Loading article…
区画とは、船内の空間のうち、デッキ間の垂直方向と隔壁間の水平方向で区切られた部分のことです。建物内の部屋に相当し、船体が損傷した場合に浮力を維持する上で重要な、船体の防水区画として機能します。船体を防水区画に分割することを区画化といいます。
隔壁は古代ギリシャ人にも知られており、三段櫂船では衝角の後部を支えるために隔壁が用いられていました。アテナイの三段櫂船の時代（紀元前500年）には、[ 1 ]衝角の後ろで船首を囲むことで船体が強化され、隔壁区画が形成されました。ギリシャ人は衝角攻撃から船を守るために隔壁を使用する代わりに、喫水線に沿って余分な木材で船体を補強することを好み、大型船は小型船による衝角攻撃に対してほぼ抵抗力を持つようになりました。[ 2 ]帆船時代の船が船体を強化するために木材を多く割り当てた方法と似ており、敵船は砲撃で損傷を与えるには接近する必要がありました。
隔壁水密区画はもともと中国人が発明したものです。これらの区画は漢王朝と宋王朝時代にジャンク船を強化し、穴が開いた場合の浸水を遅らせました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]中国の水密区画の幅広い使用は、インドやアラブの商人を通じてすぐにヨーロッパに広まりました。[ 7 ] [ 8 ] 18世紀にヨーロッパの船で木材が鉄に置き換えられ始めると、隔壁のような新しい構造が普及し始めました。[ 9 ]
初期の不沈客船の経済性については、1882年のサイエンティフィック・アメリカン誌の記事で詳しく検討された。[ 10 ]
水密区画は、損傷時の浮力と乾舷の損失を制限し、重要な機械を浸水から保護する可能性があります。ほとんどの船舶には、ビルジに溜まった水を排出するためのポンプ能力がありますが、水密区画のない鋼鉄製の船舶は、ポンプが排出できる速度よりも速く水が溜まると沈没します。水密区画の基準は、排水能力がないことを前提としていますが、正常に作動するポンプは、軽微な漏水の場合に追加の安全対策となる可能性があります。最も一般的な水密区画は、横隔壁によって細長い船体を複数の水密浸水可能な長さに分割することによって実現されます。ホースでテストされた初期の水密区画は、隣接する浸水区画の静水圧に耐えられないことがありました。効果的な水密区画には、これらの横隔壁が水密であると同時に構造的に健全である必要があります。[ 11 ]
横隔壁の間隔が広すぎて、1つの区画が浸水すると船の予備浮力がすべて消費されてしまう場合、船は沈没します。機械類や損傷を受けやすい場所の保護を除けば、このような船は水密区画のない船と何ら変わりなく、1区画船と呼ばれます。1つの水密区画が浸水しても浮いていられる船は2区画船と呼ばれますが、横隔壁の密閉性を損なう損傷があると、2つの区画が浸水して船が沈没する可能性があります。2つの区画が浸水しても浮いていられる船は3区画船と呼ばれ、1つの横隔壁の損傷に耐えることができます。[ 11 ]
タイタニック号沈没後、安全基準では、損傷箇所が1箇所でも上部隔壁デッキの端が水没したり、隔壁デッキの乾舷が3インチ（7.6cm ）未満に低下したりしないように、横隔壁の間隔を広く取ることを推奨した。魚雷による損傷に関する戦時中の経験から、典型的な損傷直径が35フィート（11m ）であることが、横隔壁の間隔の実用的な最小距離として示された。[ 11 ]
区画間のドアには、一般的に3種類が用いられます。
密閉された防水扉は、貫通する防水隔壁と同じ圧力に耐える構造的能力を備えているが、効果的なシールを維持するためには頻繁なメンテナンスが必要であり、もちろん、浸水を効果的に封じ込めるためには閉じた状態にしておく必要がある。[ 11 ]
密閉された耐候性ドアは、上甲板上の飛沫や断続的な少量の水流を遮断できますが、浸水時には漏れる可能性があります。これらの外開きドアは、メインデッキ上の区画への上甲板入口で役立ちます。[ 11 ]
ジョイナードアは、陸上の一般的な建物で使用されているドアに似ています。船体内部の非構造隔壁によって形成された区画にプライバシーと温度調節を提供します。[ 11 ]
区画は、その区画の床を形成するデッキによって識別されます。船の種類によってデッキの命名規則が異なります。旅客船では、A デッキ (最上階) から B デッキの上、B デッキから C デッキの上、といったように、アルファベット順に番号を振ることがよくあります。もう 1 つの一般的な命名規則は、メイン デッキを 1、その下のデッキを 2 (または 2 番目のデッキ)、その下のデッキを 3 番目のデッキ、といったように番号を振ることです。メイン デッキより上のデッキは、ブリッジ デッキやプープ デッキのように名前が付けられている場合もあれば[ 12 ]、メイン デッキから「オー」と発音されるゼロの接頭辞を付けて番号が振られる場合もあります。メイン デッキの上は 01、01 の上は 02 デッキ、といった具合です。[ 13 ]
アメリカ海軍（USN）は、1949年以来、区画番号付けシステムで後者の慣例を使用しています。USNシステムでは、各区画をハイフンで区切られた4つの部分からなるコードで識別します。コードの最初の部分は番号付きデッキを表し、コードの2番目の部分は船首から順に番号が付けられた船体支持フレームを表し、コードの3番目の部分は船の中心線に対する区画の位置を表す番号であり、コードの4番目の部分は、その区画の使用を表すアルファベットです。[ 13 ]
中心線位置コードは、船の中心線上の区画の場合はゼロ、中心線から完全に右舷にある区画の場合は奇数、完全に左舷にある区画の場合は偶数です。同じデッキと前方フレームを共有する区画の場合、コードの最初の 2 部分は同じで、コードの 3 番目の部分は中心線から外側に向かって番号が付けられます。たとえば、フレーム 90 にある 4 つのメインデッキ区画は、船の右舷側では 1-90-1-L 内側と 1-90-3-L 外側、左舷側では 1-90-2-L 内側と 1-90-4-L 外側になります。[ 13 ]
コードの4番目の部分は次のとおりです。[ 14 ]