ホンダBエンジン

ホンダBシリーズエンジン
ホンダBシリーズエンジン
概要
メーカー	ホンダ
生産	1988–2001
レイアウト
構成	自然吸気直列4気筒
変位	1.6～2.0L。 97.3 ～ 120.4 立方インチ (1,595 ～ 1,973 cc)
シリンダーボア	81 mm (3.19 インチ); 84 mm (3.31 インチ);
ピストンストローク	77.4 mm (3.05 インチ); 81.4 mm (3.20 インチ); 87.2 mm (3.43 インチ); 89 mm (3.5 インチ);
バルブトレイン	一部のモデルではDOHC、VTEC
圧縮比	8.8:1-11.1:1
RPM範囲
最高エンジン回転数	6,500 - 8,400 rpm
燃焼
燃料システム	デュアルケイヒンキャブレター; プログラム燃料噴射;
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	100～200馬力（75～149kW、101～203PS）
トルク出力	150–190 N·m (111–140 ポンド·フィート)
年表
後継	ホンダKエンジン

Bシリーズは、ホンダが1988年に発表した直列4気筒DOHC自動車エンジンのシリーズです。主に経済的な用途向けに設計されたSOHCエンジンであるDシリーズと同時に販売されたBシリーズは、デュアルオーバーヘッドカムとホンダのVTECシステム（一部のモデルで利用可能）の最初の適用、高圧ダイカストアルミブロック、鋳込み四重シャム鉄ライナーを備えたパフォーマンスオプションでした。^[1]

ホンダBシリーズエンジンを識別するには、通常、文字Bの後にエンジンの排気量を表す2つの数字、別の文字、米国仕様のエンジンの場合は別の数字が続きます。日本仕様のエンジンは通常、4文字の英数字で指定されます。^[2] Bシリーズ、特にB20Bバリアントは、1985年に導入され、1985年から1991年にかけてプレリュードとアコード派生の車両で主に利用できた以前のホンダB20Aエンジンと混同しないでください。いくつかの設計要素を共有し、どちらもマルチバルブのホンダ4気筒ですが、BシリーズとB20Aはアーキテクチャが大きく異なり、別のエンジンファミリーと見なされるほどです。^[3]

排気量は1.6L (1,595 cc)、1.7L (1,678 cc)、1.8L (1,797 cc)、1.8L (1,834 cc)、2.0L (1,973 cc) で、VTEC (可変バルブタイミングおよび電子リフト制御) 付きとなしがありました。後期モデルでは、吸気バルブとポート、ピストントップ、個別のシリンダーオイルインジェクター (B18C モデル) の変更など、マイナーチェンジが行われています。出力は126馬力 (94 kW、128 PS) から190馬力 (142 kW、193 PS) で、一部のモデルではレッドラインを8500 RPM以上に上げることができます。^[4]

Bシリーズには多くのバリエーションがあるが、基本的な設計はシリーズ間でほとんど変わらない。実際には、シリーズ全体に使用されているショートブロックが2つある。それらの違いはシリンダーブロックのデッキの高さである。B16およびB17エンジン（B16Bを除く）に使用されるブロックのデッキの高さは203.9 mm（8.03インチ）であるのに対し、B16B、B18、B20エンジンに使用されるショートブロックのデッキの高さは212 mm（8.3インチ）である。^[5]

ホンダ B16 は、長年にわたって 6 つの異なる形式で登場してきました。ホンダ B シリーズは、シビック、インテグラ、オデッセイ、CR-V アプリケーションで K シリーズに置き換えられました。

B16

B16A（第一世代）

初のVTECエンジン。

B16Aは次の場所で見つかりました:
- 1989-1993 ホンダインテグラ XSi
- 1989-1991 ホンダ CRX SiR (EF8)
- 1989-1991 ホンダシビック SiR (EF9)
排気量: 1.6 L; 97.3 立方インチ (1,595 cc)
圧縮率: 10.2:1
ボア×ストローク: 81 mm × 77.4 mm (3.19 インチ × 3.05 インチ)
ロッドの長さ: 134 mm (5.3 インチ)
ロッド/ストローク比: 1.745
出力: 7600 RPMで158 hp (118 kW; 160 PS)、7000 RPMで150 N⋅m (111 lb⋅ft)
回転数:
- VTEC作動: 5500 RPM
- レッドライン: 8000 RPM
- 回転数制限: 8200 RPM
トランスミッション: S1/J1/YS1 (4.4 ファイナルドライブ、ケーブルクラッチ、YS1 用オプション LSD)、Y1 (4.266 ファイナルドライブ、ケーブルクラッチ、オプション LSD)
ECUコード: P-fk1 (DA6/DA8/EF8)、PW0 (EF8/EF9/DA6)、PR3 (EF8/EF9) OBD0 ^[6]

B16A（第2世代）

見つかった場所:
- 1992–1993ホンダインテグラ"XSi" (DA6、DA8)
- 1992–1994ホンダシビック SiR/SiRII (EG6)
- 1992–1993ホンダシビックフェリオ SiR (EG9)
- 1992–1995ホンダ CR-X デルソル SiR (EG2)
- 1996–1998ホンダシビック SiR/SiRII (EK4)
- 1996–2000ホンダシビックフェリオ SiR (EK4)
排気量: 1.6 L; 97.3 立方インチ (1,595 cc)
圧縮率: 10.4:1
ボア×ストローク: 81 mm × 77.4 mm (3.19 インチ × 3.05 インチ)
ロッドの長さ: 134 mm (5.3 インチ)
ロッド/ストローク比: 1.745
パワー: MT: 7400 RPMで172 PS (127 kW; 170 hp)、7000 RPMで157 N⋅m (116 lb⋅ft)
回転数:
- VTEC作動: 5500 RPM
- レッドライン: 8200 RPM
トランスミッション：YS1/S4C/Y21/S21/S24A（4.4ファイナルドライブ、オプションLSD）
ECUコード: P30 (EG2/EG6/EG8/EG9)、PR3 (DA6)
OBD1 P2T (EK4) OBD2

B16B（タイプR）

見つかった場所:
- 1997–2000シビックタイプ R
排気量: 1.6 L; 97.3 立方インチ (1,595 cc)
圧縮比: 10.8:1
ボア×ストローク: 81 mm × 77.4 mm (3.19 インチ × 3.05 インチ)
ロッド/ストローク比: 1.85:1
ロッド長さ: 142.42 mm (5.607 インチ)
出力: 8,200 RPMで185 PS (182 hp; 136 kW)
トルク: 7500 RPMで160 N⋅m (118 lb⋅ft)
回転数:
- VTEC作動: 6,100 RPM
- レッドライン: 8,400 RPM
- 回転数制限: 9,000 RPM
トランスミッション: S4C ヘリカル LSD 付き (4.4 ファイナルドライブ、2 速デュアルコーンシンクロナイザー)
ECUコード: PCT
ECU ソケットタイプ: OBD-2A (1996-1998 モデル) / OBD-2B (1999-2000 モデル)

注: このエンジンはインテグラタイプ R と同じブロックを使用しています。これは B16A ブロックよりも高くなっていますが、クランクは B16A と同じストロークです。これに対応するために長いロッドを使用しているため、ロッド/ストローク比は標準の B16 よりも高くなっています。基本的には「デストローク B18C タイプ R エンジン」です^[7]^[8]

B16A1

VTEC
見つかった場所:
- CRX'1.6 DOHC VTEC (EE8) - 欧州市場 (EDM)
- シビック1.6 DOHC VTEC (EE9) - 欧州市場 (EDM)
排気量: 1.6 L; 97.3 立方インチ (1,595 cc)
ボア×ストローク: 81 mm × 77.4 mm (3.19 インチ × 3.05 インチ)
圧縮率: 10.2:1
出力: 7600 RPMで150馬力 (112 kW; 152 PS)
トルク: 7100 RPMで111 lb⋅ft (150 N⋅m)
回転数:
- VTEC作動: 5200 RPM
- レッドライン: 8200 RPM
トランスミッション: Y2
OBD0
ECUコード: PW0

B16A2

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1992-2000 ホンダシビック EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)
- 1992-1997 ホンダシビックデルソル EDM VTi (EG)
- 1996-1997 ホンダシビックデルソル VTEC USDM (EG2)
- 1996-1998 ホンダシビック AUDM & NZDM Vti-R (EK4)
- 1999-2000 ホンダシビック AUDM Vti-R (EM1)
- 1999-2000 ホンダシビック USDM Si (EM1)
- 1999-2000 ホンダシビック SiR フィリピン (EK4 セダン)
- 1999-2000 ホンダシビックCDM SiR (EM1)
排気量: 1.6 L; 97.3 立方インチ (1,595 cc)
ボア×ストローク: 81 mm × 77.4 mm (3.19 インチ × 3.05 インチ)
出力: 7600 RPMで160 hp (119 kW; 162 PS)、6500 RPMで111 lb⋅ft (150 N⋅m)
圧縮率: 10.2:1
回転数:
- VTEC作動: 5600 RPM
- レッドライン: 8000 RPM
- 回転数制限: 8200 RPM
トランスミッション：Y21、S4C ^[9]

B16A3

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1994-1995 デルソル VTEC USDM バージョン
排気量: 1.6 L; 97.3 立方インチ (1,595 cc)
出力: 7600 RPMで160 hp (119 kW; 162 PS)、6700 RPMで111 lb⋅ft (150 N⋅m)
圧縮率: 10.2:1
ボア×ストローク: 81 mm × 77.4 mm (3.19 インチ × 3.05 インチ)
回転数:
- VTEC作動: 5600 RPM
- レッドライン: 8200 RPM
- 回転数制限: 8500 RPM
トランスミッション: Y21
OBD1 PR3もヘッドに刻印されています

B16A4

VTEC
見つかった場所:
- 1996-2000 シビック Si-RII (JDM バージョン) (EK4)
排気量: 1,595 cc (97.3 立方インチ)
圧縮率: 10.4:1
出力: 130 kW (177 PS; 174 bhp) @ 7800 rpm、111 ft·lbf (150 N·m) @ 7300 rpm
レッドライン: 8000 rpm
トランスミッション: Y21

B16A5

VTEC
見つかった場所:
- 1996-2000 シビック Si-RII (JDM バージョン) (EK4)
排気量: 1.6 L; 97.3 立方インチ (1,595 cc)
圧縮率: 10.4:1
出力: 7800 RPMで174 hp (130 kW; 176 PS)、6300 RPMで150 N⋅m (111 lb⋅ft)
レッドライン: 8500 RPM
トランスミッション: Y21

注: オートマチックトランスミッション搭載の SiR のみに提供されます。

B16A6

VTEC
見つかった場所:
- 1996–2000 ホンダシビック – 中東および南アフリカ VTEC (SO3、SO4)
排気量: 1.6 L; 97.3 立方インチ (1,595 cc)
圧縮率: 10.2:1
出力: 7800 RPMで158 hp (118 kW; 160 PS)、6400 RPMで118 lb⋅ft (160 N⋅m)
トランスミッション: S4C
VTEC作動: 5500 RPM

B17

B17A1

VTEC
見つかった場所:
- 1992–1993インテグラGS-R (USDM/カナダ市場 VTEC モデル VIN DB2)
  - 排気量: 1.7 L; 102.4 立方インチ (1,678 cc)
  - ボア×ストローク: 81 mm × 81.4 mm (3.19 インチ × 3.20 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.63
  - ロッド長さ: 132.28 mm (5.208 インチ)
  - 圧縮率: 9.7:1
  - VTEC作動: 5750 RPM
  - 出力: 7600 RPMで160 bhp (119 kW; 162 PS)、7000 RPMで117 lb⋅ft (159 N⋅m)
  - レッドライン: 8000 RPM
  - 燃料カットオフ: 8250 RPM
  - 北米で輸出専用として販売される初のDOHC VTEC Bシリーズ。日本では販売されていない。^[10]
  - YS1 ケーブルトランスミッションが装備されています。これは、入力シャフトが異なり、ファイナルドライブが短いため、他のケーブル B シリーズ YS1 トランスミッションとは異なります。

B18

B18A

オリジナルの日本製 B18A は、寸法が後の B18A1 と同じであるにもかかわらず、現代の B シリーズファミリーの一部とは見なされていません。このエンジンは、B20A/B21 と多くの特性を共有しています。ホンダ B20A エンジンを参照してください。

- 1986–1989 アコードエアロデッキ LXR-S/LX-S (日本)
- 1986–1989 アコード EXL-S/EX-S (日本)
- 1986–1989ヴィガーMXL-S (日本)
  - 排気量: 1.8 L; 111.9 立方インチ (1,834 cc)
  - 圧縮率: 9.7:1
  - ボア×ストローク: 81 mm × 89 mm (3.19 インチ × 3.50 インチ)
  - デュアルケイヒンキャブレター
  - 出力: 6100 RPMで100 PS (74 kW; 99 hp)、4700 RPMで128 lb⋅ft (174 N⋅m)
  - トランスミッション: A2N5、E2N5

B18A1

非VTEC
見つかった場所:
- 1990–1991 アキュラインテグラ USDM「RS/LS/LS スペシャルエディション/GS」(DA9 リフトバック/ハッチバック、DB1 セダン)
  - OBD0
  - 排気量: 1.8 L; 111.9 立方インチ (1,834 cc)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク: 81 mm × 89 mm (3.19 インチ × 3.50 インチ)
  - ロッド長さ: 137.01 mm (5.394 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.54
  - レッドライン: 6500 RPM
  - 回転数制限: 7200 RPM
  - プログラム燃料噴射
  - 出力: 6000 RPMで130 bhp (97 kW; 132 PS)、5000 RPMで121 lb⋅ft (164 N⋅m) ^[11]
  - トランスミッション：S1、A1、ケーブル。
見つかった場所:
- 1992-1993 アキュラインテグラ USDM「GS/LS/LS スペシャルエディション/RS」(DA9 リフトバック/ハッチバック、DB1 セダン)
  - OBD1 PR4 ECU
  - 排気量: 1.8 L; 111.9 立方インチ (1,834 cc)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク: 81 mm × 89 mm (3.19 インチ × 3.50 インチ)
  - ロッド長さ: 137.01 mm (5.394 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.54
  - レッドライン: 6700 RPM
  - 回転数制限: 7200 RPM
  - プログラム燃料噴射
  - 出力: 6300 RPMで140 bhp (104 kW; 142 PS)、5000 RPMで126 lb⋅ft (171 N⋅m)
  - トランスミッション: YS1、ケーブル。90～91 よりも入力シャフトが大きい。94+ B シリーズハイドロと同じクラッチを使用。

B18A2

非VTEC
見つかった場所:
- 1990-1992 ホンダインテグラ LS DB1 セダン (インドで組み立てられ、LATAM で販売、触媒コンバータなし)
  - OBD0 PR4 ECU
  - 排気量: 1.8 L; 111.9 立方インチ (1,834 cc)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク: 81 mm × 89 mm (3.19 インチ × 3.50 インチ)
  - ロッド長さ: 137.01 mm (5.394 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.54
  - レッドライン: 6500 RPM
  - 回転数制限: 6700 RPM
  - プログラム燃料噴射
  - 出力: 6300 RPMで140 hp (104 kW; 142 PS)、5000 RPMで126 lb⋅ft (171 N⋅m)
  - トランスミッション：YS1、ケーブル。

B18B1

DOHC非VTEC
ECUコード:P75
見つかった場所:
- 94-01 インテグラ RS/LS/SE/GS - DB7/DC4/DC3
- 1994-2000ホンダインテグラ「RS/LS/GS/SE/(GSI Australia)」(DC4/DB7)
- 1992–1996 JDM ホンダドマーニ (MA5)
- 1993–1994 JDM ホンダインテグラ (DB7)
- 1996–1999 JDM ホンダオルティア (EL1)
  - 排気量: 1.8 L; 111.9 立方インチ (1,834 cc)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク: 81 mm × 89 mm (3.19 インチ × 3.50 インチ)
  - ロッド長さ: 137.01 mm (5.394 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.56
  - 出力: 6300 RPMで140 bhp (104 kW; 142 PS)、5200 RPMで127 lb⋅ft (172 N⋅m)
  - レッドライン: 6800 RPM (JDM Domani では 7200 RPM)
  - 回転数制限: 7300 RPM
  - トランスミッション: Y80/S80 油圧式
  - JDM バージョンは、番号なしでブロックに B18B とマークされています。
  - JDM バージョンの圧縮比は 9.4:1 ですが、USDM バージョンでは 9.2:1 です。
  - JDMバージョンの高圧縮比と工場調整により、より高いトルクと出力定格が得られます。
  - ECUコード:P75

B18B2

DOHC非VTEC
見つかった場所:
- 94-01 インテグラ RS/LS/SE/GS - DB7/DC4/DC3
- 1994-2001ホンダインテグラ「RS/LS/GS/SE/(GSI Australia)」(DC4/DB7)
  - 排気量: 1.8 L; 111.9 立方インチ (1,834 cc)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク: 81 mm × 89 mm (3.19 インチ × 3.50 インチ)
  - ロッド長さ: 137.01 mm (5.394 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.56
  - 出力: 6300 RPMで143 bhp (107 kW; 145 PS)、5200 RPMで127 lb⋅ft (172 N⋅m)
  - レッドライン: 6800 RPM (JDM Domani では 7200 RPM)
  - 回転数制限: 7300 RPM
  - トランスミッション: Y80/S80
  - ECUコード: P75

B18B3

DOHC非VTEC
見つかった場所:
- 1992–1995 ホンダシビック – 中東および南アフリカ (SR3/SR4)
  - 排気量: 1.8 L; 111.9 立方インチ (1,834 cc)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク: 81 mm × 89 mm (3.19 インチ × 3.50 インチ)
  - 出力: 6000 RPMで141 hp (105 kW; 143 PS)、5000 RPMで123 lb⋅ft (167 N⋅m)
  - トランスミッション: Y80
  - ECUコード: P34

B18B4

DOHC非VTEC
見つかった場所:
- 1996–2000 ホンダシビック – 中東および南アフリカバラード (SO3/SO4)
  - 排気量: 1.8 L; 111.9 立方インチ (1,834 cc)
  - 圧縮率: 9.2:1
  - ボア×ストローク: 81 mm × 89 mm (3.19 インチ × 3.50 インチ)
  - 出力: 6200 RPMで103 kW (140 PS; 138 hp)、4900 RPMで126 lb⋅ft (171 N⋅m)
  - トランスミッション: S80
  - ECUコード:P6T

JDM B18C タイプR

DOHC VTEC
識別: (98 仕様) エンジンヘッドに PR3 スタンプ、上部ラジエーターホースはヘッドの後ろ側に接続
見つかった場所:
- 95-00 ホンダインテグラ JDM タイプ R (DC2 & DB8)
  - レッドライン: 8400 RPM
  - 回転数制限: 8900 RPM
  - 出力: 8000 RPMで197 hp (147 kW; 200 PS)、7500 RPMで181 N⋅m (133 lb⋅ft ) (96仕様) ; 8000 RPMで197 hp (147 kW; 200 PS)、6200 RPMで181 N⋅m (133 lb⋅ft) (98仕様) ^[要出典]
  - トランスミッション: ヘリカルLSD付きS80
  - S80 仕様: J4D (96 仕様: 4.4 ファイナルドライブ)、N3E (98 仕様: 4.785 ファイナルドライブ、1.034 4 速ギア、.787 5 速ギア)
  - 排気量: 1.8 L; 109.7 立方インチ (1,797 cc)
  - 圧縮率: 11.1:1
  - ボア×ストローク: 81 mm × 87.2 mm (3.19 インチ × 3.43 インチ)
  - ロッドの長さ: 137.9 mm (5.43 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.58
  - VTEC作動: 5800 RPM (96仕様) 6000 RPM (98仕様)
  - ECUコード: P73-003 (96仕様) P73-013 (98仕様) P73-023 (00仕様)

JDM B18C

SiR-G/GSR

VTEC
見つかった場所:
- 95-98 ホンダインテグラ JDM SiR/SiR II (DB8、DC2)
- 98-99 ホンダインテグラ JDM SiR-G (DB8、DC2)
- 2000 ヴェマック RD180
  - 識別トップラジエーターホースはヘッドの前部に接続されています
  - レッドライン: 8000 RPM
  - 回転数制限: 8200 RPM
  - 出力: 7200 RPMで132.5 kW (180 PS; 178 bhp)、6200 RPMで126 lb⋅ft (171 N⋅m)
  - 排気量: 1.8 L; 109.7 立方インチ (1,797 cc)
  - 圧縮率: 10.6:1
  - ボア×ストローク: 81 mm × 87.2 mm (3.19 インチ × 3.43 インチ)
  - ECUコード: P72
  - VTEC作動: 4400 RPM
  - トランスミッション Y80（オプションLSD付）

B18C1

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1994–2001アキュラインテグラUSDM GS-R (DC2 & DB8)
  - 排気量: 1.8 L; 109.7 立方インチ (1,797 cc)
  - 圧縮率: 10.0:1
  - ボア×ストローク: 81 mm × 87.2 mm (3.19 インチ × 3.43 インチ)
  - ロッド長さ: 137.9 mm (5.429 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.60
  - 出力: 7600 RPMで170馬力 (127 kW; 172 PS)
  - トルク: 6200 RPMで128 lb⋅ft (174 N⋅m)
  - レッドライン: 8100 rpm (8300 RPM で燃料カットオフ)
  - セカンダリランナーオープン: 5,750 RPM
  - VTEC作動: 4400 RPM
  - ECUコード: P72

B18C2

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1994-2001ホンダインテグラAUDM/NZDM VTi-R
  - 圧縮率: 10.0:1
  - 排気量: 1.8 L; 109.7 立方インチ (1,797 cc)
  - ボア×ストローク: 81 mm × 87.2 mm (3.19 インチ × 3.43 インチ)
  - 出力: 7300 RPMで170 hp (127 kW; 172 PS)
  - トルク: 6200 RPMで128 lb⋅ft (174 N⋅m)
  - レッドライン: 8000 RPM (8200 RPMで燃料カットオフ)
  - VTEC作動: 4500 RPM
  - IABエンゲージメント: 6000 RPM
  - トランスミッション: Y80 (OBD1) - S80 (OBD2)
  - ECUコード: P72

B18C3

DOHC VTEC
見つかった場所:
- ホンダシビックアジア市場、
- ホンダインテグラアジア市場、
  - 出力: 7600 RPMで187 hp (139 kW; 190 PS)、7500 RPMで174 N⋅m (128 lb⋅ft)
  - 圧縮率: 10.8:1
  - ボア×ストローク: 81 mm × 87.2 mm (3.19 インチ × 3.43 インチ)

B18C4

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1992–2000 バラード (シビック)
- 1996–2000 英国シビック VTi 5ドアハッチ (MB6)
- 1996–2000 英国シビック 1.8i VTi-S (限定版) 5ドアハッチ (MB6)
- 1996–2001 英国シビックエアロデッキ 1.8i VTi 5ドアワゴン (MC2)
- 1998–1999 EU シビックエアロデッキ 1.8i VTi 5ドアワゴン (MC2)
- 1998–1999 EU シビック 1.8i VTi 5ドアハッチ (MB6)
  - 排気量: 1.8 L; 109.7 立方インチ (1,797 cc)
  - IAB は 5750 RPM で開きます
  - 4300 RPMでVTEC作動
  - 圧縮率: 10.0:1
  - 出力: 7600 RPMで169 hp (126 kW; 171 PS)、6200 RPMで128 lb⋅ft (174 N⋅m)
  - 制限: 8400 RPM (燃料カット)
  - トランスミッション：S9B 4.26 ファイナルドライブトルセンLSD。
  - ECU コード: 37820-P9K-E11 (1997-1999) 37820-P9K-G11 (2000-2001) (OBD1 タイプの ECU コネクタを使用)
  - ボア×ストローク: 81 mm × 87.2 mm (3.19 インチ × 3.43 インチ)

B18C5（タイプR）

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1997-1998、1999 CDM、2000-2001アキュラインテグラUSDM/CDMタイプ R
  - 排気量: 1.8 L; 109.7 立方インチ (1,797 cc)
  - 圧縮率: 10.6:1 ^[12]
  - ボア×ストローク: 81 mm × 87.2 mm (3.19 インチ × 3.43 インチ)
  - ロッドの長さ: 137.9 mm (5.43 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.58
  - 出力: 7800 RPMで195 hp (145 kW; 198 PS)、7500 RPMで130 lb⋅ft (176 N⋅m)
  - レッドライン: 8400 RPM (9000 RPMで燃料カットオフ)
  - VTEC作動: 5700 RPM
  - トランスミッション: S80（LSD付き）

B18C6（タイプR）

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1998–2001ホンダインテグラUKDM/EUDMタイプ R
  - 排気量: 1,797 cc (1.8 L; 109.7 立方インチ)
  - 圧縮率: 11.1:1
  - 吸気口径: 2.4インチ (62 mm)
  - 内径: 81 mm × 87.2 mm (3.19 インチ × 3.43 インチ)
  - ロッドの長さ: 137.9 mm (5.43 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.58
  - 出力: 7900 RPMで190 PS (140 kW; 187 hp)、7300 RPMで131 lb⋅ft (178 N⋅m)
  - レッドライン: 8400 RPM
  - 回転数制限: 8600 RPM
  - VTEC作動: 5900 RPM
  - トランスミッション: S80（LSD付き）
  - ECUコード: 37820-P73-G01

B18C7（タイプR）

DOHC VTEC
見つかった場所:
- 1999-2001ホンダインテグラAUDM/NZDMタイプ R
  - 排気量: 1.8 L; 109.7 立方インチ (1,797 cc)
  - 圧縮率: 11.1:1
  - 吸気口径: 62 mm (2.4 インチ)
  - ボア×ストローク: 81 mm × 87.2 mm (3.19 インチ × 3.43 インチ)
  - ロッドの長さ: 137.9 mm (5.43 インチ)
  - ロッド/ストローク比: 1.58
  - 出力: 8200 RPMで189 hp (141 kW; 192 PS)、7500 RPMで172 N⋅m (127 lb⋅ft)
  - レッドライン: 8400 RPM
  - 回転数制限: 8800 RPM
  - VTEC作動: 5800 RPM

B20

B20B-B20B4

1996～1998年の仕様
非VTEC
- 見つかった場所: USDM および JDM Honda CR-V、JDM Orthia、Stepwgn、S-MX
  - 排気量: 2.0 L; 120.4 立方インチ (1,973 cc)
  - 出力: 5400 RPMで126～142～140 hp (94～106～104 kW; 128～144～142 PS)
  - トルク: 4800 RPMで133 lb⋅ft (180 N⋅m)
  - ロッドの長さ: 137 mm (5.4 インチ)
  - 圧縮: B20B4 (AO ピストン) 8.8:1 (P75) または 9.2:1 (P8R)
  - ボア×ストローク: 84 mm × 89 mm (3.31 インチ × 3.50 インチ)
  - レッドライン: 6500 RPM
  - ノックセンサーなし
  - 低圧縮エンジン

B20B

1999 - 2001 仕様

非VTEC

見つかったもの: USDM CR-V (B20B8)、CR-V、Honda Orthia (B20B)
排気量: 2.0 L; 120.4 立方インチ (1,973 cc)
出力: 6200 RPMで148～150 hp (110～112 kW; 150～152 PS)
トルク: 5500 RPMで140 lb⋅ft (190 N⋅m)
ロッドの長さ: 137 mm (5.4 インチ)
圧縮率: 9.4:1 (P8R)-9.6:1 (P75)
ボア×ストローク: 84 mm × 89 mm (3.31 インチ × 3.50 インチ)
ヘッドシリンダー：P75-5
レッドライン: 6800 RPM

B20Z2

1999 - 2001 仕様