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 2016年11月の駅入口 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ノーサンプトン、ウェスト・ノーサンプトンシャー 、イングランド | ||||
| グリッド参照 | SP747604 | ||||
| 管理者 | ロンドン・ノースウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 5 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | NMP | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーC1 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 イギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1859年2月16日 | ノーサンプトン城としてオープン | ||||
| 1880–1881 | 再建 | ||||
| 1965–66 | 改装 | ||||
| 1965年9月27日 | 動力車庫の閉鎖 | ||||
| 1966年4月18日 | ノーサンプトンに改名 | ||||
| 2015年1月12日 | 新駅舎オープン | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  321万6千人 | ||||
| 2020/21 | 65万7千人 | ||||
| 2021/22 |  186万9千人 | ||||
| 2022/23 | 240万7千人 | ||||
| 2023/24 | 262万8千人 | ||||
| 交換 | 906 | ||||
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| |||||
ノーサンプトン駅は、イングランドのノーサンプトンシャーにある市場町ノーサンプトンの鉄道駅である。ウェストコースト本線のノーサンプトンループ線上にあり、ロンドンユーストン駅から65マイル68チェーン（65.85マイル、106.0 km）に位置している。[1]この駅は、ロンドンユーストン駅とバーミンガムニューストリート駅の間をウェストミッドランズトレインズが運行しており、クルーへの直通列車も限定的に運行している。アバンティウェストコースト列車も数本この駅に停車するが、英国でのCOVID-19パンデミックの長期的な影響により、大幅に削減されている。ノーサンプトンシャーで最も利用者数の多い駅であり、イーストミッドランズでは4番目に利用者数の多い駅である。[2]
この駅は1966年までノーサンプトン・キャッスルと呼ばれていた。同名の旧城の跡地に建てられたためである。2015年の駅の再開発後にノーサンプトン・キャッスルの名前を復活させる提案は行われなかった。[3]
歴史
かつてノーサンプトンには、ノーサンプトン（ブリッジ ストリート）、ノーサンプトン（セント ジョンズ ストリート）、ノーサンプトン（キャッスル）の 3 つの鉄道駅がありましたが、現在は後者だけが町の唯一の駅として残っています。
鉄道はノーサンプトンに到着する
ロンドン・バーミンガム鉄道の発起人は1830年にノーザンプトン付近を通る路線を検討していたが、最終的にブリスワース経由の路線が選ばれたため町は迂回することになり、この問題を解決するための環状線の建設は数十年も待たなければならなかった。[4]ノーザンプトンを除外する決定は地元の反対によるものではなく、鉄道会社の技師ロバート・スティーブンソンが下した技術的決定によるものであった。[5] [6]ネン渓谷の底にあるノーザンプトンとブリスワース間の4マイル (6.4 km) の勾配差が120フィート (37 m) であることが、この決定に重要な役割を果たした可能性が高い。[7]ロバート・スティーブンソンは、町に列車を簡単に入れることはできるが、再び町から出すのは難しいと語ったと伝えられている。[7]その結果、ノーザンプトンは、交通の便が良いレスターなどの町に商業の中心地として負けた。 [7]この町は1833年にミッドランド・カウンティーズ鉄道の南の終点として検討されたが、レスターとの距離が短いという理由でラグビーに敗れた。 [8]
ノーサンプトン・アンド・ピーターバラ鉄道のブリスワースからピーターバラ・イーストまでのブリッジ・ストリート駅は、1845年5月13日に開業し、ノーサンプトン初の駅となった。[9]
1858駅
1851年にノーサンプトンシャーで大量の鉄鉱石が発見された後、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（L&NWR）はマーケット・ハーバラからノーサンプトンまでの18マイル（29 km）の路線の提案を行い、1853年に議会の承認を得た。[10]ノーサンプトンの路線終点は、1852年にセント・ピーター教区の不在牧師であるハビランド・デ・ソースマレズ牧師が新しい牧師館の敷地として購入したノーサンプトン城の古い果樹園の一部となることになっていた。[11] L&NWRは、牧師館を完成させるために土地を5,250ポンドで購入し、牧師に賃貸することに合意した。[11] 1858年に路線の入札が行われ、ブリスワースのリチャード・ダンクリーによる81,637ポンドという最低入札が受け入れられた。[12]請負業者はブリッジストリート駅の建設契約の入札に失敗した。[13]ダンクリーはまた、キャッスル駅を含む同路線の駅の入札に612ポンドで成功した。[14]
この駅は、貨物施設はなく、限られた乗客待合室と、単一のプラットフォームの上に日よけがある、この路線で最も基本的な構造物となる予定だった。 [15]貨物輸送はブリッジ ストリートで処理される予定だった。[16]駅は、1859 年 2 月 16 日にこの路線とともに開業した。 [17] [18] [19] [20] [21]この駅は、L&NWR の議事録では「非常に控えめな建物」と表現されており、「より印象的な」構造物を建設できるほどの交通量の増加が見られるようになるまでの「単なる一時的な性質のもの」であるという印象を与えている。[22]
1880～81年の再建
ノッティンガムシャーとヨークシャーの炭田を開発するためのグレート・ノーザン鉄道とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の出現により、L&NWRはブレッチリーとラグビー間の本線を4倍にし、ノーザンプトンへのサービスを改善する方法も検討することになった。[23] 1875年、L&NWRはブレッチリーからロードまでの北の本線を4倍にする権限を取得し、2つの新しい線路（「スローライン」）はロードで分岐し、ノーザンプトンを通る新しい線路（ノーザンプトンループ）を形成した。[24]これらの工事の結果、ノーザンプトンはノッティンガムと北部からL&NWRのカムデン貨物基地までの重要な石炭動脈となることとなった。[25]
キャッスル駅では、旅客施設と貨物施設を拡張するために追加の土地を購入する必要がありました。[26]ネン川が近いため、これを行う唯一の方法はノーザンプトン城の敷地に拡張することでした。[26] 1876年12月18日、L&NWRはウィリアム・ウォーカーからその場所を購入し、その後、裏門を除いて城の残骸を取り壊しました。裏門は地元の請願に従って、新しい駅の境界壁の新しい場所に移され、今日までそこに残っています。[27] [26]旅客施設の改善のためにL&NWR委員会から3万ポンドが承認され[28]、1880年に城の跡地に貨物小屋が建設されました。 [24]再建された駅は、1881年12月1日に北のラグビーまでのループ線で開業し、続いて1882年4月3日に南のロードまでの線が開業しました。 [24] [29]この駅は、3つの直通プラットホームと5つのターミナルベイで構成されていました。[30]走行線の東側に位置していたプラットホーム1は、主要な上りプラットホームと見なされていました。2番と3番の番号が付けられた2つの隣接するベイプラットフォームがありました。 [30]プラットフォーム4と5はプラットフォーム1の南端にあり、駅の下り側の島式ホームの両側はプラットフォーム6と7でした。 [30]さらに下りベイプラットフォームは、小包や雑貨の輸送のためのベイと積み込みドックとともに、プラットフォーム6の北端に位置していました。[30]
メインの駅舎はイタリア風の2階建てで、上り側に位置し、中央のブロックと2つの交差するウィングで構成されていました。[30]ウィングには切妻屋根があり、中央部分は低い傾斜の寄棟屋根でした。[30] 2つの標準的なL&NWR信号室がプラットフォームの北と南に配置されており、それぞれノーザンプトンNo. 1ボックスとNo. 2ボックスと呼ばれていました。[30]他の信号室、ノーザンプトンNo. 3とNo. 4はさらに北に位置し、広大な操車場を制御していました。[30]ダストン西ジャンクションの5番目の信号室は南西にあり、ノーザンプトン三角形の頂点を制御していました。[30] No. 2は最大の信号室で、118のレバーがあり、駅の田舎側、貨物小屋へのアクセス、貨物ヤードの南端を制御していました。[31]
現代
路線閉鎖
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国有化前には駅の側線数の増加を除いて、それ以上の大きな変化はなかった。 [32]注目すべき変化の1つは、1939年に閉鎖されたノーサンプトン・セント・ジョンズ駅からの交通の迂回である。[33] [34] [35] [36]
イギリス国鉄の統治下では、ループ線の開通に伴いブリッジストリート駅の運行が中止され、駅の閉鎖が加速した。[25] 1964年5月4日[9] [35]ノーザンプトンからピーターバラへの路線が廃止され、町にサービスを提供するキャッスル駅のみが残ったため、同駅はその重要性のほとんどを失った。 [27]その結果、キャッスル駅は1966年4月18日にノーザンプトンに改名された。 [9] [37]さらに、ベイプラットフォーム4と5が撤去され、その場所は溢れ出し駐車場に改造された。[38]グレートノーザン線とロンドン・ノースウェスタン共同線は、1953年12月7日に作業員用サービスを除きすべての旅客輸送が廃止された。マーケット・ハーバーグとイースト・ノートン間の労働者サービスは1957年5月20日に終了しました。[39]ウェルハム・ジャンクションとメアフィールド・ノース・ジャンクション間の区間は1963年11月に閉鎖され、続いてラグビー・アンド・スタンフォード鉄道が1966年6月6日に閉鎖されました。 [39]マーケット・ハーバーグへの路線は1981年8月15日に閉鎖されました。[40]
1965～66年の改造
この駅は、ユーストンとリバプール間のウェストコースト本線の電化の一環として、1965年から66年にかけて、建築家レイ・ムアクロフトの設計により英国鉄道によって全面改築されることが決定した。[41] [39] [27]ビクトリア朝の駅は取り壊され、新しい構造物に置き換えられたが、この構造物は「3つの牛舎をボルトで留めたもの」[42]で「建築的価値に疑問がある」と評された。[30]駅のレイアウトは変更されず、3つの長い直通プラットホームと多数のターミナルベイがあった。[43] [30]このエリアには標準的な色光式信号機が設置されたが、制御は集中化されていなかった。[43] 1965年6月6日、絶縁試験のためにヒルモートン・ジャンクションからノーザンプトンの間で初めて通電され、1965年9月27日に蒸気機関車がこのエリアから撤退した。[41]
2013～2014年の再建
2000年代後半までに、駅は、その駅がサービスを提供する町の規模と、毎年250万人の乗客に対して不十分なものとなっていた。[42] 2011年8月にノーサンプトン・ウォーターサイドが企業地区に指定されたことを受けて、[44]ウェスト・ノーサンプトンシャー開発公社は、既存の駅を2階建てのガラスと鉄骨の新しい建物に置き換える計画を承認した。[45]
再開発には、新しい2,500 m 2 (27,000平方フィート)の駅舎(既存の駅舎のほぼ2倍の広さ)、新しい1,270台収容の立体駐車場、新しい歩道橋とプラットホームの天蓋、新しい進入道路と関連する交差点の改良、および28,000 m 2 (300,000平方フィート)の商業開発が含まれていた。[46] [47]新しい駅の資金調達は、連立政権が1,000万ポンドを提供することに合意した2012年5月に合意され、残りの1,000万ポンドはネットワークレールとノーサンプトンシャー州議会が負担した。[48]建設工事は2013年8月に始まった。 [49]建設工事に先立ち、 MOLA のノーサンプトン事務所の専門家チームによる新駅舎の敷地での3か月にわたる考古学的発掘調査が行われた。 [ 50]彼らは、ノーサンプトン城の建設以前の後期サクソン人の活動の遺跡を発見しました。その中には、サクソン人のブローチ、中世の馬具、陶器、動物の骨などが含まれていました。[51]
不具合による3か月の遅延の後、[52]新しい駅は2015年1月12日に開業し、旧駅は02:43の終電後に閉鎖された。[53] [54] [52]新しい駅舎は2015年1月19日に開業し、[55]その間に旧駅舎の解体が完了し、タクシー乗り場と自転車置き場が建設された。[56] [57] 2021年12月、ウェスト・ノーサンプトンシャー議会は、駅のデッキ式駐車場に代わる1,198台収容可能な立体駐車場の計画を承認した。議会は駐車場を40年間リースし、そこから得られる収入を保持する予定である。[58]この計画はCOVID-19の影響、ロシアのウクライナ侵攻、コストインフレにより進められず、[59]その結果、評議会は2023年6月にネットワークレールとその開発パートナーと駐車場の建設について合意に達した。[60]
名称変更の提案
ノーサンプトンシャー州議会は、この地の歴史を記念してノーサンプトン城の名称を復活させることを提案した。 [61]この変更には20万ポンドの費用がかかると報告されたが、[61]結局実行されなかった。
設備
駅にはトイレ、新聞販売店、コーヒーショップ、レンタカーオフィスがある。2015年の再開発の一環として、駅に直接アクセスできる立体駐車場を建設する提案があり、2020年6月には「それほど遠くない将来」にこれが設置されることが示唆された。[62]
ノーサンプトン ループ
サービス
ノーサンプトンには 2 つの鉄道会社が運行しています。
ウェストミッドランズ鉄道
ウェスト・ミッドランズ・トレインズは、ロンドン・ノースウェスタン鉄道というブランド名で、ロンドン・ユーストンとバーミンガム・ニューストリート間のサービスを運営しています。WMTは、駅のすぐ北にあるシーメンス・モビリティ車庫でクラス350 EMUの車両群を保守しており、駅で列車乗務員車庫も運営しています。
典型的な月曜日から土曜日のオフピークサービスは、各方向に1時間あたり3本の列車で構成され、日曜日には1時間あたり2本の列車が運行されます。[63]
トレントバレー線からヌーニートンとスタッフォードを経由してクルーに向かう列車の大半は、ミルトン・キーンズ・セントラルとラグビーの間のより速く、より直接的なルートを走っている。これはロンドン・ミッドランド鉄道がウェスト・コースト本線の幹線で時速110マイルの地域列車を走らせるという決定から生じたものである。[64]ノーサンプトンからクルーへ旅行したい乗客は、現在ラグビーで乗り換える必要があるが、日曜日を除いて、午前中にクルーへの直通列車が毎日少数運行されている。[65]
アヴァンティ ウェストコースト
アヴァンティ・ウェストコーストは、平日の早朝にロンドン・ユーストン行きの列車を1本運行しており、この列車はエディンバラ・ウェイバリーを起点としている。北行きのアヴァンティ・ウェストコースト列車はノーザンプトンに停車する時刻表はない。ノーザンプトンに都市間列車がないのは、この町がウェストコースト本線の中心から離れたループ線上にあるためである。グラスゴー・セントラル、マンチェスター・ピカデリー、その他の長距離目的地への接続は、ミルトン・キーンズ・セントラル、ラグビー、またはバーミンガム・ニューストリートで乗り換えることで可能となる。[66]
事故と事件
- 1989年4月27日、 85形機関車85 102号機が牽引する旅客列車が駅の南で脱線した。[67]
牽引保守設備
蒸気動力車庫
1849年以降数年間、機関車はこの目的のために設けられた側線に野外に留置されていた。[68]最初の機関車庫は木造で、 1850年頃にロンドン・アンド・バーミンガム鉄道によって開設されたが、1852年に爆破された。[69] 1855年にはレンガ造りの代わりの機関車庫が提供され、その後1870年に拡張され、1874年に閉鎖されたウォルバートン機関車庫から追加の機関車を収容した。 [68] 1881年には、駅の南側の線路の三角形の中に10線路の大きな代わりの機関車庫が建設され、1855年の機関車庫はその後客車の保管に使用された。[68] [69]この機関車庫はブリッジ・ストリートとも呼ばれ、グランド・ユニオン運河の近くにあり、50台の機関車を収容できた。[68] 228フィート×132フィート（69メートル×40メートル）の大きさで、42フィート（13メートル）のターンテーブルがあり、当初はNo. 5としてコード化され、ベスコットの開業時にNo. 6になりました。[68]管理上の理由から、グループ化時にコルウィックの動力車庫と統合され、1932年にコルウィックが閉鎖されるまで、両方とも同じ車庫長の管理下に置かれました。[68]ノーザンプトンは、1935年にラグビー車庫と合併したときに2Cにコード化されましたが、1963年12月にイギリス国鉄によって1Hに再コード化されました。[68]
1860年代には当初16両の機関車がノーザンプトン車庫に割り当てられていたが、1924年にハーディングストーン・レーンの旧ミッドランド車庫の割り当てを受けたにもかかわらず、1925年までにその数は36両に増加した。 [68]イギリス国鉄時代には、貨物用に8F、4F、LNWR 0-8-0 、旅客用に「ブラックファイブ」、2-6-2T、4-4-0が使用され、入換作業には数台の3Fと1台のウェッブ2-4-2Tが使用された。[68]
1927年、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の管轄下で事務所と倉庫の再配置が行われ、費用は1,000ポンド近くかかった。屋根も「ルーバー」模様のものに取り替えられた。[68 ] 1938年には、建物の南東の角に高さ60フィート（18メートル）の新しいターンテーブルが設置された。[68] 1952年には、イギリス国鉄によって灰と石炭の工場が建設され、新しい70,000英ガロン（320,000リットル）の建物が建設され、さらなる近代化が行われた。[68]西海岸本線の電化の結果、1965年9月27日以降、ウィルズデン車庫とともに閉鎖された。[ 68 ]
キングスヒース駅
駅の北側には、5路線の鉄道車両を収容するノーサンプトン・キングス・ヒース・シーメンス車両基地があり、2006年6月27日に運輸省次官デレク・トウィッグによって正式に開設された。[ 70 ] 3,100万ポンドの費用をかけて建設されたこの車両基地は、以前は草木が生い茂った鉄道側線があった細長い土地に建設された。[70]この車両基地は、ウェスト・ミッドランズ・トレインズのクラス350車両群を管理している。[ 71 ]さらに、2008年にブレッチリー車両基地が閉鎖された後、クラス321の保守もこの車両基地に移管された。[70]
参考文献
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さらに読む
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- 「ノーサンプトンの計画が更新されました」。鉄道雑誌。第 159 巻、第 1345 号。ホーンキャッスル: モートンズ メディア グループ。2013 年 5 月。p. 89。ISSN 0033-8923。OCLC 750645684 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノーサンプトン鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのノーサンプトン駅の列車の時刻と駅情報
- ノーサンプトン鉄道ユーザーグループのウェブサイト 2009年9月10日アーカイブWayback Machine
- ノーサンプトンの歴史
北緯52°14′18″ 西経0°54′26″ / 北緯52.2383° 西経0.9071° / 52.2383; -0.9071