トリング駅

トリング
一般情報
位置	トリング、ダコラム 、イギリス
座標	北緯51°48′01″ 西経0°37′21″ / 北緯51.8004° 西経0.​​6225° / 51.8004; -0.6225
グリッド参照	SP951122
所有者	ネットワークレール
管理者	ロンドン・ノースウェスタン鉄道
プラットフォーム	5
その他の情報
駅コード	トライ
分類	DfT カテゴリーC2
歴史
オープン	1837年10月16日 ( 1837-10-16 )
元の会社	ロンドン・バーミンガム鉄道
事前グループ化	ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
乗客
2019/20	81万9千人
交換	1,445
2020/21	11万8千人
交換	312
2021/22	42万5千人
交換	771
2022/23	55万3千人
2023/24	67万3千人
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

トリング駅は、市場町トリングから 1.5 マイル (2.4 km) 離れた場所にあり、グランド ユニオン運河に近いですが、実際にはイングランド、ハートフォードシャーのアルドベリー村に近いです。ウェスト コースト本線沿いにあるこの駅は、現在、ここからロンドン ユーストンまでのほとんどの駅に向かう通勤列車の重要な集合地点となっています。

全長 (12 両) のプラットホームが 5 つあり、片側プラットホームが 1 つと島式プラットホームが 2 つあります。駅の東側には、緩行線に接続する南向きの側線がいくつかあります。プラットホーム 1 と 2 は急行線、プラットホーム 3 と 5 は緩行線、プラットホーム 4 はユーストン行きまたはユーストン発着の列車と南行きの直通列車の始発と終着に使用されます。

トリング駅は、ロンドン・バーミンガム鉄道(L&BR) がロンドンからボックスムーアを越えてトリングまで路線を延長した 1837 年 10 月 16 日に開業しました。トリング行きの最初の列車は、1837 年 10 月 16 日午前 9 時にプリムローズ ヒルを出発し、午前 10 時 10 分にトリングに到着しました。1844 年 11 月 15 日、ヴィクトリア女王とアルバート王子はユーストンから北へ向かう最初の列車の旅に出発し、52 分でトリングに到着しました。列車はそこで給水のために停車しました。雨にもかかわらず、王室列車の登場は農場労働者や地元の子供たちの群衆を引き付け、女王は大喜びしました。この停車後、ヴィクトリア女王は列車の速度を落とすよう要請したと伝えられています。^[1]

L&BR は、鉄道技師ロバート・スティーブンソンによって建設されました。彼は当初、新しい鉄道をトリングの東に通すルートを計画していましたが、エセックス伯爵、クラレンドン伯爵、ブラウンロー卿、サー・アストリー・クーパーなどの地元の有力地主からの激しい反対によりプロジェクトは遅れ、議会の承認を得る前にルートの変更を余儀なくされ、その結果、トリング鉄道駅は町から少し離れた場所に建設されなければなりませんでした。^{[1] [2]トリング駅が遠隔地にあることは、トリングの土地を守るために}ロスチャイルド卿が反対したためだと誤って言われることがあります。実際には、ロスチャイルド卿は鉄道が開通した 3 年後の 1840 年に生まれており、トリングの土地は 1872 年に父ライオネルによって取得されました。しかし、彼はずっと後の、トリング駅とアリスバーリーの間に蒸気路面電車を建設する計画には反対しました。トリング駅と町の距離は、L&BR が当初計画していたように、さらに 3 マイル北のピットストーン グリーンに駅を設置していたら、もっと遠かっただろう。ペンドリーの好ましい場所には、鉄道を自分の土地に引き込むことに消極的な地主、コント ダルコートから土地を購入する必要があり、コント ダルコートが法外な値段を要求したため、L&BR はより安価だが不便な土地を選んだ。トリングの町民は鉄道に非常に熱心で、1837 年に会社が支払う用意のある金額とダルコートの土地が要求した金額の差を埋めるために資金を集めた。^[1]彼らはまた、駅への新しい道路の建設を支持し、1839 年のRailway Timesによると、「会社が (すべての列車が停車する) 一流の駅にすることを決定するとすぐに、住民は非常に意欲的に前進し、自費で町に直結する新しい道路を建設した」。^[3]

トリング駅はもともとメトロポリタン鉄道(MR)の支線の終点として計画されていた。チャルフォント・アンド・ラティマーからチェシャムまでの支線の短い区間は1887 年から 1889 年にかけて建設されたが、その後 MR は代わりにアイルズベリー経由でチルターンズを横断する代替ルートを建設することを選択した。チェシャム駅が開業した後も数年間 MR はチェシャムとトリングの間の土地を購入し続けたものの、路線がそれ以上延長されることはなく、今日チェシャムはロンドン交通局のメトロポリタン線の支線終点として残っている。^{[4] [5]}

駅のすぐ北で路線はトリング・カッティングに入り、チルターン丘陵を横断することができる。^[6]

トリングはロンドン中心部への主要な通勤ルート上にあり、ウェスト コースト本線の列車のほとんどはロンドン ユーストン駅まで直通しています。ここはユーストン駅から出発する多くの低速列車の終点であり、4 番線はこれらの列車の折り返し地点となっています。

トリングのすべてのサービスはロンドン・ノースウェスタン鉄道によって運営されています。

典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。^[7]

• ロンドン ユーストン行き 4 tph (2 本の準急行、2 本の停車)
• ミルトン・キーンズ・セントラル行き2tph

ピーク時には、ブレッチリーとロンドン・ユーストン間の多数の追加列車がこの駅に停車します。

早朝および深夜の多数の列車がミルトン・キーンズ・セントラルを越えて、ノーサンプトンおよびバーミンガム・ニューストリート間を運行しています。

日曜日には、ロンドン・ユーストン駅とミルトン・キーンズ・セントラル駅間の列車が30分間隔で運行されます。

1997年6月、コネックス・サウス・セントラルは、ブライトン線とウェスト・ロンドン線を経由してガトウィック空港とラグビー間を運行し、トリングにクラス319で停車した。^{[8] [9]この列車は2000年12月に}ミルトン・キーンズ終点に短縮され、その後、ウェスト・コースト本線のアップグレード中に容量制限が発生したため、2002年5月に廃止された。

サザン鉄道は2009年2月にこのサービスを再開し、クラス377が当初はブライトンからミルトン・キーンズまで運行していたが、その後南端のサウス・クロイドン、後にクラパム・ジャンクションで運行が縮小された。^{[10] [11]} 2022年5月、サザン鉄道はサービスを削減し、ワトフォード・ジャンクションで終了し、トリングへの運行を停止した。^[12]

ネットワークレールが2011年に発行したロンドンおよび南東部鉄道利用戦略文書では、現在ロンドン中心部で建設中のクロスレール線の北方延伸の終点としてトリングが挙げられている。 ^{[13]この報告書では、クロスレール路線をウェストコースト本線に接続する}オールドオークコモンの提案駅付近にトンネルを追加することを推奨している。ロンドン中心部を通る鉄道サービスの迂回により、トリングなどの駅からトッテナムコートロードなどのウェストエンド駅への直通が可能になり、ユーストン駅の混雑が緩和される。また、容量制限のため現在パディントンで終了する予定のクロスレールサービスもさらに西へ進むことができるため、路線をより効率的に利用できるようになる。この提案は公式に確認も資金提供もされていないが、2014年8月に運輸大臣パトリック・マクローリンが行った発表では、政府がクロスレールをトリングとミルトンキーンズセントラルまで延伸する可能性を積極的に評価していることが示された。^[14]

ウィキメディア・コモンズには、トリング駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのトリング駅の列車の時刻と駅情報
• ロンドン・バーミンガム鉄道の建設 – ハートフォードシャーの系譜