キール運河

ノルド・オストゼー運河
ブルンスビュッテルの閘門は運河をエルベ川の河口に、そしてそこから北海に繋げている。
シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州のキール運河の現在の地図
仕様
長さ	98.26 km (61.06 マイル)
最大船長	235メートル（771フィート）
最大船幅	32.5メートル（107フィート）
最大喫水	9.5メートル（31フィート）
歴史
建設が始まった	1887
完了日	1895 （1895）
日付が延長されました	1907–14
地理
出発地	ブルンスビュッテル（北海）
終点	ホルテナウ、キール（バルト海）

キール運河（ドイツ語：Nord-Ostsee-Kanal、直訳すると 「北海・バルト海運河」、旧称：カイザー・ヴィルヘルム運河）は、北海（Nordsee）とバルト海（Ostsee ）を結ぶ全長98キロメートル（61マイル）の淡水 運河である。ドイツのシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州を通り、ブルンスビュッテルからキールのホルテナウ地区まで延びている。1887年から1895年にかけて建設され、1907年から1914年にかけて拡幅された。2つの海への入り口に加え、キール運河はオルデンビュッテルで短いギーゼラウ運河によって航行可能なアイダー川とつながっている。^[1]

ユトランド半島を迂回する代わりにキール運河を利用すると、平均460 km（290マイル）を節約できます。これにより、時間と燃料を節約し、嵐が発生しやすい海を避け、デンマーク海峡を通過する必要がありません。キール運河は世界で最も頻繁に利用される人工水路の1つで、年間平均32,000隻（1日90隻）の船舶が航行し、約1億トンの物資を輸送しています。^[2]

北海とバルト海の最初の連絡路は、この地域がデンマーク＝ノルウェーによって統治されていた時代に建設された。それはアイダー運河と呼ばれ、両海を結ぶためにアイダー川の一部を利用していた。デンマーク国王クリスチャン7世の治世中の1784年に完成したアイダー運河は、キールからアイダー川の西海岸のテニング河口までの175km（109マイル）の水路のうち43km（27マイル）の部分であった。幅はわずか29m（95フィート）、深さは3m（9.8フィート）で、運河を通れる船舶は300トンまでに制限されていた。^[3]

1864年以降、第二次シュレースヴィヒ戦争によりシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州はプロイセン王国（1871年からはドイツ帝国）の支配下に入った。商人やドイツ海軍は、デンマークを迂回せずにバルト海と北海の基地を結ぶ新しい運河の建設を模索した。^[3]

1887年6月、キール近郊のホルテナウで建設が開始された。運河の建設には9,000人以上の労働者が8年を費やした。1895年6月20日、皇帝 ヴィルヘルム2世はブルンスビュッテルからホルテナウへの通過のために運河を公式に開通させた。翌日、ホルテナウで式典が行われ、ヴィルヘルム2世は水路を（祖父の皇帝ヴィルヘルム1世にちなんで）皇帝ヴィルヘルム運河と名付け、最後の石を置いた。^[4]イギリス人映画監督バート・エーカーズが運河の開通を撮影し、ロンドンの科学博物館にはこの初期の映画の現存する映像が保存されている。^[5]運河を通過した最初の船は、（運河が正式に開通する前の）4月下旬に運河が使用可能かどうかを確認するために派遣された警視庁ヤクト号 であった。5月には、炭水車オッター号も運河を通過した。

増加する交通量とドイツ帝国海軍の需要に対応するため、1907年から1914年にかけてドイツは運河を拡張し、弩級戦艦が通過できるようにした。これにより、デンマークを迂回することなくバルト海と北海の間を航行できるようになった。拡張を完了するために、ブルンスビュッテルとホルテナウの2つのより大きな運河閘門が設置された。^[6]

第一次世界大戦後、ヴェルサイユ条約により、運河はドイツと講和関係にある国の商船および軍艦に開放される一方、ドイツの管理下に置かなければならないとされた。^[7]（米国は、パナマ運河で同様の譲歩をする前例を作るのを避けるため、この提案に反対した。^{[8] ）}アドルフ・ヒトラー政権は1936年に運河の国際的地位を否認したが、第二次世界大戦後、運河はすべての交通に再開された。^[6] 1948年に現在の名称が採用された。

2013年3月、西端のブルンスビュッテル付近で2つの閘門が故障したため、運河は一時的に部分的に閉鎖された。全長125メートル（410フィート）を超える船舶は、450キロ（280マイル）の迂回ルートであるスカゲラク海峡を通航せざるを得なかった。この故障は、運河をめぐってシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州と財政紛争を起こしていたドイツ連邦政府の怠慢と資金不足が原因とされた。ドイツ連邦運輸省は早急な修復を約束した。^[9]

運河には詳細な交通規則が定められている。運河を利用する船舶は、大きさに応じて6つの交通グループに分類される。大型船は水先案内人と専門の運河操舵手を受け入れる義務があり、場合によってはタグボートの支援も受ける。さらに、接近する船舶の通過に関する規則もある。大型船は、接近する船舶の通過を可能にするために運河沿いに間隔を置いて設置されたボラードに停泊する必要がある。遊覧船には特別な規則が適用される。^[10]

運河の建設以来、運河を横切るすべての恒久的な固定橋の地上高は 42 メートル (138 フィート) です。

キール運河を通過する船舶の最大長さは235.50メートル（772.6フィート）、最大幅（ビーム）は32.50メートル（106.6フィート）です。これらの船舶の喫水は最大7.00メートル（22.97フィート）です。長さ160.00メートル（524.93フィート）までの船舶は、最大9.50メートル（31.2フィート）の喫水を持つことができます。^[11]ばら積み貨物 船エバーリーダー（載貨重量74001トン）は、現在までに全体の制限に最も近い貨物船と考えられています。^[12]

いくつかの鉄道路線と連邦道路（アウトバーンと連邦道路）が11の固定リンクで運河を横断している。橋の高さは42メートル（138フィート）で、高さ40メートル（130フィート）までの船が通れるようになっている。現在も使用されている最古の橋は1893年に建設されたレーベンザウ高橋であるが、この橋はすでに進行中の運河拡張工事の過程で架け替えられる予定である。^{[13] [14]}西（ブルンスビュッテル）から東（ホルテナウ）への公式キロメートルカウントの方向と順序で、これらの交差点は以下のとおりである。

• ブルンスビュッテル高橋、連邦道路5号線の4車線交差点
• マーシュ鉄道のホックドン高橋
• アウトバーン 23のホーエンホルン高橋
• 鉄道線ノイミュンスター-ハイデおよび連邦通り 204のためのグリューネンタール高橋
• ノイミュンスター・フレンスブルク鉄道のレンズブルク高橋。この橋から地元の交通に使われる運搬橋が吊り下げられている。
• Kanaltunnel Rendsburg、Bundesstraße 77 の道路トンネル (4 車線)
• レンズブルク歩行者用トンネル ^[15]
• アウトバーンA7のラーデハイ橋
• レーベンザウ高橋（1893年）キール・フレンスブルク鉄道と地方道路
• 連邦道路76号線（4車線）の新しいレーベンザウ高架橋
• ホルテナウ高橋、それぞれ3車線と歩行者と自転車用の歩道を備えた2つの平行橋

地元の交通には14のフェリー会社も利用されている。最も注目すべきは、レンツブルク高橋の下に吊り下げられた「吊り下げ式フェリー」（ドイツ語：Schwebefähre、文字通り「浮遊するフェリー」）である。この吊り下げ式フェリーは2016年に船舶との衝突事故が発生した後に交換され、2022年に運行を再開した。すべてのフェリーは運河管理局によって運営されており、無料で利用できる。^[16]

• ドイツの運河一覧

ウィキメディア・コモンズには、キール運河に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• UNITED CANAL AGENCYが公開したタイムラプス動画「キール運河通過9分」
• 運河を通過するコンテナ船に関する映画

北緯53度53分 東経9度08分 / 北緯53.883度 東経9.133度 / 53.883; 9.133