ホンダLエンジン

ホンダ L15B & L15C
(アースドリームス VTC/VTEC ターボ)
ホンダ L15B & L15C ; (アースドリームス VTC/VTEC ターボ)
概要
メーカー	本田技研工業株式会社
生産	2015年～現在
レイアウト
構成	私4
変位	1.5 L; 91.4 cu in (1,497 cc)
シリンダーボア	73 mm (2.874 インチ)
ピストンストローク	89.4 mm (3.520 インチ)
バルブトレイン	ドーハ
圧縮比	具体的な用途については左を参照してください。
燃焼
ターボチャージャー	1
燃料システム	直接燃料噴射
管理	電子制御ユニット
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	具体的な用途については左を参照してください。
トルク出力	具体的な用途については左を参照してください。

ホンダ L15B
（アースドリームス i-VTEC）
ホンダ L15B ; （アースドリームス i-VTEC）
概要
メーカー	本田技研工業株式会社
生産	2013年～現在
レイアウト
構成	私4
変位	1.5 L; 91.4 cu in (1,497 cc)
シリンダーボア	73 mm (2.874 インチ)
ピストンストローク	89.4 mm (3.520 インチ)
バルブトレイン	ドーハ
圧縮比	具体的な用途については表を参照
燃焼
燃料システム	直接燃料噴射
管理	電子制御ユニット
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	具体的な用途については表を参照
トルク出力	具体的な用途については表を参照

ホンダLエンジン
ホンダLエンジン
概要
メーカー	ホンダ
レイアウト
構成	直列4気筒
変位	1.2〜1.5 リットル; 73.1 ～ 91.4 立方インチ(1,198 ～ 1,497 cc )
シリンダーボア	73 mm (2.87 インチ)
ピストンストローク	71.58 mm (2.82 インチ) ; 74.4 mm (2.93 インチ) ; 78.7 mm (3.10 インチ) ; 80 mm (3.15 インチ) ; 89.4 mm (3.52 インチ)
バルブトレイン	SOHC 2バルブ x シリンダー、 i-DSI付き; SOHC & DOHC 4バルブ x 気筒VTEC / i-VTEC付き;
圧縮比	10.2:1-13.5:1
燃焼
ターボチャージャー	MHI-TD03（一部のバージョン）
燃料システム	PGM-FI 直噴
管理	ボッシュかケーヒン
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	78～208 PS (57～153 kW ; 77～205 hp )
トルク出力	110–260 N·m (81–192 ポンド·フィート)

Lシリーズはホンダが開発したコンパクトな直列4気筒エンジンで、2001年にホンダフィットで導入されました。排気量1.2L (1,198 cc)、1.3L (1,318 cc)、1.5リットル (1,497 cc) のバリエーションがあり、それぞれL12A、L13A、L15Aという名前が付けられています。地域によって異なりますが、これらのエンジンは世界中で5ドアのホンダブリオフィット/ジャズハッチバックのホンダシビックと4ドアフィットアリア/シティセダン（フィットサルーンとも呼ばれる）で販売されています。また、日本限定のエアウェイブワゴンとモビリオ MPVにも搭載されています。

このエンジンシリーズには、2つの異なるバルブトレインがあります。L12A、L13A、およびL15Aは、（日本語：i-DSI）、つまり「インテリジェントデュアル＆シーケンシャルイグニッション」を使用します。i-DSIは、シリンダーごとに2つのスパークプラグを使用し、燃焼プロセス中に異なる間隔で点火して、ガソリンのより完全な燃焼を実現します。このプロセスにより、ガソリンの利用率が向上するため、燃料消費を抑えながらエンジンのパワーを高めることができます。排出量も削減されます。i-DSIエンジンは、シリンダーごとに2〜5個のバルブを備え、レッドラインはわずか6,000rpmと控えめですが、中回転域で最大トルクに達するため、高速でエンジンを回転させなくてもパフォーマンスが向上します。i-DSIは、軽量でコンパクトなエンジンで高圧縮、ロングストロークを使用しているため、パフォーマンスカテゴリではターボチャージャーを使用しないことでも知られています。

使用されているもう 1 つのバルブトレインは、L15A の 2 つのバリエーションのうちの 1 つに搭載されている VTEC です。このエンジンは効率よりもパフォーマンスを重視しており、レッドラインがわずかに高く、シリンダーあたり4つのバルブを備え、より高い rpm で最大トルクに達します。ただし、パフォーマンスと燃費の両方の優れた組み合わせを提供します。i-DSI と VTEC はどちらも、それぞれ 10.8:1 と 10.4:1 と比較的高い圧縮比を備えています。

2006 年 4 月以前は、L シリーズは 5 速マニュアルトランスミッション、無段変速機(CVT)、デュアルクラッチトランスミッション(DCT) のみで提供されていました。カナダと米国でのフィットの導入により、L シリーズエンジンは初めてトルクコンバーター付きの従来のオートマチックトランスミッションと組み合わされました。L12A i-DSI は、ヨーロッパ国内市場のジャズでのみ提供され、5 速マニュアルトランスミッションのみで販売されています。

2010年現在、L15A7（i-VTEC）は、 1.6Lフォードケントエンジンに加わり、SCCA公認フォーミュラF競技のクラス合法エンジンの選択肢となっています。^[1]

ホンダは2016年に、継続的なグローバルアースドリーム戦略の一環として、排出量の削減と燃費の向上を目的としたL15B（DOHC-VTC-TURBO-VTEC）エンジンを導入しました。このエンジンは、アースドリームテクノロジーを採用した6速マニュアルトランスミッションとCVTトランスミッションを搭載しています。^[2]

L12

L12A i-DSI

ヨーロッパ国内市場でのみ販売されるジャズで、5速マニュアルトランスミッションのみが用意されています。
- 排気量: 1.2 L; 76.0 立方インチ (1,246 cc)
- ボア×ストローク: 73 mm × 74.4 mm (2.87 インチ × 2.93 インチ)
- 圧縮比: 10.8:1
- 出力: 5,700 rpmで78 PS (57 kW; 77 hp)
- トルク: 2,800 rpmで110 N⋅m (81 lb⋅ft)
- バリエーション: L12A1
- SOHC 8バルブ
- スパークプラグ8個、シリンダーあたり2個
応用：
- ホンダジャズ(ヨーロッパ、2002-2008)
- ホンダシティ(パキスタン、2002-2008)

L12B1 i-VTEC

SOHC 16バルブ VTEC
- 排気量: 1.2 L; 73.1 立方インチ (1,198 cc)
- ボア×ストローク: 73 mm × 71.58 mm (2.87 インチ × 2.82 インチ)
- 圧縮比: 10.2:1
- 出力: 6,200 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)
- トルク: 4,900 rpmで114 N⋅m (84 lb⋅ft)
- CO2排出量_: 125 g (4.4 oz)/km
- RPMLock: 6,500 rpm
- スピードロック: 145 km/h (90 mph)
- ECU:ボッシュ、ケーヒン
用途:
- ホンダジャズ(ヨーロッパ、2008–2013)

L12B3 i-VTEC

SOHC 16バルブ VTEC
- 排気量: 1.2 L; 73.1 立方インチ (1,198 cc)
- ボア×ストローク: 73 mm × 71.58 mm (2.87 インチ × 2.82 インチ)
- 圧縮比: 10.2:1
- 出力: 6,000 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)
- トルク: 4,800 rpmで110 N⋅m (81 lb⋅ft)
- スピードロック: 145 km/h (90 mph)
用途:
- ホンダブリオ（東南アジア、2011年～現在）^[3]
- ホンダブリオアメイズ（東南アジア、2013年～2020年）^[4]
- ホンダシティ（パキスタン、2021年～現在）

L12B4 i-VTEC

SOHC 16バルブ VTEC
- 排気量: 1.2 L; 73.1 立方インチ (1,198 cc)
- ボア×ストローク: 73 mm × 71.58 mm (2.87 インチ × 2.82 インチ)
- 圧縮比: 10.2:1
- 出力: 6,000 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)
- トルク: 4,800 rpmで110 N⋅m (81 lb⋅ft)
用途:
- ホンダブリオアメイズ（インド、2018年現在）^[5]

L13

L13A i-DSI

日本のフィット/フィットアリアでは 1.3 として販売されており、ドイツで開発された 7 速の先進的な ZF-DCT CVT トランスミッションのみで利用可能です。ヨーロッパの Civic 1.4 i-DSI には、6 速オートマチックマニュアル I-SHIFT トランスミッションがオプションで用意された標準の 6 速マニュアルがあります。
第7世代シビック、シティ、フィット、ジャズモデル用
- 排気量: 1.3 L; 81.7 立方インチ (1,339 cc)
- ボア×ストローク: 73 mm × 80 mm (2.87 インチ × 3.15 インチ)
- 圧縮比: 10.8:1
- 馬力: 5700 rpmで83 PS (61 kW; 82 hp) (ヨーロッパ)

86 PS (63 kW; 85 hp) 5700 rpm (日本) ^[6]

- トルク: 2800 rpmで119 N⋅m (88 lb⋅ft)
- バリエーション: L13A1 (フィット/ジャズ)、L13A7 (欧州市場向けシビック)、L13A8 (欧州市場向けシティ)
8代目シビック
- 排気量: 1.3 L; 81.7 立方インチ (1,339 cc)
- ボア×ストローク: 73 mm × 80 mm (2.87 インチ × 3.15 インチ)
- 馬力: 95 PS (70 kW; 94 hp)
- トルク: 123 N⋅m (91 lb⋅ft)
- CO2排出量_: 109 g (3.8 oz)/km (ホンダシビックハイブリッドの場合)

L13Z i-VTEC

第2世代ホンダフィット（日本シリーズGE6 / GE7）、日本のホンダエアウェイブ、欧州のホンダシビックで利用可能。
- SOHC16バルブi-VTEC
- 排気量: 1.3 L; 81.7 立方インチ (1,339 cc)
- ボア×ストローク: 73 mm × 80 mm (2.87 インチ × 3.15 インチ)
- 圧縮比: 10.5:1
- 馬力: 6,000 rpmで100 PS (74 kW; 99 hp)
- トルク: 4,800 rpmで127 N⋅m (94 lb⋅ft)
- 出典 Honda│車│フィット│スペック

L13B i-VTEC

DOHC16バルブi-VTEC
排気量: 1.3 L; 80.4 立方インチ (1,318 cc)
ボア×ストローク: 73 mm × 78.7 mm (2.87 インチ × 3.10 インチ)
圧縮率: 13.5:1
出力: 6,000 rpmで100 PS (74 kW; 99 hp)
トルク: 5,000 rpmで119 N⋅m (88 lb⋅ft) (GK3 フィット)
最高速度: 180 km/h (110 mph)
- ホンダフィット（日本シリーズGK3/4）^[7]

L13Z1 i-VTEC

- SOHC16バルブi-VTEC
- 排気量: 1.3 L; 81.7 立方インチ (1,339 cc)
- ボア×ストローク: 73 mm × 80 mm (2.87 インチ × 3.15 インチ)
- 圧縮比: 10.5:1
- 出力: 6,000 rpmで100 PS (74 kW; 99 hp)
- トルク: 4,300 rpmで128 N⋅m (94 lb⋅ft)
- 速度制限: 190 km/h (120 mph)
用途:
- ホンダブリオ(2011–2014)
- ホンダシティ（パキスタン）
- ホンダジャズ(イギリス) (2008-2016)
- ホンダシビック(英国) (2008-2016)

L15A

L15A（i-VTEC / CNG）

このエンジンは2007年からホンダシティCNGに使用されている。

SOHC16バルブi-VTEC
- 排気量: 1.5 L; 91.4 立方インチ (1,497 cc)
- ボア×ストローク: 73 mm × 89.4 mm (2.87 インチ × 3.52 インチ)
- 圧縮比: 10.4:1
- 出力: 6,600 rpmで102 PS (75 kW; 101 hp)
- トルク: 4,800 rpmで127 N⋅m (94 lb⋅ft)
- CO2排出量_: 148 g (5.2 oz)/km
ホンダシティCNG (タイ)

L15A2 i-DSI

2002年11月にホンダシティ/フィットアリア4ドアスポーツセダンでデビューしました。^[8]

日本ではフィットアリア^{[6]とパートナーに搭載されている。}
- 排気量: 1.5 L; 91.4 立方インチ (1,497 cc)
- ボア×ストローク: 73 mm × 89.4 mm (2.87 インチ × 3.52 インチ)
- 圧縮比: 10.8:1
- 出力: 5,500 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp)
- トルク: 2,700 rpmで131 N⋅m (97 lb⋅ft)

L15A1 VTEC

2002年9月にJDMフィットとモビリオスパイクでデビューしました。^[9]^[10]

日本ではフィット、フィットアリア、エアウェイブ、モビリオ、モビリオスパイクで利用可能。フィット/ジャズ、エアウェイブ、シティでは 5 速マニュアルまたは CVT オプション付きで世界中で販売。カナダと米国のフィットモデルでは、CVT の代わりに 5 速オートマチックが提供されました。
- 排気量: 1.5 L; 91.4 立方インチ (1,497 cc)
- ボア×ストローク: 73 mm × 89.4 mm (2.87 インチ × 3.52 インチ)
- 圧縮比: 10.4:1
- 出力: 5,800 rpmで111 PS (82 kW; 109 hp)
- トルク: 4,000 rpmで143 N⋅m (105 lb⋅ft)

L15A7

このエンジンは2009年から第2世代ホンダジャズに搭載されている。

SOHC16バルブi-VTEC
- 排気量: 1.5 L; 91.4 立方インチ (1,497 cc)
- ボア×ストローク: 73 mm × 89.4 mm (2.87 インチ × 3.52 インチ)
- 圧縮比: 10.4:1
- 出力: 6,600 rpmで120 PS (88 kW; 118 hp)
- トルク: 4,300 rpmで145 N⋅m (107 lb⋅ft) (GE8 Fit)
- CO2排出量_: 148 g (5.2 oz)/km
ホンダフィット（日本シリーズ GE8 / 9）
ホンダジャズ（ブラジル、タイ GE8 / 9）
ホンダフリード（日本シリーズ GB3/4）
ホンダシティ（インド、ブラジル、パキスタン、タイ、マレーシア、ASEAN）
スポーツカークラブオブアメリカのフォーミュラフォード1600シャーシのオプションエンジン。現時点では、このエンジンは、フォードケントエンジンを使用するシリーズの米国フォーミュラFレースでのみ合法です。フォードケントエンジンが標準であるフォーミュラFシャーシを使用する他の市場では合法ではありません。
- ソース Honda│車│フィット│スペックまたは [1] 2013-12-14 にWayback Machineにアーカイブ

L15B と L15C

L15B（アースドリームス＋i-VTEC）

アプリケーション

L15B & L15C (アースドリームス VTC/VTEC ターボ)

アプリケーション

追加メモ

VTCシステムを搭載したターボチャージャー付きL15B/L15Cエンジンは、吸気側と排気側の両方に可変タイミングコントロール（VTC）を備えています。^[29]^[30]従来のVTECエンジンのような実際の可変バルブリフトシステムを備えていないにもかかわらず、オーストラリアと一部のアジア市場ではVTECターボとして宣伝され、バッジが付けられていました。^[31]
VTECシステムを搭載したターボチャージャー付きL15B/L15Cエンジンには可変バルブリフトが追加されていますが、自然吸気エンジンのVTECとは異なり、排気カム側にのみ存在します^[20]
L15BGおよびL15C2エンジンはE85までのフレックス燃料に対応しています。
L15BJエンジンはL15BGエンジンのダウンチューン版である。^[32]

L15B7 VTCエンジン
L15B9 VTCエンジン
L15C1 VTECエンジン

L15Z

L15Z（i-VTEC）

ホンダ L15Z (i-VTEC)

概要
メーカー	本田技研工業株式会社
生産	2014年～現在
レイアウト
構成	私4
変位	1.5 L; 91.4 cu in (1,497 cc)
シリンダーボア	73 mm (2.874 インチ)
ピストンストローク	89.4 mm (3.520 インチ)
バルブトレイン	SOHC
圧縮比	具体的な用途については表を参照
燃焼
燃料システム	マルチポイント燃料噴射
管理	電子制御ユニット
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	具体的な用途については表を参照
トルク出力	具体的な用途については表を参照

アプリケーション

追加メモ

L15Z1（FFVバージョンのみ）およびL15Z2エンジンは、E85までのフレックス燃料に対応しています。

L15Z（アースドリームス i-VTEC）

ホンダ L15Z (アースドリームス i-VTEC)

概要
メーカー	本田技研工業株式会社
生産	2020年現在
レイアウト
構成	私4
変位	1.5 L; 91.4 cu in (1,497 cc)
シリンダーボア	73 mm (2.874 インチ)
ピストンストローク	89.4 mm (3.520 インチ)
バルブトレイン	ドーハ
圧縮比	具体的な用途については表を参照
燃焼
燃料システム	マルチポイント燃料噴射
管理	電子制御ユニット
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	具体的な用途については表を参照
トルク出力	具体的な用途については表を参照

アプリケーション

LD（L13ベースハイブリッドエンジン）

LDA（IMA）

ホンダ LDA (IMA)

概要
メーカー	本田技研工業株式会社
生産	2001–2015
レイアウト
構成	私4
変位	1.3 L; 81.7 cu in (1,339 cc)
シリンダーボア	73 mm (2.874 インチ)
ピストンストローク	80 mm (3.150 インチ)
バルブトレイン	SOHC
圧縮比	具体的な用途については左を参照してください。
燃焼
燃料システム	マルチポイント燃料噴射
管理	電子制御ユニット
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	具体的な用途については左を参照してください。
トルク出力	具体的な用途については左を参照してください。

統合モーターアシスト（IMA）ハイブリッドシステム、可変シリンダーマネジメント（VCM）を搭載^[36]

アプリケーション

追加メモ

LDA-MF3とLDA1エンジンはi-DSI点火システムを採用している^[36]

LDA-MF5エンジン

LE（L15ベースハイブリッドエンジン）

LEA（IMA）

ホンダLEA（IMA）

概要
メーカー	本田技研工業株式会社
生産	2010–2016
レイアウト
構成	私4
変位	1.5 L; 91.4 cu in (1,497 cc)
シリンダーボア	73 mm (2.874 インチ)
ピストンストローク	89.4 mm (3.520 インチ)
バルブトレイン	SOHC
圧縮比	具体的な用途については左を参照してください。
燃焼
燃料システム	マルチポイント燃料噴射
管理	電子制御ユニット
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	具体的な用途については左を参照してください。
トルク出力	具体的な用途については左を参照してください。

i-VTECとIMA（インテグレーテッドモーターアシスト）ハイブリッドシステム

アプリケーション

LEB（i-DCD）

ホンダ LEB (i-DCD)
概要
メーカー	本田技研工業株式会社
生産	2013–2024
レイアウト
構成	私4
変位	1.5 L; 91.4 cu in (1,497 cc)
シリンダーボア	73 mm (2.874 インチ)
ピストンストローク	89.4 mm (3.520 インチ)
バルブトレイン	ドーハ
圧縮比	具体的な用途については表を参照
燃焼
燃料システム	直接燃料噴射
管理	電子制御ユニット
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	具体的な用途については表を参照
トルク出力	具体的な用途については表を参照

アースドリームスi-VTECはスポーツハイブリッドi-DCD（インテリジェントデュアルクラッチドライブ）システムを搭載し、アトキンソンサイクルで作動します。

アプリケーション

LEB & LEC (i-MMD)

ホンダLEB＆LEC（i-MMD）

概要
メーカー	本田技研工業株式会社
生産	2017年～現在
レイアウト
構成	私4
変位	1.5 L; 91.4 cu in (1,497 cc)
シリンダーボア	73 mm (2.874 インチ)
ピストンストローク	89.4 mm (3.520 インチ)
バルブトレイン	ドーハ
圧縮比	具体的な用途については左を参照してください。
燃焼
燃料システム	マルチポイント燃料噴射
管理	電子制御ユニット
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	具体的な用途については左を参照してください。
トルク出力	具体的な用途については左を参照してください。

アースドリームスi-VTECはスポーツハイブリッド「i-MMD」（インテリジェントマルチモードドライブ）システムを搭載し、アトキンソンサイクルで作動します。

アプリケーション

参考文献

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^ カータイランド^{[リンク切れ‍ ]}
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^ 「シャトル仕様一覧表」(PDF) . Honda.co.jp（日本語）。 2019. DBA-GK5/DBA-GK6 最高出力(kW[PS]/rpm) 97[132]/6,600
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外部リンク

ホンダLシリーズエンジンに関する詳細な記事
2009年フィットの2代目ホンダLシリーズエンジン
2017 ホンダシビック Si プレスリリース (L15B7)

[1] ttp://www.autoblog.com/2009/11/05/scca-approves-honda-fit-based-engine-for-formula-f/ SCCA によりフォードケントエンジンがホンダフィットベースのエンジンに置き換えられる

[2] 「Honda Global | Earth Dreams Technology」.

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