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ガルウィングドア（ファルコンウィングドア、またはアンヘドラルドアとも呼ばれる）は、側面ではなく屋根にヒンジが付いている自動車のドアです。これは、1952年にレースカー（W194）として、そして1954年に市販スポーツカーとして初めて採用されたメルセデス・ベンツ300 SLによって開拓されました。
上方に開くドアは、カモメの翼を連想させる。フランス語では、portes papillon（「蝶のドア」）と呼ばれているが、蝶のドアという用語は通常、上方と前方の両方に開く別のデザインを指す。パピヨンドアは、メルセデス・ベンツが同様の有名な300 SLガルウィングドアを製造する13年前、ジャン・ブガッティが1939年のタイプ64用に設計した[ 1 ]。パピヨンドアはガルウィングドアの前身であり、構造はわずかに異なるが、ガルウィングデザインについて議論する際にはしばしば見落とされている[ 2 ] 。従来の車のドアは通常、ドアの前縁にヒンジがあり、ドアは水平に外側にスイングする。
1950年代半ばのメルセデス・ベンツ 300 SL やメルセデス・ベンツ SLS AMGを除けば、ガルウィングドアを備えたロードカーの最も有名な例は、1980年代のDMC デロリアンと 2010 年代のテスラ モデル Xである。ガルウィングドアは、フランスで製造された 4 人乗り単発エンジンのソカタ TBシリーズなどの航空機設計にも使用されている。[ 3 ]
ガルウィングデザインは通常、乗員室へのドアに用いられるが、デ・トマソ・マングスタのようにエンジンルームのドアに同様のデザインを採用した車や、 BMWナスカC2やシボレー・コルベット・モレイのコンセプトカーのようにドアの窓だけに採用した車もある。
ガルウィングドアは、狭い都市部の駐車スペースでは非常に実用的なデザインになり得る。適切に設計され、バランスが取れていれば、開閉に必要な横方向のクリアランスはわずか（ デロリアンでは約27.5cmまたは11インチ[ 4 ]）で、従来のドアよりもはるかに優れた乗降性を実現できる。ガルウィングドアの最も明白な欠点は、車が横転して屋根を下にして停止した場合、ドアからの脱出は不可能で、脱出するには大きな窓の開口部が必要になることである。メルセデスSLSはこの問題を解決するため、ヒンジに爆発ボルトを取り付けた。車が横転すると爆発し、ドアが完全に外れる仕組みである。
女性によって女性のために設計されたコンセプトカーであるボルボYCC は、デザインの一部としてガルウィングドアを採用していました。ガルウィングドアは、運転席の後ろにバッグを収納しやすくし、運転席の肩越しの視界を広げ、車の乗り降りを容易にします。[ 5 ]
2015年に発表され、2026年に生産終了となったテスラ モデルXは、テスラがファルコンウィングドアと呼ぶ、二重ヒンジのガルウィングドアを採用している。モデルXは、ドアをより実用的にするための設計上の配慮をいくつか行っている。二重ヒンジにすることで、通常よりも少ないクリアランス（水平方向と垂直方向）でドアを開けることができる。また、天井の高さや潜在的な障害物の有無を検知し、ヒンジがどのように動作してドアを開け、可能であれば障害物を回避するかを判断するセンサーも搭載されている。[ 6 ]
ガルウィングドアは、メルセデスやブリックリンなどの初期の例のせいで評判が悪い。[ 7 ] 300 SL は、チューブラーフレームのレースカーシャーシのドアシルが非常に高く、元々はドアのないサイドシルがあったため、ガルウィングデザインを採用した。これは、ドアが溶接されて閉じられ、ドライバーがサイドウィンドウからのみ乗り降りしなければならない NASCAR レースカーに似ている。SL レースカーの低いルーフと相まって、サイドウィンドウの開口部が非常に小さくなったが、メルセデスのエンジニアはルーフの一部を開けることで問題を解決した。そのため、最初のレースでは、300 SL のドアは基本的にサイドシルの上で開くガルウィングウィンドウだけだった。1952年のル・マン 24 時間レースでは、検査官がより大きなドアを要求し、サイドの半分まで切り込まれたドアを備えた新しいシャーシを作成する必要があった。このデザインは、1954年に発売された300 SLガルウィングのロードカーに採用されたもので、より小型のメルセデス・ベンツ190 SLに似た300 SLロードスターに置き換えられ、1957年には既に生産中止となっていた。
1966年初頭に製造された、公道走行可能なスポーツカー・レーシングカーであるポルシェ906カレラ6の少量生産モデルは、軽量なグラスファイバー製ボディと、ルーフにヒンジが付いたガルウィングドアを採用していたが、高速走行時にドアがきちんと閉まらないという問題があった。1966年半ばには、改良されたポルシェ910では、Aピラーで前方にヒンジが開くドアが採用され、ルーフの中央部分を取り外すことも可能になった。
1970年代のブリックリンは従来型のサイズのドアを備えていたが、アフターマーケットのエアドアアップグレードがすべてのブリックリンに取り付けられるまで、作動システムは日常使用において信頼性に欠けていた。[ 8 ]さらに、ドアをできるだけ軽量化することで、側面衝突事故で十分な保護を提供できないのではないかという憶測もあった。
1980年代のデロリアンは、特許取得済みの極低温設定ステンレススチール製トーションバースプリング（グラマン・エアクラフト・エンジニアリング社製）を使用してフルサイズのドアを部分的にバランスさせ、さらにハッチバック車に見られるようなガス加圧式（空気圧式）ストラットを追加することで、これらの問題を解決しました。トーションスプリングとストラットの組み合わせにより、ドアが約80度回転して開く際に発生するトルクを相殺するのに必要なトルクが得られました。トーションバーは、ストラットの形状がヒンジを向いているため機械的に不利な位置にある、下部からの最初の30cmの動きにおいて最も重要です。ドアが回転して開くとスプリングが緩み、ストラットのモーメントアームが大きくなり、徐々にその力を担うようになります。適切にバランスが取れたドアは、車内、車外、または市販のワイヤレスリリースからドアラッチを操作するだけで、完全に開きます。
このシステムのその他の欠点は、そう簡単には解決できなかった。例えば、コンバーチブル版の車にガルウィングデザインを採用することは不可能だった。ルーフを取り外す際にヒンジも一緒に取り外さなければならず、コンバーチブルには標準的なドアが必要になるからだ。メルセデスは1958年にガルウィングクーペを300SLロードスターに完全に置き換えた際に、この問題を解決した。デロリアンにとっては、コンバーチブル版は計画されていなかったため、これは全く問題にならなかった。
ドアの形状や動作経路自体が複雑なため、車内への水の浸入や雪の侵入を防ぐのはより困難です。
これはガルウィングドアを備えた車の（部分的な）リストです。
ガルウィングドアはキットカーによく見られるもので、このリストには含まれていないものも多数あります。
ウィキメディア・コモンズにあるガルウィングドア付き自動車に関するメディア