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| 一般情報 | |||||
| 位置 | セント・オーステル、コーンウォール 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯50°20′23″ 西経4°47′25″ / 北緯50.3397° 西経4.79028° / 50.3397; -4.79028 | ||||
| グリッド参照 | SX016525 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | SAU | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーC2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | コーンウォール鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1859 | オープン | ||||
| 1931 | 踏切閉鎖 | ||||
| 2001 | 本館の再建 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  45万9千人 | ||||
| 2020/21 | 15万 | ||||
| 2021/22 |  38万5千人 | ||||
| 2022/23 | 43万1千人 | ||||
| 2023/24 | 47万9千人 | ||||
指定建造物– グレード II | |||||
| 特徴 | セントオーステル駅と歩道橋 | ||||
| 指定された | 1988年5月29日 | ||||
| 参照番号 | 1268442 | ||||
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セント・オーステル駅は、イングランド、コーンウォール州セント・オーステルの町にサービスを提供するグレードIIに指定された駅です。ロンドン・パディントンのゼロ地点からボックスとプリマス・ミルベイを経由して286マイル26 チェーン（286.32 mi; 460.8 km）離れています 。[2]この駅はグレート・ウェスタン鉄道によって運営されています。
駅は町のすぐ上の丘の中腹にあります。メインの建物は 2001 年に再建され、町のバス停に面しています。
この駅にはナイトリビエラ寝台列車を含むローカル列車と長距離列車の両方が停車します。 [3]
歴史
セントオーステル駅は1859年5月4日にコーンウォール鉄道とともに開業した。[4]駅が開業した際の報告書には、
出発駅は装飾的な木造建築で、両側に突き出たベランダ、待合室、切符売り場などがあり、ロストウィジエルの対応する建物に似ています。ほぼ反対側には到着駅があり、石造りで、プラットホームの上に突き出たベランダがあり、便利な待合室、ポーター室、ランプ室があります。その南には貨物倉庫があり、ロストウィジエルの貨物倉庫と同じ大きさの石造りの建物で、この地域から予想される重い貨物輸送を収容するための設備がここにあります。衝突や不便を防ぐ目的で採用されたその他の取り決めの中で、乗客輸送は郵便局の前の通りを通って駅に行き、貨物輸送は市庁舎の前のメナカドルヒルを通るように決定されました。[5]
貨物上屋は踏切で線路を越える道路に隣接していた。これは当初の議会法では認められていなかったが、線路を越えるための非常に急な橋を道路に設けない限りは避けられないと考えられていた。パレスロードは1862年に駅の裏側に沿って建設され、町の東側からの交通が踏切を回避できるようにした。[6]踏切は最終的に1931年9月21日に閉鎖された。[7]現在、道路交通は駅の反対側の端にある橋で線路を横断する必要があるが、歩道橋により、歩行者は古い場所で線路を横断することができる。
1862 年、線路の町側に大きな倉庫が追加されました (現在セント オーステル バス ステーションがある場所)。この資金は、第三者に土地を売却し、その第三者がそれを会社にリースすることで賄われました。1931 年 11 月 2 日、駅の東側に新しい大きな貨物倉庫 (長さ 200 フィート、幅 40 フィート) が建設されました。長年、元の貨物ヤードは、ロンドンやイングランドの他の多くの場所からコーンウォールへ車両を運ぶモーターレール列車に使用されていました。
駅は、賑やかな町の一般的な交通に加え、周辺地域からの大量の陶土や、メヴァギッシーからの魚も取り扱っていました。町から駅までの急な坂道は、重い荷馬車を牽引する馬にとって問題でした。
コーンウォール鉄道は1889 年 7 月 1 日にグレート ウェスタン鉄道に合併されました。グレート ウェスタン鉄道は1948 年 1 月 1 日よりイギリス鉄道に国有化され、1990 年代に民営化されました。
1882年に建てられたGWRの屋根付き歩道橋がプラットフォームを結んでいたが[1] 、2015年に通行可能な橋に置き換えられた。古い橋はそのまま残っていたが、2019年2月にネットワークレールからヘルストン鉄道に譲渡されるまで使用されていない。[8]
駅長
- ジョセフ・ホール・コギンズ 1861年頃 - 1862年
- ジョン・ハッセー 1862 - 1863
- ホッキング氏 1863-1864 (以前はロストウィジエルに勤務、その後ファルマスへ転勤)
- 1864年のホルト氏
- ロバート・ピアース 1871年まで
- ジョン・ブリューワー 1871年 - 1886年[9] （後にトゥルーロ駅長）
- ダニエル・ベイリー 1886年 - 1904年[10] （元ボドミンロード駅長、後にプリマス駅長）
- トーマス・コボーン 1904年 - 1916年[11]
- A.ギルピン 1916 [12]
- ダニエル・シルベスター 1917年 - 1922年[13] （元リスカード駅長）
- AFデイビー 1922年 - 1940年[14]
- フランク・トレウィン 1941年 - 1947年頃
- SHウッドワード（1950年より）[15] （元モートン駅長）
- RJ コックス 1954 - 1955
- JW テット 1956 - 1957 (後にパーの駅長)
設備
メインの建物は線路の南側、町の中心部に最も近く、バス停に面しています。2001年にレイシー・ヒッキー・ケイリー[16]の設計で建てられ、切符売り場と売店があります。このプラットホームの木造の建物はグレート・ウェスタン鉄道時代のものです。駅の駐車場はこのプラットホームの後ろにあります。2つのプラットホームは歩行者用の橋で結ばれています。
プラットフォームの東端には、カーライオン・ロードを線路上に架ける道路橋があり、その先には歩道橋が架かる小さな切通しがある。元々の橋は150年近くも残っていた。1931年に新貨物ヤードまで追加線が敷かれた際に延長されたが、現在では両方の区間ともネットワーク・レールのプロトタイプのモジュラー繊維強化ポリマー歩道橋に置き換えられている。[17]
プラットフォームレイアウト
南側は1番線で、ロンドン・パディントン駅とプリマス駅からトルロ駅、ペンザンス駅方面へ向かう列車が乗り入れています。
プラットフォーム 2 は、エクセター セント デイビッズ、ロンドン パディントン、ブリストル テンプル ミーズ行きの列車が運行しています。
乗客数
セント・オーステルは、トルロ、ペンザンス、セント・アイヴスに次いでコーンウォールで4番目に利用者数の多い駅である。2011年4月から2012年3月までの1年間を2002年4月から比較すると、乗客数は75%増加した。[18]
統計は4月から始まる12か月間の期間をカバーしています。
サービス
セントオーステルには、ペンザンスとプリマス間のコーンウォール本線を通るグレートウェスタン鉄道のすべての列車が乗り入れており、片道1時間に2本の列車が運行しています。ナイトリビエラ夜行寝台列車サービスを含む一部の列車は、エクセターセントデイビッズを経由してロンドンパディントン駅 まで直通、またはそこから直通しています。
クロスカントリー列車は限られた数しか運行されておらず、午前中にバーミンガム・ニューストリート、ウォルヴァーハンプトン、マンチェスター・ピカデリー、リーズ、ヨーク、エディンバラ、グラスゴー・セントラルなどの目的地まで運行し 、夕方に戻ってくる。[19]
シグナリング
セント・オーステルはコーンウォール鉄道の開通当初から通過地点であり、当時の慣例通り、基本的な信号機が設置され、プラットホームの西端にある踏切と様々な信号機やポイントの間を人が歩いて操作していた。最終的に、線路の南側にある駅の西端に信号所が設置された。[20]
1893年10月15日にはパー方面へ、1899年3月26日にはバーンガロー方面へ路線が複線化された。1905年頃、路線の反対側にグレート・ウェスタン鉄道7C型信号所が新設された。駅の東側には新しい貨物ヤードが開設され、1931年11月2日には踏切が閉鎖され、信号所に新しい43レバーフレームが設置された。[21]
1980年3月22日、駅を通過する列車の制御がパーの信号ボックスに移管され、信号ボックスは閉鎖されました。
高架橋
セントオーステルのすぐ西には2つの高架橋があり、どちらも元々は石の橋脚と木製の上部の上に建てられていましたが、1898年から1899年にかけて石で再建されました。最初の高架橋はセントオーステル高架橋として知られています。長さは720フィートで、トレナンス渓谷の上115フィートを横切ります。2つ目はガバー高架橋で、高さ95フィート、長さ690フィートで、10本の橋脚があります。[22]
参考文献
- ^ ab Historic England、「セントオーステル鉄道駅と歩道橋（1268442）」、イングランドの国家遺産リスト、 2017年1月4日閲覧
- ^ Padgett, David (2018年6月) [1989]. Munsey, Myles (編). Railway Track Diagrams 3: Western & Wales (第6版). Frome: Trackmaps. map 10B. ISBN 978-1-9996271-0-2。
- ^ 表 135ナショナル レール時刻表、2016 年 5 月
- ^ Clinker, CR (1963). The Railways of Cornwall 1809 - 1963 . Dawlish: David and Charles.
- ^ ウェスト・ブリトン・アンド・コーンウォール・アドバタイザー、鉄道特別版、1859年
- ^ キュー国立公文書館所蔵のコーンウォール鉄道の記録
- ^ ベネット、アラン（1988年）。ミッドコーンウォールのグレートウェスタン鉄道。サウサンプトン：キングフィッシャー鉄道出版。ISBN 0-946184-53-4。
- ^ 「セントオーステルのビクトリア朝の歩道橋がヘルストン歴史鉄道に新たな場所を見つける」。ネットワークレールメディアセンター。2019年8月28日閲覧。
- ^ 「セントオーステルでのプレゼンテーション」。ロイヤルコーンウォールガゼット。イングランド。1886年11月5日。 2021年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「セントオーステル」。ウェストブリトンアンドコーンウォールアドバタイザー。イングランド。1903年2月26日。 2021年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「セントオーステルの故駅長」。コーンウォール・ガーディアン。イングランド。1916年6月2日。 2021年9月23日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Stationmaster's Death」。ウェスト・ブリトン・アンド・コーンウォール・アドバタイザー。イングランド。1916年12月28日。 2021年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「セントオーステル駅長の引退」。コーンウォール・ポスト・アンド・マイニング・ニュース。イングランド。1922年7月8日。 2021年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Long Railway Career」。Western Morning News。イギリス。1941年1月1日。 2021年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Station Master's Move」。WThe Tewkesbury Register、およびAgricultural Gazette。イングランド。1950年10月21日。 2021年9月23日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ビーチャム、ピーター、ペブスナー、ニコラウス（2014）。イングランドの建物。コーンウォール。イェール大学出版局。p.499。ISBN 9780300126686。
- ^フォード、 ロジャー（2008年）。「ネットワークレール - 未来はモジュール化」。現代鉄道。65 （215）。イアン・アラン出版：59-63。ISSN 0026-8356 。
- ^ 「駅の利用状況の推定」鉄道規制局。 2013年7月26日閲覧。
- ^ 表51ナショナルレール時刻表、2016年5月
- ^ Cooke, RA (1977). GWR および BR WR の線路配置図、セクション 11: イースト コーンウォール。ハーウェル: RA Cooke。
- ^ Pryer, GA (2000)。グレート・ウェスタン・アンド・サザン鉄道の信号ボックス図、第16巻：西コーンウォールのGWR線。ウェイマス：GA Pryer。ISBN 0-9532460-5-1。
- ^ バインディング、ジョン（1993）。ブルネルのコーンウォール高架橋。ペンリン：アトランティック・トランスポート・パブリッシング/ヒストリック・モデル鉄道協会。ISBN 0-906899-56-7。
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