ドゥコーヴィル

ドゥコーヴィル

会社種別	プライベート
業界	輸送
創設者	ポール・ドゥコーヴィル
廃止	?
運命	廃止
本部	コルベイユ＝エソンヌ 、 フランス
サービスエリア	全世界
製品	線路、枕木、蒸気機関車、客車

ドゥコーヴィル（フランス語: [dəkovil]）は、フランスの産業鉄道の先駆者であるポール・ドゥコーヴィル（1846年 - 1922年）によって設立された製造会社である。ドゥコーヴィルの主な革新は、鋼鉄の枕木に固定された既製の軽量狭軌線路の使用であった。この線路は持ち運び可能で、非常に簡単に分解して輸送することができた。

最初のドコーヴィル鉄道では400mm（15+3 ⁄ 4 インチ）ゲージ; ドコーヴィルは後に発明を改良し、 500 mm（ 19+3 ⁄ 4 インチ）および600 mm（1フィート 11+5 ⁄ 8 インチ) ゲージ。

1853 年、ポール ドゥコーヴィルの父アマンドは、パリ東部の農場に蒸留所を建設するために、家族の農場にボイラー製造工場を設立しました。1864 年、アマンドは健康上の問題から長男のポールに手伝いに来るよう依頼しました。ポールはすぐに農園の運営を改善しようとしました。フランス北部では第二帝政下で非常に発展しており、テンサイの生産と砂糖への精製は、燃料などのアルコール製品の生産と結びついています。そのため、アマンドはこの生産を収益性の高いものにしようと努力しました。

1867 年、労働力不足を克服するため、アマン・ドゥコーヴィルは畑の耕作を機械化する方法を探しました。彼は、機関車と可逆式プラウを使用した耕作を可能にする、エンジニアのジョン・ファウラーによる英国のシステムを選択しました。これらの機械を修理する工房が、ボイラー製造の工房を補完します。アマン・ドゥコーヴィルは 1871 年に亡くなり、同年、ドゥコーヴィルの工房はパリ・リヨン・地中海鉄道会社(PLM) のためにボイラー製造業務を開始しました。

1875 年、物事は慌ただしくなりました。その年の初め、ポール・ドゥコーヴィルは農場の敷地内でいくつかの輸送手段を試しました。その 1 つが「H. コルバン システム」です。これは梯子に似た木製の線路で、その支柱は鉄のアングル材で覆われていました。ワゴンには車軸が 1 つしかなく、各車軸が前の車軸の上に載っていました。テストの結果、このシステムは壊れやすいと判断され、却下されました。同じ年、ドゥコーヴィル農場はテンサイを大量に栽培することに決め、収穫は豊作になると予想されていました。9,000 トンのテンサイの在庫が、アクセスが非常に困難な湿った畑で待っていました。通常の輸送手段 (ダンプカー)は使用できませんでした。そこでドゥコーヴィルはコルバン システムを思い出し、作業場で 400 mm 間隔で配置され平らな鉄の横木に固定された 2 つの角鉄からなる線路を製作することにしました。輸送を確実にするために、ある作業員がワゴンを作ることを思いつきました。このように構成されたため、集落はもはや地面に沈むことはなく、収穫の緊急性に直面して大量に生産されたため、最初の霜が降りる前に脱穀を終えることができました。

ドコーヴィルは線路部品、機関車、車両を製造し、多くの国、特にヨーロッパ列強の植民地に輸出した。 ^{[1] 1878年、ポール・ドコーヴィルは}万国博覧会で鉄道システムの旅客輸送業務を実演するため、ジャルダン・ダクリマタシオン鉄道を建設する許可を得た。

1876年から、工場は線路システムと車両の改良に努めました。同時に、農場内での肥料の排出、工場内での部品の輸送などが一般化されました。1年弱のテストと改良を経て、最初の要素である線路と貨車のシャーシが市場に投入され、購入者のニーズに合わせて調整されました。

ドコーヴィルは、その「ポータブル」鉄道システムの有効性を実証するために、ピティヴィエ・ア・トゥーリ鉄道(TPT) の営業権を獲得しました。この営業権により、1964 年まで、テンサイの大量輸送と、時折の旅客輸送が​​確保されました。

サトウダイコン事件から2年後、「Porteur Decauville」は大成功を収め、以下の表に示すように、その部品は販売され、地球の隅々まで届けられました。^[2]

フランス軍は1888年に早くもドコーヴィル方式に興味を持ち、600mm（1フィート 11インチ）砲を選択しました。+ドゥコーヴィル線路は、要塞の装備や大砲や弾薬の 軌間の5 ⁄ 8インチ軌間の線路として建設されました。ドゥコーヴィル線路は、フランス軍のマダガスカル島とモロッコへの遠征中に使用されました。

第一次世界大戦までに、ドコーヴィル方式は軍の標準となり、フランスとイギリスは最終的に何千マイルもの塹壕鉄道の線路を建設した。ドイツも同様のシステムを持ち、機関車を標準化していた。^{[3]ドコーヴィル軽鉄道の線路パネルは、}第一次世界大戦の国立充填工場などのイギリスの軍需工場でも使用されていた。^[4]

マジノ線は、外線と内線の両方の600 mmの鉄道で建設され、前者は1,435 mm（4フィート 8インチ）の鉄道から補給列車を牽引する内燃機関によって運行されました。+前線の後ろには1.5インチ（約1.8 メートル）標準軌の 操車場^[5]があり、後者は要塞内の積荷を積んだ貨車を引き継ぐ電気機関車によって運営された。要塞内の線路は後方の弾薬庫入口から戦闘ブロックまで伸びており、そこでは頭上のモノレールを使用して弾薬が前方の弾薬庫に運ばれた。

同様のフェルトバーン装置は、ドイツの南西アフリカでも使用され、オタヴィ・ミネン・ウント・アイゼンバーン・ゲゼルシャフトが600 mm ( 1 フィート 11)の鉄道を建設しました。+5 ⁄ 8 インチゲージのオタヴィ鉄道。^[6]

ドゥコーヴィル貨車[ ^7]は、通常600mm（1フィート 11インチ）の幅の鉄道貨物輸送用の車両である。+ドコーヴィル貨車の一般的な形式は、直径5 ⁄ 8 インチの砂、石炭、鉱石の輸送に使用されます。ドコーヴィル貨車のその他の一般的なタイプは丸太輸送用で、この場合は 2 台の貨車が丸太の両端に 1 台ずつ配置され、互いに連結されることなく、垂直軸上で回転できるフォークに固定された丸太を運びます。その他のタイプには、泥炭やサトウキビ用の網状ケース付き貨車、燃料タンク付き貨車、調理用オーブンに直接入ることができるレンガ用貨車、人を乗せる貨車、プレハブ線路の輸送と敷設に使用される貨車などがあります。第一次世界大戦中は、塹壕鉄道。

ブレーキや牽引フックが装備されている場合と装備されていない場合があり、電気自走式貨車や燃焼エンジンを備えた例もあります。現在、ドコーヴィル貨車は、トロリー、連続ブレーキ、自動連結システム、輸送品の自動荷降ろし装置を備えた車両へと進化しました。

1,435mm（4フィート 8インチ）までのオープンワゴンもあります。+通常の路面電車に取り付けられた標準軌( 1 ⁄ 2 インチ)、たとえば、路線の凍結を防ぐための砂や、線路の保守に必要な資材を輸送するために使用されます。

ドゥコーヴィル鉄道は1880年代にアルゼンチンのラプラタの建設に使用され、主要路線の列車から建国式典の会場まで要人を輸送した。ブエノスアイレス州鉄道によって建設された600mm軌間の鉄道で、FCBAPEのエンセナダからロマス・デ・トロサ（市内に最初に設置された駅）まで運行されていた。^[8]

メキシコのユカタン半島のヘネケン農園向けのデカウヴィル式路面電車の設備は、非常に広範囲に及んだため（線路長約4,500キロメートル、2,800マイル）、このシステムは事実上のこの地域の公共交通機関となった。この地域のいくつかの農園では、現在でも小規模で稼働しており、通常はロバの力で動くデカウヴィル式システムが残っている。^[9]

ドコーヴィルは1896年にサイゴンで使用された蒸気路面電車と車両を設計した。^[10]

またアルゼンチンでは、1913年に設立された大西洋岸の都市オステンデへの乗客の輸送に、ドコーヴィルの移動式線路と車両が使用されました。最初の観光客は、海岸に沿って走る全長3kmの鉄道を使って町まで運ばれました。^{[11] [12]}

• ドゥコーヴィルワゴン
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  旧ソワニュ森林鉄道で使用されていた展望車または無蓋貨車（ドゥコーヴィル貨車）
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  アルゼンチンのオステンデ行きの列車に乗客が乗車した東京駅（1913年）展望車（ドゥコーヴィル貨車）
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  コンボイオ・ダ・プライア・ド・バリルのビーチトレイン [pt]

ドコーヴィルのメートルゲージ線路の生産は、1896 年頃に 5 トンの空荷0-4-0機関車で始まりました。この分野では競争が激しかったのですが、同社の小規模な製品群は多用途であることが証明されました。

1897 年のカタログには、13 トンから 23 トンの稼働中の機関車が 5 種類記載されています。0-6-0蒸気機関車は、1908 年にベルク プラージュからパリ プラージュまでの路線用に No. 512 として製造されました。動力のない車両は、2 種類の貨車、「キリン」傾斜貨車とフラット バラスト貨車のみでした。

1908 年のカタログでは、範囲が大幅に拡張され、600 トラックが犠牲になりました。牽引装置には、最初の 5 つのタイプがまだ存在していましたが、改良されていました。この頃、ドゥコーヴィルは植民地向けのネットワーク装置に特化し始め、フランスのスーダン鉄道向けのものなど、非常に大きなメートルゲージ車両 (最大 32 トン) が登場しました。20種類の車両モデルが用意されており、その中には熱帯気候に特別に適合したものもいくつかありました。また、ほとんどが屋根付きの 14 種類の貨車もありました。

1939年、ドゥコーヴィル社は、インドシナ国境近くの中国雲南省向けに「DXW」タイプの自動鉄道3台を製造しました。しかし、インドシナ戦争により、その遠征は阻止されました。1951年に、それらはフランス国鉄（SNCF）によって購入され、ブルターニュ鉄道網に配属されました。

サンジェルヴェ・ヴァロルシーヌ線用の「Z 600」装置はドゥコーヴィル社によって製造され、1958年に納入されました。

ベルギーのマルシネルにあるクーイエ社が製造した最初の機関車は020番台で、別個の炭水車を備え、象の背中で輸送できるように設計されていました。ドゥコーヴィル社は、機械の製造において多くの工場と協力しました。万国博覧会の マレットの製造については、テュビーズ冶金会社、またはワイドクネヒト社が挙げられます。

• ドコーヴィル蒸気機関車
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  ドゥコーヴィル0-4-0 WT 蒸気機関車、オー＝ド＝セーヌ県、フランス
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  機関車020号。ウェストメルボルンガス工場向けにベルギーのクーイエ社で製造され、オーストラリアで保存されている。
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  機関車 ドゥコーヴィル 030

• ドゥコーヴィルの製品と設備
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  ターンテーブル
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  ポルトガル、コスタ・ダ・カパリカのドゥコーヴィル系観光列車
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  ポルトガル、コスタ・ダ・カパリカ、トランスプライアのドゥコーヴィル・トラック
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  ポルトガル、コスタ・ダ・カパリカの小さな橋の上のドゥコーヴィル線路
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  ドゥコーヴィルトラック ジャンクション、コスタ ダ カパリカ、ポルトガル
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  ドゥコーヴィルトラック スイッチ、コスタ ダ カパリカ、ポルトガル
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  メキシコ、ユカタン半島のヤスコポイル農園のサイザル麻の列車
• ユカタンで使用されている旧式のドゥコーヴィル馬車。

鉄道に加えて、同社は非常に早い段階で多くの分野に事業を多角化しました。農業機械、電動モーター、自転車、自動車などです。1898年には「カレル」を発売しました。これは、最初のツール・ド・フランスの自動車レースで特にフェルナン・ガブリエル（このカテゴリーの優勝者）、レオン・テリー（当時2位、1900年のクーペ・デ・ボワチュレットの優勝者で、1899年から1902年までこのブランドで活躍）、フランツ・ウルマン（ツール・ド・フランスの軽量級トリプルを達成、1899年から1902年も参加）、ポール・ドゥコーヴィルは、1899年のニース・カステラーヌ・ニース（15日に開催）で、彼の作品が参加した最初のレースに出場しました。^[13]米国では、アンリ・ページがいくつかのレースで表彰台に上がり、10マイルと15マイル（16マイルと1902年）で3回の優勝を果たしました。 1903年、ニューヨーク州エンパイアシティのヨンカーズで40馬力（30kW）のエンジンを搭載した24kmの長距離レースに出場した。 ^[14] 1904年と1905年には、ウィリアム・ヒリアード、ガイ・ヴォーン（主に彼が出場し、1905年には約10のショートレースに参加した）、リーランド・ミッチェル、ハギンズがアメリカのサーキットで行われたいくつかの大会で優勝した。^[15]

1891年から1902年にかけて、ドコーヴィルは6種類の自転車を生産しました。そのうちのいくつかは、3本のチューブとローラーからなるシステムを追加して、鉄道での移動が可能になりました。このシリーズの象徴的な製品は三輪車であり、これはとりわけ、ド・ディオン・ブートンのプロトタイプの基礎となっています。

ドゥコーヴィル社は、子会社のドゥコーヴィル自動車を通じて、ド・ディオン・ブートン社とともに自動車産業に参入し、同社向けに3,000台の三輪車を生産した。数年の研究を経て、ドゥコーヴィルはVoiturelle（1898年-1903年）^[16]を発表した。この小型の3人乗りの乗り物は、ボルドーで海運業者出身のエンジニア2人によって設計され、ガソリンエンジンを搭載していた。ドゥコーヴィルは新しいシャシーを研究し、1902年に自転車ショーで発表した。驚くべきことにモジュール式（座席とエンジンの交換が可能）だったこのドゥコーヴィル1902年モデルは大成功を収めた。しかし、1907年から注文が減り、危機が始まった。ドゥコーヴィルの対応の悪さから、1909年には「自動車」部門の活動が停止した。しかし、在庫モデルの販売は1911年まで続いた。

• ドコーヴィル自動車
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  1900 年 4 月、ロンドンからクリスタル パレス トラックの「1000 マイル」のスタート地点に立つ 2 台のドゥコーヴィル
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  1898/1899年の車

ウィキメディア・コモンズには、ドコーヴィルに関連するメディアがあります。

• ドコーヴィル美術館
• プロジェクト グーテンベルクに掲載されている、フランスのプティ ブール (セーヌ県とオワーズ県) の M. ドゥコーヴィル (Aîne) によるポータブル鉄道
• メキシコ、ユカタン半島のドゥコーヴィル鉄道の地図
• ドコーヴィルカタログ
• 20 世紀のドコーヴィルに関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ