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サー・ダグラス・エドウィン・オーカービー（1940年12月生まれ）は、イギリスの土木技師で、ハイスピード2とクロスレールの元会長であり[ 1 ]、土木学会の第139代会長を務めた[ 2 ]。土木工学への貢献により2010年にCBEを授与され、運輸とインフラ整備への貢献により2022年にナイト・バチェラーに任命された[ 3 ] 。
オーカービーは1940年にロンドン北西部で生まれ[ 4 ]、ウィルズデン技術大学に通った。
オーカービーは最初にロンドンの高層ビルで見習い大工として働いた。夜間学校に通って最初の工学資格を取得した。[ 5 ]彼の最初の管理職は、ダブリンのグランド運河トンネル排水プロジェクトの建設監督だった。[ 4 ]
1975年、彼は香港に移住し、 MTR地下鉄網の開発に携わった。
1982年、彼はエンジニアリング設計およびプロジェクト管理会社であるOakervee Perrett and Partnersを設立し、後にロンドン地下鉄ジュビリー線延伸の主要設計者の1つとなった。彼は香港大量輸送鉄道プロジェクトの主任トンネル技師を務めた。2012年から2014年まで、彼はイギリスの高速鉄道2号線（HS2）を建設する会社の会長を務めた。[ 6 ]
2019年6月、当時保守党党首候補だったボリス・ジョンソンは、HS2計画の見直しをオーカービーに依頼すると述べた。[ 6 ] 8月、ジョンソンが首相に就任すると、見直しが発表され[ 7 ] 、運輸省によって調査範囲が公表された。[ 8 ]作業は11月に完了したが、オーカービー報告書として知られるその報告書は2020年2月まで公表されなかった。報告書は、「より多くの輸送能力（線路上の列車数と列車の座席数の増加、および英国の鉄道網の信頼性）が必要である」ため、HS2の当初の根拠は依然として有効であると結論付けた。[ 9 ]
2020年10月、ピーター・ヘンディ卿が、英国のインフラ改善を目的とした様々なプロジェクトの実現可能性に関する独立調査を主導することが発表された。その中には、グレートブリテン島と北アイルランドを結ぶ固定リンクの可能性も含まれている。 [ 10 ]これは橋（アイリッシュ海橋と呼ばれる）またはトンネルの形をとる可能性があり、鉄道トンネルの可能性に関する調査はオーカービーが行うことになっている。彼は、フライビーの破綻により北アイルランドへの飛行機会が減少したと指摘した。[ 11 ]
の当初の根拠は今も有効：英国の鉄道網において、より大きな輸送能力（線路上の列車数と列車内の座席数の増加、および信頼性の向上）が必要である。