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ユーストン .svg/500px-Overground_roundel_(no_text).svg.png){kind=small} | |
|---|---|
| ロンドン ユーストン | |
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  ユーストン ロンドン中心部のユーストンの位置 | |
| 位置 | ユーストンロード |
| 地方自治体 | ロンドン市カムデン区 |
| 管理者 | ネットワークレール |
| 駅コード | EUS |
| DfT カテゴリ | あ |
| プラットフォーム数 | 16 |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | ユーストン .svg/500px-Underground_(no_text).svg.png){kind=small} ユーストン スクエア セント・パンクラス キングスクロス [2] |
| 自転車駐輪場 | はい – プラットフォーム17-18と外部 |
| トイレ設備 | はい |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 |  4477万7千人[3] |
| – インターチェンジ |  435万7千人[3] |
| 2020–21 | 660万7千人[3] |
| – インターチェンジ | 84万3千人[3] |
| 2021–22 | 2309万8千人[3] |
| – インターチェンジ | 312万1千人[3] |
| 2022–23 | 3131万8千人[3] |
| – インターチェンジ | 212万4千人[3] |
| 2023–24 | 3618万5千人[3] |
| – インターチェンジ | 268万[3] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ロンドン・バーミンガム鉄道 |
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1837年7月20日 | オープン |
| 1849 | 拡大 |
| 1962–1968 | 再建 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 北緯51°31′42″ 西経0°07′59″ / 北緯51.5284° 西経0.1331° / 51.5284; -0.1331 |
 ロンドン交通ポータル | |
ユーストン駅（/ ˈ j uː s t ən / YOO -stən、またはロンドン・ユーストン）は、ロンドン中心部にある主要な鉄道ターミナル駅で、ネットワーク・レールがロンドン特別区カムデンで管理している。英国で最も利用者数の多い都市間鉄道であるウェスト・コースト本線の南端駅である。ユーストンは英国で10番目に利用者数の多い駅であり、国内で最も利用者数の多い都市間旅客ターミナルで、ロンドンからウェスト・ミッドランズ、イングランド北西部、ウェールズ北部、スコットランドへの玄関口となっている。
バーミンガム、マンチェスター、リバプール、グラスゴー、エディンバラなどの主要都市への都市間急行旅客サービスと、ダブリン行きフェリー乗り継ぎ用のホリーヘッドへの直通サービスは、アヴァンティ ウェスト コーストによって運営されています。スコットランドへの夜行寝台サービスは、カレドニアン スリーパーによって提供されています。ロンドン ノースウェスタン鉄道は、ウェスト ミッドランズへの通勤および地域サービスを提供しています。一方、ロンドン オーバーグラウンドのライオネス線は、ウェスト コースト本線と並行してワトフォード ジャンクションまで走るワトフォード DC 線を経由して、ロンドン地域でローカル郊外サービスを提供しています。ユーストン駅はメイン コンコースに接続しており、ユーストン スクエア駅も近くにあります。キングス クロス駅とセントパンクラス駅は、ユーストン ロードに沿って東に約1 ⁄マイル (800 メートル) のところにあります。
ロンドン初の都市間鉄道ターミナルであるユーストン駅は、ジョージとロバート・スティーヴンソンによって計画されました。フィリップ・ハードウィックが設計し、ウィリアム・キュービットが建設し、駅の入り口には特徴的なアーチがあります。この駅は、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道(L&BR)の終着駅として 1837 年 7 月 20 日に開業しました。L&BR が他の会社と合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が設立された後、ユーストン駅は拡張され、1849 年に元の上屋はグレート・ホールに置き換えられました。19 世紀を通じて、プラットフォームは 2 つから 15 に増加しました。1960 年代半ば、ウェスト・コースト本線の電化に対応するためにアーチとグレート・ホールが取り壊されたときに、この駅は物議を醸しながら再建され、改装された駅は今でもその建築について批判を集めています。ユーストン駅は、計画中のハイスピード 2鉄道のロンドン終着駅となる予定であり、駅はそれに対応するために再開発されています。
名前と場所
駅名はサフォークのユーストン・ホールにちなんで名付けられた。同駅は19世紀半ばにこの地域の主な地主であったグラフトン公爵家の先祖代々の邸宅である。 [4]ロンドン内環状道路のユーストン・スクエアとユーストン・ロードから少し奥まったところにあり、カムデン・ロンドン特別区のカーディントン・ストリートとエバーショルト・ストリートの間にある。[5]ネットワーク・レールが管理する20駅のうちの1つである。[6] 2022-23年の駅利用状況の推定によると、イギリスで10番目に利用者数の多い駅である[a] [7]出入口数ではロンドンで8番目に利用者数の多いターミナル駅である。[8] [9]ユーストン・バス停は正面玄関の前に位置する。[10]
歴史
ユーストン駅はロンドン初の都市間鉄道駅でした。1837年7月20日にロンドン・バーミンガム鉄道（L&BR）の終着駅として開業しました。[11] 1960年代に取り壊され、現在のインターナショナル・モダン・スタイルの建物に建て替えられました。[12]
この場所は1831年にロンドン・アンド・ブライア鉄道の技師ジョージ・スティーブンソンとロバート・スティーブンソンによって選ばれた。この地域は拡大する都市の端にある農地がほとんどで、都市開発の原因となったニューロード（現在のユーストンロード）に隣接していた。[13] [14]ユーストンという名前は、この地域を所有していたグラフトン公爵の邸宅であるユーストンホールに由来している。
駅と鉄道は、L&BR（1837–1846）[15] 、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）（1846–1923）、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）（1923–1948）[16]、 イギリス鉄道（1948–1994）、レールトラック（1994–2002）[17]、ネットワーク・レール（2002年以降）[18]によって所有されてきました。
旧駅
計画では、ロンドン港湾交通の接続を提供するために、イズリントンのリージェンツ運河近くに駅を建設することになっていた。ロバート・スティーブンソンが提案したマーブル・アーチの代替地は暫定委員会で却下され、メイデン・レーンで路線を終える提案は1832年に貴族院で却下された。翌年スティーブンソンが発表したカムデン・タウンの終点は5月6日に王室の裁可を受け、その後1834年に延長が承認され、路線はユーストン・グローブまで到達できるようになり、ウィリアム・キュービットによって元の駅が建設された。[13] [14]
当初の運行はボックスムーア行きとボックスムーア行きの3本の列車で、所要時間は1時間強だった。1838年4月9日、列車はブレッチリー近くのデンビーホールに一時停車し、そこからラグビー行きのバスサービスが提供された。バーミンガムのカーゾンストリート駅までの路線は1838年9月17日に開通し、112マイル（180km）の旅程は5時間ほどかかった。+1 ⁄ 4時間[19]
カムデン・タウンからユーストンまでの上り坂は、1/68以上の勾配でリージェンツ運河を渡る必要がある。当時の蒸気機関車はこのような上り坂を登ることができなかったため、1844年まではカムデンに向かう下り線でケーブル牽引が行われ、その後はバンクエンジンが使用された。[20]住民が上り坂を機関車が苦労して登ることによる騒音と煙を懸念したため、L&BRの議会法はユーストン地区での機関車の使用を禁止した。[21]
駅は、当初グレート・ウェスタン鉄道（GWR）がユーストン駅をグレート・ウェスタン本線の終点として使用する予定だったため、追加のプラットホーム用に空きスペースを残して建設された。結局、GWRはパディントンに独自の終点を建設することを選択した。代わりに、鉄道網の拡大に伴い、拡張し続けるサービスのために空き地がプラットホームの増設に使用された。[22]
駅舎は古典派建築家フィリップ・ハードウィック[23] [24]が設計し、構造技師チャールズ・フォックスによる長さ200フィート (61 m) の列車庫があった。駅舎には出発用と到着用にそれぞれ1つずつ、長さ420フィート (130 m) のプラットホームが2つあった。メインエントランスの柱廊であるユーストン・アーチもハードウィックの設計で、新しい主要な交通システムの到来を象徴し、「北への玄関口」であった。[25]高さ72フィート (22 m) で、ブラムリー・フォール石で作られた44フィート2インチ (13.46 m) x 8フィート6インチ (2.59 m) の中空ドーリア式 プロピュライウムの柱4本で支えられており、史上最大のものであった。[26] [27] 1838年5月に完成し、費用は35,000ポンド (現在の3,981,000ポンド) であった。[25]旧駅舎はおそらく世界で初めて全錬鉄製の屋根トラスを備えた駅舎であった。[28]
ロンドンで最初の鉄道ホテルはユーストン駅に建てられた。ハードウィックが設計した2軒のホテルが1839年にアーチの両側にオープンした。西側のビクトリアには基本的な設備があり、東側のユーストンは一等客向けに設計された。[29]
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1838年から1841年の間に、小包の取り扱いは月2,700個から52,000個に増加した。[15] 1845年までに140人のスタッフが雇用されたが、列車は収容力不足のために遅れ始めた。[29]翌年、駅の西側、グレート・ウェスタン鉄道のサービスのために確保されていた空き地に2つのプラットフォーム（後に9番と10番）が建設された。 [30] L&BRは1846年にマンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道およびグランド・ジャンクション鉄道と合併してLNWRとなった。会社の本社はユーストンに設立され、アーチとプラットフォームの間にオフィスビルを建設する必要があった。[15]
駅舎の設備は、1849年5月27日に元々あった上屋に代えてグレートホールがオープンしたことで拡張された。グレートホールは、ハードウィックの息子フィリップ・チャールズ・ハードウィックが古典様式で設計した。長さ125フィート（38メートル）、幅61フィート（18.6メートル）、高さ62フィート（18.9メートル）で、格天井と、北端の事務所に続く広々とした二重階段があった。[30]建築彫刻家ジョン・トーマスは、この路線が運行する都市を表す8体の寓話的な彫像を寄贈した。[31]駅はドラモンド通りに面しており、現代の複合施設の正面よりもユーストンロードから奥まったところにあった。ドラモンド通りは現在では駅の横で終わっているが、当時は正面を横切っていた。[32]ユーストン・グローブという短い道路がユーストン・スクエアからアーチに向かって走っていた。[33]
1863年にケンジントン（アディソンロード）行きのローカル列車用のベイプラットフォーム（後にプラットフォーム7）が開業した。 [34] 1873年には、シーモアストリートからのキャブ用の出入り口とともに、2つの新しいプラットフォーム（1と2）が追加されました。同時に、機関車の煙を収容するために駅の屋根が6フィート（1.8メートル）上げられました。[35]
長距離鉄道の輸送量が継続的に増加したため、1887年から駅の西側で大規模な拡張工事が行われた。カーディントン・ストリートのルート変更により、ピカデリーにあるセント・ジェームズ教会の墓地（後のセント・ジェームズ・ガーデン）の一部（ [ 36]）が埋葬地となったが、この墓地は教会から少し離れた場所にあった。[38]世論の反発を避けるため、遺体はセント・パンクラス墓地に改葬された。[35] 1891年にはさらに2つのプラットホーム（4番と5番）が開業した。[39]出発プラットホームが4つ（現在のプラットホーム12番から15番）追加され、合計15番となり、1892年7月1日にドラモンド・ストリートに切符売り場が開業した。[35] [11]
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ユーストン駅とカムデン駅間の路線は1901年から1906年にかけて複線化された。 [40] 1914年にはキャブヤードの一部に新しい予約ホールがオープンした。グレートホールは1915年から1916年にかけて、そして1927年に再び改装・改修された。[41] 1923年の統合で駅の所有権はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）に移管された。[16]
ユーストン通りの宿舎と現在前庭にある彫像を除けば、旧駅の遺物はほとんど残っていない。[42]ヨークにある国立鉄道博物館のコレクションには、グレートホールにあったエドワード・ホッジス・ベイリーのジョージ・スティーヴンソンの彫像、 [43]入口の門、[44]および解体中に発見された1846年の転車台がある。[45]
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の再開発
1930年代までにユーストン駅は再び混雑し、ロンドン交通局は再建を検討した。1931年に新駅の建設予定地が検討されていると報じられ、最も可能性の高い候補地は現駅の裏、カムデンタウン方面であった。[46]ロンドン交通局は1935年に駅（ホテルとオフィスを含む）を政府融資保証で再建すると発表した。[47]
1937年、市は設計を建築家パーシー・トーマスに依頼した。 [48]彼はアメリカ風の駅舎を提案したが、これにはアーチの撤去または再配置、ユーストン通り沿いの事務所の正面、屋上のヘリコプター用離着陸場が含まれていた。[47] [49]再開発は1938年7月12日に始まり、10万ロングトン（101,605トン）の石灰岩が建物のために採掘され、工事により避難を余儀なくされた人々の再入居のために新しいアパートが建設された。このプロジェクトは第二次世界大戦のため無期限に棚上げされた。[47]
1940年のロンドン大空襲で駅は数回被害を受けた。大ホールの屋根の一部が破壊され、2番線と3番線の間に爆弾が落ち、オフィスとホテルの一部が破壊された。[47]
新しい駅
乗客はユーストン駅が汚くて煤だらけだと考えていたため、1953年に修復と改装が行われ、グレートホールの中央にあった問い合わせキオスクが撤去された。[50] [51]券売機は近代化された。この頃には、アーチは不動産開発とキオスクに囲まれており、修復が必要だった。[50]
イギリス国鉄は1959年、ウェストコースト本線の電化に対応するためユーストン駅を再建すると発表した。[50]北端の線路とトンネルの配置が制限されていたため、拡張はグレートホールとアーチが占めるエリアを越えて南に拡張することによってのみ可能であった。[50] [52]アーチとグレートホールの取り壊しの許可はロンドン州議会に求められ、アーチを修復して別の場所に移すことを条件に許可された。BRは少なくとも19万ポンド（現在の価値で670万ポンド）の費用がかかると見積もっており、実行可能ではなかった。[50]
1961年7月に運輸大臣アーネスト・マープルズが発表したアーチの解体は、ユーストン伯爵、ロス伯爵、ジョン・ベッチェマンの反対を招いた。専門家は、この工事に19万ポンドもかかるとは考えず、外国人労働者に頼んだ方が安くできると推測した。1961年10月16日、75人の建築家と学生がグレートホール内で解体反対のデモを行い、1週間後にはチャールズ・ウィーラー卿が代表団を率いてハロルド・マクミラン首相と会談した。マクミラン首相は、費用がかかる上に、周囲の環境と調和してアーチを移設できるほど広い場所がないと返答した。[53]
解体工事は11月6日に始まり、4ヶ月以内に完了した。[53]駅は、イギリス国鉄ロンドン・ミッドランド地域の建築家ウィリアム・ロバート・ヘッドリーとレイ・ムーアクロフトの設計に基づき、テイラー・ウッドロー建設によって再建され、[54] [55]リチャード・ザイファート＆パートナーズとの協議も行われた。[56]再開発は1962年夏に始まり、東から西へと進められ、グレート・ホールは取り壊され、11,000平方フィート (1,000 m 2 ) の仮設ビルに切符売り場と必要不可欠な施設が入居した。 [53]工事中、ユーストン駅は80%の稼働率で稼働し、常時少なくとも11のプラットホームが稼働していた。[57]可能な限り他の路線にサービスを転用し、工事中も駅は稼働していた。[53]
建設の第一段階は、上部に荷物を取り扱う2つの線路ベイを備えた18のプラットホーム、信号・通信ビル、およびさまざまなスタッフオフィスの建設でした。荷物置き場は5,500トンの構造用鋼材を使用して補強されました。[57]駅から出る路線の信号は、英国鉄道自動警報システムを含む路線の電化に合わせて再設計されました。[58] 1966年までに15のプラットホームが完成し、1月3日に電化サービスが開始されました。3番から18番プラットホームの上部にある自動化された荷物置き場は、1966年8月7日にオープンしました。[12]駅は1968年10月14日にエリザベス2世女王によって開業されました。[59]
駅舎は長くて低い構造で、幅200フィート（61メートル）、奥行き150フィート（46メートル）、天井高36フィート（11メートル）である。開業時には自動券売機と各種店舗が統合されており、この種の駅としてはイギリス初のものであった。[59]駅の上にオフィスを建設し、その賃料で再建費用を賄う計画は、ロンドンでの商業オフィス開発率を制限する政府の白書が1963年に発表されたため、中止された。[12]
1966年、ドミニカからの移民であるアスキス・ザビエルが白人を理由に昇進を拒否された事件が議会で取り上げられ、運輸大臣バーバラ・キャッスルが取り上げた後、駅の警備員の「白人限定」採用方針は廃止された。[60]
リチャード・ザイファート・アンド・パートナーズによる第2段階の開発は1979年に始まり、メルトン・ストリートとエバーショルト・ストリートを見下ろす3つの低層タワーの形で、駅の正面に405,000平方フィート（37,600 m 2 ）のオフィススペースが追加されました。 [61]オフィスはイギリス国鉄[62]、その後レールトラック、そしてネットワーク・レールが使用しました。ネットワーク・レールは現在、タワーの1つを除いてすべて退去しています[b]。オフィスは機能的なスタイルで、主な外装材は磨かれたダークストーンで、白いタイル、打ち放しコンクリート、無地のガラスがそれを補完しています。[63]
駅には列車庫とは別に広いコンコースがある。当初は浮浪者や犯罪を防ぐため座席は設置されていなかったが、乗客からの苦情を受けて設置された。[61]古い駅の名残はほとんど残っていない。ポートランド石で作られた2つの入口小屋、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道戦争記念碑、そしてカルロ・マロケッティ作のロバート・スティーブンソンの像が旧切符売り場から出てきて前庭に立っている。[42]
ドイツの演出家エルヴィン・ピスカトールに捧げられたエドゥアルド・パオロッツィ作の大きな像「ピスカトール」が中庭の正面に設置されているが、2016年時点では劣化が進んでいると報告されている。[64]中庭の周囲にあるポール・ド・モンショー作の低い石のベンチなど、その他のパブリックアート作品は、1990年にネットワークレールによって委託されたものである。[65]駅にはケータリングユニットとショップ、大きなチケットホール、200台以上を収容できる屋内駐車場がある。[66]プラットフォームの日光不足は、伝統的なビクトリア朝の鉄道駅のガラス張りの列車庫の屋根と比較すると見劣りするが、上部のスペースを小包置き場として使用することで、地上レベルのプラットフォームと乗客施設のためのスペースが最大限に確保された。[67]
1996年以来、駅の再開発の一環としてアーチを再建し、[68]高速鉄道2号線の終点として使用する提案がなされてきた。[69]
民営化
駅の所有権は1994年にイギリス鉄道からレールトラックに移管され、レールトラックの破綻に伴い2002年にネットワークレールに引き継がれた。 [18] 2005年には、ネットワークレールが駅を再開発し、1960年代の建物を撤去し、プラットホーム上の「空中権」を利用してより多くの商業スペースを提供するという長期的な目標を持っていると報じられた。 [70]
2007年、ブリティッシュ・ランド社は、駅の取り壊しと再建の入札に勝利し、その地域の再開発予算10億ポンドのうち約2億5000万ポンドを投じたと発表した。プラットホームの数は18から21に増える予定だった。 [71] 2008年には、アーチが再建される可能性があると報じられた。[72] 2011年9月、取り壊し計画は中止され、アエダス社が駅の改修に任命された。[73]
2014年7月、世界一周航海を成し遂げ、オーストラリアの地図を作成した航海士で地図製作者のマシュー・フリンダースの像がユーストン駅で公開された。彼の墓は駅の15番線の下に埋葬されていると噂されていたが[74]、当初の駅建設中に移転され、2019年にHS2線の掘削工事中に駅の裏で発見された。[37] [75]
ハイスピード2
2010年3月、アンドリュー・アドニス運輸大臣は、ユーストン駅が計画中の高速鉄道2号線の南の終点として望ましいと発表した。この路線はバーミンガムのカーゾン・ストリートとフェイゼリー・ストリートの近くに新設される駅に接続する予定だった。 [76]これには南と西への拡張が必要で、新しい十分に長いプラットホームを作る必要がある。この計画には完全な再建が含まれ、カムデン議会のアパート220棟が取り壊され、駅の半分は従来の列車の運行に使用され、新しい半分は高速列車の運行に使用される。指令書にはアーチの再建が提案され、芸術家による想像図も含まれていた。[77]
駅には、当初計画されていた8つのプラットホームから7つが削減され、合計23のプラットホームが設置される。そのうち10はHS2サービス専用、13は低層にある在来線専用となる。[78]拡張のために取り壊されたアパートは、上層部の大規模な建築工事で置き換えられる。地下鉄駅は再建され、隣接するユーストン・スクエア駅に接続される。バーミンガム以遠への拡張の一環として、ロンドン市長室は、平均日中に到着すると予測される1万人の追加乗客を軽減するために、提案されているクロスレール2線をユーストン経由で建設する必要があると考えている。[79] [80] [81] [82]
HS2 Ltdは、高速鉄道2号線の改修工事中および改修後のユーストン駅への負担を軽減するため、一部のサービスをオールドオークコモン（クロスレール用）に転用することを提案した。これには、トリングとミルトンキーンズセントラル間を発着する通勤電車が1時間あたり8本含まれる。[83] 2016年、サディク・カーン市長はこの計画を承認し、ユーストン駅のより適切な解決策が見つかるまでの間、すべてのサービスをオールドオークコモンで終了させるよう提案した。[84]
現在の計画では、ユーストン駅の高速鉄道2号線とセント・パンクラスの既存の高速鉄道1号線を直接結ぶことはできない。2015年に、2つの駅をトラベレーターサービスで結ぶ計画が発表された。[85] 2019年5月と6月、高速鉄道2号線の準備作業のため、17番線と18番線は閉鎖された。[86] [87]
ユーストン駅のダウンサイド車両保守基地は、トンネル工事の開始に備えて2018年に解体された。[88]駅前の2つのオフィスビルは、2019年1月から2020年12月の間に解体された。[89] [90]エバーショルト通り1番地にある3つ目のビルは、これらの計画には含まれていない。駅の西に隣接するカーディントン通りのホテル2軒も解体された。[91]隣接するセント・ジェームズ・ガーデンの 墓地も、2018年から2019年にかけて物議を醸しながら発掘され、推定6万基の墓を掘り起こし、敷地全体からすべての遺骨を撤去することになった。これは英国史上最大の発掘であり、[ 92]遺体はサリー州ブルックウッドのブルックウッド墓地に再埋葬されなければならなかった。[93]
2019年8月、運輸省（DfT）は、英国の土木技術者 ダグラス・オーカービーを議長として、プロジェクトの独立したレビューを命じた。[94]オーカービーレビューは、翌年2月に運輸省によって、HS2が留保付きで全面的に実行されることを確認するボリス・ジョンソン首相の声明とともに公表された。 [95]このレビューでは、再建は「満足のいくものではない」と述べ、管理は「混乱している」と述べ、ガバナンスの変更を推奨した。[96] 2020年夏、政府はネットワークレールの会長であるピーター・ヘンディ卿に監督委員会を率いるよう依頼した。2020年10月、アーキテクツ・ジャーナルは、エンジニアリングと建築設計料にすでに1億ポンド以上が費やされていると報じた。[96]
2023年10月、リシ・スナック首相はユーストン駅と進入トンネルの建設は政府の資金援助を受けず、民間投資のみで進められると発表した。[97] ロンドン交通局のアンディ・ロード局長は、オールド・オーク・コモンへの接続に民間が資金を提供するかどうか懐疑的だった。[98]
批判
旧駅舎の解体
1962年の元の建物の取り壊しは、王立英国建築家協会によって「英国における戦後最大の建築破壊行為の一つ」と評され[99] [100] 、ハロルド・マクミランによって直接承認された。[101]ジョン・ベッチェマン卿が主導した以前の建物を保存しようとする試みは、ビクトリア朝協会の設立につながり、現代の保存運動の先駆けとなった。[102]この運動は、1966年に取り壊しの危機に瀕していた近くのゴシック様式のセント・パンクラス駅を救い、 [103]最終的に2007年に大陸行きのHS1の終点として改修されることにつながった。[104]
建築
ユーストン駅の 1960 年代の建築様式は、「薄汚く、灰色で、水平に広がる虚無」と評され[105]、「当時の安っぽい魅力」を反映したもので、「偉大なビクトリア朝のターミナル駅が旅行者に与えていた、特別な雰囲気や冒険心」がまったく欠けている[106] 。リチャード・モリソンはタイムズ紙に、「60 年代の建築の厳しい基準から見ても、ユーストン駅はロンドンで最も汚いコンクリートの箱の 1 つである。装飾的な価値がまったくなく、乗客に最大限の不安を抱かせるようにでっち上げられたようで、周囲の通りを汚している。このデザインは、設計図から出るべきではなかった。もし設計図に載っていたとしても。人間に対する恨みと日光に対する吸血鬼のような嫌悪感を持つ凶暴なアンドロイドが、汚れた紙袋の裏に落書きしたような印象を与える」と書いている[107] 。
乗客の体験
探検家で旅行作家のマイケル・ペイリンは、 1980年に「列車スポッターの告白」と題した『グレート・レイルウェイ・ジャーニー』への寄稿で、この駅を「人々が効率よく水浴びできる、滑らかで滑りやすい表面でいっぱいの大きなお風呂」に例えました。 [108]ジャーナリストのバーニー・ロネイは、この駅を「西ヨーロッパで間違いなく最悪の主要駅」と表現し、この駅を利用するのは「携帯電話会社やソフトドリンク会社に森の中で機関銃で撃たれるようなものだ」と述べています。[109]
身体に障害のある人にとって、駅の一部へのアクセスは困難です。2010年にエレベーターが導入され、コンコースからタクシー乗り場と地下鉄駅にアクセスできるようになりましたが、一部の利用者はエレベーターが信頼性が低く、頻繁に故障していると感じていました。[110]視覚障害のある人が駅を移動できるように、2015年にWayfindrテクノロジーが導入されました。 [111]
2023年9月、鉄道道路局はネットワークレールに対し、混雑に対処するための効果的な対策を講じなかったことに関する改善通知を発行した。[112]ネットワークレールは、駅が別の時代に合わせて設計されており、「ユーストンでの乗客の体験は時々不快なままである」ことを認めた。[113]鉄道道路局は2023年12月、ネットワークレールが通知に従い、乗客の交通量と混雑をより適切に管理するための対策を実施したと発表した。[114] 2024年10月、ロンドントラベルウォッチは、サービスが中断している期間に駅がひどく混雑すると、ユーストンの乗客が危険にさらされると警告した。[115]その後、運輸大臣のルイーズ・ヘイグはネットワークレールに対し、駅のコンコースを整理し、列車のアナウンスの取り扱いを改善するよう求めた。[116]ネットワークレールは、主要な出発案内板を撤去した後、2024年1月に設置した広告板をオフにすることで対応し、5つの改善計画を発表した。[117]
事件
1924年4月26日、コベントリーでのFAカップ決勝戦の乗客を乗せた観光列車の後部に電車が衝突した。[118]乗客5人が死亡した。事故の原因はパークストリート橋の下の煙と蒸気による視界不良とされた。[119]
1928年8月27日、旅客列車が緩衝装置に衝突した。30人が負傷した。[120]
1938年11月10日、郊外列車が信号の誤認により空車と衝突した。23人が負傷した。[119]
1949年8月6日、空の列車が誤ってマンチェスター行きの列車に進入し、時速約5マイル（8km/h）で衝突した。この事故の原因は、線路の回路が不十分で、プラットホームがいつ使用されているかを適切に表示していなかったことにあるとされた。[119]
1973年のIRA攻撃
1973年9月10日午後1時10分頃、スナックバーの近くで爆発したIRA爆弾により、広範囲に及ぶが表面的な被害が発生し、8人が負傷した。 [121]同様の爆発物が50分前にキングスクロスで爆発していた。[122]ロンドン警視庁は3分前に警告を受けていたが[121]、駅を完全に避難させることはできなかったが、イギリス交通警察は爆発直前にその地域の大部分を避難させることができた。[123] 1974年、精神障害を患っていたジュディス・ウォードが爆破事件を自白し、彼女に対する証拠が非常に疑わしく、ウォードが自白を撤回したにもかかわらず、この事件と他の犯罪で有罪となった。彼女は1992年に無罪となったが、真犯人はまだ特定されていない。[124]
文化的参照
1960年代から、この駅はミュージカル映画のバックシーンや歌の題材として使われてきた。バーバラ・ラスキンは1967年にリリースされた「ユーストン駅」という曲の作詞・録音を行った。[125] [126] 1969年、ロックグループのアンブローズ・スレイドはアルバム「ビギニングス」のプロモーションフィルムをこの駅で撮影した。 クレイグ・デイヴィスは1980年代後半にリリースされた「ユーストン駅ブルース」という曲を録音した。ジェーン・キットの2002年の曲「バスドライバー」はユーストン駅からストーク・ニューイントン行きの73番バスに乗ることについて歌っている。別の旅行テーマでは、ザ・スミスの曲「ロンドン」でマンチェスターからロンドンへ行く手段としてこの駅に言及している。 [127]
ナショナルレールサービス
ユーストンには 4 つの異なる鉄道会社が運行しています。
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アヴァンティ・ウェストコーストはインターシティ・ウェストコーストサービスを運営している。 [128]
- コベントリー経由でバーミンガム ニュー ストリート行きの列車が 2 本/時(ピーク時)、ウルヴァーハンプトンまで延長されています。
- 1tphはウォリントンバンクキーとウィガンノースウェスタンを経由してプレストンまで延長されます。
- 1日2本の列車がブラックプール北行きのみ運行され、2時間ごとに1本の列車がエディンバラ行き、4本の列車がグラスゴー中央行きとして運行されます。スコットランド行きの列車はカーライル経由で運行されます。
- 1tphはウォリントンバンクキーとウィガンノースウェスタンを経由してプレストンまで延長されます。
- クルー経由でチェスターまで1日1本、一部の列車は北ウェールズ本線に沿ってバンガーまたはホーリーヘッドまで延長され、アイルランド行きのフェリー（アイリッシュフェリーやダブリン港行きのステナラインなど）に乗り入れ、月曜から金曜にはレクサムジェネラル行きの列車が1本運行される[129]。
- ストックポート経由でマンチェスター・ピカデリー行き 3 tphのうち:
- ストーク・オン・トレント経由で2tph運行
- 1tphはスタッフォード、クルー、ウィルムスロー経由で運行されます。
- クルーとランコーン経由でリバプール ライム ストリートまで 1 時間あたり 1 本
- プレストン経由でグラスゴー中央駅まで 1 時間あたり 1 本運行。ピーク時にはプレストン、ランカスター、カーライル間を追加運行します。
ロンドン・ノースウェスタン鉄道は地域列車と通勤列車を運行している。 [130]
- ワトフォードジャンクション経由でトリングまで2tph
- ミルトン・キーンズ・セントラルまで1tph
- ノーサンプトン経由でバーミンガム・ニューストリートまで2本
- ナニートンとスタッフォード経由でクルーまで1時間あたり1本
ロンドン・オーバーグラウンドはローカル通勤サービスを運営しています。
- ライオネス線（ワトフォードDC線）経由ワトフォードジャンクション行き4本[131]
カレドニアン・スリーパーは日曜日から金曜日までスコットランド行きの夜行便を2便運行している。 [132]
- カーコーディとダンディー経由でアバディーン、ダルミュア経由でフォート ウィリアム、グラスゴー クイーン ストリート経由でフォート ウィリアム、スターリングとパース経由でインヴァネス行きのハイランド寝台列車
- カーライル経由でグラスゴー・セントラルとエディンバラ・ウェイバリー行きの低地寝台列車
グレート・ウェスタン鉄道は2024年から2030年にかけてインターシティ・グレーター・ウェスタンサービスを不定期に運行する予定である。 [133]
- トーントンとエクセター・セント・デイヴィッズ経由でプリマスまで1時間あたり1便、そのうち:
- 1 tp2h（2時間あたりの列車）はセントオーステルとトゥルーロを経由してペンザンスまで延長されます。
- カーディフ・セントラル経由スウォンジー行き1tph 、うち:
- 1tpdがカーマーゼンまで延長
ナイトリビエラは、 2024年から2030年にかけて、不定期に日曜から金曜までコーンウォールへの夜間サービスを運行する予定です。 [133]
- トーントン、プリマス、セントオーステル経由でペンザンスまで行く寝台列車。
ロンドン地下鉄
ユーストン駅は、初期のロンドン地下鉄網の便が悪かった。メトロポリタン線の最寄り駅は、徒歩約5分のガワー・ストリート駅だった。恒久的な接続は、1907年5月12日にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道がエンジェルから西への延長線を開通するまで現れなかった。チャリング・クロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道は、同年6月22日に隣接駅を開設した。この2つの駅は現在、ノーザン線の一部となっている。これを受けて、ガワー・ストリート駅はすぐにユーストン・スクエア駅に改名された。 [41]ヴィクトリア線への接続は1968年12月1日に開通した。[59]
ユーストン周辺の地下鉄網は、ハイスピード2の建設次第で変更される予定である。ロンドン交通局（TfL）は、提案されているチェルシー・ハックニー線の安全ルートを、トッテナム・コート・ロードとキングス・クロス・セント・パンクラス間のユーストン駅を含むように変更する計画である。[134]ハイスピード2の再建工事の一環として、ユーストン駅とユーストン・スクエア駅を1つの地下鉄駅に統合することが提案されている。[80]
参照
- バーミンガム カーゾン ストリート駅 (1838–1966) – 元ユーストン駅のバーミンガム版
- ペンシルバニア駅（1910年 - 1963年） - 同様に取り壊され再建された駅
参考文献
注記
- ^ 最も混雑した駅は、リバプール・ストリート駅、パディントン駅、ウォータールー駅、ロンドン・ブリッジ駅、ヴィクトリア駅、ストラトフォード駅、トッテナム・コート・ロード駅、セント・パンクラス駅、ファリンドン駅でした。
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- 新ユーストン駅(PDF) (レポート)。英国鉄道。1968 年。2009 年 7 月 4 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにはユーストン駅に関連するメディアがあります。
- ネットワークレールのユーストン駅の駅情報
- ユーストン駅と鉄道工事 -ロンドン調査オンラインによる古い駅に関する情報。
- ユーストン駅のパノラマ
- ユーストン ロンドン ガイド