鉄道ターンテーブル

鉄道のターンテーブルまたは操舵室は、鉄道車両（通常は機関車）を別の方向に向けるための装置である。 ^{[1] [2]これは、経済的な考慮や十分なスペースの不足により、}ターンアラウンド Yの建設が妨げられている地域で特に使用されます。鉄道では、蒸気機関車を帰路に転回させる方法が必要でした。なぜなら、それらの制御は、長時間の後進用に構成されていないことが多く、また多くの機関車は後進時の最高速度が低かったためです。ただし、ほとんどのディーゼル機関車はどちらの方向にも運転でき、「前端」と「後端」があると考えられています（多くの場合、乗務員室の位置を参照して決定されます）。ディーゼル機関車が単一のユニットとして運転される場合、鉄道会社は多くの場合、最初に「前端」を運転することを好むか、要求します。複数ユニットの機関車編成の一部として運転される場合、編成がどの方向を向いているかに関係なく、編成を「前端優先」で運転できるように機関車を配置できます。ターンテーブルは、窓のあるラウンジの端が列車の後方を向くように展望車を回転させるためにも使用されました。 ^[3]

より長い機関車が導入されるにつれて、初期のターンテーブルのいくつかは急速にその目的に対して小さすぎるものになっていった。

初期のワゴンウェイは、貨物（当初はかさばって重い品物、特に採掘された石、鉱石、石炭）をある地点から別の地点、ほとんどの場合は船に積み込むために埠頭まで輸送するための産業用鉄道でした。[ ^4]これらの初期のワゴンウェイは単一のポイントツーポイントの線路を使用しており、運転手がトラックを別のワゴンウェイに移動する必要がある場合は、手作業で行っていました。切り替え技術がなかったため、積載された貨車の重量は大幅に制限されていました。^[5]

最初の鉄道分岐器は、実は貨車のターンプレートまたはスライドレールでした。ターンプレートは当初、2つまたは4つの円形の木片で作られ、その中を通る線路を模していました。ターンプレートの直径は、特定の貨車線で使用される貨車の直径と一致し、中央のピボットの周りを回転します。荷物を積んだ貨車をターンプレートに移動することができ、ターンプレートを90度回転させると、荷物を積んだ貨車を別の貨車線に移動できます。したがって、貨車の重量は、ターンプレートまたはスライドレールに使用されている木材の強度によってのみ制限されていました。鉄、後に鋼が石と木材に取って代わると、重量容量は再び増加しました。^[4]

しかし、ターンプレートとスライドレールには 2 つの問題がありました。まず、それらは比較的小さく (長さが 1 ヤード (0.91 メートル) 以下であることが多い)、そのため、方向転換できる貨車の長さが制限されていました。次に、それらの切り替え機能は、貨車がそれらの上にあり、静止しているときのみアクセスでき、そのため、貨車道の総容量が制限されていました。これらの両方の問題を克服した鉄道スイッチは、1832 年にチャールズ フォックスによって特許取得されました。

蒸気機関車が馬に取って代わり、動力源として好まれるようになると、運用の容易さと天候からの保護のため、一方向にのみ走行するように最適化されました。^[4]結果として、重い機関車を方向転換する必要が生じ、既存のターンプレート技術の技術的アップグレードが必要になりました。以前のターンプレートと同様に、ほとんどの新しいターンテーブルは、鋼鉄製の橋が回転する円形のピットで構成されていました。橋は通常、中央のピボットによって支えられ、バランスが取られており、ピボットにかかる総負荷が軽減され、簡単に方向転換できます。これは、ピットの床の周囲を走る鋼鉄製のレールによって最もよく実現され、機関車が出入りするときに橋の両端を支えていました。ターンテーブルには、望ましくない回転を防ぎ、橋のレールを出口線路に合わせるためのポジティブロック機構がありました。橋の回転は手動で（力ずくか巻き上げ機で）行うことができ、一般に「アームストロング」ターンテーブルと呼ばれていた^{[6] [7]}、外部電源、または機関車自体のブレーキシステムによって行うことができたが、回転させるには機関車がターンテーブル上にある必要があった。

ターンテーブル橋 (ターンテーブルのうち、線路を含み、機器を回転させるために回転する部分) は、鉄道の必要に応じて、6 フィートから 120 フィート (1.8 メートルから 36.6 メートル) の範囲で変化します。より長い機関車の保守施設には、より大きなターンテーブルが設置され、短距離および狭軌の鉄道では通常、より小さなターンテーブルが使用されています。直径が 6 フィート (1.83 メートル) ほどの小さなターンテーブルは、機器が人間または馬力で一度に 1 つずつ押せるほど小さい工業施設に設置されています。

初期に作られたターンテーブルの中には、導入された長い機関車にすぐに適さなくなったものもあった。ロンドンのラウンドハウスは1846年にバーミンガム行きの路線で蒸気機関車を方向転換するために建てられたが、10年も経たないうちに新しい機関車が長くなりすぎたため、建物は保存され、長年にわたって他の目的で使用されてきた。^[8]

機関車の整備施設では、ターンテーブルは、通常、ラウンドハウスと呼ばれる建物によって、一部または全体が囲まれていました。ラウンドハウスがターンテーブルの周囲の土地の一部のみを覆うのが一般的でしたが、保存されているこれらのラウンドハウスのように、完全に円形のラウンドハウスもあります。

• 米国メリーランド州ボルチモアにあるボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館の基礎となっている機関庫
• イギリスのロンドンにあるラウンドハウス。現在は芸術センターになっています。
• ジュニー ラウンドハウス鉄道博物館

ミシュコルツ・ティザイ駅には2021年12月現在も稼働中のターンテーブルが設置されている。^[9]

シモガ-タラグッパ鉄道のタラグッパ端にターンテーブルがあり^[10] 、バラガット-ジャバルプル狭軌線のジャバルプル近郊のハウバグ鉄道駅にもターンテーブルがあった^{[11] 。どちらもこれらの路線を走る}鉄道バスの方向転換に使用されていた。鉄道バスがMEMUに置き換えられた後、ターンテーブルは解体された。

2012年、ムンバイメトロ1号線のBOT運営会社であるムンバイメトロワンは、ラピッドトランジットシステムで使用するターンテーブルを調達したと発表した。^[12]

ハイファのイスラエル鉄道博物館には、メトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社、オールド・パーク・ワークス、ウェンズベリーで作られたターンテーブルが展示されています。このターンテーブルは、旧ヤッファ鉄道駅の敷地内にあるイスラエル国防軍歴史博物館の敷地内に埋められていたところを発見されました。

東ヨーロッパの旧社会主義諸国の多くと同様に、ルーマニアでも現在でも複数のターンテーブルが稼働している。ティミショアラの例のように、それぞれが180度の旋回室を備えたツインターンテーブルも見られる。^[13]

スリランカでは、蒸気機関車で使用されていたほとんどのターンテーブルが廃棄されています。そのほとんどは、キャンディ、ゴール、ナヌオヤ、アヌラーダプラ、マホ、ガロヤ、トリンコマリー、バッティカロア、ポルガハウェラJNC、バドゥッラ、プットラム、バンダラウェラなどの主要な鉄道操車場と、デマタゴダ2番とマラダナの車両基地に設置されていました。スリランカ鉄道のターンテーブルはすべて手動で操作されていました。一部の車両や非キャブ機関車を方向転換するために使用されていました。ほとんどのターンテーブルは後に廃棄されましたが、いくつかは博物館に保存されています。

英国では、蒸気機関車が通常真空ブレーキを備えていたため、手動または電動で操作する例もいくつかあるが、フレキシブルホースまたはパイプを介して機関車の真空エジェクターまたはポンプから作動する真空モーターでターンテーブルを操作するのが一般的であった。主要メーカーは、イプスウィッチのランサムズ・アンド・レイピアとカーライルのシェルドンのコーワンズであった。グレート・ウェスタン鉄道(GWR) は自社用にいくつかのテーブルを製造したが、他の会社が製造したという証拠はほとんどない。

多くの機関車が非対称設計のため、現在でも使用されているターンテーブルは、両端または中央に制御室がある構成が好まれる機関車設計のヨーロッパよりも北米でより一般的です。米国サンフランシスコのパウエルケーブルカーラインでは、ケーブルカーの片端にしか操作コントロールがないため、路線の端にターンテーブルを使用しています。ロング アイランド鉄道は、リッチモンド ヒルズ ヤードにターンテーブルとラウンドハウスを今も持っています。

稼働中の例はいくつか残っており、その多くはイギリスやアメリカの 歴史的鉄道にあります。例をいくつか挙げます。

• 生き残ったターンテーブル
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  フェリーヒルターンテーブル上のA4パシフィックNo.9「南アフリカ連合」、2019年5月
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  ボホルト織物博物館の小さなターンテーブル
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  ユトレヒトの鉄道博物館 (Spoorwegenmuseum)
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  サンフランシスコのターンテーブルでケーブルカーを回転させる運転手
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  サバ州立鉄道パパール駅の転車台(マレーシア、サバ州)

以下のものは保管されており、英国の施設への設置を待っています。

• バリー鉄道 – 65 フィートのアウターレース。解体済み (元 Bricklayers Arms 1970 年代、ミッドハンツ鉄道から移設)
• ノース ノーフォーク鉄道、解体済み。2017 年にホルトに設置予定。元サウス デボン鉄道 - (2005 年にハル植物園から移設。1955 年に建設、60 フィート)
• ミッドランド鉄道センター – スワンウィックジャンクション – 解体済み - 手動駆動、バランス型 60 フィート、(旧チンリー)。
• セヴァーンバレー鉄道 - 解体（旧ブリストル・バス・ロード）アーディントンに保管。ブリッジノースに設置予定。65フィート3インチのランサム・レイピア、1957年製^[14]
• イースト ランカシャー鉄道 – 解体済み (旧ドイツ) – バックリー ウェルズに保管
• ディーン フォレスト鉄道 - 解体済み (元カレー車庫、SNCF、元 MLST ラフバラー)
• ミッド ノーフォーク鉄道 - 60 フィートの R&R 1933 解体 (元ヒッチン LNER、元クエイントン、そこに設置されることはなかった) がデアハムに設置される。
• WCRC; 保管中 カーンフォースで解体; ウェイマスに提案; 元 Tyseley Locomotive Works Ltd. (かつてはストラトフォード・アポン・エイボンに設置する提案があった) - 元 Thornaby
• スワネージ鉄道ファーズブルック、旧オールドオークコモン車庫、2011年 - BR (WR) 70フィート/125T ?E CS 9709/53、2008年までオールドオークコモンで使用、HST動力車の旋回などに使用。
• マレイグ、ネットワーク レール – 解体され、コーパックまたはフォート ウィリアムに保管されている元ウィッチチャーチ テーブルを設置する計画。
• ステインモア鉄道、カークビー スティーブン イースト、50 フィートまたは 65 フィート、外輪式、手動駆動。元ダーリントン駅。2017 年 1 月に移転。

新しく建設されたターンテーブル。ダラム州ニュートン・エイクリフにある日立レールヨーロッパの鉄道車両工場には、80トンの機関車ターンテーブルと台車試験ターンテーブルがあり、2016年にロイズ・ブリティッシュ・サマーズ・グループから納入されました。

ウィスコンシン州ジェーンズビルにある旧シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・パシフィック鉄道（ミルウォーキー・ロード）。現在はウィスコンシン・アンド・サザン鉄道が使用している。

米国では、転車台事故の責任を決定する際、ほとんどの州裁判所は、スーシティ・パシフィック鉄道対スタウト（1873年）で米国最高裁判所が示した判例に従った。^[15]この事件では、6歳の子供が警備員も柵もない転車台で遊んでいたところ、友人が転車台を回し始めた。降りようとした際に足が挟まって押しつぶされた。裁判所は、鉄道会社は乗客に対するのと同じ注意義務を他人に対して負う必要はないが、「被告が機械の構造、場所、管理、または状態に関して、慎重で注意深い人間が通常払う事故発生防止の注意と配慮を怠ったと陪審員が正当に推論できる証拠がある場合」には過失責任があると判決を下した。^[16]

シカゴ B. & QR 社対クレイエンビュール(1902 年)の訴訟では、4 歳の子供が鍵もかけられておらず警備員もいない鉄道のターンテーブルで遊んでいた。他の子供たちがターンテーブルを動かし、幼い子供の足首を切断した。子供の家族は過失を理由に鉄道会社を訴え、裁判で勝訴した。ネブラスカ州最高裁判所は、「建物の性質と場所、建物の使用目的、そこからの傷害の可能性、そのような傷害を防ぐために必要な予防措置、そのような予防措置が建物の有益な使用に及ぼす関係」を考慮した後、鉄道会社が過失責任を負った可能性があると判断した。しかし、最高裁判所は、証拠に関する陪審員への不適切な指示に基づいて、下級裁判所の判決を覆した。^[17]

機関車の事故は時々発生しました。例えば、ターンテーブルが誤って設定され、機関車が誤って始動したり停止しなかった場合、機関車がターンテーブルピットに落ちる可能性がありました。^{[18] [19]}

まれに、強風時にターンテーブルが高速で回転しすぎることがあり、 1900年頃のイギリスのガーズデール（セトル・カーライル線）で起こった。この非常に風にさらされる場所では、古い枕木で作った木製の柵でターンテーブルを囲むことでこの問題を解決した。^{[20] [指定]}

• フランスのモンリュソンにある機関庫には、別個のターンテーブルとセクタープレートが備え付けられていた。セクタープレートは、片方の端、この場合はターンテーブルの端で回転するテーブルである。セクタープレートは、旋回の必要性が少ないオートレールを収容する機関庫の側面に取り付けられた。ターンテーブルとセクタープレートは両方とも、機関庫への別々の接続によって機能した。旋回が必要な場合は、2つを一緒に接続できた。その結果、機関庫は完全な円形ではなかった。ターンテーブルのある機関庫の一部は今でも現存している。^{[21] [22]同様の稼働中のセクタープレートがバイエルン州の}ドイツ蒸気機関車博物館にある。
• ヴェントナー駅にはスペースがなかったため、蒸気機関車が列車の周りを回れるように小さなターンテーブルが設置されました。この配置を採用した他の駅には、ベンブリッジ駅、ウィザーンシー駅、ハーコート ストリート駅などがあります。
• 南オーストラリア州ピーターバラのスチームタウン・ヘリテージ・センターには、23ベイのラウンドハウスに列車を停車させるために使われていた、世界で最後に残った稼働中の3ゲージターンテーブルが現存している。^[23]
• ニュージーランドのミッドランド線、アーサーズ峠にはターンテーブルがある。遠出の蒸気機関車はオティラトンネルに入ることができないため、戻るために方向転換する必要がある。

• 珍しいターンテーブル
• 
  バイエルン州ドイツ蒸気機関車博物館のターンテーブルに置かれたドイツの大型貨物機関車。このターンテーブルの回転軸は中心からずれているため、ターンテーブルは 360 度完全に回転できません。
• 
  ブリュッセルのプチ・トレイン・ア・ヴァプール・ド・フォレストのツインゲージ直線+曲線転車台
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  ドゥコーヴィルターンテーブル

多数の機関車を収容する駅には、複数のターンテーブルが設置されている場合があります。

• オールドオークコモンTMD – 以前は4
• エンフィールド– 以前は 3 台（現在は 1 台も残っていない）
• ブロードメドウ– 2 (3番目は撤去され、現在はニューサウスウェールズ州サールミアにあります)
• 法輪– 2
• ハルスバーグ– 2
• ヨーテボリ・サヴェナスヤード – 2 (2005 年までに 2 番目が削除)
• リンウッド– 以前は 2 (2 番目は 1980 年代から 1990 年代に削除されました)
• バリャドリード(北緯41度38分25秒 西経4度43分45秒 / 北緯41.6403度 西経4.7292度 / 41.6403; -4.7292 ) – 2

• 鉄道のターンテーブルを備えた機関車庫の一覧。ほとんどまたはすべてにターンテーブルがある。
• ワイ- 列車全体を回転させる方法。
• トランスファー テーブル(英: トラバーサー) -ターンテーブルのように省スペースで2 つ以上の平行トラックにアクセスできますが、回転することはできません。
• セクター プレートまたはセクター テーブルは、中心にないピボットを中心に回転するトラバーサーであるため、360 度回転することはできません。
• 現在では、片側に制御装置を備えた制御車、つまり客車によって、ターンテーブルの必要性はほとんどなくなりました。
• シンガポールと香港には、4両編成に対応するトラバーサ・ターンテーブル複合型列車があります。

• アーンショウ、アラン (2007 年 12 月)。「善行には善行が伴う」。ホーンビー マガジン。第 6 号。ハーシャム: イアン アラン パブリッシング。pp. 116–119。ISSN 1753-2469。OCLC  226087101  。

• ウィキメディア・コモンズの鉄道輸送ターンテーブルに関連するメディア