英国ツーリングカー選手権

クイックフィット 英国ツーリングカー選手権

カテゴリ	ツーリングカー
国	イギリス
開幕シーズン	1958
クラス	メーカーと独立系
ドライバー	22（2024）
チーム	7（2024）
コンストラクター	BMW、 Cupra、 Ford、 Hyundai、 Toyota、 Vauxhall 注: 太字のコンストラクターは現在、マニュファクチャラー チャンピオンシップに出場しています。
エンジンサプライヤー	ターボチャージャー付き2.0リッターI4
タイヤサプライヤー	グッドイヤー
ドライバーズチャンピオン	ジェイク・ヒル
チャンピオンになる	BMW
チームチャンピオン	NAPA レーシング UK
公式サイト	btcc.net/
現在のシーズン

クイックフィット英国ツーリングカー選手権は、英国で毎年開催されるツーリングカーレースシリーズで、現在はTOCAが主催・運営しています。1958年に英国サルーンカー選手権として設立され、 1987年シーズンに英国ツーリングカー選手権に改名されました。^[1]現在次世代ツーリングカー規則で運営されているこの選手権は、 FIAグループ2、FIAグループ5、FIAグループ1、FIAグループA、FIAスーパーツーリング、FIAスーパー2000など、長年にわたりさまざまな国内および国際規則に従って運営されてきました。2000年から2003年までは、より控えめなグループN市販車クラスが運営されていました。

当初、この選手権はエンジン排気量によって分けられた複数のクラスが同時にレースを行う形で運営されていました。そのため、適切なクラスを選んだドライバーは総合優勝のチャンスがなくても総合選手権で優勝できることが多く、観客にとってタイトルの価値が下がっていました。たとえば、1980年代には、クリス・ホジェッツが、当時メルセデス・ベンツ/トヨタの主要ディーラーであったヒューズ・オブ・ビーコンズフィールドが準備した小型のトヨタ・カローラで2つの総合タイトルを獲得しました。当時は、レースでの勝利のほとんどがはるかに大型の車によるものでした。また、フォード・シエラ ・コスワースRS500がフィールドの先頭を独占していた一方で、フランク・シトナーがクラスBのBMW M3でタイトルを獲得し、ジョン・クレランドの最初のタイトルは小型のクラスCのボクスホール・アストラで獲得しました。

1990年、BTCCは排気量2.0リットルまでの車を対象としたクラスを導入しました。これは後に国際自動車連盟に採用され、ヨーロッパや世界中のさまざまな選手権で使用されるスーパーツーリング規則となりました。初年度、これらの車は、より大きなエンジンが許可された第2クラスと並行して運営され、再びフォード シエラ コスワース RS500が優勢でしたが、1991年からはこれらの車のみが競争に参加できるようになりました。新しい1クラスシステムは当初からメーカーに好評で、BMW、フォード、三菱、日産、トヨタ、ボクスホールの6つのメーカー支援チームが選手権に参加しました。最初のシーズンでは、車にはフロントスプリッターやリアウイングなどの空力補助装置は装備されていませんでした。これは、アルファロメオが155にリアウイングを装備して参戦した前年の1995年から許可されたものです。リアウイングは155の公道バージョンに付属していましたが、トランクには装備されていませんでした。アウディは1996年に四輪駆動のA4クワトロでBTCCに参入し、その年のタイトルを獲得しました。^[2]メーカーの支援を受けるチームの数が継続的に多かったため、車の開発が急速で、競争するためのコストが急速に増加し、2000年シーズンまでいくつかのメーカーが選手権から撤退し、その時点ではフォード、ホンダ、ボクスホールのみが選手権に残っていました。今日でも、1990年代の「スーパーツーリング時代」はBTCCの最も成功した時代と見なされています。メーカー支援のチームの数が多かったため、非常に接近した競争が繰り広げられ、トラック上では接近戦の激しいレースが繰り広げられ、サーキットには多くの観客が集まった。^[3]

選手権に出場するためのコストを削減するため、主催者は 2001 年シーズンに新しい規則を導入しました。BTCツーリング規則はコストを大幅に削減しましたが、メーカーと観客の関心はどちらも低かったです。スーパー 2000規則は2007 年シーズンに採用されました。2000 年代は、後のスーパーツーリング時代よりも車が安くなり、ファクトリー チームと海外のドライバーの数も減りました。

2009年、BTCCは2011年から導入される次世代ツーリングカー（NGTC）仕様の詳細を発表しました。これらの新しい技術規則の導入は、車両とエンジンの設計、製造、運用コストを大幅に削減し、車両間のパフォーマンスの大幅な差を減らすことを目的としていました。NGTC仕様はまた、コストと複雑さの増大と将来の持続可能性と方向性に関する懸念から、 WTCC / S2000機器への依存を減らすことでコストを削減することを目指していました。^[4]

現在使用されている車両は、BMW 3シリーズやインフィニティQ50などの2.0Lサルーン（セダン）と、ホンダシビック、トヨタカローラ、フォードフォーカスなどのハッチバック車が混在しており、さまざまなメーカーのモデルがベースとなっており、NGTC規則を採用しています。S2000車は2014年シーズンまでジャックシアーズトロフィーで走行を続けました。

BTCC チームは、メーカーエントリー (現在はBMWとトヨタ) と、 BTC RacingやMotorbase Performanceなどの独立チームが混在しています。

2010年、ボクスホールがシリーズから撤退することを決定した後、RMLが運営するシボレーとチームダイナミクスが運営するホンダという2つの新しいワークスチームが誕生しました。^[5]

2005年、チームダイナミクスはBTCCドライバーズおよびチーム選手権で優勝した初の独立系チームとなり、マット・ニールはチームダイナミクス・ホンダ・インテグラで総合および独立系ドライバーズ選手権で優勝した。これにはその年の30の選手権レースすべてを完走することが含まれており、これは他のドライバーが達成したことがなく、約10年後の2015年にアダム・モーガンによってのみ達成された。これにより、2001年から2004年までのドライバーズおよびチーム選手権でのボクスホールの4勝の記録が途絶えた。ニールとダイナミクスは2006年にも優勝し、その後ボクスホールはイタリア人のファブリツィオ・ジョヴァナルディとともに2007年のタイトルを獲得した。チームダイナミクスは、ニールが1999年のBTCCのドニントンパークでのラウンドで優勝し、チーム賞金25万ポンドを獲得した「スーパーツーリング」時代の初の独立系レース総合優勝も達成した。

マット・ニールのチャンピオンシップでの勝利と、チーム・ダイナミクスがホンダからの非公式なサポートを受けて独自のS2000ホンダシビックタイプRを設計・製造していたという事実の結果として、彼らはもはやインディペンデントカテゴリーにはエントリーされず、2009年シーズンまで「インディペンデント」チームとしても「ワークス」チームとしても分類されませんでした。2009年シーズンに、マニュファクチャラーズチャンピオンシップがマニュファクチャラー/コンストラクターズチャンピオンシップに改名され、チーム・エーオンとチーム・ダイナミクスの両方が、当時唯一のワークスエントリーであったボクスホールと競争できるようになりました。

2014 年英国ツーリングカー選手権の時点で、すべての車は同じ規則に従って製造されています。

• 次世代ツーリングカー。スポーツを前進させ、競技者のコストを削減する方法として、BTCC 専用に開発された新しい一連の規則。2011年から導入されたこれらの新しい技術規則は、車両とエンジンの設計、構築、運用コストを大幅に削減し、WTCC/S2000 機器への依存を減らすように設計されています。NGTC 車両は当初、S2000 車両と同等のパフォーマンスを維持していましたが、 2013 年シーズンにフル NGTC 車両がメインのチャンピオンシップ クラスになり、ハイブリッド S2000/NGTC 車両がセカンダリ クラスで実行されるようになりました。2014年シーズンからは、NGTC 車両のみが BTCC で競技する資格があります。

スーパーツーリングのルールの最後の数年間で法外な額になってしまった競争力のあるチームの運営コストを削減するために、車両に施せる改造には厳しい制限が設けられています。こうしたコスト削減により、独立エントリー（シャーシをアップデートする際にメーカーチームから車両を購入する）が増加しました。

NGTC規則の導入により、すべての車両はRML グループとの契約を通じて提供されるいくつかの共通コンポーネントを共有するようになりました。これにより、多くの独立チームがメーカーのサポートを必要とせずに参加できるようになり、工場出荷車両を調達する必要がなくなりました。チームは、ブランドの幅広い「ファミリー」の車両からエンジンをインストールするか、スウィンドン エンジンによって製造された TOCA からエンジンをリースすることを選択できます。これにより、参加コストも手頃になります。

さらにコストを抑えるため、BTCC は単一のタイヤ サプライヤーを使用しており、現在、全チームにゴムを供給しているのはGoodyear Tire and Rubber Companyです。使用されるコンパウンドは、ハード、ミディアム、ソフト、ウェットです。

以前の規則では、より効率的な車を奨励するために、さまざまな異なる燃料が許可されていました。2004年にマルディグラモータースポーツは、液化石油ガスを燃料とするスーパー2000ホンダシビックタイプR （その後、より競争力のあるBTCツーリングプジョー406クーペに置き換えられましたが、それでもLPGを燃料としていました）で独自にエントリーし、2005年にはテックスピードモータースポーツが工場出荷時のボクスホールアストラクーペをバイオエタノール燃料で走行するように改造しました。2006年半ばには、カートワールドのオーナー兼ドライバーであるジェイソンヒューズが4気筒のMG ZSをバイオエタノール燃料で走行するように改造し、すぐにチャンピオンシップ候補のコリンターキントンとロブコラードのウェストサリーレーシングの車がそれに続き、シルバーストーンでの最終イベントでは、リチャードマーシュがプジョー307をバイオエタノール燃料で走行するように改造しました。ヒューズだけが2007年と2008年にこの燃料を使い続けました。規則ではディーゼルでの走行も許可されており、2007年シーズンにチームAFMレーシングのBMW 120d E87でリック・ケリーが初めて試みました。2008年にSEAT Sport UKは2台のターボディーゼルパワーSEATレオンをエントリーしました。これはディーゼルエンジンを搭載したメーカー初のエントリー車でした。2010年シーズンの開始時に、チームAONレーシングが2台のフォードフォーカスST車をLPGで走行するように改造したことが発表されました。2024年、ダリル・デレオンは最後の2つのミーティングでクプラレオンを100％持続可能な燃料で走らせました。

現在の NGTC 規制では、すべての参加者は、FIA の「付録 J」ガソリン仕様を満たす、酸素含有量が約 2% の 101/102 RON および 89/90 MON の無鉛ガソリンである Carless HiperFlo 300 を使用します。

チャンピオンシップには以下の規則が適用されます。

• 1958年 – BTCC独自の規則^[1]
• 1959 – FIA付録JカテゴリーC ^[1]
• 1960年 - 「シルエット」スペシャルセダン（1000cc）^[1]
• 1961 年から 1965 年 – FIA グループ 2 ^[1]
• 1966 年から 1969 年 – FIA グループ 5 ^[1]
• 1970 年から 1973 年 – FIA グループ 2 ^[1]
• 1974 年から 1983 年 – FIA グループ 1 ^[1]
• 1983年から1990年 – FIAグループA ^[1]
• 1991年から2000年 – 2リッターツーリングカーフォーミュラ、後にFIAスーパーツーリングとなる
• 2001年から2011年 - BTCツーリング。BTCCは、スーパーツーリング仕様のコスト高騰に対応して、2001年にこの仕様を開発し導入しました。しかし、スーパー2000仕様が新たに改革された世界ツーリングカー選手権で使用されたため、トップチームやメーカーによるBTC-T仕様の人気は長くは続きませんでした。そのため、2007年シーズンから、BTC-T仕様の車はチャンピオンシップで優勝することができなくなりました。2010年シーズンは、BTC-T車がチャンピオンシップに参加できる最後の年になるはずでしたが、シリーズディレクターのアラン・ゴウは、BTC-Tが2011年に競争できるように1年間の延長を発表しました（2010年シーズンよりベースウェイトが50kg増加）。2010年に競争した車だけが2011年にレースに参加できます。^[6]
• 2004年から2013年 -スーパー2000。2004年にBTCCに初めて導入された規則により、チームは世界ツーリングカー選手権を含むいくつかの異なるツーリングカー選手権に出場できる車両を製造できるようになりました。この仕様で製造された車両は2013年シーズンの終わりまで競争に参加できましたが、最後の完全なS2000車両は2011年シーズンにエントリーされました。
• 2010年から2013年 - S2000 / NGTCハイブリッド。2010年シーズンから、S2000シャーシのチームは、NGTCエンジンを車両に使用することが許可されました。 2012年シーズンの時点で、S2000シャーシのすべてのチームは、NGTCターボチャージエンジンを使用していました。このハイブリッド仕様は、 2013年シーズンの終わりまで有効でした。

英国ツーリングカー選手権は国内選手権であり、その長い歴史の中で英国全土のサーキットを訪れてきました。現在、このシリーズは10回の大会でイングランドとスコットランドの8つの異なるトラックを訪れています。これらのトラックは、ブランズハッチ（インディレイアウト）、ドニントンパーク、スラクストン（BTCCが訪れた中で最速のトラックで、 2014年の予選でアンドリュー・ジョーダンが記録した平均速度111.31 mph ）、オールトンパーク、クロフト、スネッタートン、ノックヒル、シルバーストーン（国内および国際レイアウト）で、シーズンの終わりにはブランズハッチ（GPレイアウト）に戻ります。

過去には、BTCC はアイルランドのモンデッロ パークやウェールズのペンブリーを訪れました。バーミンガム スーパープリとして知られるバーミンガム市内のストリート レースは、 1989 年と1990 年に開催されました。

過去には、 エイントリー、クリスタル・パレス、グッドウッド、イングリストン、マロリー・パーク、ロッキンガムでもラウンドが開催されました。

レースウィークエンドの土曜日には、2回の練習セッションがあり、その後30分間の予選セッションが行われ、日曜日の最初のレースのスタート順が決定され、最速のドライバーがポールポジションに並びます。

各レースは、サーキットの長さに応じて、通常 16 周から 25 周で構成されます。セーフティ カーの後ろで 3 周以上走行した場合、レースは 3 周延長されることがあります。

レース2のグリッドは、レース1の順位に基づきます。^[8]レース3では、どの位置でグリッドを「逆転」させるかを決める抽選が行われます。つまり、レース2を6位から12位で終えたドライバーは、抽選の結果次第でレース3のポールポジションを獲得できることになります。たとえば、ボール番号7が抽選された場合、レース2で7位で終わったドライバーはポールポジションからスタートし、6位は2位からスタート、5位は3位からスタートするなどとなります。8位以降で終わったドライバーは、レース2の順位でレース3をスタートします。抽選は通常、有名人やVIPがテレビの生放送で行います。2014年は、レース2を10位で終えたドライバーが抽選を行うように変更されました。ファブリツィオ・ジョヴァナルディは、2度^{[9] [10]} 10番を引き当ててポールポジションを獲得しています。

2006 年以前は、レース 2 で 10 位でフィニッシュしたドライバーがレース 3 のポール ポジションを獲得していました。これが意図的なレースの「八百長」の始まりとなり、一部のドライバーはレース 2 で 10 位でフィニッシュしてレース 3 のポール ポジションを獲得しようとしました。この「リバース グリッド」ルールは意見を二分しました。一部のファンは、あり得ないドライバーがポール ポジションを獲得し、より速いドライバーがフィールドで戦わなければならないという光景を楽しむ一方で、他のファンはレースの純粋さを損なうと感じています。たとえば、一部のドライバーは、他のドライバーに追い越してもらうために速度を落として「リバース グリッド」レースのスタート ポジションを上げることを決めるかもしれませんが、これはモーター レースの精神、つまりすべてのレースで 1 位を目指すことに反しています。また、ドライバーがフィニッシュ ラインに近づくと大幅に速度を落とし、後ろの車は前の遅い車に追いつかれないように回避行動を取らざるを得なくなるため、安全上の懸念も生じました。これらの要因が2006 年シーズンのルール変更につながりました。

各レースの上位 15 名のドライバーに、次のようにポイントが付与されます。

• ドライバーは、何周リードしたかに関係なく、レースごとに 1 ポイントを超える「Lead a Lap」ポイントを獲得することはできません。

各レースの上位 10 名のドライバーには、次のようにポイントが付与されます。

• ドライバーは、何周リードしたかに関係なく、レースごとに 1 ポイントを超える「Lead a Lap」ポイントを獲得することはできません。

BBCは1988 年から 2001 年まですべてのレースのハイライトを放映しました。当時のF1解説者、マレー ウォーカーが解説を担当しました。1997 年からは、チャーリー コックスがマレー ウォーカーに加わり、一部のレースが生放送されました。1997 年以降、解説チームはチャーリー コックスとジョン ワトソンとなり、マレー ウォーカーは F1 に専念しました。

英国では、ITVが2002年からシリーズを放送し、ベン・エドワーズと元チャンピオンのティム・ハーベイが解説を担当し、2012年にはBBCのF1中継でマーティン・ブランドルに代わってトビー・ムーディがエドワーズに代わって、 2013年シーズンにはデビッド・アディソンがトビー・ムーディに代わって^{[11]放送された。2006年の}ITVの放送では、その日の第1レースと第2レースのハイライトと第3レースと最終レースの生中継が含まれていた。これは、最初の5回のレースがITV3（視聴者数の少ないデジタルチャンネル）で放送された後、2007年後半に30分の深夜ハイライト番組として復活した。ITVには、多くのサポートレースを特集するMotorsport UKという日曜夜の番組もある。2008年からは、サポートレースと共にITV4でレースの生中継が行われた。

このシリーズは他の国でも放映されている。オーストラリアでは、Fox Sports Australiaが2000年からBTCC選手権を放送している。2009年からはITVの放送がONE HDで放映されている。Speed TVは冬の間米国で数シーズン放映していたが、2013年にネットワークがFox Sports 1になったことで終了した。BTCCは2015年シーズンから米国で放送が再開され、 Speedで放映されていたものと同様の1時間の凝縮パッケージでCBS Sports Networkで放映されている。Speedがアメリカのレースシーズン後の空白を埋める冬季番組として提供しているシリーズとは異なり、CBSSNは実際のレース開催から約1週間後にイベントを放映している。

モーターズTVはかつて、イギリスとヨーロッパ各地で、サポートレースを含むすべてのレースを生中継していた。^[12] 2007年にセタンタスポーツがサポートレースを含むすべてのレースを生中継したが、1日全体の放送がITV4に移行したため、この放送は中止された。

現在、土曜日の予選セッションとサポートレースがITVXで生中継されています。日曜日の放送はレース 1 の 1 時間前に始まり、レース 3 の後に終了します。日曜日の放送はすべてITV4で放送されます。ITV はレース後の月曜日の夜に 1 時間のハイライト番組を放送します。

BTCC とそのサポート レース、およびテストのライブ タイミングは、Timing Solutions Ltd の Web サイトから提供されます。このサービスでは、コンピューターや携帯電話のタイミング スクリーンで、フリー プラクティスや予選、レース当日のアクションを追跡できます。

現在、シーズンごとに 5 つのチャンピオンシップが授与されます。総合ドライバー チャンピオンシップは、シーズンを通じて総合的に最も多くのポイントを獲得したドライバーに与えられます。1992 年以降、独立ドライバー チャンピオンシップも、メーカーの支援を受けていないトップ ドライバーに授与されています。また、最優秀総合チーム、トップ メーカー、そして 2005 年以降はトップ独立チームにも賞が授与されます。以前のチャンピオンシップ タイトルは、2000 年から 2003 年にかけてトップの「プロダクション」(または「クラス B」) ドライバーとチームに授与されていました。ジャック シアーズ トロフィーは 2013 年シーズンに導入され、S2000 マシンで競技する最高得点のドライバーに授与されました。2014 年は、S2000 マシンが競技に参加できなくなったため、シーズンを通じてグリッド ポジションから最も順位を上げたドライバーに授与されました。2015 年シーズンからは、ジャック シアーズ トロフィーはシーズン終了時に最高位の新人ドライバーに授与されます。 2018年の60周年記念の年には、まだ総合表彰台に上がれていないドライバーなら誰でもジャック・シアーズ・トロフィーを争う資格がありました。

BTCC には長年にわたり、いくつかのチャンピオンシップ スポンサーがいました。

BTCC には、自動車メーカーの支援、資金、技術サポートを受けたエントリーが存在します。これは、メーカーに代わって自動車を運営するモーター レーシング チームの場合もあれば、工場が直接運営する自動車の場合もあります。以下は、2 リッター時代の始まりからのメーカー/コンストラクター エントリーのタイムラインです。

各BTCCレースミーティングでは、フォード、ジネッタ、ポルシェ、ルノーなどのメーカーによるTOCAサポートパッケージとして知られる注目度の高いサポート選手権が登場し、観客をさらに楽しませています。^[23]

TOCAサポート パッケージは、ほぼすべてのラウンドでチャンピオンシップをサポートする 5 つの主要なサポート チャンピオンシップと、1 つまたは 2 つのイベントをサポートするいくつかの小規模なチャンピオンシップで構成されています。すべてのサポート チャンピオンシップは、シングル メイク チャンピオンシップまたはフォーミュラ レースのいずれかです。

1990年代後半、そして2013年と2014年にBTCCをサポートしていたイギリスフォーミュラフォード選手権は、2015年シーズンにイギリスで開催されるFIAフォーミュラ4選手権であるMSAフォーミュラに名称を変更すると発表しました。2016年からF4イギリス選手権として知られるこの選手権は、マイガレのカーボンファイバーモノコックシャーシと、より現代的なフォーミュラフォードの車に使用されているフォード1.6Lエコブーストエンジンを使用しています。^[24]

ジネッタGTスーパーカップは、GTスタイルのマルチクラス選手権です。メインクラスはG55クラスで、ジネッタのG55車を使用します。2番目のクラスはG50クラスと呼ばれ、より古くてパワーの低いジネッタG50を使用します。2013年のほとんどの週末には3つのスーパーカップレースが行われ、2レースのみのラウンドもいくつかあります。ジネッタは、ジネッタジュニア選手権という形で、将来有望な若い才能に応えるサポートパッケージの選手権も運営しています。14歳から17歳の選手が、コストを抑えるのに役立つ厳格な規制の下、同一のジネッタG40J車でレースを行います。2013年、選手権ではすべてのBTCC週末に2レースが開催されます。

現在開催中のすべてのサポート シリーズの中で、ポルシェ カレラ カップ GB は最も長い歴史を持つサポート チャンピオンシップです。ドライバーは、450 bhp を発生する同一のポルシェ 911 GT3 カップ (タイプ 997)車で競います。この 3 層のチャンピオンシップは、ドライバーのレース経験に応じて分けられます。プロのドライバーはプロ クラスで競い合い、セミプロおよびアマチュア ドライバーは Pro-Am1 または Pro-Am2 で競います。2013 年から、カレラ カップは BTCC の各ミーティングで 2 レースを開催しています。

最後に、ルノー クリオ カップ UK では、クリオ ルノースポール 200車両を使用したこのシングル メイク シリーズで、ツーリング カー ドライバーを目指す人たちが才能を披露できます。この選手権では、ドライバーに 3 つの異なるタイトルが授与されます。総合ドライバー選手権に加えて、若い新人ドライバーは卒業生カップのポイントを、年配のジェントルマン ドライバーはマスターズ カップのポイントを狙うことができます。2013 年、クリオ カップは、クロフトとノックヒルのラウンドを除くすべての BTCC 週末に 2 レースを開催します。

2020年、ルノー クリオ カップ UK は、英国 GT パッケージから参加するミニ チャレンジに置き換えられました。代わりに、クリオ カップが英国 GT パッケージに参加しました。

• フォーミュラ・ルノーUK - 2012年初頭、長年サポートしてきたフォーミュラ・ルノーUK選手権は、わずか6台のエントリーしかなかったため2012年シーズンをキャンセルし、2013年シーズンに復帰することを発表しました。 ^[25]しかし、メディアではシリーズが2012年9月に完全に終了したと報じられました。 ^[26]
• SEAT Cupra Championship は、2003 年から 2008 年までの 6 年間、および 2004 年から 2008 年まで BTCC のサポート パッケージとして開催されたワンメイク シリーズでした。このシリーズは、SEAT UK がレース活動を終了した後、終了しました。
• フォーミュラ BMW UK
• ルノースパイダーカップ
• フォーミュラ・ボクスホール
• フォーミュラ ボクスホール ジュニア
• ロータス エリーゼ チャンピオンシップ
• ボクスホール ベクトラ チャンピオンシップ
• フォード フィエスタ チャンピオンシップ

• 英国ツーリングカー選手権の記録一覧

ウィキメディア・コモンズには、英国ツーリングカー選手権に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• スーパーツーリングレジスター
• ツーリングカータイムズ