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国立鉄道博物館（NRM ）は、イングランドのヨークにある博物館で、サイエンス・ミュージアム・グループの一員です。この博物館は、イギリスの鉄道輸送の歴史と社会への影響を伝えています。歴史的に重要な鉄道車両の国立コレクションを所蔵しており、その中には、マラード号、スターリング・シングル号、ダッチェス・オブ・ハミルトン号、日本の新幹線などがあります。さらに、国立鉄道博物館には、ジョージ・スチーブンソンの家で使われていた家庭料理のレシピ本から、大英帝国博覧会のために開発された「ノンストップ鉄道」を映したフィルムまで、多種多様な展示品があります。 2001年にはヨーロッパ年間最優秀博物館賞をはじめ、数々の賞を受賞しています。
2019年から大規模な敷地開発が始まっている。[ 2 ]リーマン・ロードを迂回させるヨーク・セントラル再開発の一環として、国立鉄道博物館は博物館の2つの別々の部分をつなぐ新しい入口の建物を建設している。同時に、博物館周辺の空間は公共スペースを提供するために景観整備される予定である。[ 3 ]
2020年、建築事務所のフィールデン・ファウルズは、博物館の新しい1,650 万ポンドの中央ホールビルを設計する国際コンペで優勝しました。これは博物館のビジョン2025マスタープランの重要な要素です。[ 4 ] [ 5 ] 2023年1月、博物館のステーションホール（グレードII指定建造物「1875～77年に建設された旧貨物駅」）は、そのエリアに新しい屋根を設置することを含む「緊急の構造修復」のため、2025年9月まで閉鎖されました。[ 6 ]
駅舎ホールは1100万ポンドの 改修を経て2025年に再開し、歴史的な物語をより良く統合し、訪問者の体験を向上させることを目的とした再設計されたレイアウトが採用された。[ 7 ]
国立鉄道博物館には6,000点以上の展示品があり[ 8 ]、そのうち約100点は機関車や鉄道車両で、イギリスの鉄道革新の歴史を物語っています。コレクションには、鉄道女王が身につけていた高級ジュエリー、飛行機、ボート、ホバークラフトの模型、ルイ・ブレナンのジャイロスコープ式モノレールカーなどの実験的な技術も含まれています。
英国最大の同種の博物館であり、2025年には656,205人の来場者を集めると予測されている。[ 1 ]展示棟の床面積で世界最大なのはフランスのミュルーズにある鉄道博物館だが、国立鉄道博物館より来場者数ははるかに少ない。
国立鉄道博物館は、1975年に現在の場所である旧ヨーク・ノース機関車庫に設立されました。当時、クラパムにあった旧英国鉄道のコレクションと、鉄道駅のすぐ南東にあるクイーン・ストリート沿いのヨーク鉄道博物館を引き継ぎました。 [ 9 ]それ以来、コレクションは増え続けています。
博物館はヨーク駅から徒歩圏内です。夏季および学校の休暇期間中は、市内中心部（ヨーク・ミンスター付近）からリーマン・ロードにある博物館まで「ロードトレイン」が運行しています。ヨーク・パーク・アンド・ライドも博物館へのアクセスに便利です。2001年以降、入場料は無料です。 2月の学期休み期間中は毎日 午前10時から午後5時まで、それ以外の期間は水曜日から日曜日のみ午前10時から午後5時まで開館しています。
ダラム州シルトンにある国立鉄道博物館「ロコモーション」は、2004年10月に開館し、国立鉄道博物館がダラム州議会と共同で運営している。[ 10 ]国立コレクションの多くを新しい建物と、ティモシー・ハックワースの旧作業場周辺の史跡に収蔵しており、最新の通年データ（2011～2012年）では21万人以上の来館者を集めた。
国立コレクションには約280両の鉄道車両があり、常時約100両がヨークに保管され、残りはシルトンのロコモーションやその他の博物館、保存鉄道に分散して保管されている。最も古いものは1815年頃の貨車車両である。常設展示には、ヴィクトリア女王の初期の列車からエリザベス2世女王が1970年代まで使用した列車まで、王室列車の客車を集めた「車輪の宮殿」があり、その中には保存のために確保された最初の鉄道車両も含まれている。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] ヨークで通常見られるその他の主要な展示物には、1846 年製のファーネス鉄道 3 号「コッパーノブ」機関車、より近代的な急行旅客用蒸気機関車であるロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道A3 型 4472 号「フライング・スコッツマン」（2004 年にコレクションに追加）、[ 14 ] [ 15 ] その流線型の姉妹機である A4 型 4468 号「マラード」 、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道プリンセス・コロネーション型 6229 号「ダッチェス・オブ・ハミルトン」などがある。[ 16 ]フライング・スコッツマンは、時折ナショナル・レール・ネットワークで運行される予定の展示物の一つである。
博物館は展示用にいくつかの主要な車両を輸入しており、1981年に寄贈された中国のKF7形4-8-4型機関車はイギリスで製造され、1980年に寄贈されたワゴン・リ寝台車はパリ-ロンドン夜行フェリーで使用されていた。展示品がイギリス関連であるという規則の唯一の例外は、2001年に西日本旅客鉄道から博物館に寄贈された日本の0系新幹線先頭車両[ 17 ]で、これは現在、受賞歴のある展示の一部となっており、日本国外で展示されている2台の新幹線車両のうちの1台である[ 18 ] 。
展示されている鉄道車両は、他の組織と時折交換され、現在の鉄道業界で製造された新型車両が短期間博物館に展示されることもある。
その他、物理的に大型の展示物としては、ストックトン・アンド・ダーリントン鉄道のガウンレス橋や、鉄道の傾斜路で使用されていた複数の固定式巻き上げ機などがある。
コレクションには他にも多くの2次元および3次元の要素があり、信号設備、道路車両、船舶模型、ポスター、図面、その他の美術品[ 19 ] 、切符、ネームプレート、職員の制服、時計、腕時計、鉄道会社のホテル、休憩室、事務所の家具や設備（会社の印章を含む）、そして幅広い種類の模型が含まれています。これらの模型の中には、博物館のOスケール鉄道模型（1982年創設）で稼働しているものもあります[ 20 ] 。
国立鉄道博物館には、鉄道関連資料の大規模な公開図書館とアーカイブがあります。これには、鉄道工場や独立系製造会社からの機関車や鉄道車両のエンジニアリング図面の国際的に重要なコレクションが含まれます。これらのエンジニアリング図面の多くは、保存鉄道運動に販売され、機関車の新規製造や修復プロジェクトに役立てられています。また、図面を使用して正確なスケールモデルを作成できる模型製作者にも販売されています。図書館には 20,000 冊以上の書籍[ 21 ]と 800 誌の雑誌があり、そのうち約 300 誌が現在も発行されています[ 22 ] 。アーカイブには、多数のブラッドショー時刻表を含む、技術記録や試験記録、時刻表の大規模なコレクションもあります。アーカイブには 、写真の黎明期から現代までの約 175 万枚の写真もあります[ 23 ] 。これには、鉄道会社の公式コレクションや、エリック・トレイシーやH. ゴードン・タイディなどの愛好家のコレクションが含まれます。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]
1999/2000年に、博物館は鉄道口述歴史国立アーカイブのために元鉄道職員の録音の収集を開始しました。また、ピーター・ハンドフォードによる蒸気機関車の録音アーカイブも所蔵しています。[ 28 ] 2009年には、旅行と輸送に関する一時的な資料のフォーサイス・コレクション[ 29 ]がコレクションに追加されました。[ 30 ]博物館の多くの美術作品やポスターも検索エンジンを通じて閲覧できますが、これらは現在、2011年にオープンした博物館の新しいアートギャラリーで一連の企画展として展示されています。[ 31 ]
検索エンジン施設は2007年後半に開設され、水曜日から土曜日の10:00から17:30まで開いています。アーカイブと図書館のコレクションは予約なしで誰でも閲覧できますが、ウェブサイトではアーカイブ資料を少なくとも24時間前までに予約することを推奨しています。コレクションの大部分はウェブサイトに掲載されており、訪問前に利用可能な資料を確認できます。博物館自体を訪れることができない人のために、博物館はInreachと呼ばれる調査サービスを提供しています。
19世紀後半から国立鉄道博物館を設立しようとするアマチュアの試みはあったものの、今日の国立コレクションは、長年にわたる2つの公的イニシアチブの融合によって実現したものである。一つは、先駆的な技術を展示する国立博物館部門が主導したもので、もう一つは鉄道業界が主導したもので、歴史あるストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の後継者であるノース・イースタン鉄道が重要な貢献を果たした。
科学博物館のコレクションとなったものは、1860年代に特許庁によって始められ、[ 32 ]その博物館には、パフィング・ビリー、スティーブンソンのロケット、アジェノリア（ストゥールブリッジ・ライオンの姉妹機関車）などの初期の遺物が含まれており、アジェノリアは早い時期にヨークに移設されました。
鉄道会社自身による不要設備の保存は、偶然に左右されることが多かった。遺物は会社の作業場や事務所に保管されることもあれば、状況の変化によって破壊されることもあった。中には、鉄道駅などでガラスケースに入れられたり、台座に取り付けられたりして一般公開されたものもあった。 バロー・イン・ファーネスのコッパーノブ、ダーリントンのダーウェントとロコモーション、ニュートン・アボットのタイニーは、こうした展示方法の長きにわたる好例である。
最初の鉄道博物館はノルウェーのハーマル（1896年）[ 33 ]とドイツのニュルンベルク（1899年） [ 34 ]に開設された。これらがきっかけとなり、1890年代と1908年にイギリスでも同様の博物館を開設しようという話が持ち上がったが[ 35 ]、当時は実現しなかった。実際、グレート・ウェスタン鉄道の初期の広軌機関車2両、ノース・スター号とロード・オブ・ザ・アイルズ号はスウィンドン工場に保管されていたが、スペース不足のため1906年に解体され、その後数年間で他のいくつかの遺物も同様に失われた[ 36 ] 。
1880年からノース・イースタン鉄道のJBハーパーは資料を収集しており、その多くは1925年のS.&DR創立100周年記念の際に展示され[ 37 ] 、その後、EMバイウェルの学芸員として1928年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道によってヨークに開設された博物館の基礎となった。
小型の展示品は旧駅舎に、車両やその他の大型の展示品は旧ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道の旧機関車組立・修理工場（博物館閉鎖後に解体）に収容されていた。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] しかしながら、機関車は台座として機能する短い線路の上に展示されており、まさに伝統的な博物館のスタイルであった。大型の展示品を容易に出し入れできる鉄道併設の鉄道博物館がイギリスにできたのは、国立鉄道博物館（NRM）が設立されてからのことだった。
このコレクションは、ノース・イースタン鉄道の品々が中心で、グレート・ノーザン鉄道の品々も含まれていた。他の「ビッグ・フォー」と呼ばれる鉄道会社3社は、LNERの取り組みへの貢献にはほとんど関心を示さなかったが、最終的には各社から1両ずつ機関車が寄贈された。グレート・ウェスタン鉄道の「シティ・オブ・トゥルーロ」 、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の 「コロンバイン」 、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道のB1形「グラッドストーン」である。
GWRは貴重な小型品のコレクションを集め、パディントン駅の長い通路に個人的に展示し、1925年にはノーススターのレプリカを建造した。1931年にはシティ・オブ・トゥルーロ[ 41 ]とタイニーを保存し、1946年にはシャノンを保存のために購入した。
LMSはユーストンに独自の小型物品コレクションを所有していた。また、カレドニアン123、コロンバイン、コーンウォール、ハードウィック、ハイランド103、ミッドランド118、ペットなどの歴史的な機関車のコレクションも構築し始めた。クルー工場で保存用に確保されていた他の3両は、1932年の方針変更により解体された。LMSは国有化される前にさらに1両の機関車（ミッドランド158A）を確保した。また、ウォルバートンで歴史的な王室サロンのコレクションを保存することにも成功し、1930年のリバプール・アンド・マンチェスター鉄道の100周年記念のために、レプリカのロケット号と6両のレプリカ客車を製作し、グランドジャンクション鉄道の移動郵便局のレプリカも製作した。
サザン鉄道は、ボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道の保存客車3両を引き継ぎ、ヨーク駅とウォータールー駅で長年展示していたが、それ以外に不要になった車両を保存する方針はなかった。ライド号は1934年から1940年に解体されるまで保存された。サザン鉄道が保存した他の機関車は、 1947年のボックスヒル号のみである。（グラッドストーン号は、スティーブンソン機関車協会が私的な取り組みとして保存し、ずっと後になって（1959年に）英国運輸委員会に寄贈された。）
1948年の英国鉄道の国有化は、より統合的なアプローチの機会を与え、1951年に英国運輸委員会によって報告書が作成されました。[ 42 ]この報告書では、委員会の所蔵品の学芸員（ジョン・M・ショールズ）の任命、ヨーク博物館の維持、他の地域博物館の設立（提案された方法では実行されなかった）、ユーストン駅の旧大ホールでの小規模な遺物展示（一時的なものとして実施された）、ロンドンの別の場所に大規模なコレクション博物館を設立することが推奨されました。後者については、当初はナイン・エルムズの旧駅が候補地として選ばれていましたが、最終的に1961年に開館したのは、クラパムの旧バス車庫にある英国運輸博物館でした。[ 43 ] [ 44 ]
保存対象の機関車の公式リストが作成され、[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] その多くは全国各地の車庫や工場に保管され、その他は地方自治体の博物館に貸し出されました。スウィンドンの「スチーム」博物館には、国立コレクションからの多数の品物が今も展示されています。グラスゴー交通博物館も国立コレクションの恩恵を受けていましたが、スコットランドの遺物（グラスゴー交通博物館の後継であるリバーサイド博物館に現在所蔵されているNBR K「グレン」クラス4-4-0 No.256グレン・ダグラスや、前述の機関車など）の多くは、もはや国立コレクションの一部ではありません。[ 48 ]
ビーチング報告書は、英国国鉄が博物館の運営をやめるべきだと勧告し、交通史家のLTCロルトや歴史家のジャック・シモンズらが中心となって、新しい博物館を創設する運動が展開された。[ 49 ] [ 50 ] 1968年運輸法の条項に基づき、英国国鉄が国立鉄道博物館が入居する施設を提供するという合意が成立した。この博物館は、当時デイム・マーガレット・ウェストンが率いていた国立科学産業博物館の分館であり、ロンドン以外で初めての英国国立博物館となる予定だったが、当時ロンドン市民から批判された。[ 51 ]
提供された建物は、イースト・コースト本線沿いのヨーク・ノースにあった旧機関車庫（1950年代に再建）でした。旧博物館とクラパムの博物館は1973年に閉鎖されました。現在、クラパムの跡地にはセインズベリーのスーパーマーケットが建っています。一部の品物は首都に保管され、コヴェント・ガーデンのロンドン交通博物館の基礎となりました。ヨークからのものの一部は、ダーリントンのヘッド・オブ・スチーム博物館に移されました。ヨークとクラパムの以前の博物館から新しい場所に移された展示品は、ブライトンのプレストン・パークなどの保管場所から取り出され修復された車両によって補完されました。ヨーク博物館の創設は、主に初代館長のジョン・コイリー[ 52 ]、 副館長のピーター・セメンス[ 53 ] 、科学博物館のジョン・ヴァン・リームスダイク[ 54 ] 、デイビッド・ジェンキンソン[ 55 ]の手に委ねられました。
この博物館は、1975年にエディンバラ公フィリップ王子によって開館されました。開館はストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の開通150周年記念式典と同時期に行われ、いくつかの実動展示が提供されました。博物館の前身と比較すると、通常の客車や非蒸気機関車の展示が充実しましたが、人気の新展示は、蒸気機関車の仕組みを示すために断面が切断された元サザン鉄道マーチャントネイビー級35029号機「エレマン・ラインズ」 でした。この新しい博物館は初年度に100万人以上の来館者を迎え、批評家からも好意的に受け止められました。[ 56 ] [ 57 ]
1979年の重要な出来事としては、車内食の100周年を記念して適切な車両で構成された列車が復元されたこと[ 58 ] [ 59 ] 、そして鉄道電気牽引の100周年を記念する展覧会が開催され、この分野における博物館の重要なコレクションに注目を集めたことが挙げられる[ 60 ] 。
また、1979年には、翌年のリバプール・アンド・マンチェスター鉄道150周年記念のために、博物館はスティーブンソンのロケット号の動くレプリカを製作依頼した。[ 61 ]このレプリカは、それ以来、世界中のイベントで博物館を代表するものとなっている。
1985年のグレート・ウェスタン鉄道設立150周年を記念して、もう1つの稼働可能なレプリカがコレクションに加えられました。それは、軌間7 フィート（2,134mm ）の広軌機関車「アイアン・デューク」のレプリカです。
1990年、W・オードリー牧師の『きかんしゃトーマス』シリーズは、 子供たちの鉄道への興味を維持する上で果たした役割が認められ、国立鉄道博物館（NRM）の鉄道史書籍コレクションに永久収蔵されることが決定しました。1991年、クリストファー・オードリーはこの出来事をフィクション化し、『トーマスと大鉄道ショー』を執筆しました。この作品では、トーマス（オードリーのキャラクターの中で最も象徴的な存在）が、トップハム・ハット卿と国立鉄道博物館の館長によって、国立鉄道博物館のコレクションの名誉会員に任命されます。
本館のコンクリート屋根構造の状態に関する懸念から、 1990年に博物館の大幅な変更が前倒しで行われた。ヨークでの存在感を維持するため、リーマン・ロードを挟んで向かい側にある、すでに博物館の倉庫（ピーター・アレン・ビル）として使われていた旧ヨーク貨物駅が、旅客駅のように列車を展示できるように改装され、隣接するサウス・ヤードとともに「グレート・レイルウェイ・ショー」として宣伝された。[ 62 ]さらに選りすぐられた展示品は、旧スウィンドン工場で一シーズン展示される「ナショナル・レイルウェイ・ミュージアム・オン・ツアー」を構成した。[ 63 ]
一方、本館は屋根が完全に葺き替えられ、1954年製の2台のターンテーブルのうち1台だけが残された。[ 64 ] [ 65 ]
1992年4月16日、ケント公エドワード王子によってグレートホールとして再開され、鉄道信号機、パーシー・メイン駅の歩道橋、英仏海峡トンネルの一部などの大型遺物を展示する機会が増えた。[ 66 ]かつての貨物倉庫の展示は駅ホールとして残された。
1995年、博物館はヨーク大学と提携し、鉄道研究（および交通史）研究所という学術研究拠点を設立した。[ 67 ]また、ヨーク・カレッジと提携して職業技能を教えるヨークシャー鉄道アカデミーを設立した。博物館はエンジニアリングの見習い制度も提供しており、遺産技能訓練を提供するパートナーシップにも参加している。[ 68 ]
1996年、博物館庭園が作られ、7 + 1/4インチ （184mm ） ゲージの乗車可能なミニチュア鉄道が設置された。遊具広場も併設された。
敷地内に残る1950年代の建物の状態に対する懸念が続いたため、1999年にザ・ワークスに建て替えられました。これにより、いくつかの機能的なエリアが生まれました。車両のメンテナンスを行うワークショップ[ 69 ]、一般の人々が作業を見下ろすことができるワークショップ・ギャラリー、ヨーク駅を見下ろすバルコニーにヨークIECCのモニターからのライブ映像を表示するモニターが設置されているワーキング・レイルウェイ・ギャラリー[ 70 ]、そして一般の人々や博物館の専門家に人気がある革新的なオープンスペースの倉庫[ 71 ]です。
メインホールからワークショップギャラリーへの段差のないアクセスを提供するために、ミュージアムインクリネーターが建設されました。その主な機能に加えて、ケーブルカーの仕組みを実演する役割も果たしました。そのため、内部エレベーターでよくあるように建物の構造の中に隠すのではなく、より大きな屋外ケーブルカーのように、その仕組みが露出していました。[ 72 ]スペアパーツの不足により動作しなくなり、修理の予定もなかったため、2013年8月までに撤去されました。
2004年には博物館でいくつかの大きな進展がありました。いくつかの鉄道記念日が大規模な「レールフェスト」で祝われました。[ 73 ] [ 74 ]
もう一つは2008年5月25日から30日にかけて、60年代をテーマに開催された。ダラム州シルトンにロコモーション博物館がオープンし、博物館のコレクションからより多くの鉄道車両（特に貨車）を屋内保管施設で保管した。さらに、博物館はナショナル・ヘリテージ・メモリアル・ファンドの支援を受けて、フライング・スコッツマン[ 75 ]を購入するための注目度の高いキャンペーンを行い、フライング・スコッツマンはレールフェストのクライマックスとして博物館に到着した。
博物館の図書館とアーカイブに簡単にアクセスできる新しいセンターの第一段階である「サーチエンジン」[ 76 ] [ 77 ]は、2007年末にオープンしました。
2008年7月18日から8月23日まで、ヨーク・シアター・ロイヤルが博物館でE・ネズビットの戯曲『鉄道員の子どもたち』を上演し、人気を博した。この公演はガーディアン紙で5つ星を獲得した。[ 78 ] [ 79 ]この成功を受けて、2009年7月23日から9月3日まで再演され、博物館はウォータールー国際駅とトロントでのその後の公演のために機関車を提供した。
「NRM+」という名称で、グレートホールの展示を改修するための主要な計画が立てられ、 2009年にヘリテージ・ロッテリー・ファンドからの暫定的な拠出が発表された[ 80 ]。また、さらなる別館プロジェクトのための潜在的なパートナーも探している[ 81 ] [ 82 ] 。
博物館の敷地とその周辺の土地（その多くはネットワーク・レールが所有）の開発に関する他のパートナーシップとして「ヨーク・セントラル」[ 83 ]があるが、2009 年の経済状況によりこれらの特定の計画は保留となった[ 84 ]。ただし、同様のヨーク・セントラル・プロジェクトは、2016 年初頭に市議会によって開始された。NRM+ プロジェクトは、資金調達パッケージの編成に成功しなかったため、2011 年 4 月に中止された[ 85 ] 。しかし、駅ホールの展示の大幅な変更は、2011 年後半に始まった[ 86 ]。
2012年、国立鉄道博物館（NRM）は、2013年の「マラード75」イベントの一環として、 LNER A4型蒸気機関車2両（60008号機「ドワイト・D・アイゼンハワー」と60010号機「ドミニオン・オブ・カナダ」）を、それぞれ北米の拠点であるウィスコンシン州グリーンベイの国立鉄道博物館とモントリオールのエクスポレールから一時的に本国に持ち帰ることを決定した。この2両の機関車は最長2年間貸し出され、その間に外観が修復される予定で、60008号機はBRブランズウィック・グリーン（1963年の廃車時の姿）に、60010号機はLNER 4489号機としてガーター・ブルーに塗装され、オリジナルのカナダ太平洋鉄道の鐘（1939年の姿）が取り付けられる。
同年、NRMはイースト・コーストと提携してiPhoneアプリを作成し、ヨークを経由してイースト・コースト本線でロンドンとエディンバラ間を旅行する人々が、ルート上の場所に関連するコレクションの品々を見ることができるようにした。[ 87 ]その後、このアプリはApp Storeから削除され、公式NRMウェブサイトからもページが削除された。
2012年12月8日、国立鉄道博物館の別館がグレート・セントラル鉄道のレスター・ノース駅近くに建設されることが発表された。[ 88 ]このプロジェクトは最終的に資金の問題により中止された。[ 89 ] [ 90 ]
2013年6月、ヨーク・プレス紙は、国立メディア博物館（NRM）が、科学博物館グループの資金が年間10％削減される可能性があり、人員削減やプロジェクトの解散により実質25％削減される見込みであることから、資金難に直面していると報じた。博物館は、機能を縮小したり、入場料を再導入したり、完全に閉鎖したりすることを検討していた。[ 91 ] [ 92 ]しかし、地元住民の運動を受けて、ジョージ・オズボーン財務大臣は博物館の予算を5％削減すると発表した。これを受けて、科学博物館グループのディレクターであるイアン・ブラッチフォードは2週間後に、博物館は二重に救われたと発表した。彼は、10％の削減が行われていたら、グループはブラッドフォードの国立メディア博物館を閉鎖することを選択しただろうと付け加えた。[ 93 ]
博物館に対する批判としては、現代の牽引機関車に十分な注意を払っていないという主張[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]、商業主義を優先して学術研究を軽視しているという主張[ 97 ]、あるいは写真コレクションが「ブラックホール」になっているという主張[ 27 ]などがある。博物館の反論としては、これらの批判は必ずしも博物館の運営上の財政的制約を考慮していないというものである[ 98 ] 。文化・メディア・スポーツ省からの補助金は来館者一人当たり6.50ポンドで、ロンドンの同規模の博物館に比べて総収入が少ない。博物館の資金の一部は、2006年から2008年まで博物館で運営されていたヨークシャー・ホイールや、 『トーマスと大鉄道ショー』に記録されているトーマス機関車の訪問などの収益イベントに依存している。博物館はまた、いくつかの物品の盗難にも遭っている[ 99 ] 。
博物館は鉄道遺産委員会から鉄道産業の資料の割り当てを受けることができる。博物館の収集方針に該当する可能性のある資料の多様性と、それらの管理の問題のため、コレクションのための新しいアイテムの取得に関する決定は難しい場合がある。[ 100 ] [ 101 ]以前は、博物館は鉄道車両を、事実上まだ鉄道で使用されており、繰り返し大規模な修理と修復を受けることができるかのように扱っていた。保存されて以来、博物館の機関車の多くは、本線、保存鉄道、または博物館で運行されている。[ 102 ] [ 103 ]最近では、介入の少ない保存形態への移行があり、場合によっては、一部の展示物が非稼働状態になっている。[ 104 ]
博物館によるLNERクラスA3 4472フライング・スコッツマンの長期にわたるオーバーホールの管理は、2012年に内部委託された報告書で厳しく批判された。[ 105 ]
1977年以来、国立鉄道博物館友の会は、博物館への財政的およびその他の支援を行う団体として活動しており、例えば、ダッチェス・オブ・ハミルトン号の蒸気機関車への復元費用を負担した。
1990年の「グレート・レイルウェイ・ショー」は年間最優秀博物館賞を受賞し、2001年には同博物館は欧州年間最優秀博物館賞を受賞しました。また、ヨークシャー観光局からホワイトローズ賞も受賞しており、2004年にはいくつかの大きな発展が認められ、ヘリテージ鉄道協会からピーター・マニスティ賞を授与されました。[ 106 ]
国立鉄道博物館のウェブサイトでは、来館者が事前に博物館への訪問を計画できる機能を提供しています。博物館はまた、ウェブサイトを通じてコレクションへのアクセスを改善する方針も持っています。国立鉄道史アーカイブからの録音の一部をウェブサイトにアップロードしました。[ 107 ]博物館のアーカイブおよび図書館サービスの検索エンジンは、研究者が訪問前に検索できるようにカタログやリストを提供したり、図面の低解像度コピーをオンラインに追加したりすることで、コレクションをオンラインでアクセスしやすくしています。[ 108 ]図書館のコレクションは、ヨーク大学図書館カタログを通じて検索できます。[ 109 ]博物館のすべての車両とその他多くの資料もウェブサイトに追加されています。[ 110 ]
国立鉄道博物館は、他の多くのウェブサイトにも掲載されています。ポスター、写真、美術作品の多くは、サイエンス・アンド・ソサエティ・ピクチャー・ライブラリーから注文できます。[ 111 ]国立鉄道博物館は、ナショナル・プリザベーション・フォーラムにも掲載されています。会員や読者は、スタッフに直接話しかけたりコメントしたりできます。フィードバックや建設的な批判は、博物館にとって貴重な情報源となります。スタッフは、忙しくなく、国立鉄道博物館グループに所属している場合は、通常質問に答えることができます。[ 112 ]国立鉄道博物館のスタッフは、 WordPress.comを介してブログも公開しており、保存作業や主要イベントの準備など、博物館の舞台裏の出来事についての記事を書いています。[ 113 ]
これらは当博物館が所蔵する機関車の一部です（稼働状況順、そして設計が導入された日付順に記載されています）。
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