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英国鉄道クラス 92 は、架空線からの25 kV ACまたは第三軌条からの750 V DCで走行できるデュアル電圧電気機関車です。この機関車は、イギリスとフランスを結ぶ英仏海峡トンネルを通るサービスを運営するために特別に設計されました。ユーロトンネルは、鉄道会社が英仏海峡トンネルでの使用を認可したいと考える可能性のある他の機関車の基準として、クラス 92 機関車を示しています。
このタイプの機関車は、 GB Railfreight / Europorte 2およびDB Cargo UKによって運用されています。フランスでは、 SNCFもいくつか所有および運用しており、これらはフランスの鉄道ではCC 92000に分類されています。
クラス92は、国際貨物列車と英仏海峡トンネルを通る不運にも導入されなかったナイトスター旅客寝台列車の両方を牽引するための混合輸送機関車として計画されました。導入以来、この車両は貨物専用に割り当てられていましたが、2015年3月にGBレールフレイトが所有する6台の機関車が、ロンドンとスコットランドの間でセルコに代わってカレドニアン・スリーパーを牽引する旅客運行を開始し、このクラスが商業旅客サービスに初めて使用されたことを示しています。
デザイン
46 両の機関車は、Brush TractionとABB Tractionのコンソーシアムによって製造されました。部品の製造は下請けに発注され、最終的な製造と試運転は 1993 年から 1996 年にかけてラフバラーの Brush の組立工場で行われました。最初のユニットは 1992 年から製造され、1993 年 4 月に完成しました。
車体はブラッシュのクラス60 ディーゼル機関車と類似の設計だが前部が改良されており、ホーバリーのプロコアエンジニアリング社[6]で製造され、当時の標準レールフレイトトリプルグレーの塗装が施された状態で納入された。 [要出典]牽引システムはABB社が提供し、GTOサイリスタ牽引コンバーターとABBの当時の新製品マイクロプロセッサーベースのMICAS-S2モジュラー電子制御システムで構成されている。[7]最大出力は25kVで5MW(6,700hp)、750Vで4MW(5,400hp)、牽引力は360kN ( 81,000lbf )である。
機関車には、標準的なウェスティングハウスの空気ブレーキ装置に加えて、レオスタティックブレーキと回生ブレーキの両方が装備されています。 [2]電動列車バスが装備されており、2台の機関車が複座編成で動作できるようにしています。複座列車または運転用トレーラーまたはDBSOを使用したプッシュプル列車のいずれかです。[要出典]
英仏海峡トンネル内での機関車故障の可能性を減らすため、電気システムのほとんどは二重化されています。
オペレーション
運行開始前に、2 台の機関車 (92001 と 92002) がコリン近郊のベリムにあるチェコ鉄道の試験線で徹底的に試験されました。1 台の機関車は気候試験のためここから一時的にウィーン兵器廠へ移動されました。
このクラスの大部分はヨーロッパの作曲家や作家にちなんで名付けられています。
イギリス国鉄の民営化以前は、このクラスの所有権はRailfreight Distribution、European Passenger Services (後の Eurostar UK )、およびSNCFの間で分割されていました。民営化後、 Railfreight Distribution 車両の所有権はイングランド、ウェールズ & スコティッシュ鉄道(EWS、後のDB Schenker / DB Cargo UK )に移されました。
2000年、ユーロスター（英国）は、ナイトスターの運行中止に伴い余剰となった同クラスの7両（92020、92021、92032、92040、92044～92046）を売りに出しました。しかし、買い手が見つからず[6]、これらの機関車は廃止され、クルー国際電気局に保管されました。これらの機関車のうち5両は現在、ユーロトンネルによって購入され、ユーロポルト2鉄道貨物事業でフランス国内の短距離鉄道輸送に使用されています。[1] 2011年7月、ユーロポルト2 /ユーロトンネルはSNCFに属していた残りの5両の機関車を購入し、ユーロトンネルのクラス92の総数は16両になりました。[要出典]
2009年に、このクラスが高速1号線で運行できるようにするアップグレードプロジェクトが開始され、主にTVM信号システムを導入しました。このプロジェクトは欧州委員会から資金提供を受け、2010年初頭にサービスが開始されると予想されていました。[8] [9] 2011年3月25日、クラス92の機関車が初めてTVM-430信号システムを使用してドランズムーアからシングルウェルまで走行しました。 [10] 2011年5月27日にコンテナ列車が初めて走行し、2011年6月末まで貨車を積んださらなる試験が計画されていました。[11] [12] 2011年7月、より大きなヨーロッパの積載限界に合わせて作られたカーテンウォールスワップボディを運ぶ貨車の試験走行がドランズムーアからロンドン東部で行われました。[13] 2011年11月11日から、ヨーロッパサイズのスワップボディを使用した週1回のサービスが、バーキング、ロンドン、ポーランド間で高速1号線を使用して運行されています。[14]
2015年4月、GBレールフレイトはカレドニアン・スリーパーの牽引契約を開始しました。クラス92はロンドン・ユーストンからエディンバラ・ウェイバリー/グラスゴー・セントラルまでそれを牽引します。[15] 2015年3月31日、92018によって牽引された最初のセルコ・カレドニアン・スリーパーがスコットランドに向けてロンドン・ユーストンを出発しました。
2017年1月18日、特別ブランドの機関車92015が、40フィート（12メートル）の複合輸送コンテナを積んだ20両の平貨車からなる最初の列車をバーキング近郊のリップルレーンまで牽引し、中国と英国間の初の直通鉄道貨物サービスを完了した。列車は1月1日に中国東部の浙江省の義烏駅を出発し[16]、7,500マイル（12,100キロ）を走行した。[17]
2018年、DBカーゴルーマニアは、機関車の重量がルーマニアの鉄道網には重すぎる（例えば、エレクトロプテレLE 5100よりも6トン重い）という理由で、クラス92の車両群をロシアの会社ロコテックに売却した。ロコテックはクロアチアのオープンアクセス貨物運行会社トランスエージェントレールに4台の機関車を貸し出し、これらは2018年9月にクロアチアで運行を開始した。3台の機関車（92001、92003、92039）は後にDBカーゴルーマニアに返却された。[要出典]
衣装
すべての車両は、もともとサブセクター鉄道貨物車両の2トーングレー塗装の簡略版で塗装されていましたが、屋根はユーロスター列車で使用されているものと同じ濃い青でした。
英仏海峡トンネルでの役割を反映して、すべての機関車に、それぞれが次のものより小さい 3 つの O 字型のトンネル ロゴが取り付けられました。名前は主に青いステッカーでしたが、限られた数の機関車には鋳造銘板が付けられました。92031 のみ、建設中に名前が付けられませんでしたが、EWS 所有下で名前が付けられました。
機関車には、保守施設と所有権を示すクルー・エレクトリックの車両基地の銘板が取り付けられていました。SNCF所有の9台の機関車にはSNCFのブランドが、ユーロスター所有の6台の機関車にはEPS（欧州旅客サービス）のブランドが、残りの機関車には英国鉄道の所有権を示す標準的な鋳造BRの矢印が運転席の窓の下にありました。
Railfreight Distributionの機関車の多くは、機関車の側面パネルに「Railfreight Distribution」と書かれており、小さなRfDのロゴも付いていた。[18]
イギリス国鉄の民営化とEWSによるRailfreight Distributionの買収に続いて、RfDクラス92をEWSの金色とダークレッドに塗装する予定だった。最終的に、EWSの塗装が施されたのは2台の機関車（92001と92031）のみだった。[19]機関車92001号車には、運転台側面のEWSロゴの下に3つの旗（イングランド、ウェールズ、スコットランド）が追加されていたが、このように処理されたのは92001号車のみだった。残りの機関車には、側面の半分に大きなEWSロゴが貼られていた。
ユーロスターに割り当てられた6台のクラス92はツートングレーの塗装を維持したが、これらの機関車をナイトスターのツートングリーンの塗装に塗り替える計画もあった。[要出典]鉄道の民営化、技術的問題、および「ポイントツーポイント」の格安航空会社の成長が重なり、ナイトスターの事業は台無しになった。このプロジェクトは、収益を生むサービスが1つも開始される前に中止された。機関車は2000年代にユーロポルテ2 に購入されるまでツートングレーのままだった。ユーロポルテは、ユーロトンネル風の大きな円の中に「ユーロポルテ2」という名称を付けた。
DBシェンカーによるEWSの買収に伴い、クラス92の車両群の大半は、以前に塗り替えられたクラス66と同じDBシェンカーレッド塗装に変更される可能性が高い。92009は、新しいDBシェンカーレッド塗装で販売が終了した最初の機関車である。「エルガー」という名前は削除され[12]、機関車はその後2011年8月中に「マルコポーロ」に改名された。[20] [21]
2009年、機関車92017号車（旧称シェークスピア）はストバート鉄道の青と白の塗装に塗られ、 「バート・ザ・エンジン」と名付けられました。
2011年3月10日、機関車92032号が新しいユーロポルテGB鉄道貨物の塗装で登場した。[22]
2014年5月、セルコは2015年から15年間カレドニアン・スリーパーを運営するフランチャイズを獲得し、GBRfはフランチャイズ入札の一環として牽引を提供することになった。[23] 2015年2月、92033は部品のリフレッシュとそれに続く「ミッドナイト・ティール」塗装への再塗装の後、ブラッシュ・トラクションから最初にリリースされた。92006/010/014/018/023/038もこの塗装に塗装され、現在「ミッドナイト・ティール」の機関車は合計7台になった。[24]
艦隊
鉄道模型
1995年、ホーンビー鉄道はBRクラス92の最初のバージョンをOOゲージで発売しました。それ以来、さまざまな塗装のモデルを多数発売しています。[32]
2019年、アキュラスケールはクラス92の新しいOOゲージモデルをリリースする意向を発表し、最初の例は2022年12月に利用可能になる予定でした。[33]
注記
- ^ レオスタティック/回生ブレーキは機関車と列車の主なブレーキであり、約3mph（4.8km/h）までの速度で使用されます。この速度以下では、従来の空気ブレーキと併用されます。ネットワークレールのインフラストラクチャでは、レオスタティックブレーキは回生機能を無効にして使用されます。[5]
参考文献
- ^ ab 「ユーロポルト2の開発：ユーロトンネルがクラス92機関車5台を購入」。パリ：ユーロトンネルグループ。2007年2月15日。 2011年2月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年4月10日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn マースデン & フェン 2001、p. 133
- ^ ab “Class 92 locomotives”. ブカレスト: DB Cargo Romania. 2022年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月22日閲覧。
- ^ GM/RT2190をサポートする鉄道車両の機械的および電気的連結のためのシステムデータ(PDF) 。ロンドン：鉄道安全基準委員会。2011年6月22日。p. 9。SD001。 2012年4月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2022年11月22日閲覧。
- ^ 鉄道事故報告書 05/2020: エディンバラに接近中の寝台列車のブレーキ制御喪失、2019年8月1日(PDF)。ダービー: 運輸省鉄道事故調査部。2020年9月23日。17ページ。 2022年11月22日閲覧。
- ^ モリソン 2013、95 ページ
- ^ Schneider, Heinz; Vitins, Janis. 「MICAS-S2 動力ユニット用分散型トラクションコントロール」(PDF)。ABB Review (1995年5月)。チューリッヒ: ABB: 13。ISSN 1013-3119 。2022年11月22日閲覧。
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- ^ 「貨物列車が高速1号線を使用する予定」ドンカスター：DBシェンカーレールUK。2009年4月16日。2009年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「機関車試験の成功に続き、ヨーロッパサイズの鉄道貨物がまもなく英国に到着」ドンカスター：DBシェンカーレールUK。2011年3月25日。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月6日閲覧。
- ^ 「DB Schenker Rail、高速1号線で初の貨物列車を運行」ドンカスター：DB Schenker Rail UK。2011年5月27日。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月27日閲覧。
- ^ ab Tuplin, Richard (ed.). 「Class 92 repaint is advance to next HS1 freight trial」(PDF) . Railway Herald . No. 269. Northallerton. p. 6. ISSN 1751-8091. 2011年10月2日時点 のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年7月15日閲覧。
- ^ 「DBシェンカーレール、高速1号線で初のヨーロッパサイズの貨物列車を運行」ドンカスター：DBシェンカーレールUK。2011年7月27日。2012年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Silvester, Katie (2011年12月). 「インタビュー: Alain Thauvette」. Rail Professional . Cambridge: CPL. 2012年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「The Sleepers are Stirring」Rail Magazine . No. 756 (2014年9月3日). p. 70.
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- ^ Carvalho, Ritvik (2017年1月18日). 「中国から英国への最初の貨物列車がロンドンに到着」ロンドン：ロイター。 2022年11月22日閲覧。
- ^ モリソン 2013、99 ページ
- ^ モリソン 2013、98 ページ
- ^ Samuel, Amanda (2011年8月18日). 「英国が欧州規模の鉄道貨物輸送を開始、機関車の命名で祝う」. Rail.co. Rail Media Group. 2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月20日閲覧。
機関車を正式に「マルコ・ポーロ」と命名。
- ^ 「DBシェンカー、大陸サイズの貨物列車の運行を開始」。Logistics Manager。2011年8月18日。2012年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月13日閲覧。
欧州議会の運輸観光委員会の委員長であるブライアン・シンプソン欧州議会議員が、この機関車を正式に「マルコ・ポーロ」と命名した。
- ^ 「Weekly Pictorial」（PDF） . Railway Herald . 第259号. 2010年3月14日. p. 24. 2011年4月10日閲覧。
- ^ 「Serco、スコットランドの寝台列車路線を運行へ」BBCニュース。BBC。2014年5月28日。 2018年4月17日閲覧。
- ^ Booth, Chris (2018年1月). 「Class 92s finally come good」. Today's Railways UK . 第193号. 40ページ. ISSN 1475-9713.
- ^ プリチャード、ロバート（2021）。イギリス鉄道の機関車と客車。シェフィールド、イギリス：プラットフォーム5。ISBN 978-1-909431-86-7。
- ^ Harris, Roger (2004). BR Diesels & Electrics の配分履歴 (第 4 部)。Roger Harris、英国ブロムスグローブ。
- ^ ホールデン、マイケル（2019年7月15日）。「GBRfの200万ポンドのクラス92機関車がカレドニアン・スリーパーで運行開始」RailAdvent。2019年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月23日閲覧。
- ^ 「GB RailfreightがCOP26でクラス92電気機関車を命名」GBRf 2021年11月8日2023年10月28日閲覧。
- ^ スミス、ロジャー（2021年11月11日）。「COP26でGB Railfreightがクラス92電気機関車に命名」RailAdvent 。 2023年10月28日閲覧。
- ^ abcd 「クラス92の保管場所」。WNXX。
- ^ “92029がDBレッドに再塗装”. WNXX . 2023年7月25日閲覧。
- ^ 「Hornby - BR Class 92 1995」。Hornby Railways Collector Guide 。 2020年1月31日閲覧。
- ^ ワイルド、マイク（2022年12月5日）。「Accurascale OOゲージクラス92」。Key Model World 。 2022年12月16日閲覧。
出典
- マースデン、コリン J.; フェン、グラハム B. (2001)。英国鉄道本線電気機関車(第 2 版)。オックスフォード出版ISBN 9780860935599. OCLC 48532553.
- モリソン、ギャビン (2013)。AC電気機関車カラー版。イアン・アラン。ISBN 9780711035058. OCLC 812686430.
さらに読む
- 電気機関車用車両図集 No. 110 (PDF)。ダービー: 英国鉄道委員会。1988 年 11 月。p. 30 – Barrowmore MRG 経由。
- 「クラス 92 が WCML「エンタープライズ」列車で稼働開始」。RAIL 。第 332 号。EMAP Apex Publications。1998 年 6 月 3 ～ 16 日。p. 46。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
- 「クラス 92 がついに旅客列車として運行開始!」RAIL 誌第 339 号 EMAP Apex Publications 1998 年 9 月 9 ～ 22 日 p. 48。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
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