ドイツの戦艦ビスマルク

1940年のビスマルク
歴史
ナチスドイツ
名前	ビスマルク
同名の人物	オットー・フォン・ビスマルク
ビルダー	ブローム＆フォス、ハンブルク
横たわった	1936年7月1日
発売	1939年2月14日
委託	1940年8月24日
運命	1941年5月27日、北大西洋で戦闘による損傷を受け、自沈。 北緯48°10′ 西経16°12′ / 北緯48.167° 西経16.200° / 48.167; -16.200
バッジ
一般的な特徴
クラスとタイプ	ビスマルク級 戦艦
変位	41,700  t（41,000長トン）標準 50,300 t（49,500長トン）満載
長さ	水線高 241.6 m (792 フィート 8 インチ) 全長251メートル（823フィート6インチ）
ビーム	36メートル（118フィート1インチ）
下書き	9.3 m (30 フィート 6 インチ) 標準[a]
設置電力	12 × ワグナー過熱ボイラー 148,116 馬力（  110,450kW）
推進	3 × ギア付きタービン スクリュープロペラ3個
スピード	試験中の最高速度は30.01ノット（時速55.58km、時速34.53マイル）[1] [b]
範囲	19ノット（時速35km、時速22マイル）で8,870 海里（16,430km、10,210マイル）
補体	103人の警官 入隊者1,962名
センサーと 処理システム	FuMO 23シータクトレーダー ハイドロフォン
武装	8 × 38 cm (15インチ) SK C/34 (4 × 2) 12 × 15 cm (5.9インチ) SK C/28 (6 × 2) 16 × 10.5 cm (4.1 インチ) SK C/33 (8 × 2) 16 × 3.7 cm (1.5インチ) SK C/30 (8 × 2) 12 × 2 cm (0.79 インチ) FlaK 30 (12 × 1)
鎧	ベルト: 320 mm (12.6 インチ) 砲塔: 360 mm (14.2 インチ) メインデッキ: 100～120 mm (3.9～4.7 インチ)
搭載航空機	アラド Ar 196 水上機4 機
航空施設	両端にカタパルトが1つ

ビスマルクは、ナチスドイツのドイツ海軍向けに建造されたビスマルク級 戦艦2隻のうちの1番艦である。首相オットー・フォン・ビスマルクにちなんで命名されたこの艦は、1936年7月にハンブルクのブローム・ウント・フォス造船所で起工され、 1939年2月に進水した。1940年8月に作業が完了し、ドイツ艦隊に就役した。ビスマルクと姉妹艦のティルピッツは、ドイツで建造された最大の戦艦であり、ヨーロッパのどの国でも建造された最大級の戦艦の2隻であった。

ビスマルクは8ヶ月の航海中、1941年5月に8日間続いた攻撃作戦を1回だけ実行した。この作戦はコードネーム「ライン演習」と呼ばれた。ビスマルクは重巡洋艦 「プリンツ・オイゲン」とともに大西洋に突入し、北米からイギリスへ向かう連合国の船舶を襲撃することになっていた。2隻はスカンジナビア沖で数回発見され、イギリス海軍部隊が航路を封鎖するために展開された。デンマーク海峡海戦では、巡洋戦艦 「 フッド」がおそらくは誤認により「プリンツ・オイゲン」と交戦し、一方「プリンス・ オブ・ウェールズ」がビスマルクと交戦した。続く戦闘でフッドはビスマルクとプリンツ・オイゲンの連合砲火で撃沈され、プリンス・オブ・ウェールズも損傷して撤退を余​​儀なくされた。ビスマルクはプリンス・オブ・ウェールズの3発の命中弾を受けて十分な損害を受け、襲撃任務の中止を余儀なくされた。

フッドの破壊は、数十隻の軍艦を巻き込んだイギリス海軍の執拗な追撃に拍車をかけました。2日後、修理のため占領下のフランスへ向かっていたビスマルクは、航空母艦アーク・ ロイヤルのフェアリー・ソードフィッシュ 雷撃機15機の攻撃を受け、そのうち1機が命中し、戦艦の操舵装置が作動不能になりました。翌朝の最後の戦いで、すでに損傷が進んでいたビスマルクは、イギリスの戦艦2隻と重巡洋艦2隻と交戦し、戦闘不能に陥るほどの損害を受け、多数の死傷者を出しました。ビスマルクは、イギリス軍の乗っ取りを防ぎ、さらなる犠牲者を減らすために放棄するため、自沈させられました。ほとんどの専門家は、この戦闘による損害で、最終的にビスマルクは沈没したであろうことに同意しています。

この難破船は1989年6月にロバート・バラードによって発見され、その後も何度かの探検隊によってさらに調査が続けられてきました。

ビスマルク級 戦艦2隻は、1930年代半ばにドイツ海軍によって、フランス海軍の拡張、特にフランスが1935年に着工したリシュリュー級戦艦2隻に対抗するために設計された。 1935年の英独海軍協定の調印後に起工されたビスマルクと姉妹艦の ティルピッツは、戦間期の戦艦建造を規定したワシントン海軍軍縮条約で課された35,000ロングトン（36,000  t）の制限を名目上は超えていた。両艦が完成する前に、1937年の日本の撤退により国際条約システムが崩壊し、署名国は「エスカレーター条項」を適用して45,000ロングトン（46,000 t）までの排水量を認めることが可能になったが、実際にはこの数字を大幅に上回っていた。^[3]

ビスマルクは建造時の排水量が41,700t（41,000長トン）、満載で50,300t（49,500長トン）で、全長は251m（823フィート6インチ）、全幅は36m（118フィート1インチ）、最大喫水は9.9m（32フィート6インチ）であった。^[1]この戦艦はドイツ最大の軍艦であり、^[4]戦後に就役したHMS ヴァンガードを除けば、他のどのヨーロッパの戦艦よりも排水量が大きかった。^[5] ビスマルクの船体は軽量化のため90%が溶接構造で、22の水密区画に分かれており 、全長の83%に渡って二重底となっていた。 ^[1]

ビスマルクは、3基のブローム・アンド・フォス製ギアード蒸気タービンで駆動され、 3枚羽根のスクリュープロペラ3基を駆動していた。蒸気は12基の石油燃焼式ワーグナー製過熱 ボイラーで供給され、船体中央部の1つの大きな煙突から排気された。推進システムの定格出力は138,000馬力（136,000  shp）、最高速度29ノット（54 km/h、33 mph）であったが、速度試験では両方の数値を大幅に上回り、150,170馬力（148,120 shp）、30.01ノット（55.58 km/h、34.53 mph）に達した。この船はボイラー用の石油を6,400トン（6,300英トン、7,100米トン）貯蔵しており、航続距離は19ノット（時速35キロメートル、時速22マイル）で8,870海里（16,430キロメートル、10,210マイル）であった。^[1]

標準的な乗組員は士官103名、下士官1,962名であった。^[6]ビスマルクが港を出港したとき、艦隊幕僚、拿捕された乗組員、従軍記者によって乗組員は2,200名以上に増加した。^[7]乗組員のうち約600名は、ドイツ軍のノルウェー侵攻であるヴェーザー演習作戦中に失われた軽巡洋艦 カールスルーエ^{からの転属であった。 [8]}ビスマルクの乗組員は「Die Schiffsglocke（船の鐘）」と題する艦船新聞を発行した。 ^[9]ビスマルクは、艦中央部の二重格納庫と煙突の横の2つの単一格納庫にアラドAr196偵察水上機4機を搭載し、両端に横向きのカタパルトを備えていた。^[6]

ビスマルクは、主砲として38 cm (15 in) SK C/34 砲8 門を4 基の連装砲塔に装備していた。前方に2 基の超連装砲塔「アントン」と「ブルーノ」、後方に 2 基の「シーザー」と「ドーラ」があった。^[c] 副砲は12 基の15 cm (5.9 in) L/55砲であった。^[6]主砲と副砲は 3 基の射撃管制局から照準を合わせ、機械式コンピュータを使用して目標までの距離と進路をプロットし、砲の角度を計算した。各射撃管制局の上部には回転式キューポラに測距儀が取り付けられ、 1941 年 3 月までに 3 基すべてのキューポラの前面にFuMO 23シータクトレーダー セットが設置された。 ^{[11] [12]}

重対空兵装は、16門の10.5cm（4.1インチ）C/33砲を8連装砲座に装備していた。^[6]前方2対の砲座は旧式のC/31型で、後方2対は新型のC/37型であった。^[13]中部および軽対空兵装は、16門の3.7cm（1.5インチ）C/30対空砲と、当初は12門の2cm（0.79インチ） C/30対空砲であった。^[6] 1941年4月、前部最上部の探照灯台に装備されていた単装2cm砲2門が、2門の4連装2cm C/38砲2門に交換された。^[14] 10.5cm砲の対空射撃管制は4台の安定化SL-8指揮装置によって行われ、^{[15] [13]} 3.7cm砲と2cm砲には携帯型測距儀のみが装備されていた。^[16]

艦の主装甲帯の厚さは320mm（12.6インチ）で、それぞれ50mm（2インチ）と100～120mm（3.9～4.7インチ）の厚さの上部装甲甲板と主装甲甲板で覆われていた。38cm（15インチ）砲塔は360mm（14.2インチ）の厚さの表面と220mm（8.7インチ）の厚さの側面で保護されていた。^[1]

ビスマルクは、契約「F」に基づき、旧式の前弩級戦艦 ハノーバーの代替として、エルザッツ・ハノーバー（「ハノーバー代替」）の名称で発注された。 ^[1]契約はハンブルクのブローム・ウント・フォス造船所に授与され、1936年7月1日にヘルゲンIXで竜骨が据えられた。 ^{[17] [18]}船は1939年2月14日に進水し、盛大な式典の中で、船名の由来となったオットー・フォン・ビスマルク首相の孫娘、ドロテア・フォン・レーヴェンフェルトによって命名された。アドルフ・ヒトラーが命名式の演説を行った。^{[19]進水後には}艤装作業が行われ、その際に元々の真っ直ぐな船首がシャルンホルスト級戦艦に似た傾斜した「アトランティック・バウ」に交換された。^[20]ビスマルクは1940年8月24日に就役し、バルト海で海上公試^[6]が行われた。就役時にはエルンスト・リンデマン大佐が^{艦長を務めた。 [21]}

就役から3週間後の1940年9月15日、ビスマルクはキール湾で海上公試を開始するためハンブルクを出港した。^{[22] 9月28日、} シュペルブレッヒャー13は同艦をアルコナまで護衛し、その後ダンツィヒ湾で公試を行うためゴーテンハーフェンに向かった。^[23]艦の動力装置は徹底的にテストされ、ビスマルクは定速航行と高速航行を行った。艦の安定性と操縦性がテストされているうちに、設計上の欠陥が発見された。プロペラの回転数を変えるだけで船を操縦しようとしたとき、乗組員はビスマルクを針路通りに保とうとすると非常に困難になることを知った。船外のスクリューを反対方向に全力で回しても、わずかな旋回能力しか生み出さなかった。^[24]ビスマルクの主砲は11月下旬に初めて試射された。テストによって、ビスマルクは非常に安定した砲台であることが証明された。^[25]試験は12月まで続き、ビスマルクは12月9日にハンブルクに戻り、軽微な改修と艤装作業の完了を待ちました。^[22]

ビスマルクは1941年1月24日にキールに戻る予定だったが、キール運河で商船が沈没し、水路が使えなくなった。悪天候のため残骸の撤去作業が妨げられ、ビスマルクは3月までキールに到着できなかった。^[22]この遅れにリンデマンは大いに苛立ち、「ビスマルクは5週間ハンブルクに足止めされていた...その結果失われた海上での貴重な時間は取り戻せず、したがって最終的な戦争展開の大幅な遅れは避けられない」と述べた。^[26]キールに到着するまでの間、ビスマルクはベルリン駐在のスウェーデン海軍武官、アンダース・フォルシェル大佐を接待した。フォルシェルは船の詳細な説明をスウェーデンに持ち帰り、その後スウェーデン海軍の親英派によってイギリスにリークされた。この情報はイギリス海軍に初めて艦艇の完全な説明を提供したが、最高速度、行動半径、排水量などの重要な事実が欠けていた。^[27]

3月6日、ビスマルクはキールへ向かうよう命令を受けた。途中、同艦はメッサーシュミット Bf109戦闘機数機と武装商船2隻、砕氷船1隻に護衛された。3月8日午前8時45分、ビスマルクはキール運河南岸で一時座礁したが、1時間以内に解放された。翌日、同艦はキールに到着し、弾薬、燃料、その他の物資を積み込み、カモフラージュのためにダズル塗装を施した。3月12日、イギリス軍の爆撃機が港を攻撃したが、成果はなかった。^[28] 3月17日、現在は砕氷船として使用されている古い戦艦シュレジエンが氷上を進み、ゴーテンハーフェンまでビスマルクを護衛し、そこで同艦は戦闘準備訓練を続けた。^[29]

エーリヒ・レーダー提督率いる海軍最高司令部（Oberkommando der Marine 、OKM）は、大西洋の連合国商船に対する水上襲撃艦として大型艦を使用する慣行を継続するつもりだった。2隻のシャルンホルスト級戦艦は当時フランスのブレストに拠点を置いており、大西洋への大規模な襲撃であるベルリン作戦を終えたばかりだった。ビスマルクの姉妹艦ティルピッツは急速に完成に近づいていた。ビスマルクとティルピッツはバルト海から出撃し、大西洋で2隻のシャルンホルスト級戦艦と合流することになっていた。作戦は当初、新月期で条件がより有利になる1941年4月25日頃に予定されていた。^[30]

ティルピッツの工事は予想より遅れて完了し、2月25日まで就役しなかった。同艦は年末まで戦闘準備が整っていなかった。状況をさらに複雑にしたのは、グナイゼナウがブレストで魚雷攻撃を受け、乾ドックにいるときに爆弾でさらに損傷したことだ。シャルンホルストはベルリン作戦後にボイラーのオーバーホールが必要だったが、作業員はオーバーホール中にボイラーが予想よりも悪い状態であることが判明した。また、予定されていた出撃には参加できないだろう。^[31]キール補給基地に対するイギリス爆撃機の攻撃により、重巡洋艦アドミラル・シェーアとアドミラル・ヒッパーの修理が遅れた。2隻の艦艇は7月か8月まで戦闘準備が整っていなかった。^[32]作戦指揮官に選ばれたドイツ海軍のギュンター・リュッチェンス艦隊司令官は、少なくともシャルンホルストかティルピッツのどちらかが利用可能になるまでは作戦を延期することを望んだが、^{[33]海軍本部は、}ビスマルクと重巡洋艦プリンツ・オイゲンのみからなる戦力で、ライン演習作戦というコードネームの作戦を続行することを決定した。^[31] 4月26日のパリでのレーダーとの最終会議で、リュッチェンスは司令官から作戦続行を奨励され、最終的に敵に休息を与えないよう作戦はできるだけ早く開始すべきであると決定した。^[34]

1941年5月5日、ヒトラーとヴィルヘルム・カイテルは大勢の随行員を率いて、ビスマルクとティルピッツを視察するためにヨーテボリに到着した。両艦船を広範囲に視察した後、ヒトラーはリュッチェンスと会い、今後の任務について話し合った。^[35] 5月16日、リュッチェンスはビスマルクとプリンツ・オイゲンがライン演習作戦に完全に備えていると報告し、5月19日夜に作戦を開始するよう命じられた。^[36]作戦計画の一環として、18隻の補給船がビスマルクとプリンツ・オイゲンを支援するために配置されることになっていた。4隻のUボートがハリファックスとイギリス間の船団ルートに沿って配置され、襲撃者を偵察することになっていた。^[37]

作戦開始までに、ビスマルクの乗組員は士官と下士官合わせて2,221名にまで増加した。これには約65名の提督の幕僚と、作戦中に捕獲した輸送船の乗組員として使える捕獲した水兵80名が含まれていた。5月19日午前2時、ビスマルクはヨーテボリ港を出港し、デンマーク海峡に向かった。午前11時25分、前夜21時18分にアルコナ岬沖を出港したプリンツ・オイゲンが合流した。 ^{[38] 2隻は}駆逐艦Z10 ハンス・ローディ、Z16 フリードリヒ・エコルト、Z23の3隻と掃海艇の小隊に護衛された。^{[39]ドイツ領海を出る航海中は}ドイツ空軍が航空援護を行った。^[40] 5月20日正午頃、リンデマンは拡声器で船の乗組員に船の任務を知らせた。ほぼ同じ頃、偵察飛行中の10機から12機のスウェーデン航空機がドイツ軍と遭遇し、その構成と進路を報告したが、ドイツ軍はスウェーデン軍を視認できなかった。^[41]

1時間後、ドイツ艦隊はスウェーデンの巡洋艦 HSwMS ゴトランドと遭遇した。巡洋艦はカテガット海峡で2時間ドイツ艦隊を追跡した。^[42] ゴトランドは海軍本部に「大型艦2隻、駆逐艦3隻、護衛艦5隻、航空機10～12機がマーストランドを通過した。針路は205°/20'」という報告を送った。 ^{[40] OKMは}ゴトランドがもたらす安全保障上のリスクについては懸念していなかったが、リュッチェンスとリンデマンの両者は作戦上の機密が失われたと考えていた。^[42]この報告は最終的にスウェーデン駐在のイギリス海軍武官ヘンリー・デナム大佐の手に渡り、彼は情報を海軍本部に伝えた。^[43]ブレッチリー・パークの暗号解読者は、ビスマルクとプリンツ・オイゲンが捕獲した乗組員を乗せ、司令部に追加の航海図を要求したという報告書を解読し、大西洋襲撃が差し迫っていることを確認した。2機のスーパーマリン・スピットファイアがノルウェー沿岸で艦隊を捜索するよう命じられた。^[44]

ドイツ軍の航空偵察により、スカパ・フローのイギリス海軍の主要基地に空母1隻、戦艦3隻、巡洋艦4隻が停泊したままであることが確認され、リュッチェンスはイギリス軍が自分の作戦に気づいていないと確信した。5月20日夕方、ビスマルクと残りの艦隊はノルウェー海岸に到着した。掃海艇は切り離され、2隻の奇襲艦と護衛の駆逐艦は北上を続けた。翌朝、プリンツ・オイゲンの無線傍受士官は、イギリスの偵察機に対し、ノルウェー海岸沖で戦艦2隻と駆逐艦3隻を北上中であるとして捜索するよう命令する信号を受信した。^[45] 21日午前7時、ドイツ軍は4機の未確認航空機を発見し、すぐに立ち去った。 12時過ぎに艦隊はベルゲンに到着し、グリムスタードフィヨルドに停泊した。そこで船員たちはバルチック迷彩の上に、大西洋で活動するドイツ軍艦が着用する標準的な「アウトボードグレー」を塗装した。^[46]

ビスマルクがノルウェーにいたとき、2機のBf109戦闘機がイギリス軍の空襲からビスマルクを守るために上空を旋回したが、マイケル・サックリング飛行士はスピットファイアをドイツ艦隊の真上、高度8,000メートル（26,000フィート）で飛行させ、ビスマルクとその護衛艦の写真を撮影した。^[47]情報を受けたジョン・トーヴィー提督は、巡洋戦艦 フッド 、就役したばかりの戦艦プリンス・ オブ・ウェールズ、および6隻の駆逐艦に、デンマーク海峡を哨戒している2隻の巡洋艦の増援を命じた。本国艦隊の残りはスカパ・フローで厳戒態勢を敷いた。18機の爆撃機がドイツ軍攻撃に派遣されたが、フィヨルド上空の天候が悪化しており、ドイツ艦隊を発見できなかった。^[48]

ビスマルクは作戦命令で義務付けられていなかったため、ノルウェーで燃料を補給しなかった。満載より200トン少ない燃料で港を出たが、その後ヨーテボリからの航海でさらに1,000トンを消費した。プリンツ・オイゲンは764トンの燃料を積んだ。^[49] 5月21日19時30分、ビスマルク、プリンツ・オイゲン、および3隻の護衛駆逐艦はベルゲンを出発した。^[50]真夜中、部隊が外洋を北極海に向かっていたとき、レーダーはヒトラーに作戦を報告し、ヒトラーはしぶしぶ襲撃を承諾した。3隻の護衛駆逐艦は5月22日04:14に切り離され、部隊はトロンハイムから出港した。 12:00頃、リュッチェンスは2隻の艦船にデンマーク海峡に向け、大西洋への脱出を試みるよう命じた。^[51]リュッチェンスが脱出を試みるよう促した悪天候により、ベルゲン上空の偵察飛行は不可能となった。しかし16:00、マーティン・メリーランドがハットストン海軍航空基地から離陸し、ベルゲンに到着し、港が空になっているのを確認した。報告を受けたトーヴィーは、22:15に本国艦隊とともにスカパ・フローを出発した。^{[52] [53] [54]}

5月23日午前4時までに、リュッチェンスはビスマルクとプリンツ・オイゲンに速度を27ノット（時速50km、時速31マイル）に上げ、デンマーク海峡を突入するよう命じた。^[55]海峡に入ると、両艦はFuMOレーダー探知装置を起動した。^[56] ビスマルクはプリンツ・オイゲンより約700メートル（770ヤード）先行していたが、霧のために視界は3,000～4,000メートル（3,300～4,400ヤード）まで低下していた。午前10時頃にドイツ艦隊は氷に遭遇したため、速度を24ノット（時速44km、時速28マイル）に落とす必要があった。2時間後、2隻はアイスランドの北の地点に到達した。両艦は流氷を避けるためにジグザグに進路をとらざるを得なかった。 19時22分、ドイツ艦艇の水中聴音機とレーダーの操作員が、巡洋艦HMS サフォークを約12,500メートル（13,700ヤード）の距離で発見した。^[55] プリンツ・オイゲンの無線傍受チームはサフォークが送信していた無線信号を解読し、その位置が報告されていたことを知った。^[57]

リュッチェンスはプリンツ・オイゲンにサフォークとの交戦を許可したが、ドイツ巡洋艦の艦長は目標をはっきりと見分けることができず、射撃を控えた。^[58] サフォークは素早く安全な距離まで後退し、ドイツ艦を追跡した。20時30分、重巡洋艦ノーフォーク がサフォークと合流したが、ドイツ艦隊に近づきすぎた。リュッチェンスは艦隊にイギリス巡洋艦との交戦を命じ、ビスマルクは5発の一斉射撃を行い、そのうち3発はノーフォークをまたいでノーフォークの甲板に砲弾の破片を降らせた。巡洋艦は煙幕を張って霧の中に逃げ込み、短い交戦は終了した。38センチ砲の射撃による衝撃でビスマルクのFuMO 23レーダー装置が機能しなくなったため、リュッチェンスはプリンツ・オイゲンに前方に待機するよう命じ、機能しているレーダーを使って編隊を偵察できるようにした。^[59]

22:00頃、リュッチェンスはビスマルクに180度旋回を命じ、尾行している2隻の重巡洋艦を驚かせようとした。ビスマルクは突風で視界が遮られていたが、サフォークのレーダーがすぐにこの旋回を感知し、ビスマルクは回避することができた。^[60]巡洋艦は夜通しその場に留まり、ドイツ艦の位置と方位を絶えず中継した。5月24日の朝、厳しい天候は晴れ、空は晴れ渡った。05:07、プリンツ・オイゲンの水中聴音器操作員が、2隻の正体不明の船が20海里（37km）の距離からドイツ艦隊に接近しているのを発見し、「280°の相対方位で高速で移動する2隻のタービン船の騒音！」と報告した。^[61]

5月24日午前5時45分、ドイツ軍の見張りが水平線上に煙を発見した。これはランスロット・ホランド中将指揮下のフッドとプリンス・オブ・ウェールズの煙であることが判明した。リュッチェンスは艦艇の乗組員に戦闘配置に命じた。午前5時52分までに距離は26,000メートル（28,000ヤード）に縮まり、フッドが砲撃を開始し、1分後にプリンス・オブ・ウェールズが続いた。 ^[62]フッドはプリンツ・オイゲン（イギリス軍はビスマルクだと思っていた）と交戦し、一方プリンス・オブ・ウェールズはビスマルクに砲撃した。^[d]ビスマルクの主砲士官アダルベルト・シュナイダーは2度にわたり反撃の許可を求めたが、リュッチェンスは躊躇した。^[64]リンデマンが「自分の船を尻もちで撃ち落とされるわけにはいかない」とつぶやいて介入した。^[65]彼はリュッチェンスに砲撃の許可を求めたが、リュッチェンスはそれに応じて午前5時55分に艦隊にイギリス軍との交戦を命じた。^[65]

イギリス艦隊はドイツ艦隊に正面から接近したため、ドイツ艦隊は前部砲のみを使用できた。ビスマルクとプリンツ・オイゲンは全舷側砲撃を行うことができた。発砲から数分後、ホランドは20度左舷への旋回を命じ、これにより自艦は後部砲塔で交戦できるようになった。ドイツ艦隊は2隻ともフッドに砲火を集中させた。発砲から約1分後、プリンツ・オイゲンは20.3cm（8.0インチ）の榴弾を命中させた。爆発で非回転弾が爆発して大火災が発生したが、すぐに鎮火した。^{[66]シュナイダーは4門の砲弾を3回斉射した後、}フッドまでの距離を突き止め、直ちにビスマルクの38cm砲8門に速射を命じた。また、プリンス・オブ・ウェールズと交戦するため副砲の15cm砲も命じた。その後、ホランドはビスマルクとプリンツ・オイゲンと並走するため、2回目の左舷20度旋回を命じた。^[67]リュッチェンスはプリンツ・オイゲンに、両艦を砲火から守るため、プリンス・オブ・ウェールズを狙うよう命じた。数分のうちにプリンツ・オイゲンは戦艦に2発命中させ、小さな火災を引き起こした。^[68]

リュッチェンスはプリンツ・オイゲンにビスマルクの後ろに下がるよう命じ、東にまだ10～12海里 (19～22km) 離れているノーフォークとサフォークの位置を監視し続けた。午前6時、フッドが2度目の左舷回頭を終えようとしていたとき、ビスマルクの5発目の斉射が命中した。砲弾のうち2発は着弾が遅く、艦の近くの海面に当たったが、38cm徹甲弾の少なくとも1発はフッドに命中し、薄い甲板装甲を貫通した。砲弾はフッドの後部弾薬庫に達し、112 t (110英トン) のコルダイト推進薬を爆発させた。^[69]大爆発でメインマストと後部煙突の間の艦尾が破壊された。前部はしばらく前進を続けたものの、押し寄せる水によって艦首が急角度で空中に浮かび上がった。船尾も上昇し、裂けた区画に水が流れ込んだ。^[70]シュナイダーは船の拡声器で「沈没だ！」と叫んだ。^[69]わずか8分間の射撃でフッドは姿を消し、乗組員1,419人のうち3人を除く全員が消えた。^[71]

ビスマルクはその後、プリンス・オブ・ウェールズに砲火を向けた。イギリス戦艦は6回目の斉射でビスマルクに命中弾を与えたが、ドイツ艦は最初の斉射で標的を捉えた。砲弾の1発はプリンス・オブ・ウェールズの艦橋に命中したが、不発に終わって反対側に流出し、艦長のジョン・リーチ大佐ともう1名を除く艦の司令部にいた全員が死亡した。^{[72] 2隻のドイツ艦は}プリンス・オブ・ウェールズへの砲撃を続け、深刻な損害を与えた。就役したばかりのイギリス艦の砲は故障し、民間の技術者が乗船していた。^[73]主砲の技術的欠陥にもかかわらず、プリンス・オブ・ウェールズは戦闘でビスマルクに3発命中した。最初の命中弾は水面上の船首楼に命中したが、砕ける波が船体に入り込むほど低い位置にあった。 2発目の砲弾は装甲帯の下に命中し、魚雷隔壁に接触して爆発し、ターボ発電機室が完全に浸水し、隣接するボイラー室も部分的に浸水した。^[74] 3発目の砲弾は船に搭載されていたボートの1つを貫通し、その後爆発することなく水上機カタパルトを通過した。^[75]

午前6時13分、リーチは撤退命令を出した。艦の10門の14インチ（356 mm）砲のうち、まだ発砲しているのは5門のみ^{[76]で、艦は大きな損害を受けていた。}プリンス・オブ・ウェールズは160度旋回して撤退を隠すために煙幕を張った。ドイツ軍は距離が広がると射撃を中止した。リンデマンはプリンス・オブ・ウェールズを追跡して撃沈することを強く主張したが^[77]、リュッチェンスは船団を護衛していない敵軍との避けられる交戦を避けるという作戦命令に従い^[78] 、その要求を断固として拒否し、代わりにビスマルクとプリンツ・オイゲンに北大西洋に向かうよう命じた^[79] 。この交戦で、ビスマルクは徹甲弾93発を発射し、3発の反撃を受けた。^[71]船首楼への命中により、1,000～2,000トン（980～1,970英トン）の水が船内に浸水し、船首に貯蔵されていた燃料油が汚染された。リュッチェンスはダメージコントロールチームが砲弾の穴を修理できるように速度を落とすことを拒否したため、砲弾の穴は広がり、さらに船内に水が浸入した。^[80] 2発目の命中により、さらに浸水が生じた。2発目の命中による砲弾の破片により、ターボ発電機室の蒸気管も損傷したが、ビスマルクには十分な発電機の予備があったため、これは深刻ではなかった。これら2発の命中による浸水により、船首は左舷に9度傾斜し、3度傾いた。 ^[81]

プリンス・オブ・ウェールズが退却している間、プリンツ・オイゲンの水中聴音機操作員が魚雷を探知した。実際に魚雷が発射された可能性は低いが、両ドイツ艦は回避行動をとった。同時に、イギリス空軍第201飛行隊の追跡中のショート・サンダーランド 飛行艇が接近しすぎたため、ドイツ軍の重対空砲がこれに発砲した。^{[82] [83]イギリス}空軍第269飛行隊のロッキード・ハドソンが遠方から戦闘を目撃し、午前8時8分まで連絡を取り合っていた。戦闘後、サンダーランドは油膜の存在を報告し、駆逐艦エレクトラをフッドが爆発した現場に誘導した。駆逐艦は3人の生存者を発見しただけだった。^[83]

交戦後、リュッチェンスは「巡洋戦艦、おそらくフッドが沈没。別の戦艦、キング・ジョージ5世かレナウンが損傷して引き返した。2隻の重巡洋艦は連絡を維持している」と報告した。^[84] 8時1分、彼は損害報告と、プリンツ・オイゲンを商船襲撃のために切り離し、修理のためにサン・ナゼールに向かうという意図をOKMに送信した。^[85] 10時過ぎ、リュッチェンスはプリンツ・オイゲンにビスマルクの後ろに回り、艦首の被弾による油漏れの程度を判定するよう命じた。「 [ビスマルクの]航跡の両側に幅広い油の流れ」を確認した後、[ 86 ^] プリンツ・オイゲンは前線に戻った。^[86]約1時間後、追跡していたサンダーランドが油膜の存在をサフォークとノーフォークに報告したが、そこには損傷したプリンス・オブ・ウェールズも合流していた。2隻の巡洋艦の指揮官であるフレデリック・ウェイクウォーカー少将は、プリンス・オブ・ウェールズに艦隊の後ろに留まるよう命じた。^[87]

デーニッツが大西洋のすべてのUボートによる支援を申し出ると、リュッチェンスはビスマルクが大西洋の外洋に出るルートを推定して哨戒線を設定するよう要請した。^[88] U-43、U-46、U-66、U-94、U-557の5隻のUボートは、5月25日の朝に接触すると予想されるグリーンランド南方に配置につくよう命じられた。リュッチェンスはフランスの港に向かうつもりだったので、U-48、U-74、U-97、U-98、U-556からなる第2グループのUボートがビスケー湾に配備された。他の3隻のUボート、U-73、U-93、U-111は罠を補強するために急いでいた。U -108とU-552は港から出航してビスケーグループを補強するよう命じられた。^{[89] [90]}

ウィンストン・チャーチル首相は、その地域のすべての軍艦にビスマルクとプリンツ・オイゲンの追跡に加わるよう命じた。トーヴィーの本国艦隊はドイツの襲撃隊を迎撃するために出航していたが、5月24日の朝でもまだ350海里（650キロ、400マイル）以上離れていた。海軍本部は、リュッチェンスがルートをたどろうとした場合に備えて、軽巡洋艦マンチェスター、バーミンガム、アレシューザにデンマーク海峡の哨戒を命じた。戦艦ロドニーは、 RMS ブリタニックを護衛しており、ボストン海軍工廠で修理を受ける予定だったが、トーヴィーに加わった。 2隻の古いリヴェンジ級戦艦が追跡を命じられた。ハリファックスのリヴェンジと、HX127船団を護衛していたラミリーズ^{である。 [91]}合計で、6隻の戦艦と巡洋戦艦、2隻の航空母艦、13隻の巡洋艦、21隻の駆逐艦が追跡に投入された。^{[92] 17:00頃までに、}プリンス・オブ・ウェールズの乗組員は10門の主砲のうち9門を正常に復旧させ、これによりウェイクウォーカーは機会があればビスマルクを攻撃するためにプリンス・オブ・ウェールズを編隊の先頭に配置することができた。^[93]

天候が悪化したため、リュッチェンスは16時40分にプリンツ・オイゲンを切り離そうとした。突風は、レーダー探知を続けていたウェイクウォーカーの巡洋艦隊からの撤退をカバーするには弱かった。そのためプリンツ・オイゲンは一時的に呼び戻された。^[94]巡洋艦は18時14分に切り離しに成功した。ビスマルクはウェイクウォーカーの編隊と向き合うように向きを変え、サフォークは高速で退避せざるを得なくなった。プリンス・オブ・ウェールズはビスマルクに12発の一斉射撃を行い、ビスマルクは9発の一斉射撃で応戦したが、いずれも命中しなかった。この行動でイギリス軍の注意が逸れ、プリンツ・オイゲンは逃げ切ることができた。ビスマルクが元の方向に戻った後、ウェイクウォーカーの3隻はビスマルクの左舷に陣取った。 ^[95]

ビスマルクはフッドとの交戦で損傷し減速を余儀なくされていたが、それでもトーヴィーのキング・ジョージ5世の最高速度である27～28ノット（時速50～52km、時速31～32マイル）を出すことは可能であった。ビスマルクの速度を落とさない限り、イギリス軍はビスマルクがサン＝ナゼールに到達するのを阻止できないだろう。5月25日16:00直前、トーヴィーは航空母艦ヴィクトリアスと軽巡洋艦4隻を切り離し、雷撃機を発進させる針路を取った。^[96] 22:00、ヴィクトリアスは攻撃を開始した。これにはユージン・エスモンド中佐率いる第825海軍航空隊のフェアリー・ソードフィッシュ雷撃機9機が参加した。経験の浅い飛行士たちは接近中のノーフォークとアメリカ沿岸警備隊のカッターUSCGC モドックを危うく攻撃しそうになった。この混乱によりビスマルクの対空砲兵が警戒を強めた。^[97]

ビスマルクはまた、主砲と副砲を最大俯角で射撃し、飛来する雷撃機の進路上に巨大な水しぶきをあげた。^[98]攻撃機は一機も撃墜されなかった。ソードフィッシュの1機は雲の中で進路を見失い、攻撃に失敗した。ビスマルクは発射された魚雷のうち7発を回避したが、 ^{[99] [100] [97]} 8発目は艦体中央部の主装甲帯に命中し、1名が隔壁に投げ出されて死亡、5名が負傷した。^[101]この爆発により電気機器にも軽微な損傷が発生した。艦は魚雷を回避するための機動によりさらに深刻な損傷を被った。急激な速度と進路の変更により衝突マットが緩み、前部砲弾の穴からの浸水が増加し、最終的に左舷2番ボイラー室の放棄を余儀なくされた。 2つ目のボイラーの喪失と燃料の損失、船首トリムの増加により、船は16ノット（時速30km、18マイル）まで減速せざるを得なくなった。ダイバーが船首の衝突マットを修理した後、速度は20ノット（時速37km、23マイル）まで上昇し、指揮官はこれが占領下のフランスへの航海に最も経済的な速度であると判断した。^[102]

ソードフィッシュが現場を去った直後、ビスマルクとプリンス・オブ・ウェールズは短い砲撃戦を繰り広げた。どちらも命中しなかった。^[103] ビスマルクのダメージコントロールチームは、この短い交戦の後作業を再開した。第2左舷ボイラーに浸水した海水が第4ターボ発電機給水システムに侵入する恐れがあり、海水がタービンに達する恐れがあった。海水はタービンブレードを損傷し、船の速度を大幅に低下させた。5月25日の朝までに、危険は去った。船は12ノット（時速22km、時速14マイル）に減速し、ダイバーが前方区画から後方タンクに燃料を汲み上げられるようにした。2本のホースがうまく接続され、数百トンの燃料が移送された。^[104]

追跡艦隊が外洋に入ったため、ウェイクウォーカーの艦隊は、その海域にいるかもしれないドイツのUボートを避けるためにジグザグに進路を変えざるを得なかった。このため、両艦隊は同じ基本針路を保つために、左舷に10分間、次に右舷に10分間進路を変える必要があった。左舷への旋回の最後の数分間、ビスマルクはサフォークのレーダーの射程外にあった。 ^[105] 5月25日午前3時、リュッチェンスは追撃艦をUボートの罠に誘い込む計画を断念し、フランスへ直接向かうことを決定した。^[106]彼は、この時点で28ノット（時速52キロメートル、時速32マイル）だった最高速度への増加を命じた。次に彼は艦に西へ、そして北へ旋回するよう命じた。この機動は、彼の艦がレーダーの射程外にあった期間と重なり、ビスマルクは首尾よくレーダーの検知を断ち切り、追撃艦の背後に回頭した。サフォークの艦長はビスマルクが西に逸れたと推測し、自らも西に航行してビスマルクを見つけようとした。30分後、彼はウェイクウォーカーに知らせ、ウェイクウォーカーは3隻の艦船に明るくなって目視で捜索するよう命じた。^[107]

イギリス艦艇の燃料が不足していたため、イギリス海軍の捜索は必死になった。ヴィクトリアスとその護衛巡洋艦は西に向かい、ウェイクウォーカーの艦艇は南と西に進み、トーヴィーは中部大西洋に向けて航海を続けた。航空母艦アーク・ロイヤルを擁しジブラルタルから出航中のH部隊は、少なくとも1日はかかる見込みだった。^[108]ウェイクウォーカーを振り切ったことに気付かなかったリュッチェンスは、パリの西海軍本部に長い無線メッセージを送った。その信号はイギリス軍に傍受され、方位が判明した。その信号はキング・ジョージ5世の艦上で誤って計画されたため、トーヴィーはビスマルクがアイスランド・フェロー諸島の峡谷を通ってドイツへ帰路に就いていると思い込み、艦隊は7時間も誤った針路をたどった。その間違いが発覚した時には、ビスマルクとイギリス艦艇の間にはかなりの隔たりができていた。^[109]

イギリスの暗号解読者は、ドイツからの信号の一部を解読することに成功した。その中には、ブレストに向かうビスマルクを支援するようドイツ空軍に命じる命令も含まれており、これは1941年5月25日にジェーン・フォーセットによって解読された。 ^[110]フランスレジスタンスは、ドイツ空軍部隊がそこに移動していることをイギリスに確認させた。トーヴィーは今やフランスへ部隊を向け、ビスマルクが通過しなければならない地域に集結させることができた。^[111]北アイルランドのキャッスル・アーチデール空軍基地を拠点とするイギリス空軍第209飛行隊と第240飛行隊のコンソリデーテッド・カタリナ飛行艇2機が捜索に加わり、占領下のフランスに到達しようとビスマルクが向かう可能性のある地域を偵察した。^{[83] 5月26日午前10時30分、イギリス空軍のデニス・ブリッグス中尉が操縦し、アメリカ海軍の}レナード・B・スミス少尉が副操縦するカタリナが、ブレストの北西約690海里（1,280キロメートル、790マイル）の地点でこの潜水艦を発見した。^[e]この潜水艦の現在の速度であれば、1日もかからずにUボートとドイツ空軍の保護下に到達できる距離まで接近していたはずである。ほとんどのイギリス軍は潜水艦を阻止できるほど近くにはいなかった。^[113]

イギリス海軍にとって唯一の可能性は、ジェームズ・サマービル提督の指揮下にあるH部隊を率いるアーク・ロイヤルだった。^[114]ヴィクトリアス、プリンス・オブ・ウェールズ、サフォーク、レパルスは燃料不足のため捜索を中止せざるを得なかった。H部隊以外に残っていた唯一の大型艦はキング・ジョージ5世とロドニーだったが、それらは遠すぎた。^[115]カタリナが戦艦を発見したとき、アーク・ロイヤルのソードフィッシュはすでに近くを捜索していた。数機の雷撃機もアーク・ロイヤルから約60海里 (110 km; 69 mi)離れたところで戦艦を発見した。サマービルはソードフィッシュが戻り魚雷で再装備したらすぐに攻撃を命じた。彼は巡洋艦シェフィールドをビスマルクを追跡するために派遣したが、アーク・ロイヤルの飛行士にはこのことは知らされていなかった。^[116]その結果、磁気起爆装置を装備した魚雷を装備していたソードフィッシュが誤ってシェフィールドを攻撃した。磁気起爆装置は正常に作動せず、シェフィールドは無傷で済んだ。^{[117] [f]}

アーク・ロイヤルに戻ると、ソードフィッシュは接触起爆装置を装備した魚雷を装填した。2回目の攻撃は15機の航空機で構成され、19:10に開始された。19:50、アーク・ロイヤルとレナウンはU-556の位置を通過した。Uボートは理想的な射撃位置にいたものの、以前の作戦ですべての魚雷を使い果たしていたため、攻撃を開始できなかった。^{[119] [120]}攻撃前に、ソードフィッシュは20:00にシェフィールドと最初の接触を行い、ビスマルクへの方向を知らせた。しかし、ドイツ艦を見つけることができず、20:30にシェフィールドに再度方向を尋ねた。^{[121] [122]}最終的に20:47、雷撃機は雲を抜けて攻撃降下を開始した。^[123]ソードフィッシュが接近すると、ビスマルクは再び主砲を航空機に向けて発射し、飛沫列をなす航空機を捉えようとした。ソードフィッシュは攻撃を開始し、ビスマルクは対空砲が爆撃機と交戦する中、激しく旋回し始めた。^[124]魚雷1発が左舷中央部、主装甲帯の下端のすぐ下に命中した。爆発の威力は水中防御システムと装甲帯によってほぼ抑えられたが、構造上の損傷により軽微な浸水が発生した。^[125]

2発目の魚雷はビスマルクの左舷船尾、左舷舵軸付近に命中した。左舷舵アセンブリのカップリングがひどく損傷し、舵は左舷に12度回転した状態で固定された。爆発により大きな衝撃も生じた。乗組員は最終的に右舷舵を修理できたが、左舷舵は動かなくなったままだった。左舷舵を爆薬で切断するという提案は、スクリューが損傷すると戦艦が無力になる恐れがあるため、リュッチェンスによって却下された。^{[126] [127]} 21時15分、リュッチェンスは船が操縦不能であると報告した。^[128]

左舷舵が動かなくなり、ビスマルクはトーヴィーの部隊から逃れられないまま、大きな円を描いて航行していた。燃料不足でイギリス軍の利用可能な艦艇の数は減っていたが、戦艦キング・ジョージ5世とロドニー、重巡洋艦ドーセットシャーとノーフォークはまだ利用可能であった。^[129]リュッチェンスは26日21時40分に司令部に信号を送り、「艦は操縦不能。最後の砲弾まで戦う。総統万歳」と告げた。^[130]海軍司令部からのメッセージが艦に届くと、乗組員の気分はますます落ち込んでいった。士気を高めるためのメッセージだったが、乗組員が置かれている絶望的な状況を浮き彫りにしただけだった。^[131]ソードフィッシュが空母に戻ると、ビスマルクは追跡中のシェフィールドに向けて主砲を短時間発射した。最初の斉射は1マイルも逸れたが、2回目の斉射は巡洋艦をまたいだ。砲弾の破片がシェフィールドに降り注ぎ、3名が死亡、2名が負傷した。さらに4発の斉射が行われたが、命中しなかった。^{[132] [133]} シェフィールドは煙幕に隠れて素早く撤退した。^[134] 視界不良でシェフィールドとの連絡が途絶え、フィリップ・ヴィアン艦長の駆逐艦5隻のグループは夜通しビスマルクとの連絡を維持するよう命じられた。 ^[135]

これらの駆逐艦は22時38分にビスマルクと遭遇し、戦艦はすぐに主砲で交戦した。3回の斉射の後、ビスマルクはポーランドの駆逐艦ピオルン にまたがった。駆逐艦は距離を詰め続けたが、約12,000メートル（39,000フィート）で至近距離となり、退却を余儀なくされた。一晩中そして朝まで、ヴィアンの駆逐艦はビスマルクを攻撃し、スターシェルで照らし、9回の別々の攻撃で16本の魚雷を発射したが、どれも命中しなかった。^[136]午前5時から午前6時の間に、ビスマルクの乗組員はアラド196水上機の1機を発進させ、艦の戦闘日誌、フッドとの交戦の映像、その他の重要文書を持ち去ろうとした。プリンス・オブ・ウェールズからの3発目の砲弾が航空機カタパルトの蒸気管を損傷し、作動不能にしていた。飛行機を発進させることができなかったため、火災の危険があり、海に投げ出された。^[137]リュッチェンスはその後、07:10にUボートがビスマルクと合流してこれらの文書を回収できるかどうかを尋ねた。U -556がすぐにこの任務に割り当てられたが、Uボートは水中に沈んでいたため信号命令を見逃した。U -556はとにかく燃料が少なすぎて命令を遂行できなかった。^{[138] [139]}

5月27日の夜明け後、キング・ジョージ5世が攻撃を率いた。ロドニーはロドニーの左舷後部を追尾し、トーヴィーはビスマルクまで約8海里 (15 km、9.2 mi) まで接近するまで直進するつもりだった。その時点で南に転向し、両艦を目標と平行にするつもりだった。^[140] 08:43、キング・ジョージ5世の見張りが約23,000 m (25,000 yd) 離れたところにキング・ジョージ5世を発見した。4分後、ロドニーの前方2基の砲塔、6門の16インチ (406 mm) 砲が発砲し、続いてキング・ジョージ5世の14インチ (356 mm) 砲が発砲を開始した。ビスマルクは08:50に前方砲で反撃し、2回目の斉射でロドニーをまたいだ。^[141]その後、ビスマルクは舵を取れなくなり、荒波の中で不規則に動き、シュナイダーは射程計算のための予測可能な進路を失ってしまい、砲の照準能力が低下した。^[142]

距離が縮まると、両艦の副砲が戦闘に加わった。ノーフォークとドーセットシャーが接近し、8インチ（203 mm）砲で砲撃を開始した。午前9時2分、ロドニーの16インチ砲弾がビスマルクの前部上部構造物を直撃し、数百人が死亡、前部2基の砲塔が深刻な損傷を受けた。生存者によると、この一斉射撃でリンデマンとリュッチェンス、その他の艦橋員が死亡したとされているが^[143] 、他の生存者はリンデマンが沈没時に甲板上にいたと述べている^[144] 。主射撃管制装置もこの攻撃で破壊され、シュナイダーも死亡したとみられる。この一斉射撃による2発目の砲弾が前部主砲に命中し、機能停止となったが、午前9時27分に最後の一斉射撃を行った。^{[145] [146]}後方管制室にいたミュレンハイム＝レヒベルク中尉が後方砲塔の射撃管制を引き継ぎ、砲弾が砲指揮装置を破壊して装備が使用不能になる前に3回の斉射に成​​功した。彼は砲に独立して射撃するよう命令したが、午前9時31分までに4基の主砲塔すべてが使用不能になっていた。^[147]ビスマルクの砲弾の1つがロドニーの艦首から20フィート離れたところで爆発し、右舷の魚雷発射管を損傷した。ビスマルクが敵艦に直撃した最も近い事例となった。 ^[148]午前9時10分、ロドニーは10kmの距離から24.5インチ（620 mm）魚雷を6本発射し、ノーフォークは15kmの距離から4本を発射した。魚雷はすべて命中しなかった。^{[149] [150]}

ブリッジの乗組員が応答しなくなったため、副長のハンス・オエルス艦長がダメージ・コントロール・センターの担当から艦の指揮を執った。左舷側で数回のニアミスがあり、艦がもはや反撃できないことから、オエルスは午前9時30分頃、ビスマルクを自沈させることを決定した。 ^{[151] [152]}これはイギリス軍による乗り込みを防ぎ、犠牲者を減らすために乗組員が艦を放棄できるようにするためであった。^{[153]また、} ビスマルクは傾斜が大きくなり、主甲板の損傷から浸水して著しい自由表面効果を引き起こし、徐々に沈んでいったが、^[154]非常に大きなメタセントリック高さにより浮かんでいた。^[155]午前9時30分頃、オエルスはデッキ下の乗組員に艦を放棄するよう命じ、機関室の乗組員には艦の水密扉を開けて自沈用爆弾を準備するよう指示した。^[156]自沈準備命令は、甲板間の防水ハッチが開いたままになることを意味し、砲弾の損傷により砲台甲板に侵入した水が砲台甲板の下に浸透し始め、傾斜が大幅に増加し、最終的にビスマルクが転覆する原因となった。^[157]

主任機関士のゲルハルト・ジュナックは、部下に9分間の信管を持つ爆薬をセットするよう命じたが、内線通話システムが故障したため、使者を送って自沈命令を確認させた。使者は戻ってこなかったため、ジュナックは爆薬を点火し、部下に船を放棄するよう命じた。彼らは10時10分頃に機関室を離れた。^{[158] [159]}ジュナックと彼の同僚は、爆薬が各階を上がっていくときに爆発する音を聞いた。^[160]オエルズは船中を駆け回り、部下に持ち場を放棄するよう命じた。10時5分から10時10分頃、キング・ジョージ5世の14インチ砲弾が上部の要塞帯を貫通し、船尾の水筒で爆発し、砲甲板にいたオエルズと約100人が死亡した。^{[161] [162]}

午前10時までに、トーヴィーの2隻の戦艦は700発以上の主砲弾を発射し、その多くは至近距離からだった。^[163] ロドニーは2,700メートル（3,000ヤード）まで接近し、その大きさの砲の至近距離から砲撃を続けた。ビスマルクは船首から船尾まで炎上し、惨事と化した。制御不能な浸水により、ビスマルクはゆっくりと船尾が沈みつつあり、左舷に20度の傾斜をしていた。^{[163]トーヴィーは、ドイツ軍が}旗を降ろすか、放棄することが明らかになるまで砲撃をやめなかった。 ^{[164]合計で、4隻のイギリス艦は}ビスマルクに2,800発以上の砲弾を発射し、400発以上を命中させたが、ビスマルクを砲撃で沈めることはできなかった。事実上至近距離からの激しい砲撃はビスマルクの上部構造と水面より上の船体部分を壊滅させ、非常に多くの死傷者を出したが、最終的に船を沈没させることにはほとんど寄与しなかった。^[165] ロドニーは左舷の発射管から2本の魚雷を発射し、1本が命中したと主張している。^[166]ルドヴィック・ケネディによると、「これが事実であれば、歴史上、戦艦が他の戦艦を魚雷で攻撃した唯一の例である」とのことである。^[148]

自沈用爆薬は10時20分頃に爆発した。^[g] 10時35分までに、ビスマルクは左舷に大きく傾き、ゆっくりと転覆して船尾から沈んでいった。^[167] 10時20分頃、燃料が少なくなり、トーヴィーは巡洋艦ドーセットシャーに魚雷でビスマルクを沈めるよう命じ、戦艦には左舷に戻るよう命じた。^[168] ドーセットシャーはビスマルクの右舷に2本の魚雷を発射し、1本が命中した。次にドーセットシャーは左舷に移動して別の魚雷を発射し、これも命中した。これらの魚雷攻撃が行われる頃には、ビスマルクは既に大きく傾いており、甲板の一部が水に浸かっていた。^{[160]最後の魚雷は、その時既に水面下にあった}ビスマルクの左舷上部構造物に爆発した可能性がある。 ^[169] ビスマルクは10時40分に水面下に消えた。^[167]

転覆時にはすでに船を放棄していたジュナックは、船の右舷側には水中の損傷がないことを確認した。^[170]ミュレンハイム・レッヒベルクも同報告を行ったが、当時は水中にあった左舷側の損傷の方が大きいと推測した。^[144]生存者の中には、リンデマン艦長が沈没時に船首で直立不動の姿勢を取っているのを見たと報告した者もいた。^[144]約800人から1000人ほどが水中にいた。^[171] ドーセットシャーと駆逐艦マオリが近づき、ロープを下ろして生存者を船上に引き上げた。11時40分、見張りがUボートと思われるものを発見した後、ドーセットシャーの艦長は救助活動を中止するよう命じた。現場を離れるまでにドーセットシャーは85人を救助し、マオリは25人を救助していた。 [ ^{172]遠くからこの行動を見ていた} U-74は、夕方19時30分にゴムボートから3人を救助した。翌日、ドイツのトロール船ザクセンヴァルトは22時45分にいかだからさらに2人を救助した。^[173]イギリス軍に救助された男性のうち1人は翌日負傷により死亡した。2,200人以上の乗組員のうち、生き残ったのはわずか114人だった。^[167]

ビスマルクの残骸は、1989年6月8日にタイタニック号 の発見に責任を負った海洋学者ロバート・バラードによって発見された。^[174]ビスマルクは、ブレストの西約650 km (400 mi)の深さ約4,791 m (15,719 ft) ^[175]で竜骨の上に横たわっているのが発見された。船は、周囲の深海平原より約1,000 m (3,300 ft) 隆起した死海底火山に衝突し、2 km (1.2 mi) の地滑りを引き起こした。ビスマルクは山を滑り落ち、約3分の2のところで停止した。バラードは、他のダイバーが船から遺物を持ち去るのを防ぐために、残骸の正確な位置を秘密にしていた。バラードは、そのような行為を盗掘の一種とみなしていた。^[176]

バラードの調査では、この艦の完全装甲の防郭に水中からの貫通は見つからなかった。船体に8つの穴が見つかり、右舷に1つ、左舷に7つで、すべて水面より上にあった。穴の1つは、艦首右舷側の甲板にあった。角度と形から、この穴を開けた砲弾はビスマルクの左舷側から発射され、右舷の錨鎖に当たったことがわかる。錨鎖はこの穴の下で消えた。^[177] 6つの穴は船体中央部にあり、3つの砲弾の破片は上部の破片帯を貫通し、1つは主装甲帯に穴を開けた。^[178]さらに後方の甲板には、航空機カタパルトと平行に巨大な穴が見える。潜水艇は、この場所で主装甲や側面装甲を砲弾が貫通した形跡を記録しておらず、砲弾は甲板装甲のみを貫通した可能性が高い。^[179]海軍史家ウィリアム・ガーツケとロバート・デュリンは、イギリスの戦艦が非常に近距離から射撃していたと指摘した。砲弾の弾道は平坦で、水面上の装甲帯に代表される比較的狭い目標に命中するのが困難だった。これは強風による高波のせいで、装甲帯は守られており、短距離に落ちた砲弾は水面に当たって上部構造物に跳ね返るか、波に当たって爆発するかのどちらかだった。^[180]

バラードは、完全に浸水していない船体が沈没したときに起こる内部の爆縮の証拠は見つからなかったと指摘した。周囲の水は船体内の空気よりもはるかに圧力が高く、船を押しつぶすだろう。バラードは、船体は比較的良好な状態であると指摘し、「ビスマルクは爆縮しなかった」とだけ述べている。 [ ^181]これは、ビスマルクが沈没したときに船の各部が浸水していたことを示唆しており、自沈説を裏付けている。^[182]バラードは、「沈没と衝突による損傷が比較的少ない、完全な船体を発見した」と付け加えた。彼らは、沈没の直接の原因は自沈、つまりドイツ人生存者が主張したように、乗組員による機関室バルブの破壊であると結論付けた。^[183]

船尾全体が折れていた。船尾は主な残骸の近くではなく、まだ見つかっていないため、海底に衝突したときには折れなかったと推測できる。欠けていた部分は、魚雷が命中した場所から外れており、構造上の欠陥の可能性が浮上している。^[184]船尾部分も数回の命中を受けており、魚雷による損傷が拡大していた。このことと、船尾から沈没し、船尾を支える構造的支えがなかったという事実を合わせると、船尾が水面で外れたと考えられる。ビスマルクが沈没したとき、乗組員は誰もそれを肯定も否定もできなかったが、プリンツ・オイゲンの船尾は1942年に同様に船尾を魚雷で撃たれて崩壊した。このことがきっかけで、ドイツ軍はすべてのドイツ主力艦の船尾構造をまっすぐにした。^[183]

2001年6月、ディープ・オーシャン・エクスペディションズはウッズホール海洋研究所と提携し、沈没船の新たな調査を実施した。研究者らはロシア製の小型潜水艦を使用した。ウッズホールの専門家ウィリアム・N・ランゲは「上部構造と甲板には多数の砲弾の穴が見られるが、側面にはそれほど多くなく、水面下には全くなかった」と述べた。^[185]調査では、水面上または水面下の主装甲帯に貫通痕は発見されなかった。調査員らは船体に長い裂傷がいくつかあることに気付いたが、これは海底への衝突によるものとした。^[185]

2001年7月、イギリスのテレビ局の資金援助を受けて、英米合同の探検隊が派遣された。チームは、その地域で唯一の火山である火山を利用して、難破船の位置を特定した。ROVを使用して船体を撮影し、チームは、戦闘による損傷で船が沈没したと結論付けた。探検隊長のデイビッド・マーンズは、船体に大きな裂傷が見つかったと主張した。「これらの穴は地滑りによっておそらく長くなっていたが、魚雷によってできたのではないかと思う」^{[185] 。}

2002年のドキュメンタリー『エクスペディション：ビスマルク』はジェームズ・キャメロン監督により2002年5月から6月にかけて、より小型で機敏なミール潜水艇を使用して撮影され、沈没に至るまでの出来事を再現した。この映像は、最初の内部映像を提供した。^[185]バラード遠征とは異なり、キャメロンの調査では船体側面の一部を調査することができた。ビスマルクが最初に船首底に衝突したとき、大規模な「水圧破裂」により、船体の外板の大部分が、装甲帯の底部と接合する線に沿って剥離した。装甲甲板の下の甲板は3～4メートル圧縮された。^[186]したがって、メアーンズが観察した裂傷を含む最も広範囲の損傷は、戦闘による直接の損傷ではなく、船体と海底の衝突によるものであった。^[187]

その朝ビスマルクに約719発の大口径砲弾が発射されたが、キャメロンの調査では、船体の見える部分で320mm主舷装甲帯が完全に貫通されたのは2例のみであった。^[188]これらは両方とも船体中央の右舷側にあった。1つの穴は320mmの装甲帯​​の前方にあった。2番目のケースでは、爆発により320mm装甲の長方形の部分が剥がれた。代わりに、調査隊は、長距離の突進砲火が甲板に命中したことが、船の沈没に直接寄与した損傷のほぼすべての原因であると主張している。^[189]その後の近距離砲撃（副砲によるものを含む）は「上部構造を破壊し、船体の水面上の部分を露出させ、多数の死傷者を出した」が、船の沈没にはほとんど寄与しなかった。^[165]イギリス軍の砲撃精度は「良く言っても平凡」で、これは「悲惨な」射撃条件と船の左舷傾斜のせいで、発射された中口径砲弾の命中率はわずか10%程度だった。^[190]

キャメロン報告書は、「砲撃による破壊と数発の魚雷の命中による影響が相まってビスマルクは圧倒され、制御不能な浸水が進行し沈没し始めた。ドイツ軍の乗組員は自沈措置を開始し、船の不可避な終焉を早めた」と述べている。^[191]この報告書は、魚雷が海底に着弾した際に船に生じたその後の甚大な被害を増大させた可能性があることを示唆している。^[169]場合によっては、魚雷の爆発で魚雷隔壁を粉砕できなかった。^[185]また、一部の命中は荒波により予定より早く爆発した魚雷である可能性があると主張されている。^[192]しかし、その他の命中位置は泥に埋もれていたか、船全体の被害の程度から判別不可能であった。^[169]報告書は全体として、自沈は沈没のタイミングとは無関係であるというミーンズの主張に異議を唱えている。^[186]

専門家らは、時には異なる見解を示すものの、ドイツ軍が先にビスマルクを自沈させていなかったら、ビスマルクは最終的に沈没していただろうという点では概ね一致している。バラードは、イギリス艦艇が射撃を止めた後もビスマルクは少なくとも1日は浮いていてイギリス海軍に拿捕されていただろうと推定し、この見解は当時駆逐艦 ターター^{に勤務していたルドヴィック・ケネディも支持している。ケネディは「ビスマルクが最終的に沈没していたことはほとんど疑いようがないが、自沈によってそれが遅くなく早まった」と述べた。 [183]}​​ キャメロン遠征隊の報告書は「ビスマルクは戦闘終了から数時間後には進行する浸水によって間違いなく沈没していただろう」と断言している。^[153]ミアンズはその後の著書『フッドとビスマルク』で、自沈によって「避けられない結末を早めたかもしれないが、ほんの数分のことだ」と認めている。^[185]バラードは後に「私の知る限り、誰が最後の一撃を加えたかに関係なく、イギリス軍が船を沈めたのだ」と結論付けた。^[193]

• 沈まないサム–ビスマルクの沈没を生き延びたと言われる猫
• ビスマルク最後の9日間– 1959年、 CSフォレスターの小説
• ビスマルクを沈めろ! – フォレスターの小説に基づく 1960 年の映画
• 「ビスマルクを沈めろ」 –ジョニー・ホートンの 1960 年の歌

• バラード、ロバート D. (1990)。『ビスマルク: ドイツ最大の戦艦が秘密を明かす』トロント: マディソン出版。ISBN 978-0-7858-2205-9。
• バラード、ロバート D. (2008)。考古学的海洋学。プリンストン：プリンストン大学出版局。ISBN 978-0-691-12940-2。
• バーカソン、デイビッド・J.; ヘルヴィグ、ホルガー・H. (2003) [2001].ビスマルクの破壊. ニューヨーク: オーバールック・プレス. ISBN 978-1-58567-397-1。
• ブレア、クレイ（1998年）。ヒトラーのUボート戦争：ハンター1939-1942。第1巻。カセル。ISBN 0-304-35260-8。
• ホルスト・ブーグ;ラーン、ヴェルナー。シュトゥンプ、ラインハルト、ウェグナー、ベルント(2001)。ドイツと第二次世界大戦: 第 6 巻: 世界大戦。オックスフォード: オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-822888-2。
• ブッシュ、フリッツ-オットー (1980)。De vernietiging van de Bismarck (オランダ語)。アムステルダム: omega boek BV. ISBN 90-6057-197-5。
• キャンベル、ジョン（1985年）。第二次世界大戦の海軍兵器。ロンドン：コンウェイマリタイムプレス。ISBN 978-0-87021-459-2。
• キャンベル、ジョン (1987)。「ドイツ 1906-1922」。スタートン、イアン (編)。コンウェイの『世界の戦艦: 1906 年から現在まで』。ロンドン: コンウェイ海事出版社。28-49 ページ。ISBN 978-0-85177-448-0。
• ドラミンスキー、ステファン（2018年）。『戦艦ビスマルク。船の解剖学』オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1-4728-2888-0。
• ガーディナー、ロバート、チェスノー、ロジャー編 (1992)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1922-1946』。ロンドン: コンウェイ海事出版。ISBN 978-0-85177-146-5。
• ガルツケ、ウィリアム H. & デュリン、ロバート O. (1985)。『戦艦：第二次世界大戦における枢軸国と中立国の戦艦』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-101-0。
• ガルツケ、ウィリアム H.、デュリン、ロバート O.、ジュレンス、ウィリアム (2019)。戦艦ビスマルク: 設計と運用の歴史。アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-569-1。
• ガタクレ、GGO (1982)。海軍のキャリア：1921年から1964年の議事録。シドニー：Nautical Press & Publications。ISBN 0-949756-02-4。
• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• グリュツナー、イェンス (2010)。Kapitän zur Ernst Lindemann: Der Bismarck-Kommandant – Eine Biographie (ドイツ語) を参照してください。ツヴァイブリュッケン: VDM ハインツ ニッケル。ISBN 978-3-86619-047-4。
• ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 2. 評価: Mundus Verlag。ISBN 978-3-8364-9743-5。
• ジャクソン、ロバート (2002)。ビスマルク。ロンドン: Weapons of War。ISBN 978-1-86227-173-9。
• ケネディ、ルドヴィック（1991）[1974]。追跡：ビスマルクの沈没。ロンドン：フォンタナ。ISBN 978-0-00-634014-0。
• コンスタム、アンガス（2019）。ビスマルクを追え：ドイツで最も有名な戦艦の追跡（pdf ebook版）。ロンドン：オスプレイ出版。ISBN 978-1-47283-384-6。
• マクゴーウェン、トム (1999)。『ビスマルクを沈めよ: 第二次世界大戦におけるドイツの超戦艦』ブルックフィールド: 21 世紀ブックス。ISBN 0-7613-1510-1– Archive.orgより。
• ミラー、ネイサン（1997年）。『海戦：第二次世界大戦の海軍史』ニューヨーク：オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-511038-8。
• ミュレンハイム・レヒベルク、ブルクハルト・フォン (1980a)。戦艦ビスマルク、生存者の物語。アナポリス：海軍研究所出版局。ISBN 978-0-87021-096-9。
• ミュレンハイム・レヒベルク、ブルクハルト・フォン (1980b)。デ・オンデルガング・ファン・デ・ビスマルク（オランダ語）。デ・ブール・マリティム。ISBN 90-228-1836-5。
• ローワー、J. (2005)。海上戦争年表 1939-1945。海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-119-8。
• ロスキル、スティーブン（1954年）。JRMバトラー（編）。海戦1939-1945。第二次世界大戦の歴史。第1巻：防御編。ロンドン：HMSO。ISBN 978-0-11-630188-8。
• シュテア、ヴェルナー FG;ブレイヤー、ジークフリート (1999)。Leichte und mitlere Artillerie auf deutschen Kriegsschiffen。海兵工廠 (ドイツ語)。 Vol.ゾンダーヘフト楽団 18. ヴェルファースハイム＝ベルシュタット：ポズン・パラス。ISBN 3-7909-0664-6。
• スティーブン、マーティン（1988年）。グローブ、エリック（編）。クローズアップの海戦：第二次世界大戦。ロンドン：イアン・アラン社。ISBN 0-7110-1596-1。
• トーヴィー、ジョン (1947)。「1941 年 5 月 27 日のドイツ戦艦「ビスマルク」沈没に関する報告書」(PDF)。ロンドン ガゼットに掲載された報告書– ibiblio.org/hyperwar/UN/UK/londongazette.html より。
• ウィリアムソン、ゴードン（2003年）。ドイツ戦艦1939-45年。ニューヴァンガード第71号。オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84176-498-6。
• ゼッターリング、ニクラス & タメランダー、マイケル (2009)。『ビスマルク: ドイツ最大の戦艦の最後の日々』ドレクセル ヒル: ケースメイト。ISBN 978-1-935149-04-0。

• ブロード、ウィリアム J. (2002 年 12 月 3 日)。「ビスマルクを訪れた探検家たちがその歴史を振り返る」ニューヨークタイムズ。2011年6 月 16 日閲覧。
• キャメロン、ジェームズ; デュリン、ロバート・O.; ガルツケ、ウィリアム・H.; ジュレンス、ウィリアム; スミス、ケネス・M. (2002)。「DKMビスマルクの難破 − 海洋法医学分析」 。 2020年6月30日閲覧。
• Jurens, Bill; Garzke, William H.; Dulin, Robert O.; Roberts, John & Fiske, Richard (2002). 「HMS Hood と DKM Bismarck の海洋法医学分析」。2011 年 7 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10 月 31 日閲覧。
• シューデル、マット (2016 年 5 月 28 日)。「第二次世界大戦中の英国の暗号解読者ジェーン・フォーセットが 95 歳で死去」ワシントンポスト。

• バラード、R. (1990)。ビスマルクの発見。ニューヨーク、ワーナーブックス社。ISBN 978-0-446-51386-9 
• Ballard, Robert D. (1989 年 11 月)。「ビスマルクの発見」ナショナル ジオグラフィック。第176巻、第 5 号。622 ～ 637 ページ。ISSN  0027-9358。OCLC 643483454  。
• Garzke , William H. & Dulin, Robert O. (1994)。「ビスマルクの最後の戦い」 。Warship International。XXXI (2)。国際海軍研究機関。ISSN 0043-0374 。
• ジュナック、ゲルハルト (1967)。「ビスマルクの最後の数時間」。パーネルの第二次世界大戦史、第 2 巻、第 5 号– KBismarck.com 経由。
• クープ、ゲルハルト、シュモルケ、クラウス・ペーター（2014年）。ビスマルク級戦艦。イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-197-7。

北緯48°10′ 西経16°12′ / 北緯48.167° 西経16.200° / 48.167; -16.200

• CB 4051. ドイツ戦艦ビスマルク: 生存者の尋問、1941 年 8 月