ホンダマチック

他のホンダマチックについてはホンダトランスミッションのリストも参照してください。

ホンダマチック（H2とも呼ばれる）はホンダ初の半自動変速機である。1973年から1988年まで生産された。ホンダマチックの名称はホンダの全自動変速機にも引き続き使用された。 ^[1]

オリジナルのホンダマチックは、その後のホンダのオートマチックと同様に、他のほとんどのオートマチックトランスミッションのような遊星歯車ではなく、平行軸上の歯車を特徴としていました。各比率の 2 つの歯車 (1 つは駆動用、もう 1 つは従動用) は常に噛み合っており、各比率は、比率の 2 つの歯車の 1 つに接続された専用クラッチによって噛み合っています。クラッチは油圧制御されており、目的の「ギア」に油圧をかけます。前進ギア間のシフトは、ギアセレクター (実際には油圧バルブ) を 1 から 2 にスライドするだけで行われました。自動的にシフトすることはありませんでしたが、トルクコンバーターのおかげで、完全に 2 速で運転することができました。ホンダの自動車用トルクコンバーターにはロックアップがあったため、同社はオリジナルのホンダマチック (前進ギア比が 2 つだけ) を 3 速として販売しました。真の3速H3は1979年に発売されました。1982年にホンダは4速フルオートマチック（ホンダマチックフルオートと呼ばれる）を導入し、続いて1983年にフルオートマチック3速を導入しました。セミオートマチックバージョンはホンダの小型車で引き続き利用可能でしたが、従来のオートマチックに徐々に置き換えられました。1988年のホンダアクティ/ストリートのリメイクで、最後のホンダマチックは製造中止になりました。

用途:

• 1973–1983ホンダ シビック
• 1976–1983ホンダ アコード
• 1979–1982ホンダ プレリュード
• 1982–1986ホンダ シティ AA
• 1982–1988ホンダ アクティ/ストリート

ホンダは、特許を侵害することなく、従来の遊星歯車式オートマチックトランスミッションを作ることはできなかった。ホンダは最終的にボルグワーナーに、今後の車両用の試作トランスミッションの設計を依頼した。しかし、ボルグワーナーは断った。これは、ボルグワーナーが、500ccのホンダS500のような小型エンジンに十分な効率を持ち、最高エンジン回転数8000rpmでも信頼できるトランスミッションの仕様を持っていなかったためである。これにより、ホンダは独自のトランスミッションを設計することになった。ホンダは、独自のトランスミッション設計を開発する目的で、ボルグワーナーからトランスミッションを購入した。ホンダは、新しく開発したオートマチックトランスミッションをL700でテストした。テストと改良が行われた後、ホンダはN360で最初のオートマチックトランスミッションを販売した。^[2]

ホンダマチックは後にホンダの400、450、750ccのオートバイに使用された。^{[3] [4]} この場合、ドライバーは2つのギアのうち1つを手動で選択する必要があったため、真のオートマチックトランスミッションではなかった。750ホンダマチックのトランスミッションには2つの油圧制御クラッチ（各ギアに1つ）が組み込まれており、足踏み式のギアセレクターが油圧バルブを操作していた。しかし、400/450ホンダマチックにはクラッチが全くない。足踏み式のギアセレクターは、ホンダマチック以外のオートバイトランスミッションと同様に、ギアのかみ合いを変えるために物理的に「ドッグ」でギアを動かす。

用途:

• CB750A (1976-1978)
• CB400A ホーク ホンダマチック(1978)
• CM400A ホンダマチック(1979-1981)
• CM450A ホンダマチック(1982-1983)

ホンダは、モータースクーター、全地形対応車、その他の動力機器 に使用される油圧ピストンベースの無段変速機にもホンダマチックという名称を適用しています。

アプリケーション

• TRX500FA (2001-2011)
• TRX400FA (2004-2007)

• ホンダトランスミッション一覧