ドイツ巡洋艦カールスルーエ

1931年の海上のカールスルーエ
歴史
ドイツ
名前	カールスルーエ
同名の人物	カールスルーエ、ドイツ
ビルダー	ドイチェヴェルケ、キール
横たわった	1926年7月27日
発売	1927年8月20日
委託	1929年11月6日
故障中	1938年5月
復帰	1939年11月
運命	1940年4月9日沈没
一般的な特徴[a]
クラスとタイプ	ケーニヒスベルク級 巡洋艦
変位	7,700ロングトン（  7,800t）
長さ	174メートル（571フィート）
ビーム	15.3メートル（50フィート）
下書き	6.28メートル（20.6フィート）
設置電力	水管ボイラー6基 65,000軸馬力（48,000kW）
推進	MAN 10気筒ディーゼルエンジン×2 ギアード蒸気タービン4 基 2スクリュープロペラ
スピード	32ノット（時速59km、時速37マイル）
範囲	19ノット（時速35km、時速22マイル）で5,700 海里（10,600km、6,600マイル）
補体	21人の警官 493人の兵士
武装	9 × 15 cm (5.9 in) SL C/25砲 8.8 cm（3.5インチ）SK L/45対空砲2基 12 × 50 cm（20インチ）魚雷発射管 120 個の地雷
鎧	ベルト: 50 mm (2 インチ) デッキ：40 mm（1.6インチ） 司令塔：100 mm（3.9インチ）

カールスルーエはケーニヒスベルク級の2番目の軽巡洋艦で、1929年11月から1938年5月までと、1939年11月から1940年4月まで運用され、第二次世界大戦。この艦はドイツ海軍とドイツ海軍の2つの海軍によって運用された。姉妹艦ケーニヒスベルクとケルンがあった。カールスルーエは1926年7月にキールのドイチェヴェルケ造船所で起工され、1927年8月に進水し、 1929年11月にドイツ海軍に就役した。主砲は3連装砲塔3基に計9門の15 cm SK C/25を搭載し、最高速度は32ノット(59 km/h、37 mph) だった。

カールスルーエは、姉妹艦同様、1930年代を通じて海軍士官候補生の練習巡洋艦として運用された。スペイン内戦の間、カールスルーエはスペイン沖での不干渉哨戒に参加した。1939年9月に第二次世界大戦が勃発した時点では近代化改修中であったため、1939年11月まで戦闘準備は整わなかった。1940年4月、カールスルーエはノルウェー侵攻であるヴェーザー演習作戦に参加した。カールスルーエはクリスチャンサンに部隊を上陸させたが、4月9日にドイツへの帰路に、イギリス海軍の 潜水艦 トゥル アントが発射した魚雷を受けて大きな損傷を受けた。港に戻ることができなかったカールスルーエは、護衛のドイツ軍魚雷艇によって自沈した。

彼女の残骸は2020年6月に、クリスチャンサンの南東24キロ（13海里）、水深490メートル（1,610フィート）の ノルウェー海溝で発見されました。

カールスルーエは全長174メートル（571フィート）、全幅15.2メートル（50フィート）、最大喫水6.28メートル（20.6フィート）であった。満載時の排水量は7,700英トン（7,800 トン）であった。この艦には船首楼甲板があり、艦の全長のほとんどに渡って延びており、背負式後部砲塔のすぐ後方で終わっていた。上部構造は、前方の司令塔と重厚な管状のマスト、さらに後方の副司令塔で構成されていた。カールスルーエの乗組員は士官21名と下士官493名であった。 ^{[1] [2]}

推進システムは4基の蒸気タービンと1対の10気筒4ストロークディーゼルエンジンで構成されていた。タービンの蒸気は6基の船舶用両端式石油燃焼水管ボイラーから供給され、一対の煙突から排気された。この船の推進システムは最高速度32ノット（時速59km、37マイル）、航続距離19ノット（時速35km、22マイル）を実現した。^{[1] [2]}

この艦の主砲は15 cm (5.9 インチ) SK C/25砲9 門で、 3 基の三連装砲塔に搭載されていました。1 基は前方に、2 基は後方に背負式に配置されていました。後部砲塔は射界を広げるためにオフセットされていました。砲弾は 1,080 発で、砲 1 基あたり 120 発でした。また、この艦には8.8 cm (3.5 インチ) SK L/45対空砲が単装砲塔で 2 基搭載されており、砲弾はそれぞれ 400 発でした。また、カールスルーエは中央部に4 基の三連装魚雷発射管を搭載しており、50 cm (20 インチ)魚雷が 24 本搭載されていました。また、機雷120 個を搭載することができました。この艦は中央部が厚さ40 mm (1.6 インチ) の装甲甲板、中央部が厚さ50 mm (2 インチ) の装甲帯で守られていた。司令塔の側面は厚さ100 mm (3.9 インチ) であった。^{[1] [2]}

新しい巡洋艦は「巡洋艦C」として発注され、旧巡洋艦メデューサの代替として暫定的にエルザッツ・メデューサという名前が与えられた。^[3]カールスルーエの建造は1926年7月27日に始まり、キールにあるドイチェ・ヴェルケ造船所で竜骨が据えられた。1927年8月20日に進水し、1929年11月6日にドイツ海軍^{に就役した。 [2]}カールスルーエは就役後バルト海で海上公試を完了し、その後練習艦としての任務に割り当てられた。1930年5月、アフリカと南米への初の海外練習航海に出発した。ドイツに戻った後、その年の終わりに近代化改修が行われ、前マストが短縮され、後部上部構造物が若干拡張された。その後5年間で、さらに4回、海軍士官候補生を乗せた世界一周航海に出航し、日本まで訪れた。各巡航の合間に、同艦はドイツ海域で艦隊の他の艦隊と演習を行った。 1934年9月から1935年9月までギュンター・リュッチェンスが艦長を務めた。1935年には、煙突後部のポールマストの設置や、水上機を操縦するためのクレーンを備えた航空機用カタパルトを艦中央部に設置するなど、さらなる改造が行われた。^[4]

1936年の最後の訓練航海で、カールスルーエは太平洋の熱帯暴風雨により大きな被害を受けた。 ^[5]船体の大部分が溶接されていた構造上の弱点が大きな被害をもたらし、同巡洋艦は4月に修理のためサンディエゴに入港せざるを得なくなった。同巡洋艦はそこで修理・強化され、排水量と幅がわずかに増加した。^[2] 1936年6月にドイツに戻り、直ちに乾ドックで恒久的な修理と大規模なオーバーホールを受けた。このドックでの修理期間中に、8.8cm対空砲2基が連装砲3基に交換された。また、これらの砲用にSL-1安定射撃管制装置1基も取り付けられた。この改修を終えた後、同巡洋艦は海上試験を行い、その後スペイン内戦中の不介入哨戒に参加したが、スペイン沖に留まったのは数か月に過ぎなかった。^[4]

ドイツに帰還後、カールスルーエはバルト海で訓練任務を再開した。1938年5月に大規模な近代化改修のため退役した。煙突は傾斜したキャップと舷側サーチライト・プラットフォームで改修された。艦の8.8cm対空砲はより強力な10.5cm砲に置き換えられた。作業は1939年11月、第二次世界大戦勃発直後まで続いた。その後数か月間は試験と訓練演習に費やされた。^[5] 1月4日、カールスルーエと機雷敷設艦シフ23は、リガからスウェーデンへポーランド難民を輸送していたスウェーデン船コヌング・オスカーを迎撃するために派遣された。カールスルーエはスウェーデン船を拿捕し、これを拿捕船と宣言し、乗船していた41名のポーランド人とともにメーメルへ送った。^[6]ヴェーザー演習作戦の開始時には戦闘準備が整っていなかったため、クリスチャンサン攻撃のための兵員輸送船として使用された。攻撃部隊にはEボート母艦1隻、大型魚雷艇4隻、Eボート数隻も含まれていた。^[4]

侵攻部隊は1940年4月8日早朝、フリードリヒ・リーヴェ大佐率いるカールスルーエの指揮の下、ブレーマーハーフェンを出発した。クリスチャンサンに到着した時には、その地域は濃霧に覆われており、港外のフィヨルドの通過は非常に危険であった。そのため、ドイツ艦艇は攻撃開始を4月9日の朝まで待たなければならなかった。カールスルーエがフィヨルドに入ると、オッデロイア要塞のノルウェー沿岸砲台から激しい砲火を浴びた。巡洋艦はフィヨルド内で旋回し、全舷側砲撃を開始した。砲撃戦は約2時間続いたが、港が再び濃霧に覆われ、双方とも射撃を停止せざるを得なくなった。ノルウェー軍は1時間後に降伏し、ドイツ艦艇は乗船した兵士を上陸させた。^[7]

カールスルーエは4月9日の夕方、3隻の魚雷艇を護衛としてクリスチャンサンを出港した。イギリスの潜水艦 HMS トゥルアントはフィヨルドの外側に位置し、乗組員がドイツ艦艇を発見すると、一斉に魚雷を発射した。 ^[7] カールスルーエは回避行動をとったが、1本の魚雷が右舷中央部、船体に大きな穴が開き、数千トンの水が浸水した。浸水によりエンジンと発電機が機能しなくなり、流入する水に対応しようとしていたポンプへの電力供給が停止した。ポンプが作動不能になったため、リーヴェはカールスルーエを救う望みはないと判断し、攻撃から2時間後に退艦命令を出した。魚雷艇グライフが乗組員を降ろし、カールスルーエを自沈させるためにさらに2本の魚雷を発射した。 ^{[2] [8]}

リーヴェと副長は、カールスルーエを救うためにあらゆる手段を講じなかったとして、沈没の調査で厳しく批判された。報告書は、2時間後も船が浮いていたこと、沈没にはさらに2発の魚雷が必要だったことから、クリスチャンサンか別の港まで曳航して戻すことが可能だったかもしれないと結論付けている。さらに、前方ポンプはまだ動力があったため、浸水を十分に遅らせて安全な港に戻れたかもしれないとしている。^[8]

カールスルーエは深い海に沈み、その正確な位置は80年以上も不明のままだった。ノルウェーの送電網運営会社スタットネットは2017年4月にソナー調査を実施しスタットネットが運営するデンマークとノルウェー間の海底送電線から15メートル（49フィート）離れた海底に直立している。カールスルーエの船首はもはや船体か​​ら外れている。沈没船はノルウェー沿岸から約13海里（24km; 15マイル）の沖合、水深約490メートル（1,610フィート）のところにある。 ^[9]スタットネットは2020年6月30日、激しい嵐の後、遠隔操作の水中ビークルを使用して沈没船の調査を実施し、ケーブルが損傷していないことを確認するために別の調査隊を派遣した。同社は9月にそれがカールスルーエであることを確認した。 ^{[10] [11] [12] [13]}

ウィキメディア・コモンズには、カールスルーエ (船、1927年)に関連するメディアがあります。

• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• ローワー、ユルゲン（2005年）。『海戦年表1939-1945：第二次世界大戦の海軍史（改訂第3版）』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-119-8。
• シーチェ、アーウィン (1992)。「ドイツ」。ガーディナー、ロバート、シェノー、ロジャー (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1922-1946』。ロンドン: コンウェイ海事出版社。218-254 ページ。ISBN 978-0-85177-146-5。
• ウィリアムソン、ゴードン（2003年）。ドイツの軽巡洋艦1939-1945。オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84176-503-7。
• ライト、クリストファー編（2020年12月）。「写真で見る海軍ニュース」。ウォーシップインターナショナル。57 （4）。トレド：国際海軍研究機関：262。ISSN 0043-0374  。

• ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 5. 評価: ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 978-3-7822-0456-9。
• クープ、ゲルハルト。シュモルケ、クラウス・ピーター (2002)。第二次世界大戦のドイツの軽巡洋艦: エムデン、ケーニヒスベルク、カールスルーエ、ケルン、ライプツィヒ、ニュルンベルク。アナポリス：海軍研究所出版局。ISBN 978-1-55750-310-7。
• Whitley, MJ (1987)。第二次世界大戦のドイツ巡洋艦。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-217-8。

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