ホンダAエンジン

ホンダAエンジン
1989年式アコードSE-iの燃料噴射式A20A3エンジン
概要
メーカー	ホンダ
生産	1982–1989
レイアウト
構成	自然吸気 直列4気筒
変位	1.6L; 97.5 立方インチ (1,598 cc) 1.8 L; 111.6 立方インチ (1,829 cc) 2.0 L; 119.3 立方インチ (1,955 cc)
シリンダーボア	80 mm (3.1 インチ) 82.7 mm (3.26 インチ)
ピストンストローク	79.5 mm (3.13 インチ) 91 mm (3.6 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC 3バルブ x シリンダー。
圧縮比	8.9:1-9.4:1
燃焼
燃料システム	ケイヒン キャブレター PGM-FI
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	89～125 PS (65～92 kW; 88～123 馬力)
トルク出力	123～166N・m。 90～122 ポンド・フィート (12.5～16.9 kg・m)
排出量
排出ガス制御システム	触媒コンバータ
年表
前任者	ホンダEエンジン
後継	ホンダFエンジン

ホンダAシリーズ直列4気筒エンジンは、1980年代のホンダアコードとプレリュードモデルに使用されています。1982年に第2世代のホンダプレリュードで導入され、1.6、1.8、2.0リットルの3つの排気量サイズが用意されています。鋳鉄ブロックとアルミニウムSOHCヘッド設計が特徴で、シリンダーごとに3つのバルブがあり、合計12バルブです。キャブレターと燃料噴射の構成 で利用可能でした。

ホンダ A シリーズ エンジンは、ホンダ アコードとプレリュードに搭載されていた以前の EZ、ES、BS、ET エンジンの後継です。1.6 リッター A16A から 2.0 リッター A20A まで、いくつかのバリエーションがありました。

1988 年モデルから、北米市場では、A20A3 と A20A4 にデュアル ステージ ランナー吸気マニホールド設計、4-2-1排気マニホールド、およびより高度な電子ディストリビューターが採用されました。プログラム式燃料噴射エンジンには、部分的な OBD-0 エンジン コンピューターが装備されていました。

アフターマーケットでは、アコードおよびプレリュードの A シリーズ エンジン用のさまざまな部品が製造されています。A シリーズ エンジンのアップグレードや変更のほとんどは DIY で行われ、最も人気のあるものの 1 つは、より多くの調整オプションを提供する ターボセットアップと OBD-1 変換です。

Aシリーズのエンジンは1.8リッターエンジンのシリンダーブロックをベースにしており、1.6リッターエンジンはピストンストロークを短縮し、2.0リッターエンジンはシリンダーボアを拡大して実現しています。

A16A1 は、北米市場以外で 1986 ～ 1989 年の Accord およびVigorに使用されたキャブレター付きの 1.6 リッター エンジンです。このエンジンは、1984 年と 1985 年の米国以外の Accord では EZ として知られていました。

• 誘導: シングル 2bblケイヒンキャブレター
• 排気量: 1.6 L; 97.5 立方インチ (1,598 cc)
• ボア×ストローク: 80 mm × 79.5 mm (3.15 インチ × 3.13 インチ)
• 圧縮比: 9.0:1
• 出力: 6000 rpmで89 PS (65 kW; 88 hp)
• トルク 123 N⋅m; 90 lb⋅ft (12.5 kg⋅m) @ 3500 rpm

A18A エンジンは、1982～1987 年のホンダ プレリュードと 1986～1988 年のJDMモデルに搭載された 1.8 リッター エンジンです。プレリュード A18A には、ツイン サイドドラフト CV キャブレター (一部の年には ET2 とも呼ばれていました) が搭載されていますが、アコードにはシングル ダウンドラフト キャブレターが搭載されていました。

（JDM）^[1]

• 誘導: シングル 2bbl ケイヒン キャブレター
• 排気量: 1.8 L; 111.6 立方インチ (1,829 cc)
• ボア×ストローク: 80 mm × 91 mm (3.1 インチ × 3.6 インチ)
• 圧縮比: 9.0:1
• 出力: 5800 rpmで100 PS (74 kW; 99 hp)
• トルク: 149 N⋅m; 110 lb⋅ft (15.2 kg⋅m)、3500 rpm

（JDM） ^[2]

• 吸入: ツインサイドドラフトCVキャブレター
• 排気量: 1.8 L; 111.6 立方インチ (1,829 cc)
• ボア×ストローク: 80 mm × 91 mm (3.1 インチ × 3.6 インチ)
• 圧縮比: 9.4:1
• 出力: 5800 rpmで125 PS (92 kW; 123 hp)
• トルク: 4000 rpmで153 N⋅m、113 lb⋅ft (15.6 kg⋅m)

A20A には、キャブレター式と燃料噴射式の両方のバージョンがありました。SOHC 12 バルブ NON- CVCCシリンダー ヘッドを備え、シリンダーごとに 2 つの吸気バルブと 1 つの排気バルブがあります。1980 年代には、アコードとプレリュードの両方に搭載されていました。

A20A1 と A20A2 は、A20A エンジンのキャブレター バージョンです。1986 ～ 1989 年の Accord DX と LX で使用できました。これらは同じエンジンですが、唯一の違いは、A20A2 には排出ガス部品がないため、出力がわずかに高いことです。

• 誘導: シングル 2bbl ケイヒン フィードバック キャブレター
• 排気: 4-1 鋳造マニホールド
• 排気量: 2.0 L; 119.3 立方インチ (1,955 cc)
• ボア×ストローク: 82.7 mm × 91 mm (3.26 インチ × 3.58 インチ)
• 圧縮比: 9.2:1; 9.1:1 (アコード KX モデル)
• パワー（A20A1）：
  • 99 PS (73 kW; 98 馬力)
  • 148 N⋅m; 109 lb⋅ft (15.1 kg⋅m) 3500 rpmで
• パワー（A20A2、インドネシア）: ^[3]
  • 5500 rpmで108 PS (79 kW; 107 hp)
  • 159 N⋅m; 117 lb⋅ft (16.2 kg⋅m) 3500 rpmで

A20A3 と A20A4 は、A20A エンジンの燃料噴射バージョンです。これらは、部分的な OBD-0 コンピューター上のホンダのPGM-FIシステムによって作動します。A20A4 は、排出ガス部品がないため、わずかに高い出力を発揮します。A20A3 は、1984～1987 年のホンダ プレリュード 2.0Si、1986～1989 年のホンダ アコード LX-i、および 1989 年のホンダ アコード SE-i で提供されました。

1988 年、米国とカナダの A20A3 噴射システムは、新しい 2 段吸気マニホールド (デュアルステージ吸気マニホールド) と 4-2-1 排気マニホールドでアップグレードされ、圧縮比が 8.8 から 9.3 に増加して、出力が 10 馬力、トルクが 8 ポンドフィート増加しました。

• エンジン: ホンダ PGM-FI
• 排気: 4-1 鋳造マニホールド (1984–1987); 4-2-1 鋳造マニホールド (1988-1989)
• 排気量: 2.0 L; 119.3 立方インチ (1,955 cc)
• ボア×ストローク: 82.7 mm × 91 mm (3.26 インチ × 3.58 インチ)
• 圧縮比: 9.4:1、8.9:1 (アコード KS モデル)、1:8.8 (触媒コンバーター付きアコード KX および KG )。
• 力：
  • 1984–1987: 5500 rpmで99 PS (73 kW; 98 hp)、4500 rpmで138 N⋅m、102 lb⋅ft (14.1 kg⋅m)
  • 1988–1989: 5500 rpmで122 PS (90 kW; 120 hp)、4000 rpmで166 N⋅m、122 lb⋅ft (16.9 kg⋅m)

• ホンダエンジン一覧