ホンダアスコット

ホンダアスコット
概要
メーカー	ホンダ
生産	1989–1997
組み立て	埼玉県狭山市
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
後継	ホンダ トルネオ

ホンダアスコット（日本語：ホンダ・アスコット）は、ホンダが製造し、 1989年から1997年まで日本でのみ販売されたコンパクト セダンです。第1世代では、ホンダアコードCBシリーズをベースにしたアスコットと呼ばれる2つのバージョンと、1993年から1996年にかけて「ピラー付きハードトップ」のアスコットイノーバが製造されました。イノーバは、イギリスのスウィンドンにあるホンダUK工場で製造されたヨーロッパ市場向けアコードと多くの機械的要素を共有しており、基本的にはバッジエンジニアリングされたローバー600でした。第2世代はプラットフォームの改良であり、日本専用のホンダラファーガと呼ばれるセダンと共有されています。「アスコット」という名前は、アスコット競馬場とアスコットタイを参照して選択され、モデルに高級感と優雅さを与えると言われています。ホンダアスコットは、 1980年代前半のさまざまな単気筒オートバイにも使用されていました。

ホンダアスコット（CB）
概要
生産	1989–1993
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
関連している	ホンダ アコード (CB)
パワートレイン
エンジン	1.8L F18A SOHC I4 2.0L F20A1 SOHC I4 2.0L F20A DOHC I4
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ)
長さ	4,680 mm (184.3 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,390 mm (54.7 インチ)
車両重量	1,360 kg (2,998.3 ポンド)

最初のホンダ アスコットは、日本での販売チャネルを多様化するというホンダの戦略から生まれた。1985年には、既存のホンダ ベルノネットワークに加えて、ホンダ クリオとホンダ プリモという2つの独立した販売店ネットワークが設立された。プリモストアでは軽自動車やホンダ シビックを扱い、クリオストアでは最高級のホンダ レジェンドを含む大型モデルに重点を置いていた。第4世代のホンダ アコード (CB)の登場により、その販売はホンダ クリオのみに割り当てられるようになった。

しかし、それはホンダ プリモネットワークがディーラー チャネル用にアコード ベースのコンパクト セダンを必要としていることを意味しました。ホンダは、アコードの「姉妹車」であるホンダ アスコットを作成するという、かなり単純な解決策を採用しました。技術的には、アスコットはアコード セダンと同一であり、ダッシュボードを含むインテリアはアコードと共有されていました。外装の板金はアスコット独自のものであり、外観上の違いによって異なる外観が実現され、小型のエントリー レベルの製品を販売するホンダ プリモの最高級モデルとしてのアスコットの高級な役割にふさわしいものでした。ヘッドライト ユニットはホンダ インスパイアから借用され、豪華な外観を演出するとともに、トランクのリア スポイラーに LED ハイマウント ブレーキ ライトを取り付けました。

この車には5つのグレードがあり、FBとFBXには1.8リッターエンジン、2.0Si、2.0FBX-iが中級パッケージとして搭載され、最上級の2.0FBT-iには、4輪アンチロックディスクブレーキ、トラクションコントロール、ビスカスカップリングデフ、機械式4輪ステアリング、4輪ダブルウィッシュボーンサスペンション、2.0リッターPGM-FI燃料噴射エンジンが搭載されています。日本のドライバーが支払う意思のある年間道路税に応じて、2つの異なるエンジン排気量の選択肢が与えられました。販売資料に記載されている数値によると、最上級エンジンの燃費は10.4 km/L (29 mpg _‑imp ; 24 mpg _‑US ) と評価されています。こちらが、ホンダのAscot FBT-iを紹介するプロモーションビデオです。

アスコットは、通常のアコードの4灯レイアウトと比較して6灯のグリーンハウスを備え、よりフォーマルなグリルを備えた異なるフロントエンドと、アスコット特有のリアテールライト処理が施された改良されたリアエンドを特徴とし、リアバンパーに凹んだリアナンバープレートを取り付けました。スタイリングのアプローチは、同時期のホンダシビックとプラットフォームを共有した、 より小型のホンダコンチェルトにも複製されました。

アスコットは 1989 年 9 月 13 日に発売され、テレビコマーシャルでは当初、ジャズのスタンダードA トレインの「Take the A-Train」 コマーシャルが使用されました。その後、ホンダは車のマーケティングイメージを変更することを決定し、コマーシャルにエリック・クラプトンを起用しました。1991 年 8 月、改良されたアスコットが発表されました。これは「日本人の好みに合うように改良された」と言われています。1992 年 3 月、ホンダは新型ホンダ アスコット イノーバ (下記参照) を発表し、通常のアスコットは 1993 年に新型に置き換えられました。

ホンダ アスコット イノーバ
概要
生産	1992–1996
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドア「ハードトップ」セダン
関連している	ホンダ アコード (CB3) ローバー 600
パワートレイン
エンジン	2.0L F20A5 I4 SOHC 2.0L F20A5 I4 DOHC 2.3L H23A I4 DOHC
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ)
長さ	4,670 mm (183.9 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ) 1,715 mm (67.5 インチ) (2.3 L エンジン)
身長	1,380 mm (54.3 インチ)
車両重量	1,370 kg (3,020.3 ポンド)

1992年3月5日に発売されたアスコット イノーバ（日本語名：アスコット イノーバ）もCBアコードをベースにしていたが、ホンダ プレリュードBB4シリーズ（1992-1996）に似たスタイリングの、まったく新しいモダンな丸みを帯びたボディが与えられた。これは、ローバーに600シリーズとヨーロッパ独自のアコードを提供したローバー グループとの共同作業の結果であった。 ^[1]イノーバは、オリジナルのアスコットの6灯グリーンハウス レイアウトと水平テールライト、長くて滑らかで低いボディのプロポーション（第2世代アスコットの直立したスタンスとアコード CFに似たリアエンドとは対照的）を維持した。イノーバは「ピラー付きハードトップ」の外観を提供するためにフレームレス サイド グレージングを装備し、トヨタ カリーナED /トヨタ コロナEXiV、日産 ブルーバードARX、三菱 エメロードなどの車に対するホンダの回答となった。アスコット イノーバはアスコットと同時に販売され、アスコットに取って代わるものではありませんでした。

アスコット イノーバには、3 種類の 4 気筒エンジンが用意されていました。2.0 リッターF20A ユニットは、 SOHCの安価な 2.0iC および 2.0i バージョンで 135 PS (99 kW; 133 bhp) を出力し、DOHC の 2.0Si トリムで 150 PS (148 bhp; 110 kW) を出力します。また、プレリュードの輸出バージョンに搭載されたH シリーズ 2.3 リッター H23Aエンジンは、165 bhp (167 PS; 123 kW) を出力します (2.3 リッター バージョンは 2.3Si-Z と命名されました)。 2.0リッターバージョンは、有利な税率クラスに留まることを可能とする1,695 mm (66.7インチ) の幅を維持しましたが、2.3リッターのイノーバは、エンジン排気量が低い税率帯に留まることができず、日本の購入者はより高い年間道路税の支払い義務もあったため、幅が1,710 mm (67.3インチ) になりました。

プレリュードと同様の4輪操舵システムは、2.0i、2.0Si、2.3Si-Zの各バージョンで利用可能でした。5速マニュアルトランスミッションを搭載した最も安価な2.0iCバージョンを除き、すべてのアスコットイノーバには4速オートマチックトランスミッションが搭載されました。アスコットイノーバシリーズの価格は、東京の販売地域で2.0iCが1,558,000円から、札幌地域では最も高価な2.3Si-Zが2,992,000円で販売されました。これには、 4輪操舵、ムーンルーフ、助手席エアバッグ、コーナリングランプ、ABSなどのオプションの追加料金は含まれていません。テレビ広告キャンペーンは「ハードトップイノベーション」というスローガンを中心に構築され、アメリカの女優ジーナデイビスが出演しました。

アスコット イノーバ自体は JDM 専用モデルのままで、ホンダ プリモ専用であり、JDM の姉妹車はありませんでした。これは英国のパートナーであるローバー グループとの共同作業の結果であり、この車は欧州版アコードとして販売されました。これは英国スウィンドンで製造され、欧州では北米版ではなくホンダ アコードとして販売されました。欧州版アコードとアスコット イノーバの違いはわずかに異なり、ユーロ アコードの方が幅が広く、窓枠が付いています。通常、スポーツカーの影響を受けたこのタイプの車両はホンダ ベルノで販売されていましたが、プレリュードとの類似性が高く、ホンダ ベルノにはすでにホンダ ビガーと呼ばれる高級スポーツ セダンがあったため、アスコット イノーバは代わりにホンダ プリモに割り当てられ、ホンダ クリオにはホンダ レジェンドが割り当てられました。

ヨーロッパのアコードは、ホンダと英国のローバーグループとの長年にわたる関係の下で開発されたローバー600サルーンのベースとなった。ローバー600とスウィンドンアコードは、アスコットイノーバにはない2つのエンジンオプション、ホンダのF18A 1.8リッターユニットとローバーの2.0リッターLシリーズターボディーゼルも共有していた。アスコットイノーバは1996年まで生産され、ヨーロッパのアコードサルーンは1996年にフェイスリフトモデルを発売して1998年まで生産が続いた。1998年に、まったく新しいモデルに置き換えられた。

• 2,000cc SOHC F20Aエンジン（135 PS）
  • 2.0i･C
  • 2.0i
  • 2.0i･4WS
• 2,000cc DOHC F20Aエンジン（150 PS）
  • 2.0Si
  • 2.0Si･4WS
• 2,300cc DOHC H23Aエンジン（165 PS）
  • 2.3Si-Z
  • 2.3Si-Z･4WS
  • 2.3Si-Z･TCV
  • 2.3Si-Z･TCV･4WS

ホンダアスコット（CE）
概要
生産	1993–1997
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
関連している	ホンダ・ラファガ
パワートレイン
エンジン	2.0L G20A1 I5 2.5L G25A1 I5
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,770 mm (109.1 インチ)
長さ	4,555 mm (179.3 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,425 mm (56.1 インチ)
車両重量	1,280 kg (2,821.9 lb) (G20Aエンジン) 1,380 kg (3,042.4 lb) (G25Aエンジン) [2]

次世代の（CD）アコードは、主に北米市場の取り組みを満たすためにサイズが大幅に大きくなり、有利な日本の税金クラスに収まらないほど幅が広くなりました。そのため、ホンダはJDM市場に対応するために少し小さいコンパクトセダンを必要とし、この役割は新しいアスコットに割り当てられました。

• ホンダアスコットの日本のテレビコマーシャル。

新型アスコットは、より大型になったアコードを直接ベースにするのではなく、コードネームCE4/5という独自のプラットフォームを与えられた。これは、前世代のプラットフォームを改良したものである。インスパイア、ビガー、さらに大型のホンダレジェンドと同様に、CEアスコットは、アコードや他のほとんどのFWD車とは対照的に、エンジンを縦置きし、横置きを採用することで、エンジンの重量を前車軸の後ろに合わせて配置し、前後車軸間の車両重量配分を改善した。日本では、小型のG20Aエンジンはレギュラーグレードの燃料を使用し、大型のG25Aエンジンはプレミアムグレードの燃料を使用した。

新型アスコットはクーペに似た傾斜した外観で、CDアコード、アスコット・イノーバ、インスパイアよりも車高が高く、プレミアムなエントリーレベルのフォーマルセダンという初代アスコットの役割を引き継いでいた。インスパイアとビガーにも採用されていた直列5気筒の ホンダGエンジンを搭載し、排気量バージョンは2.0リッターと2.5リッターの2種類があり、ギアボックスは車体の後ろに配置されていた。アスコットのホイールベースは、若干長めのインスパイアとビガーよりも短く、2,805 mm (110.4 in) で、その差は35 mm (1.4 in) で、後部座席の乗員のためのスペースはあまりなかった。さらに、5気筒エンジンを縦置きに搭載し、車両の全長が「コンパクト」に分類される自動車に関する日本政府の規制に準拠する必要があったため、後部座席のスペースに関して妥協が求められ、その結果、販売が低迷しました。アスコットからは、ホンダ ベルノ店で販売された姉妹車のホンダ ラファーガも生まれました。アスコットとは、外装の細部が異なるだけでした。両モデルとも、 1997年に CFシリーズのアコード プラットフォーム ツインであるホンダ トルネオに置き換えられました。

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ウィキメディア・コモンズには、ホンダアスコットに関連するメディアがあります。

• ホンダホームページのホンダアスコットタイムライン（日本語）
• 1992 ホンダ アスコット イノーバ プレスリリース（日本語）
• ホンダアスコット/アスコットイノーバTV広告キャンペーン概要（スクリーンショット付き）