ピエール・ルヴェ

ピエール・ルヴェ

生まれる	( 1905-12-22 )1905年12月22日フランス、 パリ
死亡	1955年6月11日(1955-06-11)（49歳）フランス、 ル・マン
F1世界選手権でのキャリア
活動年数	1950年– 1951年
チーム	私掠船タルボット・ラゴ
エントリー	6 (6 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1950年ベルギーグランプリ
最後のエントリー	1951年イタリアグランプリ

ピエール・ウジェーヌ・アルフレッド・ブイヤン（1905年12月22日 - 1955年6月11日）は、フランスのスポーツマン、レーシングドライバー。彼は、1904年に亡くなった先駆的なドライバーである叔父のアルフレッド・ヴェルゲを偲んで、ピエール・ルヴェー （ləvɛk）というレーシングネームを名乗った。ルヴェーは、 1955年のル・マン24時間レース中に83人の観客も亡くした1955年のル・マン大惨事で亡くなった。

フランスのパリ生まれのルヴェーは、アイスホッケーとテニスの選手でもあった。^{[1] [2]}モータースポーツでは、 1950年と1951年にタルボ・ラゴチームからF1に出場し、6レースに出場し、3レースでリタイアし、ポイントは獲得できなかった。

ル・マンではタルボットから4レースに出場し、1951年は4位に入った。1952年、単独で運転していた彼の車は、 4周のリードでレースの最後の1時間でエンジンが故障した。故障の原因は、レースのかなり早い時間から中央のクランクシャフトベアリングのボルトが緩んでいたためだが、多くのファンはドライバーの疲労が原因だと主張した。ルヴェーは、自分しか車を完走できるとは思っていなかったため、副操縦士に交代することを拒否した。^[3] 1953年は8位、1954年はレース開始7時間目に事故に巻き込まれた。

1955年、彼はタルボットとの別れを告げ、アメリカ人のジョン・フィッチと共にメルセデス・ベンツ300 SLRでレースに出場した。ル・マン24時間レースのレース開始3時間目、トリビューン・ストレートを走行中、マイク・ホーソーンのジャガーDタイプがピットインし、ランス・マックリンのオースチン・ヒーレー100Sの前で減速した。マックリンはホーソーンから逃れるために回避行動を取らざるを得なくなり、メルセデスのチームメイトであるアルゼンチン人のファン・マヌエル・ファンジオのすぐ前を走っていたルヴェの速いメルセデスの前にコースを横切った。マックリンの車の側面を駆け上がったルヴェの車は空中に飛び上がり、擁壁に激突してバラバラになり、部品が群衆の中に飛び散った。^[4] ルヴェは車から投げ出され、着地の衝撃で頭蓋骨を砕かれて死亡した。事故により、メルセデスの可燃性マグネシウム車体はすぐに発火し、炎と飛散した車体部品のせいで観客 83 名が死亡、100 名以上が負傷した。観客が大量に逃げ出すと、出動する救急車が通行するために必要なすべてのアクセス道路が遮断される恐れがあったため、レースは続行された。

ルヴェグは5度のF1世界チャンピオンであるファンジオの命を救ったかもしれない。ファンジオは、ルヴェグがマックリンの車に衝突する直前に減速するように手信号で指示したのは意図的な警告であり、ファンジオの衝突を防いだと主張している。^[5]

メルセデスは犠牲者への敬意の印としてレースから撤退したが、マイク・ホーソンとアイヴァー・ビューブはジャガーでレースを続け、優勝した。

この事故は、モーターレースにおける危険の受容についての考え方の変化と、観客とドライバーの双方にとってより安全なコース作りへの要望の高まりに大きく貢献した。最も注目すべきは、メルセデスがその後30年間、すべてのモーターレース活動を中止したことだ。同様に、その年のル・マン2リッタークラスで1位から3位までを独占した英国の小さな会社、ブリストル・カーズも、この悲劇を受けてレースから完全に撤退することを決定し、1台を除いてすべてのレーシングカーを廃棄した。フィッチは安全性の提唱者となり、自動車の安全性に関する研究を開始し、その一部はモータースポーツにまで発展した。

ルヴェーはパリのペール・ラシェーズ墓地に埋葬されている。^[6]

（鍵）

• 1955年のル・マンを思い出す
• 1955年ル・マン大惨事
• motorsportmemorial.org の Pierre Levegh