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| 一般情報 | |||||
| 位置 | トルロ、コーンウォール 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯50°15′50″ 西経5°03′52″ / 北緯50.26400° 西経5.06432° / 50.26400; -5.06432 | ||||
| グリッド参照 | SW817449 | ||||
| 管理者 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| プラットフォーム | 3 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | トゥルー | ||||
| 分類 | DfT カテゴリーC1 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | コーンウォール鉄道と ウェストコーンウォール鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | グレート・ウェスタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| オープン | 1859 | ||||
| ファルマス行き路線 | 1863 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2019/20 |  121万1千人 | ||||
| 交換 |  229万 | ||||
| 2020/21 |  42万 | ||||
| 交換 | 74,848 | ||||
| 2021/22 | 104万9千人 | ||||
| 交換 | 21.5万 | ||||
| 2022/23 | 110万1千人 | ||||
| 交換 | 24万1千人 | ||||
| 2023/24 | 118万8千人 | ||||
| 交換 | 254万 | ||||
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トルロ駅（コーンウォール語：Truru ）は、イングランドのコーンウォール州トルロ市にサービスを提供しています。この駅はコーンウォール本線にあり、ファルマス・ドック行きのマリタイム線の分岐点です。この駅はロンドン・パディントンからブリストル・テンプル・ミーズ経由で300.75マイル(484.01 km)のマイルポストに位置していますが、ほとんどの列車はニューベリー経由のより短いルートを使用します。
この駅は、クロスカントリーと並んでグレート・ウェスタン鉄道によって管理されている。
コーンウォールで最も混雑する駅である。[1]
歴史
駅は1859年5月4日にコーンウォール鉄道とともに開業したが[2]、当時は現在とは大きく異なっていた。2つのプラットホームと踏切の間のスペースには屋根付きの列車庫があり、建物の反対側の端、現在支線プラットホームがある場所には当時はもっと人が通っていた。当時の報告書には次のように記されている。
ここの旅客駅は、130 フィートの長さの美しい石造りの建物で、大きな屋根が突き出ています。建物の中央には広々とした切符売り場があり、1 等、2 等、3 等乗客用の入口が別々になっています。この両側には、快適な 1 等と 2 等の待合室、荷物置き場、管理事務所、その他 1 等駅の便利な設備があります。駅の中には、長さ 161 フィート、幅 14 フィートの旅客用プラットフォームがあり、その先には 3 本の広軌レールが敷かれています。次に、反対側の到着プラットフォームと同じ長さで幅 20 フィートの到着プラットフォームがあります。これらのレールとプラットフォームが占める空間全体は、それぞれ 57 フィートと 41 フィートのスパンの二重屋根で覆われており、新しい原理の鉄製の枕木と吊り棒が使用されています。これらの屋根の軽やかで風通しがよく力強い外観は、それを見たすべての人の感嘆を呼び起こしました。[3]
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駅前には石造りの貨物倉庫が、旅客用プラットフォームの向こうには機関車庫が建てられた。「長さ100フィート、幅45フィート、レールは複線で、機関車6台を収容できる。機関車庫の外には鍛冶場と作業場があり、必要に応じて臨時の修理を行うことができる。この建物は「人工地盤」の上に建てられており、石よりも軽い木材で造られている」[3] 。
ウェスト・コーンウォール鉄道は駅を共有しており、駅は両鉄道の合同委員会によって管理されていた。この路線はトンネルを通ってペンザンスから来ていたが、1867年3月1日に広軌と標準軌の両方の列車が通行できるように第三軌条が敷設されるまでは標準軌のみであった（レールは実際には前年に敷設されていたが、しばらくの間は貨物列車にのみ使用されていた）。その間にコーンウォール鉄道はファルマスまで線路を延長していた。ウェスト・コーンウォール鉄道はニューハム・キーに駅を残し、町（トルロは1877年まで市ではなかった）とウォーターフロントへの貨物輸送を扱っていた。支線はペンウィザーズ・ジャンクションのハイアータウン・トンネルを少し越えたところでファルマス線と交差していた。[4]
ブルネルが設計した2つの木造高架橋が、この路線を町の上空まで運んでいた。駅のすぐ外には、セントジョージ通りから86フィートの高さ、長さ969フィートのカルヴェドラス高架橋があった。城跡を通り過ぎた後、路線はトゥルーロ高架橋を通過した。この高架橋は20本の石の橋脚を備え、全長1,329フィートに伸び、コーンウォールで最長の高架橋であったが、高さはわずか92フィートだった。これらはそれぞれ1902年と1904年に石造高架橋に置き換えられたが、オリジナルの橋脚は今も残っている。[5]
コーンウォール鉄道は1889年7月1日にグレート・ウェスタン鉄道に合併された。[6]
貨物車庫は、大量の輸送に対応するため、かなり早い段階で再建された。旅客駅は1897年に再建され、屋根が取り払われ、新しい建物が建てられ、[7]トンネルの近くに新しい機関車庫が建設され、東端の踏切が撤去された。このとき、踏切の代わりに駅を横切る3つ目の歩道橋が追加され、プラットホームではなく道路からアクセスできるようになりました。[8]
1905年1月2日からは、実際の接続駅はチェイスウォーター駅であったものの、この駅はペランポートとニューキーへの支線の終点としても使用された。[8]
グレート・ウェスタン鉄道は1948年1月1日よりイギリス鉄道に国有化され、1990年代に民営化されました。
説明
トゥルーロ駅は、 ロンドン・パディントン駅のゼロ地点から300マイル63 チェーン（300.79マイル、484.1キロメートル）離れている（ボックスとプリマス・ミルベイを通る歴史的な路線で測定）。[9] プラットフォーム：
- 1番線はファルマス・ドック行きの列車用です
- 2番線はセント・アースとペンザンス行きの下り列車用です。
- 3番線はプリマス、ロンドン・パディントン、ブリストル行きの上り列車用です。
プリマスおよびそれ以降の路線行きの列車のプラットホームへは、駅の両端にある 2 つの歩道橋のどちらかから行くことができますが、どちらのプラットホームもプラットホームの東端にある踏切から段差なくアクセスできます。 [引用が必要]
3番線は双方向のプラットフォームで、ファルマス行きとファルマス発の列車を含む両方向の列車を運行できる。通常、ファルマス行きの列車がキャンセルされ、1番線を占有している場合、30分間隔の運行が継続していれば、その直後のファルマス行きの列車は3番線を使用する。[10]
レンガ造りの駅の正面玄関は線路の南側にあり、ペンザンス行きの列車が停車するプラットホームに直接つながっている。駅のビュッフェはこのプラットホームの左側にあり、その向こうにはファルマス行きの列車が停車する出窓がある。 [11]長期駐車場はこの東行きプラットホームの裏手にあり、踏切を越えてアクセスできる。[12]駅には改札口がある。[13]
サービス
トルロには、ペンザンスとプリマス間のコーンウォール本線を通るグレート・ウェスタン鉄道のすべての列車が乗り入れており、片道1時間に2本の列車が運行しています。ナイト・リヴィエラ夜行寝台列車など、一部の列車はロンドン・パディントン駅まで直通し、一部はカーディフ・セントラル駅まで直通し、グロスター行きの列車は毎日1本運行しています。
午前中はバーミンガム・ニューストリートとリーズを経由してエディンバラ・ウェイヴァリー行きのクロスカントリー列車が限られた本数運行されており、夕方にはアバディーン発を含むペンザンス行きの列車が数本運行されている。[14]
ファルマス港からのマリタイムラインはトゥルーロで終点となる。2009年5月以来、この路線は1日の大部分で1時間に各方向2本の列車を運行しており、日曜日には1時間ごとに減便されている。[15]
シグナリング
1880年までに、トゥルーロの複雑なレイアウトを制御するための信号ボックスが建設されました。 [16]これらは、1897年に新しいトゥルーロ西信号ボックス、1899年に新しいトゥルーロ東信号ボックスに置き換えられました。これらは両方ともグレートウェスタン鉄道のタイプ7A信号ボックスでした。線路の北側、機関庫の入り口近くにあった西信号ボックスは、踏切の東側の同じ線路側にあった東信号ボックスが単に「トゥルーロ」に改名された1971年11月7日に閉鎖されました。[17]
隣接する信号所は、東はパー駅、西はカムボーンのロスケアジャンクションにある。 [18]ファルマス支線は、プラットフォーム3とファルマスドックス鉄道駅の連動機械に保管されているトークンの権限で運営されている。2009年5月、支線は信号機が再設置され、ペンリンにループが設置され、トゥルーロの信号所から制御された。[19]同時に、東行きプラットフォームの西端に新しい信号機（番号TR26）が設置され、列車が別のプラットフォームに入換することなくペンザンスまたはファルマスに戻ることができるようになった。[要出典]
信号所と腕木式信号機は2023年から2024年にかけてエクセターから制御される新しい電気信号機に交換された。[20]信号所は2024年2月27日の早朝に閉鎖された。 [21]
参考文献
- ^ 「ORR駅利用統計2022-23」 。 2024年5月19日閲覧。
- ^ ベネット、アラン（1988年）。ミッドコーンウォールのグレートウェスタン鉄道。サウサンプトン：キングフィッシャー鉄道出版。ISBN 0-946184-53-4。
- ^ ウェスト・ブリトン・アンド・コーンウォール・アドバタイザー、鉄道特別版、1859年
- ^ ジェンキンス、SC; ラングレー、RC (2002)。ウェストコーンウォール鉄道。オークウッドプレス。pp. 145–159。ISBN 0-85361-589-6。
- ^ バインディング、ジョン（1993）。ブルネルのコーンウォール高架橋。ペンリン：アトランティック・トランスポート・パブリッシング/ヒストリック・モデル鉄道協会。ISBN 0-906899-56-7。
- ^ Woodfin, RJ (1960)。「コーンウォール鉄道、1959年の100周年まで」ブラッドフォード・バートン。19ページ。
- ^ ビーチャム、ピーター、ペブスナー、ニコラウス（2014）。イングランドの建物。コーンウォール。イェール大学出版局。p.672。ISBN 9780300126686。
- ^ ab オークリー、マイク（2009）。コーンウォール鉄道駅。ザ・ダブコット・プレス。pp. 130–133。ISBN 978-1-904-34968-6。
- ^ Padgett, David (2018年6月) [1989]. Munsey, Myles (編). Railway Track Diagrams 3: Western & Wales (第6版). Frome: Trackmaps. map 11A. ISBN 978-1-9996271-0-2。
- ^ 「トゥルーロの時間はもうすぐ終わり」。Railway World。2024年2月1日。 2024年6月8日閲覧。
- ^ 「West 8 - Truro to Falmouth」（PDF） . Liskeard Town Council . First Great Western . 2014年. 2024年6月8日閲覧。
- ^ 「駐車場（地上）トルロ駅 - トルロ」APCOA . 2024年6月8日閲覧。
- ^ 「乗客、トルロ駅の新バリアに不満」ファルマス・パケット。2011年1月30日。 2024年6月8日閲覧。
- ^ 表135ナショナルレール時刻表、2019年5月
- ^ 表143ナショナルレール時刻表、2019年5月
- ^ Cooke, RA (1977). GWR および BR WR の線路配置図: セクション 10、ウェスト コーンウォール。ハーウェル: RA Cooke。
- ^ Pryer, GA (2000)。グレート・ウェスタン・アンド・サザン鉄道の信号ボックス図、第16巻：西コーンウォールのGWR線。ウェイマス：GA Pryer。ISBN 0-9532460-5-1。
- ^ Clive Kessell (2022年4月26日). 「コーンウォールにおける信号システムへのモジュール方式のアプローチ」. Rail Engineer . 2024年6月8日閲覧。
- ^ 「2019年1月28日、ペンリンで旅客列車が脱線」。GOV.UK 。鉄道事故調査局。2019年4月11日。 2024年6月8日閲覧。
- ^ 「コーンウォールの信号再整備が加速」『モダン・レイルウェイズ』2023年10月号、27ページ。
- ^ 「'The End' Truro 'East' Signal Box 1899 - 2024」コーンウォール鉄道協会。2024年2月27日。 2024年3月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トルロ鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのトゥルーロ駅の列車の時刻と駅情報