オーバーハング（車両）

オーバーハングとは、車両の前部と後部でホイールベースを超えて伸びる長さのことです。通常は、フロント オーバーハングとリア オーバーハングと呼ばれます。実用性、スタイル、パフォーマンスは、オーバーハングのサイズと重量によって左右されます。

クリアランスとともに、オーバーハングの長さは、急な障害物や起伏の多い地形を乗り越える車両の能力を測るアプローチアングルとデパーチャーアングルに影響します。フロントオーバーハングが長いほど、アプローチアングルは小さくなり、フロントバンパーを損傷することなく急な坂を登ったり降りたりする車の能力が低下します。^[1]通常、後輪駆動車ではリアオーバーハングが大きく、前輪駆動車ではフロントオーバーハングが大きくなります。^[2]

鉄道車両の場合、オーバーハングは台車軸から車両の端部までの長さ、または 2 つの車軸の場合はホイールベースの外側から車両の端部までの距離です。

ジャーナリストのポール・ニーダーマイヤーは、車両の長さに正規化されたフロントとリアのオーバーハングの合計サイズを特徴付けるオーバーハング比（OHR）を提案し、次のように計算されます。^{[3]ほとんどの車両は、}ホイールベースが通常4つのホイール+タイヤの直径に等しくなるように設計されているため、^[2]最小OHR（前輪または後輪を超えて車体が突出していない状態）は約20%です。 ${\displaystyle OHR={\frac {\left(length-wheelbase\right)}{length}}}$

大きなオーバーハングは、車両の大型化とそれに伴うサイズの利点につながります。フロントエンジンのサルーン/セダンでは、リアオーバーハングを測定すると、トランクのサイズを予測するのに役立ちます。これらの車両では、フロントオーバーハングが大きいほど、より大きなエンジンを搭載できます。また、大きなオーバーハングは、容積が大きくなるため安全性にも貢献し、前面衝突や後面衝突時に乗員を保護するクラッシャブルゾーン用のスペースも確保します。

1964年以来生産されているポルシェ911は、常に水平対向6気筒エンジン全体をリアオーバーハング内に収めており、エンジンの重心はホイールベースの外側にあります。911の場合、エンジンをリアに搭載することで、ミッドエンジンのスポーツカーでは不可能な小さな後部座席という形で実用性が向上しています。

ホイールベースの外側に集中した過剰な重量は、高速での正確なコーナーリングの妨げになることがあります。エンジンがかなり後方にあるリアエンジンのポルシェ 911 は、初期の頃は危険なオーバーステアで悪名高く、エンジンがかなり前方にある車は、重いV8 エンジンを搭載した多くの古いアメリカ車が悪名高かったアンダーステア​​という逆の問題に悩まされることが多かったです。 フェラーリ 612 スカリエッティなどのフロントエンジンのフェラーリは、アンダーステア​​の問題を回避するために、ホイールベース内にエンジンを配置しています。スポーツカーでは、 911 を例外として、張り出した重量を減らすことが通常優先されます。

対照的に、各コーナーでホイールがかなり外側に押し出されているミニの優れたハンドリングは、その小さなオーバーハングに一部起因しています。クラシックミニとニューMINIはどちらもオーバーハングが非常に少ない自動車であるため、過酷な状況でも非常に優れたハンドリング性能を発揮します。オーバーハングが最小限であることで、ミニはブルドッグのようなスタンスになっています。

バスなどの大型車では、リア オーバーハングが問題になる場合があります。リア オーバーハングが長いと、ドライバーは 90 度旋回するときに近くの車両に注意する必要があります。リア オーバーハングはホイールベースの外側にあるため、特に右に 90 度旋回するときに (右ハンドルの国では) 隣の車線にある車両に衝突する可能性があります。

また、一部の特殊車両（AMゼネラルHMMWVや関連するハマーH1など）は、フロントオーバーハングがないように設計されており、垂直の壁を登るなどの驚異的な能力を備えています。ただし、これにより、これらの車両の前輪が車両の最も前方の位置に配置されるため、正面衝突が発生した場合に悲惨な結果につながる可能性があります。

• 理想的なハンドリング特性