ローバー 600 シリーズ

ローバー 600 シリーズ
概要
メーカー	ローバー
生産	1993–1999
組み立て	イギリス：イングランド、オックスフォード、カウリー（オックスフォード工場）
デザイナー	リチャード・ウーリー（1989）
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル	4ドアサルーン
レイアウト	FFレイアウト
プラットフォーム	ホンダCB
関連している	ホンダ アコード ホンダ アスコット イノーバ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.8 Lホンダ F18A I4 2.0 Lホンダ F20Z1 I4 2.0L Tシリーズ ターボI4 2.3 Lホンダ H23A3 I4 ディーゼル: 2.0 L Lシリーズターボ I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ)
長さ	4,650 mm (183.1 インチ)
幅	1,727 mm (68.0 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ)
車両重量	1,280～1,365 kg (2,822～3,009 ポンド)
年表
前任者	オースティン・モンテゴ
後継	ローバー75

ローバー600 シリーズは、イギリスの自動車メーカーであるローバーが1993 年から 1999 年にかけて 製造したコンパクトなエグゼクティブ カー シリーズです。

ローバー 600 の外観はローバーがデザインしたもので、同じくイギリスのスウィンドンにあるホンダで製造された欧州のホンダ アコードのリスキンである。コア構造とエンジニアリング コンテンツの大部分はホンダから供給されたが、車両は同時に、日本に小さなローバー チームがいた現場で設計されていた。色とトリムの派生も、市場でローバーとホンダを区別するのに役立った。

1.8、2.0、2.3 リッター直列 4 気筒ガソリン エンジンはすべてホンダが提供しました。ただし、2.0 リッターターボディーゼル ローバー L シリーズ エンジンとターボチャージ T シリーズ エンジンはローバー自身が開発したもので、ローバー モデル レンジの他のモデルですでに提供されていたユニットの進化版です。

600の内装には木材やクロームのトリムが使われ、装備レベルも比較的高かったが、パーカーズからは後部座席の足元スペースが狭いと批判された。^{[1]内装は、いくつかの外観上の変更を除けば、日本製の}ホンダ アスコット イノーバと似ていた。ダッシュボードの下部トリムにはカーペットが敷かれていなかったが、イノーバではカーペットが敷かれていた。

ホンダ由来のシャーシは、乗り心地は良いがスポーツカーらしくないと報告された。ローバーの装備を考えると、価格は大型ファミリーカーの分野では妥当な競争力があり、 BMW 3シリーズやアウディA4などのコンパクトなエグゼクティブカーの価格よりもかなり安かった。モンテゴとは異なり、600シリーズにはワゴンバージョンは存在せず、1994年末にモンテゴのワゴンバージョンが生産中止になったとき、直接の後継車は発売されなかった。ワゴンは最終的に、2001年7月に発売されたローバー75ツアラーで再登場した。

1993 年 4 月 19 日に発売された 600 シリーズは、ローバーのラインナップにおけるモンテゴ サルーンの後継車となりましたが、600 は前モデルに比べてかなり高級な位置づけであったため、エントリー レベルのモンテゴ モデルは主にフリート市場向けに生産が続けられました。

生産は 1999 年の初めまで続き、その後BMWの管理下で開発されたレトロ スタイルのローバー 75に置き換えられました。75 は、より大型の800 シリーズも置き換えました。600 は、小型エグゼクティブ セクターで人気の高い車で、販売の大部分はフリート市場向けでした。^{[引用が必要]}

1984年、ローバー800シリーズセダンの開発最終段階では、1年後の発売からハッチバックバージョンをローバー600シリーズとして販売する予定でしたが、この計画は中止され、代わりに1988年に発売されたときにハッチバックは800シリーズの一部になりました。^[2]

当初、オースチン ローバー グループ(ARG) はモンテゴを AR16 と AR17 のコンセプトで置き換えることを計画していました。これらは基本的に既存のモンテゴの基盤とコア構造に新しい外側のボディパネルを付けてローバー 800 (XX) のデザイン言語を模倣したもので、ローバー 400 シリーズと呼ばれる予定でした。AR16 はセダンで、AR17 はフォード シエラやボクスホール キャバリエと直接競合するハッチバックになる予定でした。しかし、ARG とその親会社であるブリティッシュ レイランドがローバー グループに再編されて間もなく、資金不足のために計画はキャンセルされ、その場しのぎとして、フェイスリフトおよび改良されたモンテゴ (プロジェクト AR9) が 1989 年モデルとしてリリースされました。

1989年6月、ローバーはホンダ（1980年から続く合弁会社のパートナー）と、次世代のホンダ アコードとベースを共有しながらもローバー独自のエンジンを搭載した新モデルを生産することで合意した。このモデルはモンテゴよりもさらに高級な市場をターゲットとし、同時期に発売されたフォード モンデオよりもBMW 3シリーズなどとより直接的に競合することになる。

ローバー 600 シリーズは 1992 年末に自動車報道陣に発表され、ベースとなった新型アコードの 2 か月前の 1993 年 4 月 19 日にようやく発売されました。ただし、自動車報道陣の間では、どちらの車も 1992 年 3 月に発売された日本市場向けアスコット イノーバから派生したものであることはよく知られていました。そのため、600 と欧州市場向けアコードのエンジニアリングとインテリア デザイン要素は、欧州発売のほぼ 1 年前にすでに公開されていました。

モンテゴ・サルーンは導入から9年後に生産中止となったが、ワゴンモデルの生産は翌年末まで続いた。^[3]

ローバーは1996年5月に、ステアリングラックの潜在的な欠陥を点検するために、1994年12月から1995年12月の間に製造された600シリーズ21,634台をリコールした。^[4]

600 には次のバージョンがありました:

• 618i
• 618 シ
• 620i

• 620 シ
• 620SLi
• 620GSi
• 623 SLi
• 623GSi
• 623 いS
• 620ti
• 620SDi
• 620 SLDi
• 620GSDi

バッジはエンジンのサイズによって決まりました。618 モデルには 1.8 リッター エンジン、620 モデルには 2.0 リッター エンジン、623 モデルには 2.3 リッター エンジンが搭載されました。Tシリーズ620tiを除き、すべてのガソリン エンジンはホンダ製で、ディーゼル バージョンはすべてL シリーズユニットでした。ローバー K シリーズ エンジンは600 では使用されませんでした。

600 には、さまざまなトリムが用意されていました。すべてのモデルに、パワー ステアリング、電動フロント ウィンドウ、アラームとイモビライザー付きのリモート セントラル ロック、スモーク ウィンドウが装備されていました。Si には分割式リア シートが装備され、Si Auto 以上のモデルにはサンルーフが装備されていました。SLi トリムには電動リア ウィンドウと木製ドア トリムが追加され、GSi モデルには 15 インチ マルチスポーク アロイとフル レザー トリムが装備されていました。

1994 年以降、すべての車に運転席エアバッグが装備されました。623i Sにはハーフ レザー トリムとトランクに小さなリップ スポイラーが装備されていました。ti には、改良型サスペンション、トルセン ギアボックス、ダーク ハーフ レザー インテリアを備えた 16 インチ 6 スポーク アロイ ホイール セットが装備されていました。

ランアウトモデルが含まれています:

• 618iL
• 618iS
• 620iSD
• 620iLD

S および SD モデルは 620ti と同じ外観で、同じ 6 本スポークの 16 インチ アルミホイールとハーフ レザー トリムが装備されていました。L および LD モデルは、GSi モデルに似た 7 本スポークの 15 インチ アルミホイールとフル レザー トリムが装備されていました。

このシリーズは 2 回にわたって改訂/若干の「改良」が行われました。

最初の改訂は 1996 年に行われ、内装が若干変更され、パッド入りのフロント アームレストと独立したリア ヘッドレストが採用されました。ti を除くすべてのモデルに 15 インチ ホイール、高レベル ブレーキ ライト、新しいアラームとイモビライザー システム (アラームは赤外線から無線制御ハンドセットに変更され、イグニッション キーは「トランスポンダー キー」になり、これなしではイモビライザーを解除できませんでした)、フロント ドアのドリンク ホルダー、電動ヘッドライト アジャスターが装備され、Si 仕様以上のすべてのモデルにエアコンと 15 インチ アロイ ホイールが装備されました。

この時点で、T シリーズは、点火システムをディストリビューターから「ウェイスト スパーク」に変更し、ピストン、クリンガー ヘッド ガスケット、LSD も変更され、ステアリングはローバーのポジティブ センター フィール (PCF) システムに変更されました。これらの改良が施された英国車は、エンジン サイズによるバッジがなくなったローバー レンジの他のほとんどのモデルと同様に、すべて「600」のバッジのみでした。

最終的な改訂は1年ちょっと後の1997年に行われ、すべての車両でサスペンションがわずかに低く（約10 mm）、敷居、ラビングストリップ、ドアハンドル、ドアミラーカバーがボディ同色になりました。

1994年、620tiが発売されました。ターボチャージャー付き、インタークーラー付き、16バルブ、ツインカム2.0リッターTシリーズエンジンを搭載し、最高速度143mph (230 km/h)、0-60mph加速は7秒で、197bhp (147kW; 200 PS)、174lb⋅ft (236N⋅m)のトルクを発揮します。620tiには、改良型サスペンション、ダークハーフレザーの内装、6本スポークの16インチアルミホイールも装備されていました。

オートカー誌（1995年2月8日）には長期テストのサンプルが掲載されており、ミルブルック試験場でのテストの後、中速域でフォード・シエラ・サファイア2.0i RSコスワース。 ^[5]

• AA ^[6]「ローバー600は、最高級のパワーユニットと最高のギアチェンジを備えており、その独特の雰囲気と美しい外観は、頭ではなく心で購入する人々にアピールするでしょう。（しかし）600は購入と維持にコストがかかります。装備が不十分で、車外のスペースを多く占め、車内には何の利点もありません。」
  
• オネスト・ジョン^[7]良い点: スマートな外観、2.3リッターエンジン搭載、ホンダアコードベース、当時最も信頼性の高いローバー。悪い点: 乗り心地とハンドリングがいまいち、リアウィング内側が錆びやすい、Tシリーズエンジンはヘッドガスケットトラブルを起こしやすい。
  
  
• RAC ^[8]「ローバーのイメージを高級志向に維持することに成功した優れたデザイン。英国の高級感と日本の高品質なエンジニアリングを求めるなら、600はまさにあなたの好みに合うアールグレイかもしれません。多くの購入者が、この文化の融合がいかにお買い得であるかに気づき始めています。一度試乗して驚いてください。想像以上に素晴らしい車です。」
  

ウィキメディア・コモンズには、ローバー 600に関連するメディアがあります。

• アダムス、キース。「非公式オースティン ローバー Web リソース」。