ロンドントラベルウォッチ

ロンドントラベルウォッチ

形成	2000年7月
目的	交通監視団体
本部	ロンドン、SE1 イギリス
サービス提供地域	グレーターロンドンとその周辺地域
椅子	トリシア・ヘイズ
主な臓器	ボード
Webサイト	ロンドントラベルウォッチ

ロンドン トラベルウォッチは、ロンドンの交通機関の改善を訴える英国の法定消費者団体です。自転車や歩行者に関する問題、ヴィクトリア コー​​チ ステーション (コーチやコーチの旅は除く)、ユーロスター (ユーロトンネルは除く)、ヒースロー空港へのヒースロー エクスプレス鉄道サービス、駅に起因する問題を含む鉄道旅行の一部など、ロンドン交通局のあらゆる交通手段を利用する乗客からの苦情をすべて扱っています。また、鉄道オンブズマンの管轄外であり、地理的権限内にあるすべての鉄道苦情も扱っています。したがって、消費者代表の観点からは「控訴機関」です。ロンドン議会の資金提供を受け、2000 年 7 月に現在の形で設立されました。^[1]

ロンドン トラベルウォッチの起源は、戦後の労働党政権下で公共交通機関の一部が国有化された 70 年以上前に遡ります。1947 年に国営の英国運輸委員会が設立されたのに伴い、公共の利益を代表する国および地域の諮問委員会の制度も整いました。ロンドンは「ロンドン交通利用者諮問委員会」によって代表され、利用者や交通機関の提供者から報告された問題、または調査に値すると判断された問題に関する検討と勧告を行う義務がありました。この責任はほぼ変更されておらず、現在でもトラベルウォッチの法定権限の一部となっています。変更されたのは、機関の地理的および輸送手段の権限の範囲、任命と報酬に関する責任、そして場合によっては名称です。

これらの変化は、交通機関の運営方法とロンドンの統治方法の両方の変化によるものでした。1970 年代までには、「ロンドン交通旅客委員会」が存在し、グレーター ロンドン カウンシル(GLC)によって任命され、費用が支払われていました。この委員会はロンドン交通サービスの旅客を代表していましたが、鉄道 (当時はまだ国有化されていました) の旅客は代表していませんでした。鉄道の旅客は、鉄道利用者委員会の全国ネットワークの一部である鉄道利用者地域委員会によって別途代表されていました。

1986 年に GLC が廃止されると、「ロンドン交通旅客委員会」は「ロンドン地域旅客委員会」になりました。その権限はロンドン市内および近郊の英国鉄道の旅客にまで拡大されたため、事実上、ロンドンの鉄道利用者地域委員会を吸収しました。2000年にグレーター ロンドン庁が設立されると、今度は「ロンドン交通利用者委員会」に改名され、これが正式名称のままになりました。また、権限は再び拡大され、貨物輸送以外のロンドン交通局のすべての活動が対象となりました。実際には、これには道路網の一部も含まれていたため、自動車利用者もその責任の一部となりました。また、歩行者や自転車利用者のニーズを特に考慮する義務もあります。2005 年に LTUC は「ロンドン トラベルウォッチ」という運営名を採用しました。

ロンドン・トラベルウォッチの管轄範囲は、ロンドン交通局が提供するすべてのサービスを対象としており、ロンドン地下鉄、ロンドン・バス、ドックランズ・ライト・レールウェイ、トラムリンク、ダイアル・ア・ライド・サービス、ロンドン・リバー・サービス、ウーリッジ・フェリー、タクシー、ハイヤー、バークレイズ・サイクル・ハイヤー、および鉄道オンブズマンの管轄範囲外で私たちの地理的管轄範囲内にあるロンドン発着のナショナル・レール鉄道運行会社が運営するサービス、ヒースロー・エクスプレスおよびユーロスターが含まれます。^[1]鉄道管轄範囲の地理的範囲は、グレーター・ロンドンの境界をはるかに超えており、乗客が仕事やレジャーの目的でロンドンに旅行するエセックス、ハートフォードシャー、ベッドフォードシャー、バッキンガムシャー、サリー、ケントの各州のかなり広い地域が含まれます。つまり、英国内のすべての鉄道旅行の半分以上がロンドン・トラベルウォッチの管轄エリアに関係していることになります。ロンドン以外の鉄道はトランスポート・フォーカスが担当しているため、管轄権に重複が生じます。しかし、実際には、これは少数のケースに関係します。なぜなら、苦情を申し立てる鉄道利用者のほとんどは、常識的に考えて、それがロンドンの列車であるかどうかについて十分に明確な考えを持っているからです。特定のケースでどの消費者団体が関与すべきかという曖昧さは、2 つの団体間の連絡によって処理され、これらのプロセスに関連する作業量はそれほど多くありません。政策上の問題では、2 つの団体は必要に応じて協力します。

ロンドントラベルウォッチの役割は以下のとおりです。^[2]

• サービスプロバイダーからの対応に不満を持つユーザーからの提案や苦情を調査する。
• 交通機関の利用者に影響を与える問題について独自の調査を実施し、出版物を発行する
• 事業者との定期的な対話を維持する。
• 鉄道路線や駅の閉鎖が提案された場合、その影響を評価し、勧告を行う。^[3]

ロンドントラベルウォッチ理事会のメンバーは、議長1名と通常理事6名で構成され、ロンドン議会により4年の任期で任命される。ロンドン議会議員は理事会に任命されないが、ロンドン特別区評議員は任命される可能性がある。欠員が生じた場合は広告され、公職任命に関する規則に従ってGLAが応募者の中から、実力に基づいて任命する。トリシア・ヘイズは、2024年2月にアーサー・リースリー氏の後任として議長に任命された。^[4] トリシア・ヘイズ氏はまた、GLAによりトランスポートフォーカス^[5]（旧パッセンジャーフォーカス）の理事会のメンバーにも任命され、国内鉄道問題でロンドンを代表し、2つの団体間の調整を促進している。

2010 年 3 月、ロンドン議会は、ビジネスおよび管理委員会が実施するロンドン トラベルウォッチの将来に関するレビューを承認しました。委員会には、交通機関の利用者の擁護団体としてのロンドン トラベルウォッチの有効性を調査する権限が与えられました。このプロセスの一環として、ロンドン中のユーザー グループと選出された代表者が委員会に意見を提出しました。2010 年 9 月、委員会は調査結果を発表し、主にロンドン トラベルウォッチの廃止を勧告しました。これは、ロンドンの交通機関利用者の代表の将来について GLA が提案した唯一の選択肢でした。 (検討できたが検討されなかった他の選択肢としては、ロンドン・トラベルウォッチをトランスポート・パッセンジャー・フォーカス (現トランスポート・フォーカス) と完全に統合するか、トラベルウォッチを機能を縮小した上で独立機関として残すというものがあった。) 委員会は、ロンドン・トラベルウォッチと全国監視機関のパッセンジャー・フォーカスの間には重複が多すぎてロンドン・トラベルウォッチのコストが高すぎること、また、実力に基づく公開競争の後に任命されたロンドン・トラベルウォッチ地域の住民で構成される委員会よりも、選挙で選ばれた政治家の方が交通利用者の利益をよりよく代表できると主張した。苦情を含むロンドンの鉄道問題はパッセンジャー・フォーカスが扱うことが提案された。他の交通機関については、苦情 (控訴) 機能はロンドン議会の一部となる苦情ユニットに移管されることになっていた。委員会の残りの機能 (存在しなくなる) は、運輸委員会の選挙で選ばれたメンバーが実行することになった。

しかし、ロンドン トラベルウォッチが反対した議会の決定を実施するには、議会による立法が必要でした。ロンドン トラベルウォッチは GLA とは別の法的根拠を持っているからです。したがって、議会は政府に議会の希望を実現するための立法を導入するよう要請しました。変更のための適切な手段は地方主義法でしたが、大臣は下院で法案が提出されたときに、ロンドン トラベルウォッチの地位の変更を法案に含めることを拒否しました。さらに複雑なのは、中央政府が Passenger Focus への資金を大幅に削減することを決定したことです。これにより、同機関へのさらなる機能の移管が困難になります。

地方主義法案が貴族院に提出された際、委員会段階で自由民主党の貴族2名が修正案を提案しました。この修正案が可決されれば、ロンドン トラベルウォッチ委員会の機能がGLA交通委員会に移管されることになります。この修正案は、時刻表の問題により、報告段階まで実施できませんでしたが、2011年9月12日の夜に議論されました。結局、修正案は政府の支持も貴族院議員数名からの批判もなく、投票なしで撤回されました。(この法案は、2011年11月15日に地方主義法として国王の裁可を受けました。) ロンドン トラベルウォッチの地位を変更する立法案については、他には知られていません。