ホンダ ビガー

ホンダ ビガー
アキュラ ビガー
概要
メーカー	ホンダ
生産	1981–1995
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（1981–1995） ミッドサイズ（1989–1995）
関連している	ホンダ アコード ホンダ インスパイア
年表
後継	アキュラ TL (米国およびカナダ)

ホンダ・ビガー（日本語：ホンダ・ビガー）は、ホンダ・アコードから派生した高級セダンである。^[1]日本では1981年から1995年までホンダベルノディーラーネットワークを通じて販売され、北米では1991年6月（1992年モデル）から1994年までアキュラ・ビガーとして販売された。初期のビガーはアコードのより高級なバージョンであり、ホンダレジェンドが登場するまでホンダの主力車としての役割を果たした。1989年、ビガーはユニークなスタイリングとオプションの縦置き5気筒エンジンによりアコードとの差別化をさらに進め、^[2]ビガーの双子であるホンダインスパイアが導入され、ホンダクリオのディーラーで販売された。

北米ではアキュラTLに、日本ではホンダセイバー/インスパイアに置き換えられましたが、これらは異なるネットワークを通じて販売された同じ車両でした。

第 3 世代の 5 気筒 Vigor は、日本では資産価格バブル、または「バブル経済」と呼ばれていた時期に開発されました。

ホンダ ビガー
概要
別名	ホンダアコード2代目
生産	1981–1985
組み立て	埼玉県狭山市
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	3ドアハッチバック（SZ） 4ドアセダン（ AD）
パワートレイン
エンジン	1.8 L EK1 CVCC -IIキャブレター I4 1.8L ES3 PGM-FI I4
伝染 ; 感染	4速ホンダマチック オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,450 mm（96.5インチ）セダン
長さ	4,410 mm (173.6 インチ) セダン
幅	1,650 mm (65.0 インチ) セダン
身長	1,375 mm (54.1 インチ) セダン

1981年9月25日より、ホンダはホンダアコードの派生モデルを日本国内のみでホンダビガーとして生産した。初代ビガーは高級4ドアセダンと3ドアハッチバックで、ホンダのCVCC -IIシステムを使用した1.8Lエンジンのみが用意されていた。ビガーは、よりスポーティで高速な「活発な」アコードで、より落ち着いたアコードよりも装備レベルが高かった。高級志向の装備レベルが高かったため、ビガーはホンダの高級装備車が市場に受け入れられる「舞台を整え」、1985年にホンダレジェンドが登場した。ビガーは日本でトヨタクレスタや日産ローレルと競合した。リアライトの実装は、バンパーに取り付けられたナンバープレートと、リアテールライトの間にある黒いトリムピース、「ビガー」という文字から構成されていた。アコードはリアテールライトの間にリアナンバープレートを取り付けた。

このエンジンは、SOHC 3バルブ/気筒 CVCC-II セットアップを使用し、ロックアップ トルク コンバーター付きの5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッションと組み合わされています。マニュアル トランスミッションと CVCC キャブレターを搭載した車両は、10 種類のシナリオ基準モードを使用した日本政府の排出ガス試験に基づいて 13.6 km/L (38 mpg _‑imp、32 mpg _‑US ) を達成し、一貫して 60 km/h (37.3 mph) の速度を維持して 110 PS (81 kW、108 bhp)、23 km/L (65 mpg _‑imp、54 mpg _‑US ) を達成しました。 PGM-FI 搭載車は、10 種類の異なるモードのシナリオ基準を使用した日本政府の排出ガス試験に基づき、130 PS (96 kW; 128 bhp) で 13.2 km/L (37 mpg _‑imp ; 31 mpg _{‑US ) の燃費を達成し、一貫して 60 km/h (37.3 mph) の速度を維持して 22 km/L (62 mpg ‑imp} ; 52 mpg _‑US ) の燃費を達成しました。日本の購入者は、より小型のエンジンを搭載した他のホンダ製品よりも 高い年間道路税を支払う義務がありました。

アコードではオプションだったクルーズコントロール、自動ファン速度制御とサーモスタットによる温度監視機能付きエアコン、運転席側でワンタッチで急降下できるパワーウィンドウ、パワーステアリングなどは、ビガーでは標準装備だった。走行距離、運転時間、燃費を表示するトリップコンピューターは、ホンダが販売パンフレットで「エレクトロニックナビゲーター」と呼んでいたが、これもビガーでは標準装備だった。また、すべてのビガーにはELR（緊急ロック式リトラクター）シートベルトが装備されていた。ビガーのオプション装備の1つは、世界初の自動車載ナビゲーションシステムであるエレクトロジャイロケーターだった。 ^[3]その他の装備には、デジタル計器、4輪アンチロックブレーキ、アルパインエレクトロニクス、クラリオン、パイオニアのステレオシステム、アルミホイール（13インチ）、助手席の調整可能な腿サポートなどがあった。

1985 年時点で、セダンに提供されていたトリム レベルは MG、ME、および ME-R でした。それ以前のトリム パッケージは VXR、VX、および VL で、すべて CVCC-II 吸気セットアップを使用していました。ホンダの燃料噴射システムは、VTL-i および VT-i で提供されていました。Vigor ハッチバックは、 1984 年にホンダ インテグラ2 ドア ハッチバックに置き換えられるまで、トリム パッケージ MX-T および ME-T で利用できました。Vigor ハッチバックの以前のトリム パッケージは、キャブレターを使用する TXL、TX、および TU と、燃料噴射を備えた TT-i でした。燃料噴射を備えた車両は、CVCC システムを使用しなくなりました。^[4] MX-TハッチバックとMGおよびMEセダンの標準装備には、クルーズコントロール、2ポジション全輪自動水平調整サスペンション、燃料使用量コンピューター、AM/FMカセットステレオと2つの同軸スピーカー、フロースルー換気、分割折りたたみ式後部座席を備えたベロアインテリア、ハッチバック用後部カーゴカバーなどがありました。上位グレードのME-TハッチバックとME-Rには、遅延室内照明（「シアター照明」）、ステレオシステム付き4つの同軸スピーカー、パワーウィンドウとロック、前後ディスクブレーキ、速度感応式パワーステアリングが含まれていました。

車両は同じでしたが、アコードとヴィガーでは装備に若干の違いがありました。2つの異なる名前の車両を生産することで、ホンダは日本で異なる販売チャネルでその車を販売することができました。ヴィガーはホンダベルノの販売店で、アコードはホンダクリオの販売店で販売されました。フル装備のヴィガー3ドアハッチバックは、ハッチバックではなかった初代日産レパードクーペよりも荷物を積む柔軟性があり、このアプローチは初代と2代目のトヨタスープラと共有されていました。

1997年、ホンダはこのアプローチを再利用して主力車種であるアコードの改良版を追加し、より高級なモデルを作り、その新車をホンダ トルネオと名付けました。

ホンダ ビガー
概要
別名	ホンダアコード3代目
生産	1985–1989
組み立て	埼玉県狭山市
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	1829 cc A18A I4 1834 cc B18A I4 1958cc B20A I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,600 mm (102.4 インチ)
長さ	4,535 mm (178.5 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,355 mm (53.3 インチ)

1985年6月4日、デザインを一新したヴィガーが4ドアセダンのみで発売された。ヴィガーは以前と同様、高級アコードだった。1.8 L B18A 4気筒エンジンはデュアルキャブレター付きで提供され、より大きな2.0 L B20AエンジンはホンダのPGM-FIで提供され、1.8 L A18Aエンジンが主力だった。ヴィガーはアコードとは外観上若干の違いがあり、異なるフロントグリルとリアテールライトを使用し、仕様が高かった。隠しヘッドライトの採用はホンダプレリュードと新しいホンダインテグラの人気を反映したもので、ヴィガーは引き続きホンダベルノのディーラーで仲間だった。ヴィガーはリアナンバープレートをリアバンパーに取り付けたが、アコードはトランクリッドにインデントされたナンバープレートを取り付けた。 1987 年 5 月には 2.0 Si Exclusive が導入され、電動格納式サイドビューミラーが標準装備されました。1988 年 9 月には、「MXL Super Stage」トリム レベルに自動シフト ロック システムが追加されました。

2代目Vigorは、ホンダがフロントとリアの両方にダブルウィッシュボーンを採用することを決定したことからも恩恵を受け、このレイアウトはその後のホンダの他の製品にも広まりました。競合他社のマクファーソンストラットシステムよりも高価でしたが、このセットアップにより、車両の安定性が向上し、ハンドリングがシャープになりました。すべてのモデルにフロントスタビライザーバーがあり、上位モデルにはリアスタビライザーバーがありました。ブレーキは、ツインピストンキャリパー付きの小型4輪ディスク（JDM 2.0-Siモデルのみ）、シングルピストンキャリパー付きの大型4輪ディスク、またはフロントディスク/リアドラムシステムでした。4輪ディスクブレーキモデルでは、ABSがオプションで利用できました。ベースモデルのVigorは、ホイールキャップ付きの13インチスチールホイールを履いていましたが、より高価なモデルでは14インチのアロイホイールのオプションがありました。初代車で確立されたように、当時の競合他社の高級装備と比較して、高級コンテンツも充実していました。最上位グレードの 2.0Si に装備された装備には、電動着色ガラス ムーンルーフ、オプションの 4 輪アンチロック ブレーキ、オプションのカラー LCD デジタル計器 (スピードメーター、タコメーター、燃料計、エンジン温度計)、速度感応式パワーステアリング付きティルト ステアリング、クルーズ コントロール、パワー ウィンドウ、パワー ドア ロック、カセットと 4 つのスピーカー (高出力)、サブウーファーとアンプを備えた電子式 AM/FM ステレオ ラジオ、間欠式フロント ワイパー (可変)、4 輪ディスク ブレーキ (前部: ベンチレーテッド フロント ディスク付き 2 ピストン キャリパー)、オプションのレザー インテリアなどがありました。

ホンダ ビガー（3代目）
概要
メーカー	ホンダ
別名	アキュラ ビガー ホンダ インスパイア
生産	1989–1995 (日本) 1991–1994 (アキュラ)
組み立て	埼玉県狭山市
ボディとシャーシ
クラス	中型（国際） コンパクト（日本）
ボディスタイル	4ドア「B」ピラーハードトップ
レイアウト	縦置きフロントエンジン、前輪駆動
関連している	ホンダ ラファガ ホンダ インスパイア ホンダ アスコット
パワートレイン
エンジン	2.0L G20A1 I5 2.5L G25A1 I5
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,805 mm (110.4 インチ)
長さ	4,690 mm (184.6 インチ) (日本) 4,836 mm (190.4 インチ) (アキュラ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ) (日本) 1,781 mm (70.1 インチ) (アキュラ)
身長	1,355 mm (53.3 インチ) (日本) 1,369 mm (53.9 インチ) (1992 Acura) 1,321 mm (52.0 インチ) (1993-94 Acura)
年表
後継	アキュラTL ホンダセイバー

1989年の第4世代アコード発売時に、ヴィガーはもはやアコードのシャシーをベースとせず、ストレッチされた派生モデルとなった。第3世代ヴィガーは、日本のホンダベルノ販売店でトップレベルのセダンとして機能し、ホンダクリオ販売店では新型ホンダインスパイアや新型第2世代ホンダレジェンドと共に販売された。ヴィガーは米国でも販売され、1992年モデルから第1世代アキュラヴィガーのバッジが付けられた。^[5]日本では、ヴィガーはトヨタクレスタや日産ローレルと競合した。日本でのヴィガーは、タイプN、タイプE、タイプW、タイプXの4つのトリムパッケージで提供されていた。1991年5月、タイプNパッケージは提供されなくなり、トップトリムパッケージはタイプSリミテッドとなった。 1992 年 1 月から、トリム パッケージは 2.5XS、2.5S、2.5X、2.5W、2.0G、およびタイプ W になりました。北米では、Vigor には LS と高容量の GS の 2 つのトリム パッケージがあり、2.5 L エンジンのみが利用可能でした。日本では、より小型の G20A エンジンはレギュラー グレードの燃料を使用し、大型の G25A エンジンはプレミアム グレードの燃料を使用しました。オプションで利用できるアイテムの 1 つは、ステレオ システムに統合されたデジタル信号処理で、これによりさまざまな種類の音楽のサウンドを変更できるようになりました。

アキュラの派生モデルの生産は1991年に始まり^[6]、同年6月に1992年モデルとして発売され、北米ではインテグラとアキュラ・レジェンドの間に位置することになった。日本の車両サイズ要件に従ってビガーを「コンパクト」に分類し続けるため、日本で販売されたより短く幅の狭いCB5ビガーは1989年から1992年の間、2リッターG20Aエンジンを搭載し、北米ではより長く幅の広いバージョン（CC2とCC3）とG25Aエンジンのみ（アキュラとして）販売された。

ホンダの縦置き5気筒ガソリンエンジンのみが利用可能でした。トランスミッションはエンジンの後ろに取り付けられており、ドライブシャフトが車体前部の非対称に設置されたリミテッドスリップデフに動力を送り、そこからハーフシャフトを使用して前輪に動力が供給されます。これにより、パワートレインは前輪の少し後ろに留まることができました。これにより、車の前後重量配分は60:40になりました。

より広くて乗り心地が柔らかいレクサスES300と比較すると、平均的な高級車購入者にとってはレクサスの方が魅力的な買い物であると一般的には思われます。対照的に、ビガーはより硬く、弾力があり、内装が小さいです。

こうしたレビューに応えて、アキュラは 1994 年モデルの Vigor にいくつかの変更を加え、後部座席のスペースを広げ、サスペンションを柔らかくし、ステアリング ラックを再設計してドライバーを道路の凹凸から隔離し、モデルを ES に近づけました。この戦略は成功せず、購入者はスポーツ セダンとしてよりパワフルな Legend を好み、エントリー レベルの高級モデルとしては依然として ES を好んでいるようでした。

売上が低迷し、市場の反応も改善されなかったため、ホンダはモデルを廃止し、1994年5月13日に生産を終了した。Vigorは1996年のAcura TL / Honda Saberに置き換えられた。^[7]

• 第一世代の機器宣言書は、製造された年ごとに日本語のパンフレットから転記されています。

無料辞書『ウィクショナリー』で「vigor」を調べてください。

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ ヴィガーに関連するメディアがあります。

• アキュラ ヴィガー クラブ
• Acura Vigor セクション (Acura-Legend.com より) 2005-03-14 にWayback Machineでアーカイブ
• ヴィガーの歴史（日本語）
• ヴィガー家系図（日本語）
• Vigor 発売時のプレスリリース（日本語）