Loading article…
 | |
| 会社種別 | 公共 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送 |
| 前任者 | 英国鉄道 |
| 設立 | 1994年4月1日 |
| 廃止 | 2002年10月18日 |
| 運命 | 再国有化 |
| 後継 | ネットワークレール |
| 本部 | ロンドン、イギリス |
主要人物 | ジョン・ロビンソン（会長） ジェラルド・コーベット（CEO） |
レールトラックは、 1994年から2002年までイギリスの鉄道システムの線路、信号、トンネル、橋、踏切、および一部の駅を除くすべての施設を所有していた企業グループである。イギリス国鉄の民営化の一環として設立され、ロンドン証券取引所に上場され、FTSE 100指数の構成銘柄であった。2002年、大きな財政難を経験した後、レールトラックの業務の大半は国営の非営利企業ネットワーク・レールに移管された。レールトラックの残りの部分はRTグループplcに改名され、最終的に2010年6月22日に解散した。
歴史
背景と設立
1990年代初頭、保守党はイギリスの国有鉄道会社である英国鉄道の民営化を推し進めることを決定した。[1] [2] 1992年7月に発表された白書では、線路、信号、駅を含む鉄道インフラの主たる責任を公営企業が負い、列車の運行は様々な民間企業にフランチャイズされるべきだと主張していた。[3]しかし、レールトラックの初代会長となり、組織設立当初から主導的な役割を果たしたロバート・ホートンは、利益を最大化するためにインフラ保有会社も民営化すべきだとロビー活動を行った。この立場は、ケネス・クラーク財務大臣やブライアン・マウヒニー運輸大臣など保守党政権内の複数の人物からも支持された。[2] [4]
1994年4月1日、当時可決された法律に従い、新設のレールトラックがイギリス国鉄からイギリスの鉄道インフラの管理を引き継いだ。[5] [6]主な収入源は、鉄道事業者に課せられる線路使用料と、駅や車両基地のリースであった。さらに、同社はイギリス政府から定期的に資金提供を受けており、その結果得られた資金は主に鉄道規制当局が策定した計画に従い、鉄道網に使われた。[4] [5]設立から1998年後半まで、同社は最初の経済規制当局であるジョン・スウィフトQCと比較的穏やかな関係を築いていたと伝えられており、スウィフトQCはレールトラックが改善に向けて自ら取り組むよう促す戦略をとった。[7]鉄道史家のクリスチャン・ウォルマーによると、規制当局はレールトラックの設立と民営化を複雑にしないよう意図的に弱い態度を取ったという。[4]
1996年1月、英国政府はレールトラックを20億ポンドで民営化し、総資産を40億ポンドにする計画を確認した。[2] [6] 1996年5月、同社はロンドン証券取引所に上場されたが、予定より低い価格での上場だったが、これは労働党による介入の脅しへの対応とされた。[8] [9]この措置によりレールトラックは事実上民営化されたが、運営面では英国政府と密接に絡み合ったままであった。[4] [5]
レールトラックの初期の事業は、1994年6月から9月にかけて主に続いた労働争議によって混乱した。 [10] [11]ある時点で、同社の経営陣は、約4,600人の信号係全員の解雇を提案した。[12]レールトラックの初代最高経営責任者ジョン・エドモンズは、コスト削減を目標に、エンジニアを解雇し、可能な限り彼らの仕事をアウトソーシングするという戦略を追求した。 [4] [13]操業開始から数年間、レールトラックは財務的に好調に見え、年間利益を記録し、株価は比較的短期間で4倍になった。[4]さらに、1990年代半ばから後半にかけて、同社は鉄道事業者やその他のパートナーと協力して、いくつかの注目度の高い投資プロジェクトを発表した。[6]しかし、1997年には早くも、レールトラックはインフラ投資にほとんど注意を払っていないと批判されていた。[14]
問題と論争
1997年のサウスオール鉄道事故[15]と1999年のラドブローク・グローブ鉄道事故[16]は、鉄道網の断片化が安全性と保守手順の両方にもたらした悪影響に疑問を投げかけた。レールトラックは、英国の鉄道インフラの改善における実績と安全記録の両方で厳しく批判された。[5] [17]ラドブローク・グローブ事故に関するカレン卿の調査では、自動列車防護システム（ATP）が設置されて稼働していれば、列車は赤信号で通過できなかっただろうと指摘された。しかし、1988年のクラパム・ジャンクション鉄道事故後に推奨されたATPの全国的な採用は、安全性の向上に対してコストが高すぎると考えられたため断念された。[18]
特に批判されたのは、規制当局がレールトラックに対して厳格でなかったため、同社が独占的地位を濫用できたということである。特にレールトラックの顧客である旅客および貨物列車運行会社は、同社に鉄道網の管理と業績の改善を強いる規制措置を切望していたとされている。1993年、スウィフトは当時保守党の運輸大臣だったジョン・マクレガー議員によって鉄道規制当局に任命された。1997年5月の総選挙後に労働党政権が発足すると、新運輸大臣（兼副首相）のジョン・プレスコットはより厳しい姿勢を取った。スウィフトの5年間の任期が1998年11月30日に終了したとき、彼は再任されなかった。[19]
スウィフトの最高経済顧問で実質的な代理であるクリス・ボルトが規制当局の役職を務めた暫定期間の後、1999年7月に新しい鉄道規制当局が5年の任期を開始し、はるかに厳しい規制時代が始まった。 [20]新しい鉄道規制当局の トム・ウィンザーはスウィフトの顧問弁護士（1993-95年）であり、より介入的で積極的な規制アプローチを採用した。[21]両者の関係は時折荒れたと伝えられ、2000年4月にはガーディアン紙で「レールトラックは鉄道規制当局に対して故意に『反抗の文化』を採用している」と報じられた。[22]当時のレールトラックの最高経営責任者 ジェラルド・コーベットとウィンザーは鉄道網に関して同じビジョンを共有していなかった。レールトラックはパフォーマンスを改善するための規制措置に抵抗し、規制当局がさらに深く調査するにつれて、同社の鉄道網管理における重大な欠陥が明らかになった。[23] [24]ウィンザーはレールトラックに対し、2000年3月までに旅客列車の運行状況を12.7%改善しなければ、利益から罰金を支払わなければならないと通告した。[6]
2000年10月17日、ハットフィールド鉄道事故が発生した。[25]これは、その後のレールトラックの崩壊の決定的瞬間となった。[4]致命的な事故の原因は、インフラ関連の故障であることがすぐに判明し、レールトラックの責任範囲内であった。 [26]ハットフィールド事故の後、イギリスの鉄道網全体で大規模な修理が行われ、その費用は5億8000万ポンドと見積もられた。 [6]レールトラックは、ハットフィールド事故がどれだけ起こる可能性があるのか全く知らなかったし、彼らが命じている速度制限の影響を評価する方法もなかった。これは主に、イギリス鉄道のエンジニアリング技術の大部分が別の保守および更新会社に売却されていたためである。これらの制限により、鉄道網はほぼ完全に停止し、かなりの国民の怒りを買った。[27] [9] [28]ウォルマーによると、ハットフィールド事故の後、レールトラックの取締役会はパニックに陥った。[29]
この頃、レールトラックに対する規制当局と顧客の圧力が明らかに高まり、中核事業における根本的な問題に取り組み解決する能力に重大な欠陥があることが明らかになったため、同社の株価は急落した。[30] 1999年2月、ウェストコースト本線の近代化とテムズリンク計画の資金調達を目的とした社債発行に反応して、レールトラックの株価は大幅に下落した。[31]ウェストコースト本線の近代化はコストの急上昇に苦しみ、推定20億ポンドから約100億ポンドに上昇した。[32]近代化プログラムは、移動閉塞信号装置が非常に混雑した混合交通の本線には未熟であるなど、管理面だけでなく技術面でも失敗していた。 [33] [34] 2000年には、レールトラックが高速鉄道1号線のセクション2を購入する計画を遂行できない可能性があるという報道が出てきて、このプログラムにも混乱と不確実性が生じている。[35] [36] [37]
2001年2月、同社のスティーブ・マーシャル会長は、レールトラックの純負債が2003年までに約80億ポンドに達する可能性があると述べた。[6] 2001年5月、レールトラックは、特別費用を差し引く前の税引前利益が1億9900万ポンドであったにもかかわらず、ハットフィールドの衝突で支払った7億3300万ポンドの費用と補償により、レールトラックの利益が5億3400万ポンドの損失に転落したと発表した。[38]この損失により、同社は政府に資金援助を求めざるを得なくなり、その資金を使って2001年5月に株主に1億3700万ポンドの配当金を支払ったが、物議を醸した。 [39]数ヵ月後、レールトラックは政府に再度の救済を求めた。[4] [9]
管理
2001年10月7日、当時の運輸大臣スティーブン・バイヤーズが高等裁判所に申し立てたことを受けて、レールトラック社は1993年鉄道法に基づき鉄道管理下に置かれました。[40] [41]これは事実上、運営者の財政問題にもかかわらず鉄道網の運営を継続することを可能にした破産保護の一形態でした。親会社のレールトラック・グループ社は管理下に置かれず、不動産や通信事業を含むその他の子会社の運営を継続しました。この措置が取られていなかったら、イギリス全土の鉄道サービスは一時的に完全に停止していた可能性があります。[4] [42]
政権発足から1年の間、政府は新会社は既存の規制予算の範囲内で運営しなければならないという立場をとってきた（2001年から2006年の5年間で148億ポンド）。しかし、すぐにそれは不可能であることが明らかになり、ハットフィールドの事故の余波で鉄道網の運営、維持、更新にかなりの資金が必要であることが明らかになった。2001年11月23日には、国営鉄道網の運営を維持するためにさらに35億ポンドが必要になるかもしれないと報じられたが、この金額は管財人のアーンスト・アンド・ヤングによって争われた。 [43] [9] 2002年2月、欧州委員会は経営難に陥っているレールトラックに運営維持のために国家援助を提供することを承認した。 [44]
レールトラックを破産から救うために、政府は高等裁判所に再度出向き、同社がもはや破産していないという証拠を提示しなければならなかった。政府がこの主張の根拠として裁判所に挙げた主な理由は、鉄道規制当局が2002年9月22日に発表した、同社の財務の暫定的な見直しを行うという決定であり、これにより同社に多額の追加資金が前払いされる可能性があった。[45]高等裁判所は、同社が破産していないことを認め、鉄道管理命令は2002年10月2日に解除された。[46] [47]
ネットワークレールへの資産譲渡
ネットワークレールは、レールトラック社を買収し所有することを主な目的として設立されました。当初、政府は民間企業にレールトラック社への入札を許可していました。しかし、レールトラック社の財務データが限られていたこと、同社を所有することの政治的影響、そして国営鉄道網はネットワークレール社に譲渡すべきだという政府の明らかな希望により、ネットワークレール社以外の入札者は現れず、ネットワークレール社は2002年10月3日にレールトラック社を買収しました。 [48] [49]その後、レールトラック社はネットワークレールインフラストラクチャー社に改名されました。[50]
ネットワーク・レールによるレールトラック社の買収は、当時、英国の鉄道利用者を代表する団体から歓迎された。レールトラック社の顧客である旅客列車および貨物列車の運行会社は、特に新経営陣が経営を誤った場合に株主資本が危険にさらされない企業構造を警戒していたため、はるかに慎重な態度を取った。[51]
清算
2002年10月18日、レールトラックの親会社であるレールトラックグループは、RTグループとして会員の自主清算に入った。[52]レールトラック事業（およびその70億ポンドの負債）はネットワークレールに5億ポンドで売却され、鉄道運営という赤字事業から身を守るために設立されたさまざまな多角化事業は、さまざまな買い手に処分された。[53]レールトラックグループが保有していた3億7000万ポンドは、会社が破産した時点で凍結され、レールトラックの株主に1株あたり推定70ペンスの補償金を支払うために充てられた。部分的に建設されたハイスピード1ラインのグループの権益も2億9500万ポンドで売却された。[53] 2002年12月、レールトラックグループはロンドン証券取引所から上場廃止され、同月、同社は残りの不動産権益であるRTグループ開発を不動産開発業者ハマーソンに6300万ポンドで売却する契約を発表した。[54]
補償
訴訟
2001年後半、レールトラックの株主は2つのグループを結成し、賠償金の増額を要求した。[55]グループの1つを代表する弁護士はGMTVで、ジョン・メージャーが保守党の首相だったときにレールトラックが設立された際に政府が誤った誤解を招く情報を提供されたとして訴訟を起こすのが戦略だと述べた。1株あたり262ペンスまで増額した提案は、より大きな株主グループであるレールトラック・アクション・グループに訴訟を断念させるのに十分だった。会長のウスマン・マフムードは、経営陣と大株主の支持がなければ訴訟は成功しないと考えていた。[56]
レールトラックを鉄道管理下に置く決定の合法性は、より小規模なレールトラック民間株主行動グループによって争われた。政府に対する彼らの訴訟は、当時の運輸大臣であるスティーブン・バイヤーズ議員がレールトラックへの資金提供を打ち切る決定を下し、高等裁判所に同社を鉄道管理下に置くよう求めたことで、公務員の不正行為というコモンロー上の不法 行為を犯したと主張した。[4] [56]レールトラックには5億3200万ポンドの利用可能額があり、そのうち3億7000万ポンドは銀行に、[57]運輸省の既存の融資枠のうち1億6200万ポンドはまだ引き出せると考えられていたが、スティーブン・バイヤーズ議員がこの枠を取り消したため、株主は彼が融資契約に違反したと信じた。[9] [58]
これはイギリスの裁判所で行われた集団訴訟としては過去最大規模で、原告は49,500人で、全員がレールトラックの小株主だった。株主側の弁護士であるキース・ロウリー氏は、バイヤーズ氏が「補償金も議会の承認もなしに、レールトラック・グループの株主の利益の価値を毀損することで株主に損害を与える計画を立案した」と主張した。[59]
この事件は2005年7月にロンドンの高等法院で審理された。バイヤーズ氏が下院特別委員会への回答が不正確であったことを認めたことで、バイヤーズ氏は多少の困惑を招いたが、2005年10月14日、判事はバイヤーズ氏が公務上の不正行為を犯した証拠はないと判断した。[60] [61]民間株主は、控訴する法的根拠がないため、判決に対して控訴しないことに決めた。彼らの多くにとって、訴訟を起こすための闘争基金に平均1人あたり約50ポンドを寄付していたため、この訴訟は目的を果たした。[62]
レールトラックが管理下に置かれることになった経緯は、非常に物議を醸した。2005年10月24日、議会では、当時（2001年10月7日）同社は破産していなかったため、管理命令は不当に取得されたとの主張がなされた。これは、当時トム・ウィンザーが務めていた独立鉄道規制当局が、同社の財務状況を維持するために追加資金を提供する権限を持っていたためである。当時影の運輸大臣だったアラン・ダンカン国会議員は、議会で、この件のこの側面（高等裁判所の株主訴訟では扱われなかった）は「おそらく政府の誠実さに対する最も恥ずべき傷」であり、「完全なスキャンダル」であると述べた。[63]
バイアーズ氏は2005年10月17日、下院で特別委員会に「事実上不正確な」回答をしたことを謝罪したが、委員会を誤解させる意図はなかったと述べた。[64]この議会への個人的声明は、当初の質問をした国会議員に受け入れられず、この問題は下院基準特権委員会に調査のために差し戻された。同委員会の報告を受けて、バイアーズ氏は議会に再度謝罪した。[65]
株主への支払い
RTグループ（自主清算中）は、2010年6月22日に最終的に解散する前に、会社の業務の清算中に株主にいくつかの支払いを行った。[66] [67]
管理
ロバート・ホートンはレールトラックの初代会長だったが、1999年初頭に当時の最高経営責任者ジェラルド・コーベットとの意見の不一致が報じられるなか、会長を辞任した。[69] スティーブ・マーシャルが次期会長に就任したが、会社が破産管財人による管理下に入った後、マーシャルは2001年10月に辞任を発表し、2002年3月に実際に退任した。[70]同月、ジェフリー・ハウがレールトラック・グループ（管理下ではない事業部門）の会長に任命され、すぐに英国政府に補償を求める戦略を推し進めた。[70] [71]
レールトラックの初代最高経営責任者ジョン・エドモンズは、同社のエンジニアリング活動をアウトソーシングし、コストを削減することを熱心に推進した。 [13] [14] 1997年後半、ジェラルド・コーベットがエドモンズの後任として最高経営責任者に就任した。彼の在任中、多くの事故が発生し、コーベットは何度も謝罪し、鉄道業界の改革を勧告した。[72] 2000年11月、コーベットは辞表を提出した。 [73] [74]複数の政治家や著名人から公に辞職を求められていた。[72] [75]コーベットはレールトラックが破産したとき、最高経営責任者だった。[70]
参照
参考文献
- ^ ストラングルマン、ティム（2002年）。「国有化への郷愁 – 民営化の政治」。社会学研究オンライン。7 （ 1）：92–105。doi ：10.5153/sro.701。S2CID 144684740。 2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月5日閲覧。
- ^ abc 「大列車売却：犯人は誰？」BBCニュース。2000年10月20日。2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月5日閲覧。
- ^ 「鉄道にとっての新たな機会：英国鉄道の民営化」。女王陛下の文具局。1992年7月14日。2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月5日閲覧。
- ^ abcdefghij Christian、ウォルマー（2005年7月16日）。「バイヤーズのことは忘れろ。スキャンダルは最初の売却時にあった。ハットフィールドの事故が起こるずっと前から、レールトラックは破滅に向かっていた」。ガーディアン。2013年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月12日閲覧。
- ^ abcd Butcher, Louise (2010年3月24日). 「Railways: Railtrack, 1994–2002」(PDF) . parliament.uk . 2022年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年12月5日閲覧。
- ^ abcdef 「Railtrack Group PLC」。sciencemuseumgroup.org.uk 。 2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月5日閲覧。
- ^ 「Railtrack がさらなるコミットメントを発表」。鉄道規制局。1998 年 7 月 16 日。2008 年 9 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Britain Puts Price On Railtrack Shares”. The New York Times . 1996年5月2日. 2020年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月12日閲覧。
- ^ abcde Tran, Mark; Left, Sarah; Pank, Philip (2002年6月27日). 「タイムライン：レールトラック」。ガーディアン。2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月5日閲覧。
- ^ クレメント、バリー（1994年9月8日）。「鉄道紛争：レールトラックの責任者が「降伏なし」のメッセージ：運行列車数をめぐって労働組合がBRと衝突する中、ホートンは妥協しない姿勢」インディペンデント。2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月5日閲覧。
- ^ 「鉄道ストライキの責任は保守党にある。労働党の世論調査は労働組合とAPOSの立場を支持」heraldscotland.com、1994年7月5日。2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月5日閲覧。
- ^ Clement, Barrie (1994年9月1日). 「Railtrack、ストライキ終結に向け大量解雇を提案」The Independent . 2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月5日閲覧。
- ^ ab 「英国鉄道で急進的な改革を推し進めた幹部、ジョン・エドモンズ氏 訃報」The Telegraph 2020年5月27日。2022年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月4日閲覧。
- ^ ab Ahmad, Sameena; Yates, Andrew (1997年6月22日). 「苦境に立たされたレールトラック社、エドモンズ氏の後任に「大物」を指名」。インディペンデント。2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月5日閲覧。
- ^ 「サウスオール列車事故で6人死亡」BBCニュース、1997年9月19日。2008年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。
- ^ 「Ladbroke Grove Crash」 BBCニュース 1999年10月11日 オリジナルより2008年2月13日時点のアーカイブ。2008年12月28日閲覧。
- ^ Glass, Anthony (2011). 「Railtrack PLC の興隆と衰退: イベントスタディ」(PDF) .応用経済学. 43 (23): 3143–3153. doi :10.1080/00036840903476379. S2CID 154603770.
- ^ The Ladbroke Grove Rail Inquiry Part 1、The Rt Hon Lord Cullen PC、Wayback Machineで 2022 年 10 月 28 日にアーカイブ(3.2 MB の pdf ファイル) – The Ladbroke Grove Rail Inquiry Part 1、パラグラフ 8.3–5。
- ^ “Rail Regulator to go”. BBCニュース. 1998年9月21日. 2020年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年12月28日閲覧。
- ^ 「市の弁護士が新たな鉄道規制当局になる」インディペンデント紙、1999年3月24日。 [永久リンク切れ]
- ^ “Get-tough agency named for Railways”. The Guardian . 1999年3月24日. 2016年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月12日閲覧。
- ^ 「Railtrack Declares War on Regulator」。ガーディアン。2000年4月3日。2016年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月12日閲覧。
- ^ “Report slams Railtrack's record”. lgcplus.com . 1999年4月14日. 2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月5日閲覧。
- ^ 「プレスコット、鉄道修理の調査を命令」インディペンデント紙、2000年10月24日。 [リンク切れ]
- ^ 「ハットフィールド列車事故で4人死亡」BBCニュース、2000年10月17日。2008年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。
- ^ イアン・コバーン、マイケル・ハーヴェイ、スティーブ・バード（2000年10月18日）。「4人死亡、33人負傷：機械故障が原因」。タイムズ。2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月16日閲覧。
- ^ 「Railtrack shuts down West Coast Main Line」 BBCニュース 2000年10月25日 オリジナルより2003年4月9日時点のアーカイブ。 2008年12月28日閲覧。
- ^ 「ハットフィールドの墜落事故は、起こるべくして起こった災害だった」。デイリー・テレグラフ。2005年1月31日。2018年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月22日閲覧。
- ^ ウォルマー、クリスチャン（2005年）。『間違った線上で』オーラム・プレス。290ページ。ISBN 978-1-85410-998-9. 2023年3月19日閲覧。
- ^ 「Railtrack、ブローカーの報告で株価が17%下落し、FTSE 100から脱落」The Independent 2001年6月6日。 [永久リンク切れ]
- ^ Thornton, Philip (1999年2月18日). 「£4億の問題がRailtrackの株価を下落させる」The Independent。2016年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月10日閲覧。
- ^ 「修復費用が50億ポンドに急増」BBCニュース、1999年12月15日。2013年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Meek, James (2004年4月1日). 「100億ポンドの鉄道大失敗の主役たち」.ガーディアン. 2014年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月5日閲覧。
- ^ 「ウェストコースト本線の近代化」。国立監査局。2006年11月22日。2021年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月21日閲覧。
- ^ Harper, Keith (2000年5月30日). 「チャンネル鉄道リンクのレールトラック資金調達、再び疑問」.ガーディアン. ロンドン. 2014年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月1日閲覧。
- ^ ハリソン、マイケル (2001年1月16日). 「Railtrack could ditch new Channel rail link」.インディペンデント. ロンドン. 2009年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月1日閲覧。
- ^ Brown, Colin (2001年4月1日). 「Railtrack、新線独占を失う」. The Independent . ロンドン. 2009年8月1日閲覧。[リンク切れ]
- ^ Leathley, Arthur (2001年5月25日). 「鉄道会社、借入許可に向けて準備中」. The Times .
- ^ Osborne, Alistair (2001年6月6日). 「Railtrackの株価が史上最低に急落」.デイリー・テレグラフ. ロンドン. 2011年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月20日閲覧。
- ^ 「Railtrack、33億ポンドの負債で破産」The Independent 2001年10月8日。2011年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Rail 420: Railtrackの崩壊はなぜ革命を待つことになったのか”. christianwolmar.co.uk . 2001年10月17日. 2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月5日閲覧。
- ^ Pfanner, Eric (2001年10月13日). 「ネットワークの失敗はEUにとって警告となる：レールトラックの下落で英国は選択肢を検討」ニューヨーク・タイムズ。2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月5日閲覧。
- ^ 「ブレア首相、35億ポンドを調達しなければ鉄道会社は破綻すると警告」ガーディアン紙2001年11月24日 オリジナルより2017年5月10日時点のアーカイブ。2016年12月12日閲覧。
- ^ Evans-Pritchard, Blake (2003年2月13日). 「Railtrackへの州援助が承認」. euobserver.com . 2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月5日閲覧。
- ^ 「ウィンザーの鉄道予算への指針」デイリー・テレグラフ、2002年9月25日。2018年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月2日閲覧。
- ^ Clark, Andrew (2002年10月2日). 「裁判官がレールトラックの点数を飛び越える」. The Guardian . 2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月5日閲覧。
- ^ 「Who pays for Enhancements?」Inside Track. 2021年9月1日. p. 8 . 2022年12月5日閲覧。
- ^ 「Network Rail、Railtrackの買収に近づく」BBCニュース、2002年9月18日。2009年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月20日閲覧。
- ^ボウマン、 アンドリュー（2015年3月）。「成功の幻想：英国鉄道民営 化の結果」。会計フォーラム。39（1）：51–63。doi ：10.1016/j.accfor.2014.10.001。S2CID 154910139。
- ^ 「生産者ニーズの考慮：英国の鉄道インフラの事例」（PDF） 。経営・組織史センター。18ページ。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2015年10月12日閲覧。
- ^ 「シンクタンクがネットワークレールの構造を分析」ガーディアン2002年9月16日。2016年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月12日閲覧。
- ^ 「Liquidation」。RT Group。2002年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「Railtrack suggests bigger payout」 BBCニュース 2002年9月20日 2004年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。
- ^ Vaughan-Adams, Liz (2002年12月28日). 「Railtrack makes final vacation from stock market」. The Independent . 2021年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月5日閲覧。
- ^ 「学生が360pを支持する活動グループを設立」デイリー・テレグラフ、2001年10月16日。2011年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月2日閲覧。
- ^ ab 「Rail War Chest」。BBCニュース。2002年11月4日。2003年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年1月7日閲覧。
- ^ 「HSBC、口座3億7000万ポンドの凍結で提訴」インディペンデント、2001年10月9日。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月10日閲覧。
- ^ 「Fresh Railtrack attack on Byers」The Scotsman 2001年11月15日。2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「バイアーズ氏、レールトラックの株主を欺いたとの告発に回答へ」デイリー・テレグラフ2005年6月25日。2016年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月2日閲覧。
- ^ 「Railtrackの株主に敗北」BBCニュース2005年10月14日 オリジナルより2007年12月28日時点のアーカイブ。 2008年12月28日閲覧。
- ^ ミルナー、マーク（2005年10月15日）。「レールトラックの株主、補償を求める法廷闘争で敗れる」。ガーディアン。2020年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月12日閲覧。
- ^ 「控訴決定」(PDF)。RPSAG。2005年10月21日。 [永久リンク切れ]
- ^ 「Hansard Debates」。The Stationery Office。2005年10月24日。2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Byers 氏、Railtrack に関する嘘を否定」BBC ニュース2005 年 10 月 17 日。2006 年 3 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12 月 28 日閲覧。
- ^ “Byers氏、Railtrack事件で謝罪を命じられる”. The Guardian . 2006年1月31日. 2016年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月12日閲覧。
- ^ 「RT Group ホームページ」。RT Group。2012年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ワーウィック・チン、ルーシー。「レールトラック株の損失を相殺できますか？」フィナンシャル・タイムズ。 2022年12月5日閲覧。
- ^ 「鉄道投資家に新年のキャッシュバック」BBCニュース2002年12月13日。2002年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2002年12月14日閲覧。
- ^ Harper, Keith (1999年2月27日). 「Horton quits Railtrack」. The Guardian . 2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月12日閲覧。
- ^ abc 「Railtrack chairman leaders Stands down」デイリー・テレグラフ。2002年3月5日。2017年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月16日閲覧。
- ^ 「Railtrack's lawman rides into town」デイリー・テレグラフ。2002年3月10日。2017年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月16日閲覧。
- ^ ab 「乗客が憎むのが大好きだった男」BBCニュース2000年11月17日 オリジナルより2006年5月26日時点のアーカイブ。2005年9月20日閲覧。
- ^ 「Railtrack CEOが辞任」BBCニュース、2000年11月17日。2003年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月16日閲覧。
- ^ 「コーベット氏の後継者は羨ましい存在ではない」。ガーディアン紙。ロンドン。2000年11月18日。2013年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月5日閲覧。
- ^ バーネット、アントニー、モーガン、オリバー（1999年10月17日）。「Railtrack CEOがMPSに回答」。ガーディアン。2022年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月5日閲覧。
外部リンク
- RTグループ公式サイト
- レールトラックアクショングループのホームページ
- ジェラルド・コーベットの1999年のスピーチのテキスト
- ハットフィールドの事故の原因はレールの破損の可能性インジェニア、2005年6月