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ルイージ・ムッソ | |
|---|---|
 1957年アルゼンチングランプリでのムッソ | |
| 生まれる | 1924年7月28日 |
| 死亡 | 1958年7月6日（33歳） ランス、フランス |
| 死因 | 1958年フランスグランプリで受けた負傷 |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イタリア語 |
| 活動年数 | 1953年– 1958年 |
| チーム | マセラティ、フェラーリ |
| エントリー | 25（24回スタート） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 1 |
| 表彰台 | 7 |
| キャリアポイント | 44 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 1 |
| 最初のエントリー | 1953年イタリアグランプリ |
| 初勝利 | 1956年アルゼンチングランプリ |
| 最後のエントリー | 1958年フランスグランプリ |
ルイジ・ムッソ（1924年7月28日 - 1958年7月6日）は、 1953年から1958年までF1に出場したイタリアのレーシングドライバーである。ムッソは、1956年のアルゼンチングランプリでフェラーリで優勝した。
ローマ生まれのムッソは、スポーツカーレースでキャリアをスタートさせ、 1953年にマセラティからイタリアグランプリに出場し、F1に進出した。 1954年に復帰し、スペイングランプリで2位に入り、初の表彰台を獲得した。 1955年、ムッソはマセラティでフルタイムでレースに出場し、オランダグランプリで再び表彰台に上った。マセラティで3シーズンを過ごした後、1956年にライバルのフェラーリに移籍した。フェラーリでのデビュー戦で、ムッソはファン・マヌエル・ファンジオ[ a]と並んでアルゼンチングランプリで98周中30周を走破して優勝したが、ニュルブルクリンクでのスポーツカー事故によりシーズンは短縮された。フェラーリ在籍中、ムッソはイギリス人ドライバーのマイク・ホーソーンやピーター・コリンズと激しいライバル関係にあった。1957年もムッソは数々の表彰台を獲得し、世界ドライバーズ選手権でホーソンとコリンズの両者を破って3位となり、世界スポーツカー選手権ではブエノスアイレス1000kmレースで優勝した。
1958年ランスでのフランスグランプリ中、ホーソンを追っている最中にムッソが乗っていたフェラーリ246が空中に舞い上がり、重傷を負って死亡した。彼はF1で1勝、1回のファステストラップ、7回の表彰台獲得、および非選手権レースでの3回の優勝を達成した。
レースキャリア
ムッソはローマで生まれ、スポーツカーの運転でレースのキャリアを開始し、 1954年1月17日にマセラティを運転してF1サーキットにデビューしました。1954年、彼は非選手権F1レースであるコッパ・アチェルボで優勝しました。 1955年のオランダグランプリでは、ザントフォールトでマセラティを運転して3位になりました。[1] 1955年のF1シーズンの終わりに、彼はフェラーリに移籍しました。彼は1956年のアルゼンチングランプリでファンジオと勝利を分け合いましたが、ニュルブルクリンクのスポーツカーレースでのクラッシュによりシーズンは短縮されました。
ムッソは1957年1月20日、ブエノスアイレス市のスポーツカーレースでフェラーリ290MMを駆り優勝した。彼はこの車の第3ドライバーだった。スターリング・モスは「軽量」マセラティ300Sで2位に入った。モスはチームのために最後の努力をしたが及ばなかった。エウジェニオ・カステロッティが運転した2台目のフェラーリ290MMは3位に入った。フェラーリチームはこのイベントで1957年の世界スポーツカー選手権に向けて8ポイントを獲得した。[2]同年、彼はマルヌグランプリで優勝した。マルヌはドライバーズチャンピオンシップの一部ではなかったが、ムッソはシーズンの総合順位で3位に入った。1958年のタルガ・フローリオではオリヴィエ・ジャンドビアンと共にフェラーリ・テスタロッサを駆り優勝した。その年の後半、彼はモンツァのバンク付きオーバルコースで行われた第2回レース・オブ・ツー・ワールドで、4リッター改造されたフォーミュラワン・フェラーリ412 MIをフィル・ヒルとマイク・ホーソンと共に乗りました。彼らは、オーバルトラック専用に作られたアメリカのレーシングカーに道を譲った車で総合3位でフィニッシュしました。
ホーソンとコリンズとのライバル関係
ムッソの死後何年も経って、当時の恋人だったフィアンマ・ブレスキは、テレビのドキュメンタリー『エンツォ・フェラーリの秘密の人生』で、ムッソとフェラーリのチームメイトであるマイク・ホーソンとピーター・コリンズとのライバル関係を明らかにした。ブレスキは、彼らの間の敵対関係が3人全員にさらなるリスクを取るよう促したと回想している。彼女はこう語った。「イギリス人（ホーソンとコリンズ）には合意があった。どちらが勝っても、賞金を平等に分けるということだ。合意には含まれていなかったルイージと対立するのは彼ら2人だった。力は数に比例するものであり、彼らはルイージに対して団結した。この敵対関係はフェラーリにとって不利というよりむしろ有利だった。ドライバーが速く走れば走るほど、フェラーリが勝つ可能性が高くなるのだ。」ブレスキは、ムッソが亡くなった当時、借金を抱えており、そのためフランスグランプリ（伝統的にシーズン最大の賞金）で優勝することが彼にとって何よりも重要だったと語った。[3]
1年も経たないうちに、コリンズとホーソンも亡くなり、ブレスキは解放感を抑えられなかった。彼女はこう語っている。「私は2人を憎んでいました。まず、正しくない事実を知っていたからです。また、病院から出てホテルに戻ったとき、ホテルの外の広場で2人が笑いながら空のビール缶でサッカーをしているのを見つけたからです。だから、2人も亡くなったとき、私は解放されたような気がしました。そうでなければ、2人に対してずっと嫌な気持ちを抱いたでしょう。こうして私は安らぎを感じることができたのです。」[3]
死
ムッソは1958年フランスグランプリのランスで致命傷を負った。50周レースの10周目に彼のフェラーリがコースアウトしたためである。[4]フェラーリのリーダーであるマイク・ホーソンを追いかけながら難しいグーカーブでコースアウトしたムッソのフェラーリは溝に落ちて宙返りした。 [5] ムッソは頭部に重傷を負ってヘリコプターで病院に搬送されたが、その日のうちに死亡した。ホーソンはレースで優勝した。
レース記録
世界ドライバーズ選手権の完全な結果
(キー) (斜体で表記されたレースは最速ラップを示します)
- *セルジオ・マントヴァーニとのドライブシェア。[6]
- †セルジオ・マントヴァーニとハリー・シェルとドライブを共にした。[6]
- ‡ファン・マヌエル・ファンジオとのドライブシェア。[6]
非選手権の結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
注記
参照
参考文献
- ^ ファンジオがオランダグランプリで優勝、ロングビーチ・インディペンデント、1955年6月20日、15ページ。
- ^ フェラーリがマセラティを凌駕、オハイオ州リマのニュース、1957年1月21日、19ページ。
- ^ ab ウィリアムズ、リチャード、リチャード・ウィリアムズがエンツォ・フェラーリの背後にいる女性、フィアマ・ブレスキと対談、ガーディアン、2004年1月22日
- ^ ルイジ・ムッソがレース事故で死亡、フレズノ・ビー・リパブリカン、1958年7月7日、19ページ
- ^ ホーソンのレース勝利、ロサンゼルス・タイムズ、1958年7月7日、C4ページ
- ^ abcd スモール、スティーブ（2000年）。グランプリWho's Who （第3版）。トラベルパブリッシング。pp.398–399。ISBN 978-1-902007-46-5。
- ^ 「すべてのチャンピオンシップレースエントリー、ルイジ・ムッソ著」ChicaneF1 . 2022年5月5日閲覧。
- ^ 「ルイージ・ムッソ - 非世界選手権への関与」 StatsF1 . 2022年5月5日閲覧。