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| ホンダRエンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
| 生産 | 2006年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 自然吸気 直列4気筒 |
| 変位 | 1.6～2.0L。 97.3 ～ 121.9 立方インチ (1,595 ～ 1,997 cc) |
| シリンダーボア | 81 mm (3.19 インチ) |
| ピストンストローク | 77.4 mm (3.05 インチ) 87.3 mm (3.44 インチ) 96.9 mm (3.81 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム合金 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム合金 |
| バルブトレイン | SOHC 4バルブ x 気筒i-VTEC搭載 DOHC 4バルブ x 気筒i-VTEC搭載(LFハイブリッドエンジン) |
| 圧縮比 | 10.5:1-10.7:1 |
| RPM範囲 | |
| 最高エンジン回転数 | 6800 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | PGM-FI |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 125～156 PS (92～115 kW ; 123～154 bhp ) |
| トルク出力 | 15.4 ～ 19.4 kg·m (151 ～ 190 N·m; 111 ～ 140 ポンド·フィート) |
Honda R エンジンは、 2006 年にHonda Civic (非 Si)向けに発売された直列 4 気筒エンジンです。燃料噴射式で、アルミニウム合金のシリンダー ブロックとシリンダー ヘッドを備え、SOHC 16 バルブ設計 (シリンダーあたり 4 つのバルブ) で、Honda のi-VTECシステムを採用しています。R シリーズ エンジンの圧縮比は 10.5:1 で、コンピューター制御による「ドライブ バイ ワイヤ」スロットル システムを備えており、ポンピング損失を減らして滑らかなトルク曲線を生み出します。
このエンジンは、燃費向上と摩擦低減のため、多くの先進技術を採用しています。ピストンリングにはイオンプレーティングが施され、プラスチックとアルミニウムの部品、幅広い回転数範囲でラムエアを維持する可変長インテークマニホールドによって重量が軽減されています。また、このエンジンには、これまでは高性能エンジンにしか搭載されていなかったピストン冷却ジェットが採用されています。また、第9世代の1.8Lシビック（2012～2015年）では、ピストンに水玉模様の二硫化モリブデン処理が施されています。オートマチックトランスミッションモデルは、カリフォルニア大気資源局（CARB）ULEV-2（超低排出ガス車）定格で、燃費は市街地で25 mpg ‑US（9.4 L/100 km、30 mpg ‑imp ）、高速道路で36 mpg ‑US（6.5 L/100 km、43 mpg ‑imp）です。また、ホンダKシリーズエンジンと同じコンピューター（エンジンコントロールユニット）制御のディストリビューターレスコイルオンプラグ点火を採用しています。2019年9月現在、Rシリーズエンジンは日本国外でのみ提供されていました。
R16
R16A
- 見つかった場所:
- 2006 ホンダ シビック(シンガポール、エジプト、トルコ市場 – FA1/FD シリーズ)
- 2012 ホンダ シビック(シンガポール、エジプト、トルコ市場 – FB シリーズ)
- 排気量: 1.6 L; 97.3 立方インチ (1,595 cc)
- SOHC iVTEC（チェーン駆動カム）
- 圧縮率: 10.5:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 77.4 mm (3.19 インチ × 3.05 インチ)
- 出力: 6,500 rpmで125 PS (92 kW; 123 bhp)
- トルク: 4,300 rpmで15.4 kg⋅m (151 N⋅m; 111 lb⋅ft)
- トランスミッション: 5速
- レッドライン: 6800 rpm
R16B
- 見つかった場所:
- 2016 ホンダ シビック(モーリシャス、シンガポール、エジプト、トルコ、キプロス、南アフリカ、ウクライナ、ブルネイ – FC シリーズ)
- 排気量: 1.6 L; 97.5 立方インチ (1,597 cc)
- SOHC iVTEC（チェーン駆動カム）
- 圧縮率: 10.7:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 77.5 mm (3.19 インチ × 3.05 インチ)
- 出力: 6,500 rpmで125 PS (92 kW; 123 bhp)
- トルク: 4,300 rpmで15.6 kg⋅m (153 N⋅m; 113 lb⋅ft)
- トランスミッション：CVT-7
- レッドライン: 6700 rpm
- 2016 ホンダ シビック(モーリシャス、シンガポール、エジプト、トルコ、キプロス、南アフリカ、ウクライナ、ブルネイ – FC シリーズ)
18禁
R18A1
- 見つかった場所:
- 2006～2011 ホンダ シビック(南アフリカ/タイ/マレーシア/インドネシア/フィリピン/台湾/日本/インド市場向け FD1、ブラジル、アメリカ/カナダ市場向け FA1 および FG1)
- 2007–2009ホンダ FR-V (欧州市場向け BE1)
- 2008-2015ホンダ シティ
- 2007-2014ホンダ ストリーム
- 排気量: 1.8 L; 109.8 立方インチ (1,799 cc)
- SOHC iVTEC（チェーン駆動カム）
- 圧縮率: 10.5:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 87.3 mm (3.19 インチ × 3.44 インチ)
- 出力: 6300 rpmで141 PS (104 kW; 139 bhp) (日本仕様)
- トルク: 4,300 rpmで17.7 kg⋅m (174 N⋅m; 128 lb⋅ft)
- 燃料カットオフ: 6900 rpm
- レッドライン: 6800 rpm
R18A2
- 見つかった場所:
- 2006–2011ホンダ シビック(欧州市場向け FN1 および FK2)
- 排気量: 1.8 L; 109.8 立方インチ (1,799 cc)
- 圧縮率: 10.5:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 87.3 mm (3.19 インチ × 3.44 インチ)
- 出力: 6,300 rpmで140 PS (103 kW; 138 hp)
- トルク: 4,300 rpmで17.7 kg⋅m (174 N⋅m; 128 lb⋅ft)
- 巡航/エコノミーは巡航負荷時の VTEC 中にのみ発生します。
- レッドライン: 6800 rpm
- 燃料カットオフ: 7150 rpm
- 2006–2011ホンダ シビック(欧州市場向け FN1 および FK2)
R18A6
- 見つかった場所:
- 2006–2011 ホンダ シビック(ブラジル)
- ローカル燃料最適化（フレックス燃料 - エタノールまたはガソリン）
- パワー: 140HP
- SOHC i-VTEC（エコバージョン）
- レッドライン: 6800 rpm
R18Z1
- 見つかった場所:
- 2012–2015ホンダ シビック(FB2、FG3)
- 2016–2020ホンダ シビック(FC6、FK5)
- 排気量: 1.8 L; 109.8 立方インチ (1,799 cc)
- SOHC iVTEC（チェーン駆動カム）
- 圧縮比: 10.6:1 (高オクタン価燃料による性能向上)
- ボア＆ストローク: 81 mm × 87.3 mm (3.19 インチ × 3.44 インチ)
- 出力: 6,500 rpmで145 PS (107 kW; 143 hp)
- トルク: 4,300 rpmで17.8 kg⋅m (175 N⋅m; 129 lb⋅ft)
- レッドライン: 6800
- 燃料カットオフ: 7100
- 低回転でのシングルバルブモード
- iVTEC は、エンジン負荷が軽い場合、1000 rpm から 3500 rpm までエコノミー カム プロファイルを使用します。エンジンは、デフォルトで低出力カム プロファイルで動作します。
Ｒ１８Ｚ４
- 見つかった場所:
- 2012-2016 –ホンダ シビック(欧州市場向け FK2)
- 排気量: 1.8 L; 109.7 立方インチ (1,798 cc)
- 圧縮率: 10.6:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 87.3 mm (3.19 インチ × 3.44 インチ)
- 出力: 6,500 rpmで145 PS (107 kW; 143 hp)
- トルク: 4,300 rpmで17.8 kg⋅m (175 N⋅m; 129 lb⋅ft)
- レッドライン: 6800 rpm
- 燃料カットオフ: 7100 rpm
- 巡航/エコノミーは巡航負荷時の VTEC 中にのみ発生します。
- このR18のバランサーシャフト。
- 2012-2016 –ホンダ シビック(欧州市場向け FK2)
翻訳:
- 見つかった場所:
- 2013-2017 –ホンダ ジェイド
- 排気量: 1.8 L; 109.8 立方インチ (1,799 cc)
- SOHC iVTEC（チェーン駆動カム）
- 圧縮率: 10.6:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 87.3 mm (3.19 インチ × 3.44 インチ)
- 出力: 6,500 rpmで141 PS (104 kW; 139 hp)
- トルク: 4,300 rpmで17.7 kg⋅m (174 N⋅m; 128 lb⋅ft)
- 2013-2017 –ホンダ ジェイド
翻訳:
- 見つかった場所:
- 2016 –ホンダ HR-V
- 排気量: 1.8 L; 109.8 立方インチ (1,799 cc)
- 圧縮率: 10.6:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 87.3 mm (3.19 インチ × 3.44 インチ)
- 出力: 6,500 rpmで143 PS (105 kW; 141 hp)
- トルク: 4,300 rpmで17.7 kg⋅m (174 N⋅m; 128 lb⋅ft)
- 2016 –ホンダ HR-V
R18ZF
- 見つかった場所:
- 2014年 –ホンダHR-V（タイとインドネシア）[1]
- 排気量: 1.8 L; 109.8 立方インチ (1,799 cc)
- 圧縮率: 10.6:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 87.3 mm (3.19 インチ × 3.44 インチ)
- 出力: 6,500 rpmで143 PS (105 kW; 141 hp)
- トルク: 4,300 rpmで17.5 kg⋅m (172 N⋅m; 127 lb⋅ft)
- 2014年 –ホンダHR-V（タイとインドネシア）[1]
R20
R20A1
- 見つかった場所:
- 2007–2011ホンダ CR-V (RE1、RE2)
- 2008 –ホンダ ストリーム(RSZ)
- 2013-2015アキュラ ILX (DE1)
- 排気量: 2.0 L; 121.9 立方インチ (1,997 cc)
- 圧縮率: 10.5:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 96.9 mm (3.19 インチ × 3.81 インチ)
- 出力: 6,200 rpmで152 PS (112 kW; 150 bhp)
- トルク: 4,200 rpmで19.4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lb⋅ft)
- レッドライン: 6800 rpm
- 燃料カットオフ: 7100 rpm
- タイミングチェーンで駆動するSOHC
- iVTECは、エンジン負荷が軽い場合、1000rpmから3500rpmまでエコノミーカムプロファイルを使用します。エンジンはデフォルトでパワーカムプロファイルで動作します。
R20A2
- 見つかった場所:
- 2007–2011 ホンダ CR-V (RE5)
- 排気量: 2.0 L; 121.9 立方インチ (1,997 cc)
- 圧縮率: 10.5:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 96.9 mm (3.19 インチ × 3.81 インチ)
- 出力: 6,200 rpmで152 PS (112 kW; 150 bhp)
- トルク: 4,200 rpmで19.4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lb⋅ft)
- 2007–2011 ホンダ CR-V (RE5)
R20A3
- 見つかった場所:
R20A5
- 見つかった場所:
- 2012–2015ホンダ シビック(東南アジア FB3)
- 排気量: 2.0 L; 121.9 立方インチ (1,997 cc)
- 圧縮率: 10.6:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 96.9 mm (3.19 インチ × 3.81 インチ)
- 出力: 6,500 rpmで157 PS (115 kW; 155 bhp)
- トルク: 4,300 rpmで19.4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lb⋅ft)
- 2012–2015ホンダ シビック(東南アジア FB3)
R20A6
- 見つかった場所:
- 2012-2016 –ホンダ CR-V (RM1、RM2)
- 排気量: 2.0 L; 121.9 立方インチ (1,997 cc)
- 圧縮率: 10.6:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 96.9 mm (3.19 インチ × 3.81 インチ)
- 出力: 6,500 rpmで157 PS (115 kW; 155 bhp)
- トルク: 4,300 rpmで19.4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lb⋅ft)
- 2012-2016 –ホンダ CR-V (RM1、RM2)
R20A9
- 見つかった場所:
- 2012-2016 –ホンダ CR-V (RE5)
- 排気量: 2.0 L; 121.9 立方インチ (1,997 cc)
- 圧縮率: 10.6:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 96.9 mm (3.19 インチ × 3.81 インチ)
- 出力: 6,500 rpmで157 PS (115 kW; 155 bhp)
- トルク: 4,300 rpmで19.4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lb⋅ft)
- 2012-2016 –ホンダ CR-V (RE5)
R20Z1
- 見つかった場所:
- 2012–2015ホンダ シビック(FB3)
- 排気量: 2.0 L; 121.9 立方インチ (1,997 cc)
- SOHC iVTEC（チェーン駆動カム）
- 圧縮率: 10.6:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 96.9 mm (3.19 インチ × 3.81 インチ)
- 出力: 6,500 rpmで155 PS (114 kW; 153 bhp)
- トルク: 4,300 rpmで19.4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lb⋅ft)
- 2012–2015ホンダ シビック(FB3)
R20Z2/R20Z3
- 見つかった場所:
- 2013–2017ホンダ アコード(CR1)
- 排気量: 2.0 L; 121.9 立方インチ (1,997 cc)
- 圧縮率: 10.6:1
- ボア＆ストローク: 81 mm × 96.9 mm (3.19 インチ × 3.81 インチ)
- 出力: 6,500 rpmで155 PS (114 kW; 153 bhp)
- トルク: 19.4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lb⋅ft)
- 2013–2017ホンダ アコード(CR1)
LF（R20系ハイブリッドエンジン）
LFA1（i-VTEC＋スポーツハイブリッドi-MMD）
このバージョンには i-MMD (「インテリジェント マルチ モード ドライブ」) が含まれています。
- DOHC16バルブ
- 排気量: 2.0 L; 121.6 立方インチ (1,993 cc)
- ボア×ストローク: 81 mm × 96.7 mm (3.19 インチ × 3.81 インチ)
- 出力（エンジン）：145 PS（107 kW; 143 hp）/ 6,200 rpm
- トルク（エンジン）：175 N⋅m（129 lb⋅ft）/ 3,500 rpm
- 出力（モーター）：184 PS（135 kW; 181 hp）/ 5,000-6,000 rpm
- トルク（モーター）：315 N⋅m（232 lb⋅ft）/ 0～2,000 rpm
- 出力（複合）：215 PS（158 kW; 212 hp）/ 6,200 rpm
- ホンダ オデッセイ ハイブリッド/e:HEV（日本、RC4）[2]
- ホンダ ステップワゴン ハイブリッド/e:HEV（日本、RP5）[3]
- ホンダアコードハイブリッド（北米）（2014年 - 2022年）[4]
- ホンダCR-Vハイブリッド（北米）（2020年 - 2022年）[4]
LFB1（i-VTEC＋スポーツハイブリッドi-MMD）
このバージョンには i-MMD (「インテリジェント マルチ モード ドライブ」) が含まれています。
- DOHC16バルブ
- 排気量: 2.0 L; 121.6 立方インチ (1,993 cc)
- ボア×ストローク: 81 mm × 96.7 mm (3.19 インチ × 3.81 インチ)
- 出力（エンジン）：145 PS（107 kW; 143 hp）/ 6,200 rpm
- トルク（エンジン）：175 N⋅m（129 lb⋅ft）/ 3,500 rpm
- 出力（モーター）：184 PS（135 kW; 181 hp）/ 5,000-6,000 rpm
- トルク（モーター）：315 N⋅m（232 lb⋅ft）/ 0～2,000 rpm
- 出力（複合）：215 PS（158 kW; 212 hp）/ 6,200 rpm
- ホンダアコードハイブリッド（タイ、CV3）[5]
- ホンダ オデッセイ e:HEV アブソルート（インターナショナル、RC4）
LFB-13（i-VTEC＋スポーツハイブリッドi-MMD、e:PHEV）
このバージョンには i-MMD (「インテリジェント マルチ モード ドライブ」) が含まれています。
- DOHC16バルブ
- 排気量: 2.0 L; 121.6 立方インチ (1,993 cc)
- ボア×ストローク: 81 mm × 96.7 mm (3.19 インチ × 3.81 インチ)
- 出力（エンジン）：145 PS（107 kW; 143 hp）/ 6,200 rpm
- トルク（エンジン）：175 N⋅m（129 lb⋅ft）/ 3,500 rpm
- 出力（モーター）：184 PS（135 kW; 181 hp）/ 5,000-6,000 rpm
- トルク（モーター）：315 N⋅m（232 lb⋅ft）/ 0～2,000 rpm
- 出力（複合）：215 PS（158 kW; 212 hp）/ 6,200 rpm
- ホンダ CR-V スポーツ ハイブリッド e+ (中国)
LFB-H4（i-VTEC＋スポーツハイブリッドi-MMD）
このバージョンには i-MMD (「インテリジェント マルチ モード ドライブ」) が含まれています。
- DOHC16バルブ
- 排気量: 2.0 L; 121.6 立方インチ (1,993 cc)
- ボア×ストローク: 81 mm × 96.7 mm (3.19 インチ × 3.81 インチ)
- 出力（エンジン）：145 PS（107 kW; 143 hp）/ 6,200 rpm
- トルク（エンジン）：175 N⋅m（129 lb⋅ft）/ 3,500 rpm
- 出力（モーター）：184 PS（135 kW; 181 hp）/ 5,000～6,000 rpm
- トルク（モーター）：315 N⋅m（232 lb⋅ft）/ 0～2,000 rpm
- 出力（複合）：215 PS（158 kW; 212 hp）/ 6,200 rpm
- ホンダアコードハイブリッド/e:HEV（日本、CV3）[6]
- ホンダCR-Vハイブリッド/e:HEV（日本、RT5～RT6）[7]
- ホンダ オデッセイ ハイブリッド/e:HEV (日本、RC4)
LFC-H4
- DOHC16バルブ
- 排気量: 2.0 L; 121.6 立方インチ (1,993 cc)
- ボア×ストローク: 81 mm × 96.7 mm (3.19 インチ × 3.81 インチ)
- 出力（エンジン）：141 PS（104 kW; 139 hp）/ 6,000 rpm
- トルク（エンジン）：182 N⋅m（134 lb⋅ft）/ 4,500 rpm
- 出力（モーター）：184 PS（135 kW; 181 hp）/ 5,000～6,000 rpm
- トルク（モーター）：315 N⋅m（232 lb⋅ft）/ 0～2,000 rpm
- ホンダ シビック e:HEV（日本/欧州、FL4/タイ、FE4）
- ホンダ ZR-V e:HEV（オーストラリア、RZ4/6）
- Honda CR-V e:HEV（欧州/中国、RS）
参照
参考文献
- ^ カータイランド[リンク切れ ]
- ^ 「オデッセイスペックリスト」（PDF）。ホンダ（日本）（日本語）。
- ^ 「ステップワゴン スペック表」（PDF）ホンダ（日本）（日本語）。
- ^ ab 「Honda Two-Motor Hybrid-Electric System」（プレスリリース）2023年1月30日。 2024年6月15日閲覧。
- ^ 「ECOステッカー - Honda Accord Hybrid TECH」。ECOステッカー - タイ工業省工業経済局（タイ語） 。 2020年1月18日閲覧。
- ^ 「アコード仕様一覧」(PDF) .ホンダ (日本) . 2020年8月26日閲覧。
- ^ 「CR-V スペック一覧」(PDF) .ホンダ (日本) . 2020年8月26日閲覧。
外部リンク
- ホンダワールドワイド、ホンダが新型1.8L i-VTECエンジンを開発
- ホンダワールドワイド、新型 1.8L i-VTEC エンジン (ビデオ)
- ホンダR18エンジンによる高オクタン価燃料の検討とテスト