ユーストン・アーチ

ユーストン・アーチは1837年に建設され（1962年に解体）、ロンドンのドラモンド・ストリートに面したユーストン駅の元々の入口であった。1960年代に駅が再建された際にアーチは解体されたが、元々の石の多くは後に発見され（主にプレスコット・チャネルの埋め立てに使用）、駅の再開発計画の一環として再建する提案がなされており^{[1]、この駅を}ハイスピード2線のロンドン終点として使用することも含まれている。^[2]

ユーストン駅が再開発された際、ドラモンド ストリートは駅舎の両側で 2 つの部分に分割され、東半分はアーチのスタイルにちなんでドーリック ウェイと改名されました。

建築家フィリップ・ハードウィックによって設計されたこのアーチは、ハードウィックが1818年と1819年のイタリア旅行で出会ったローマ建築にインスピレーションを得たものである。厳密に言えば、これはアーチではなく、ドーリア式のプロピュライウムである。この砂岩の建造物は、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道（L&BR）のために設計されたもので、同社の本線のもう一方の終点であるバーミンガム・カーゾン・ストリート駅を補完するものであった。このアーチはミッドランドへの玄関口としてふさわしいだけでなく、鉄道が切り開くことになる全く新しい世界への玄関口となるはずであった。

アーチの建設は、1837 年 2 月の報告書で L&BR の取締役によって発表されました。

ロンドン旅客駅の入り口は、首都とイギリスの中部および北部を結ぶグランド アベニューに面しているため、理事たちは、この場所に何らかの建築装飾を施すべきだと考えました。理事たちは、ハードウィック氏の壮大でありながらシンプルなポーチの設計を採用しました。このポーチは、この事業の国民的特徴によく合っていると考えました。

アーチは 4 本の柱で支えられ、その背後に青銅製の門が設けられていた。高さは 70 フィート (21 m)、奥行きは 44 フィート (13 m)、各柱の直径は 8 フィート 6 インチ (2.59 m) であった。この構造物はウェスト ヨークシャーのブラムリー産の石で造られ、費用は 35,000 ポンドであった。当初は装飾はほとんどなく、説明的な名称もなかったが、1870 年にロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道(LNWR) がアーキトレーブに金文字で「ユーストン」と刻んだ。アーチの両側には 2 つのロッジがあり、アーチと同様に厳密に古典様式で作られていた。各ロッジは、隣のロッジと 2 つの堂々とした青銅製の門で区切られていた。ロッジ間の門の 1 つは、列車で運ばれる馬車や非常に重い貨物の入口として機能し、ロッジの 1 つは荷物の出入口として機能した。^[3]

旅行者はアーチを通り抜け、長さ約 500 フィート (150 メートル)、幅 100 フィート (30 メートル) のレンガ壁に囲まれた、南北に伸びる長方形の中庭に入ります。東側 (到着した旅行者の右側) には、柱の列の後ろに一連のオフィスがありました。

初期の頃、このアーチは誰もが賞賛したわけではありませんでした。1851年の大博覧会の時に出版されたロンドンのガイドブックでは、このアーチは「巨大で非常に不合理」であり、「そこから続く中庭とは関係なく」設置されていると説明されています。1839年の英国年鑑では、このアーチは「高貴」であると評され、そのスタイルの純粋さが強調されましたが、「田舎の家の多くの柱廊玄関の場合のように、ドリス式の柱の間から覗く上げ下げ窓は必要ではなく、このスタイルの完璧さは維持でき、評価されるべきである」と述べられています。

駅名の追加は1869年から1874年にかけての駅の改良工事の一環で、この改修工事ではユーストン通りから玄関までの通路も造られた。しかし1881年、アーチ構造の西端の桟橋とロッジが事務所建設のために取り壊され、その後すぐにホテルの増築によりユーストン通りからの眺めが遮られた。^[4]

第一次世界大戦後、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道は、アーチとロッジと一直線になるように設計されたオベリスクの形をした戦争記念碑を入り口の車道に建てた。戦争記念碑は1960年代の再開発を生き延び、指定建造物となっている。^[5]

1938年、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）は、アーチを移設する提案をした。同社は、政府からの融資を受けて雇われた高名な建築家パーシー・トーマスによるアメリカ風のデザインでユーストン駅を再建することを提案した。米国の近代的な駅を視察して戻ったトーマスは、翼のある大きなクラシックな建物を提案した。この建物にはホテル、オフィス、駅が組み込まれていた。この計画にはユーストン・アーチの撤去が含まれていた。保存団体ジョージアン・グループのジェラルド・ウェルズリーとアルバート・リチャードソンは、LMS会長のスタンプ卿を説得して、トーマスがアーチを移設するのは不可能だと主張していたにもかかわらず、アーチをユーストン通りに再設置できると納得させた。結局、翌年に第二次世界大戦が勃発したため、この再建計画は実現しなかった。^[6]

1960 年 1 月、英国運輸委員会はロンドン州議会(LCC) (地方計画当局) にユーストン駅を解体する意向を通知 しました。

この提案は、BTC の近代化計画の一環としてユーストンとスコットランド間の本線を改良し電化する計画の一環として考案されたもので、アーチとグレート ホール (いずれもグレード II 指定建造物) を含む駅全体の解体を求めていた。既存の駅は不便な場所にあり、実用的ではないほど小さいと考えられていた。

1960 年 1 月下旬に開催された計画調査で、LCC は都市計画委員会の報告書を採用し、アーチと付属のロッジを「別の場所に、適切で威厳のある開放的な環境内に再建する」という条件で撤去することを許可しました。BTC は LCC に証拠を示し、移転費用は 18 万ポンド程度になると見積もっています。BTC は、この作業に資金を提供するという提案を一切認めませんでした。^[7]下院では、国会議員のウッドロー・ワイアットが、駅舎内のアーチと大ホールおよび株主室はそのまま残すべきだという動議を提出しました。^[8]

計画手続きを規定する法律によれば、BTCの取り壊し通知が1960年4月17日に期限切れになると、住宅地方自治大臣のみが保存命令を発令して建物を保存することができる。大臣が行動を起こさない場合、駅は取り壊されることになる。^[9]

1960年、王立美術委員会は「公共のアメニティまたは芸術的重要性」に関する問題について助言する責任を負い、BTCとLCCの両方に相談するよう要請した。地方計画当局は、国家または主要な地域的重要性を持つ開発計画について委員会の助言を求めるよう「勧告」されており、委員会は提案された開発について、地域環境への影響とデザインの質の観点から拘束力のない勧告を行う。BTCは委員会をLCCに委ねたが、LCCは計画申請の呼び出しは住宅地方自治省が行うべきであると述べて問題を回避した。省は行動を拒否し、申請の処理は依然としてLCCに委ねられていると述べた。^[10]

1960年5月、保守党の住宅地方自治大臣ヘンリー・ブルックは、 1947年都市計画法第29条に基づき、アーチに関する建物保存命令を発行するよう要請された。これにより、LCCの許可なしに工事が行われるのを防ぐことができる。ブルックは、LCCがBTCとアーチの将来について話し合っているため、命令は不要であると考え、要請を却下した。王立美術委員会は1960年6月に大臣に連絡を取り、アーチに対する懸念を表明し、駅跡地の再開発案について再度協議するよう要請した。大臣はこの手紙に返答しなかった。

1961年7月12日、フランク・マーカム卿の議会質問に対する書面による回答の中で、運輸大臣アーネスト・マープルズはユーストン駅の早期改築を承認したことを確認した。マープルズ運輸大臣の見解で^は、電化計画のためだけでなく、50年前に建設された3基の地下鉄エレベーターが耐用年数の終わりに近づいていたため、この改築は緊急を要するものであった。エレベーターの交換には70万ポンドの費用がかかる。マープルズ運輸大臣は次のように語った。

ドーリア式アーチを敷地内の別の場所に移設する可能性も、[BTC] と建設大臣の専門アドバイザーによって検討されています。彼らは、側面の小屋を除いたアーチのみを解体して再建する費用は、単純な解体の場合の 12,000 ポンドに対して、約 190,000 ポンドになると見積もっています。アーチの重量は約 4,500 トンで、補強してローラーで移動させるにはさらに費用がかかります。

彼の見解では、アーチはそのような出費を正当化するものではなく、鉄道時代初期の重要な記念碑が失われることに遺憾の意を表明したものの、実際的な代替案は思い浮かばなかった。^[12]

アーチの差し迫った取り壊しは、ウッドロー・ワイアット、ジョン・ベッチェマン、ニコラウス・ペヴスナーらが中心人物となった保存抗議運動と、ロンドン中心部の近代化に関する幅広い議論を引き起こした。ロンドン市委員会や重要な公共サービス事業者であるロンドン交通局など、建築と都市計画で優れた実績を持つ地方自治体が、なぜこのような重要な記念碑の取り壊しを許可できるのか、国民は不安を抱いた。王立芸術院会長のサー・チャールズ・ウィーラー卿^{[13]などの人物は、}古代建築保護協会、ジョージアン・グループ、ロンドン協会の支援を受けて、アーチの保存のためにロビー活動を行ったが、無駄だった。1938年の前回の取り壊しの試みを阻止するためにうまく使われた議論も、再建の費用を負担できないと述べたロンドン交通局を説得することはできなかった。

ジョン・ベッチェマン卿が副会長を務めるヴィクトリア協会は、アーチの移設費用として9万ポンドを集めようとし、移設が完了するまでアーチの移設執行を延期するよう嘆願した。カナダの会社、ニコラス・ブラザーズは、ローラーで柱廊をユーストン通りから200ヤードほど近い場所に移設することを申し出ていた。^[14] 1961年10月には、アーチの門は保存され、鉄道の別の場所に移設されるという約束が得られたと報じられた。^[15]

1961年10月24日、アーキテクチュラル・レビュー誌の編集者JMリチャーズを含む運動家グループが保守党首相ハロルド・マクミランに会いに行き、アーチの保存を訴え、本当に移動しなければならないのであれば、解体して別の場所に再建すべきだと主張した。JMリチャーズは次のように回想している。「マクミランは耳を傾けた。いや、耳を傾けていたと思う。[...] 動かず、明らかに目を閉じて座っていた。何も質問せず、事実、この件を検討するとだけ言った。」^[16]

2 週間後、マクミランは提案に対する回答を出した。マクミランは提案された保存戦略を採用しないことを決定したと述べ、BTC はアーチを保存するための「あらゆる可能な方法」を検討したが、利用可能な土地の不足、駅の運用要件、およびそれに伴う撤去費用により、このプロジェクトは実行不可能であると説明した。マクミランは、アーチを「不釣り合い」に見えないように設置できる唯一の場所はユーストン ロードの交通環状交差点であると明らかにしたが、これは LCC によって不適切とみなされていた。マクミランは、これ以上の遅延や、ビクトリア協会に資金を集める時間を与えることを拒否した。なぜなら、そうすると駅の再建が遅れ、10 万ポンドの追加支出が必要になるからである。^{[17] [13]}

若い建築家のグループは、アーチの周りの足場をよじ登り、「アーチを守ろう」と書かれた長さ50フィートの横断幕を立てて、取り壊しを遅らせようとした。ジョン・サマーソン卿もこのデモに参加していた。

解体工事は1961年12月に始まった。ランカシャー州アドリントンのレナード・フェアクロフ社が解体業者に任命された。同社は、アーチの解体には数週間かかると明らかにした。作業は手作業で行われ、爆発物は隣接する建物に損傷を与える可能性があるため、使用できないためである。^{[13] [18]}

アーキテクチュラル・レビュー誌は、イギリス鉄道がアーチの解体に使用した冷笑的な手段を批判した。^{[19] [20] [21]}

その破壊は無謀かつ不必要であり、英国運輸委員会、その管理者、そしてロンドン州議会と政府の共謀によるものである。これらの機関はロンドンの主要な建築記念碑の保護に共同で責任を負っており、この建物もそのひとつであることは間違いない。 [...] 19世紀初頭の傑出した建築作品のひとつであり、英国が開拓した鉄道時代の最も重要な、そして視覚的にも満足のいく記念碑であるにもかかわらず、多くの組織と個人の一致した努力にもかかわらず、当局の無関心と俗物主義の前に、この建物を救うことはできなかった。

レオナルド・フェアクロフ社の代表フランク・ヴァロリは、後にエシャー卿に、自分は「喜んで」取り壊しを引き受けたこと、そして、別の場所に再建することを視野に入れて、ポーチの石材を保管する別の場所を自分の費用で政府に提供すると申し出たことを明かした。この申し出は、「場所が見つからないという薄っぺらな口実で、政府から軽蔑的に拒否された」。ヴァロリは銀製のアーチの模型をエシャー卿に贈ったが、エシャー卿は、その行為を見て「まるで誰かが妻を殺して、その胸像を贈ったかのような気分になった」と認めた。^{[22]ヴァロリは後に、}ブロムリーに自分で建てた家の石造りにアーチの一部を組み込んだ。^[21]

アーチを保存するための運動は、産業考古学を独自の学問分野として発展させる上で重要な要素となりました。

アーチの装飾的な鉄製の門は解体時に保存され、現在はヨークの国立鉄道博物館に展示されています。

1994年、歴史家ダン・クルックシャンクは、アーチの石材の少なくとも60%がロンドンのイーストエンドにあるプレスコット海峡のリー川の川底に埋まっていることを発見した。彼が15年間探していた石材の場所は、イギリス水路技師ボブ・コットンによって明らかにされていた。コットンは1962年に水路の川底の割れ目を埋めるためにその石材を入手していた。

クルックシャンクは、1994年6月7日に放送されたテレビ番組「ワン・フット・イン・ザ・パスト」で、石材がほとんど風化していないことを明らかにした。彼は「これにより、アーチの再建が現実のものとなった。アーチは、ヨークシャーのブラムリー・フォール採石場の石材で作られており、信じられないほど硬く、ほとんど花崗岩のようだ」と説明した。溝付き柱の一部が川底から引き上げられたが、そこには金色の文字で「ユーストン」と記された石材があると考えられている。^[23]他の石材は、アーチの解体に関わった人々の庭に置かれている。テレビ番組では、少なくとも1つの大きな石材が、ある庭の大きな岩石庭園の後ろの壁の一部であることが示された。

2009年5月、ブリティッシュ・ウォーターウェイズはオリンピック・パークに水を供給する水路の修復作業と並行して、プレスコット海峡からさらに多くの石を引き上げました。^{[24] [25]}

新しい駅にあるフラーのパブはユーストン・アーチにちなんで「ザ・ドーリック・アーチ」と名付けられ、バーカウンターの後ろには回収された石材の一部が展示されている。^[26]

1996年、ダン・クルックシャンクは、アーチの再建を専門とする組織、ユーストン・アーチ・トラストを設立した。そのメンバーには、モダニスト建築家の ピーター・スミスソン（妻のアリソンとともにアーチの歴史を執筆）とピアーズ・ゴフが名を連ねていた。理事たちは、歴史的な誤りを正すと同時に、ユーストン周辺の分断された街並みの修復に取り組む機会を見出し、その中には、19世紀初頭に計画され、1968年のユーストン駅再開発の犠牲となったユーストン・スクエアの修復も含まれていた。レールトラックはアーチ再建の案に「熱心」であると報じられ、ロンドン市カムデン区は「再建に反対する理由はない」と言われていた。1996年の再建費用の見積もりは500万ポンドと言われていた。^[27]

2007年11月6日、歴史家トリストラム・ハントはガーディアン紙で、ユーストン駅の再開発の一環としてアーチを再建するプロジェクトは、セント・パンクラス駅の再建と再建の主任建築家であるアラスター・ランズリーが主導する可能性があると報じた。^[28]

2008年2月18日、マーカス・ビニーはタイムズ紙で、 2009年からのユーストン駅再開発の一環としてアーチが再建される可能性があると報じた^。[29]

2009年9月、ユーストン・アーチ・トラストは、ユーストン・ロードにある既存のロッジ2棟の間にあるユーストン駅前のアーチを再建する詳細な計画を明らかにした。アーチ内の貸し出しスペースは、現在1000万ポンドと見積もられている建設費を賄うのに役立つ可能性があると報告された。トラストは、アーチの頂上に「宴会場」、地下に「ナイトクラブ」を設けることを提案している。^[30]

2014年3月、ロンドンのユーストン駅を高速鉄道2号線の玄関口として再建する12億ポンドの計画が復活し、ユーストン・アーチの再建も含まれる可能性があると発表された。運輸大臣の パトリック・マクローリンは「私は…鉄道業界や地元コミュニティと協力しながら、ユーストンの再開発に関するより包括的な提案をHS2社とネットワーク・レールに求めるつもりだ。この作業にはユーストン・アーチに関する提案も含まれるべきだ。ユーストン・アーチは決して取り壊されるべきではなかったし、再建してほしいと思っている」と述べた。 ^[2] 2016年11月、当時の運輸大臣ジョン・ヘイズもユーストン・アーチの再建を支持し、「ユーストンに与えられたひどい被害をユーストン・アーチの復活で埋め合わせる」と述べた。^[31]それでもHS2の将来に関する不確実性は、アーチの再建について疑問を投げかけた。路線がユーストンまで走る計画は残っていたが、駅の再開発は2023年10月に延期された。^{[32] [33]}

アーチの解体は、芸術家のトム・エッカーズリーにインスピレーションを与え、ユーストン地下鉄駅に新しいヴィクトリア線のアーチを描いたタイルのモチーフをデザインさせました。このモチーフは赤い背景に黒と赤のアーチを描いています。^[34]

• ロンドンで破壊された建物と構造物のリスト

ウィキメディア・コモンズには、ユーストン・アーチに関連するメディアがあります。

• ユーストン・アーチ・トラストのウェブサイト
• ユーストン駅の再建完了を祝う英国鉄道の1968年のパンフレット
• ユーストン グローブの歴史
• アーチの写真と絵画、建設の様子も含む
• アーチの3Dモデル
• ハンサード 1961年7月12日

51°31′43″N 0°08′01″W / 51.528586°N 0.133746°W / 51.528586; -0.133746