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ガソリンの使用と価格は、原油価格、加工・流通コスト、現地の需要、現地通貨の強さ、現地の課税または補助金、現地のガソリン供給源の可用性などの要因によって決まります。燃料は世界中で取引されているため、取引価格は似ています。[要出典] 消費者が支払う価格は、主に国の価格設定政策を反映しています。ほとんどの国はガソリンに税金を課しており、これが大気汚染と気候変動の原因となっています。一方、ベネズエラなど少数の国では、費用を補助しています。[1]一部の国の税金は、すべての負の外部性をカバーしておらず、つまり、汚染者に全額を支払わせていません。 [2] [3] [4]西側諸国は、一人当たりの使用率が最も高い国の1つです。最大の消費者は米国です。 [ 5]
米国の燃料価格
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2008年、ケンブリッジ・エネルギー・リサーチ・アソシエイツの報告書は、2007年は米国におけるガソリン使用量のピークの年であり、記録的なエネルギー価格がエネルギー消費習慣の「永続的な変化」を引き起こすだろうと述べた。[6] この報告書によると、4月の燃料消費量は6か月連続で前年を下回っており、2008年は米国の使用量が17年ぶりに減少する年となることを示唆している。米国の年間総走行距離は2006年に減少し始めた。[7]
ハリケーン・カトリーナとハリケーン・リタの後、ガス価格は記録的な高値に上昇し始めた。経済全体で見れば、原油価格の上昇は実質国内総生産（GDP）の成長を有意に予測するが、天然ガス価格の上昇は予測しない。[8] 2005年8月、ハリケーン・カトリーナの被害でガス価格が高騰した後、カトリーナ上陸翌日の8月30日には、スポット市場の価格（通常は油井価格にプレミアムが上乗せされる）は1ギガジュールあたり11ドル（100万英熱量単位あたり12ドル）を超えて急騰し、リタ上陸前日の2005年9月22日には、スポット価格は1ギガジュールあたり14ドル（100万英熱量単位あたり15ドル）まで上昇した。[8]
1973年の石油危機の前の15年間、米国のガソリン価格はインフレ率に大きく遅れをとっていた。[9]
1990年代から2004年にかけて石油産業の約2,600件の合併の影響を調査した「議会監視機関」である政府監査院（GAO）が2004年5月に発表した249ページの報告書によると、合併の結果の1つは、合併した企業が価格をコントロールする能力が強化されたことだという。 [10]探査と生産に従事する企業は、効率性を高め、コストを削減するために合併する傾向が強かった。[10]
2020年初頭、ガソリン価格は全国平均で1ガロンあたり1.73ドルまで下落した。[11] 2021年には、平均価格は1ガロンあたり3.01ドルに上昇した。[12] 2022年6月末までに、ガソリン価格は1ガロンあたり5ドルを超える過去最高値に達し、一部の地域では1ガロンあたり6ドルと報告されている。[13]価格は6月のピークから下がっているが、価格は再び上昇し始めている。ガソリン価格は2022年9月29日の週に1ガロンあたり3.79ドルに達し、2022年9月23日の3.73ドルから上昇し、先週から1ガロンあたり0.06ドル上昇した。[14] 2022年10月10日以降、ガソリン価格は再び下落している。ガソリン価格は、2022年11月28日までに1ガロンあたり3.64ドルまで下がり、その前の週の3.76ドルから下がり、この期間に1ガロンあたり0.11ドルの値下がりとなった。
ガソリン価格に影響を与える要因
米国エネルギー情報局（EIA）によると、2022年3月現在、米国のガソリン価格に影響を与える要因には、1バレルあたりの原油価格、精製、流通、マーケティングに関連するコストと利益、税金、およびオクタン価に基づいて精製業者がガソリンに設定した料金があり、オクタン価が高いほど、プレミアムグレードはレギュラーグレードよりも1ガロンあたり約68セント高くなります。[12] 2012年から2021年までの米国のレギュラーグレードガソリンの平均価格である1ガロンあたり2.80ドルのうち、ガソリン価格の54.8％を占める最大の要素は原油価格でした。同じ期間の2番目に大きな要素は税金で、連邦税と州税がガソリン価格の17％を占めていました。14.3％を占める3番目の要素は流通とマーケティングでした2021年には平均価格が1ガロンあたり3.01ドルに上昇し、原油が53.6％、税金が16.4％、流通とマーケティングが15.6％、精製コストと利益が14.4％を占めました。[12]
原油
ガソリンやディーゼルの価格に関しては、原油が最大の要因となっている。 [12]これには、採掘、採掘、輸送に必要な資源が含まれる。2004年から2008年にかけて、世界的な原油需要の増加が主な原因で燃料費が上昇した。価格は1バレル35ドルから140ドル（1立方メートルあたり220ドルから880ドル）に跳ね上がり、それに応じてガソリン価格も上昇した。[15]供給面では、OPEC（石油輸出国機構）が米国および世界中でガソリン価格に大きく関わっている。石油商品の投機もガソリン市場に影響を与える可能性がある。
マーケティングと流通
残りの 5% は流通とマーケティングです。原油を製油所に輸送し、ガソリンを流通地点に輸送する費用が消費者に転嫁されます。さらに、燃料ブランドを販売する費用も転嫁されます。
税金
連邦税
州税
その他の要因
この内訳以外にも、ガソリン価格に影響を与える要因は数多くあります。石油生産地域での異常気象、戦争、自然災害も、ガソリン 1 ガロンの価格を上昇させる可能性があります。いくつかの州で制定された、よりクリーンな燃料を燃焼させるための法律も、特定の地域のガソリン価格に影響を与えています。
需要と供給のバランスはガソリン価格に直接影響します。米国のガソリン消費は季節的なパターンに従っており、毎年夏季は運転者が増えるため価格が高くなります。消費の長期的傾向は1950年以降、毎年増加傾向にあり、企業平均燃費基準の導入や1979年のエネルギー危機、1990年代初頭の不況と湾岸戦争、大恐慌の時期には落ち込みがありました。[19]
ヨーロッパにおけるガソリン使用量と価格
ヨーロッパ諸国の大半は米国よりも燃料税が高いが、ロシアや一部の近隣諸国では燃料価格が米国と同程度で、燃料税ははるかに低い。 [1]
英国におけるガソリン価格競争は、自社のガソリンスタンドを持つスーパーマーケットによって主導されている。一般的に各スーパーマーケットは他のスーパーマーケットの価格に合わせる傾向があり、その主導的存在はアズダ、テスコ、セインズベリー、モリソンズである。[20]
ガソリン補助金のある国
多くの国が、ガソリンやその他の石油製品などの化石燃料に補助金を出しています。補助金は人や物の輸送費を安くしますが、燃料効率を低下させます。一部の国では、2003 年以来の原油価格の高騰により、これらの補助金が削減され、インフレが政府債務から一般大衆に移り、時には政情不安を引き起こしています。
燃料補助金は石油資源の豊富な国では一般的です。燃料補助金がある国には、サウジアラビア、イラン、エジプト、ビルマ、クウェート、バーレーン、トリニダード・トバゴ、ブルネイ、ベネズエラ、エクアドル 、ボリビアなどがあります。[要出典]
2010年2月、イラン政府はエネルギー価格改革を実施し、5年以内にエネルギー補助金を廃止することとなった。最も大きな値上げはガソリンで、1リットル当たり1000リアル（0.10米ドル）から4000リアル（0.40米ドル）に値上がりし、自家用乗用車には月100リットルの配給が与えられた（後に月60リットルに削減）。
2010年12月26日、ボリビア政府は過去7年間にわたりガソリンとディーゼルの価格を固定してきた補助金を廃止する法令を発布した。ボリビアは、個人が利益を得るためにガソリンとディーゼル燃料を近隣諸国に違法に輸出（密輸）することが経済に悪影響を及ぼしているとして補助金を廃止し、ガソリン価格を83%も値上げした。広範囲にわたる労働ストライキの後、ボリビア政府は今後予定されていた価格引き上げをすべて取り消した。[21]
ベネズエラは何十年もの間世界で最も安いガソリンを誇っていたが、2016年2月19日、ニコラス・マドゥーロ大統領は法令を発令し、燃料価格を6000%引き上げた。これは20年ぶりのガソリン価格の値上げであり、彼は通貨の大幅な切り下げも実施した。これは、外国収入の95%を占める原油価格の下落で大きな打撃を受けた同国の衰退する経済を支える狙いがあるとマドゥーロ大統領は述べた。ベネズエラのガソリンスタンドでの価格は、95オクタン価のガソリンが0.097ボリバルから6ボリバルへと6,086%も上昇した。[22] 2020年5月20日、政府は価格を1リットルあたり0.5ドルに引き上げた。
イラン
イラン政府は2010年2月にエネルギー価格改革を導入した。この改革は政府によって進められ、議会で若干の変更を加えて承認された。政策の主な目的は、エネルギー補助金を廃止することでイランのエネルギー消費の増加傾向を鈍化させることだった。計画には電気、天然ガス、ガソリン、ディーゼルの補助金が含まれていた。計画によれば、すべてのエネルギー価格は毎年20パーセント上昇することになっていた。価格改革はガソリンにおいて特に重要だった。消費が劇的に増加し、政府予算に多大な負担をかけていたからである。さらに、需要を満たすためにイランは他国からガソリンを輸入しなければならず、そのため米国や欧州諸国による制裁を受けやすくなっていた。改革前のガソリン価格は1リットルあたり0.10米ドルで、乗用車1台あたり月間100リットルの割り当てがあった。改革によって価格は1リットルあたり0.40米ドルに値上がりし、後に配給量は月間60リットルに削減された。割当量を超えた消費と輸入車に対する価格は1リットルあたり0.70ドルだった。エネルギー価格改革には現金還付プログラムが含まれ、政府から1人あたり月額455,000リアル（15ドル）が支給された。改革後のガソリンの総消費量は1日あたり約6,500万リットルから約5,400万リットルに減少した。[23]
公式の米ドル対IRRレートに基づくガソリン価格は、2018年には1リットルあたり0.29米ドルで、これはベネズエラに次いで世界で2番目に安い価格です。[24]
ナイジェリア
ガソリン補助金は主に富裕層に恩恵をもたらす。[25] 2012年1月1日、グッドラック・エベレ・ジョナサン大統領率いるナイジェリア政府は、ガソリンに対する補助金の廃止と石油価格の規制緩和を試みた。その際、補助金付きの旧価格である1リットル当たり0.406米ドル（ラゴス）から0.88米ドルに値下げした。ラゴスから離れた地域では、ガソリンは1リットル当たり1.25米ドルだった。この結果、最長のゼネスト（8日間）、暴動、アラブの春のような抗議行動が起こり、2012年1月16日、政府は新価格0.60米ドル／リットルを発表し、遠隔地では2.0米ドル／リットルとすることを発表して屈服した。[26] 2016年5月、ブハリ政権は再び燃料価格を1リットルあたり145ナイラ（闇市場での為替レートで0.43ドル）に引き上げた。[27] 2020年9月、政府はガソリンスタンドでの価格を1リットルあたり148ナイラから151.56ナイラに引き上げると発表していた。[28]
メキシコ
メキシコでの石油販売を担当する国営企業であるPEMEXは、メキシコ政府から補助金を受けている。これはメキシコのインフレ圧力を抑えるのに役立っている。メキシコはガソリンとディーゼルの多くを米国から購入し、1バレル98ドルで転売している。米国国境地域の住民の多くは国境を越えてメキシコで燃料を購入しており[29] 、メキシコの納税者の負担で安価な燃料補助金を享受している。このため、国境沿いの多くのガソリンスタンドで、ディーゼルを使用するメキシコの運転手、特にトラックやバスの運転手にとって供給不足が頻繁に発生している[30] 。
2017年、メキシコは石油産業への補助金を廃止し、価格上昇と全国的な抗議活動を引き起こした。[31]
トリニダード・トバゴ
トリニダード・トバゴは、国営エネルギー機関であるペトロトリンとトリニダード・トバゴ国営石油販売会社（NP）[32]を通じて、国内のユーザーにさまざまな補助金付き価格で石油燃料を提供しています。[33]無鉛ガソリンは2つのグレードで提供されており、ロン91は0.43米ドル/リットル、ロン95は0.91米ドル/リットルです。ディーゼルは0.24米ドル/リットルで提供されており、この燃料は世界で最も安価な燃料の1つとなっています。
2015年2月現在、国内には推定791,086台の自動車があり、年間12億リットルの液体燃料を消費している。トリニダード・トバゴ政府は、2014年10月から2015年3月までの半年間に、ガソリンとディーゼルの補助金として推定1億7,320万ドルを支出した。[34]
アメリカ合衆国
ディーゼル燃料（左）
ガソリン（左）
原油価格（WTI）（右）
石油産業は、米国税法を通じて補助金を受け取っており、これにはパーセンテージ減耗控除、[35]国内製造業税額控除、外国税額控除、無形掘削費用の費用計上などがある。これらの税額控除は年間40億ドル相当と推定されており、現在政府によって改革が議論されている。[要出典]こうした補助金は存在するが、燃料の販売には、橋や道路の修繕費用の支払いに充てるため、他の商品の売上税率をはるかに上回る税率で課税されている。そのため、燃料に対する税の影響が純補助金なのかどうかは不明である。しかし、燃料税は政府の道路および高速道路支出の半分未満を占める可能性がある。これらの道路の存在が燃料需要を生み出すため、追加支出は明らかに補助金である。さらに、燃料税自体は道路修繕に充てられており、道路の主な利用者は石油車であるため、こうした税金の存在が他の補助金を相殺すると主張することはできない。
2021年から2022年にかけて、米国ではガソリンとディーゼルの価格が急騰し、インフレの大きな傾向の一環として過去最高値に達した。[36]レギュラーガソリンの平均価格は、2020年4月27日の週の1.773ドルから、2022年6月11日現在では5ドルに上昇し、史上最高値を記録した。[37] カリフォルニア州はガソリン価格で全米トップであり、州内のレギュラーガソリン1ガロンの平均価格は2022年6月11日現在で6.43ドルに達した。[38]
ベネズエラ
現在、ベネズエラには合計1,500のガソリンスタンドがある。これらのガソリンスタンドのうち500は補助金価格でガソリンを販売し、500はドル価格でガソリンを販売し、残りは補助金付きと補助金なしの両方でガソリンを販売している。2013年、ベネズエラの国営企業PDVSAは、ガソリンの輸入の直接費用とベネズエラ国内市場でのガソリン販売のすべてに補助金を支給するために17億ドルを費やした。ガソリンの販売価格は1リットルあたり0.015ドル[更新が必要]で、1997年以来施行されている現地通貨での固定価格である。ガソリン価格が低いため、ガソリンスタンドには無料で配布されている。[39]
2020年5月30日、政府は1リットルあたり0.5ドルへの値上げを発表しましたが、これは2021年6月4日現在までの価格ですが、サービスステーションでの供給不足が発生しています。
かつてガソリンに補助金を出していた国々
インドネシア
原油価格が1バレル145ドルを超えたため、インドネシアは2008年5月にさらに価格を引き上げ、1リットル当たり6,000ルピア（約0.65ドル）、ディーゼルを1リットル当たり5,500ルピア（約0.60ドル）、灯油を1リットル当たり2,500ルピア（約0.28ドル）に値上げしたが、この動きは広範囲にわたる抗議を引き起こした。[40]
さらに、2014年11月、ジョコ・ウィドド大統領率いる新政府は、ガソリンとディーゼルへの政府補助金を国のインフラ、教育、保健予算に再配分し、補助金対象のガソリンとディーゼルの価格をそれぞれ2,000ルピア引き上げたため、ガソリンとディーゼルの価格はそれぞれ8,500ルピアと7,500ルピアになった。この決定により、群島全体でインフレと抗議運動が起こった。[41]
マレーシア
マレーシアは1983年からガソリンに補助金を出していた。[42] 2014年にマレーシアは燃料補助金を廃止し、国の大きな経常収支赤字を抑制するために管理フロート制を導入した。[43] [44]
世界のガソリン価格
抗議
インド
ガソリン価格高騰に対する大規模な抗議活動は、過去10年間で頻繁に発生している。[いつ? ] [要出典] 2012年5月24日、ガソリン価格が7.50ルピー値上げされ、その結果、全国で1リットルあたり73～82ルピー（0.97～1.09ドル）の値段となった。[58]野党は、2012年5月31日に全国で価格高騰に抗議するバンダを 宣言したが、 [59]一部地域では投石、放火、道路封鎖などの事件が発生するなど、さまざまな反応を引き起こした。[60] [61]
参照
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外部リンク
アメリカ合衆国
- 石油先物市場に誰が参入し、どのように変化したか？ライス大学ベイカー公共政策研究所
- 米国エネルギー省の FuelEconomy.gov におけるガソリン価格に関する FAQ
- ガス価格に影響を与える要因（米国エネルギー省）
- ガソリン価格を理解する -米国会計検査院による 2005 年報告書
- AAA の毎日の燃料計レポート
- 米国EIAガソリンおよびディーゼル燃料レポート 米国エネルギー情報局
- 2012 NACS 小売燃料レポート
国際的
- 欧州市場観測所 ガソリンとディーゼルの価格に関するEUの公式統計
- 世界の燃料価格比較 英国のガソリン価格を他の国と比較し、その要因を示します。
- 世界のガソリン価格 インタラクティブ 世界のガソリン価格コンデナスト ポートフォリオ
- EU 燃料価格 EU 諸国の燃料価格。税金および関税を含む燃料価格と含まない燃料価格。