb⋅ft)、2000 rpm)
111 bhp (83 kW) ターボ/インタークーラー
99 bhp (74 kW) ターボ/インタークーラー (後期モデル)
114 bhp (85 kW) ターボ/インタークーラー (後期モデル)

一般
点火順序– 1-3-4-2
ブースト圧力 – 14 psi (0.97 bar)
燃料圧力 – 20,500 psi (1,410 bar) 最大