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グランド・ジャンクション鉄道( GJR ) は、1833 年～ 1846 年の間に存在したイギリスの初期の鉄道会社です。同社が建設した路線は 1837 年に開通し、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道とバーミンガムをウォリントン、クルー、スタッフォード、ウルヴァーハンプトン経由で結んでいました。これはイングランドで完成した最初の幹線鉄道であり、おそらく蒸気機関車牽引による世界初の長距離鉄道でした。[ i ]終点はバーミンガムのカーゾン・ストリート駅で、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道(L&BR) と駅を共有しており、隣接するプラットフォームにより、リバプール、マンチェスター、ロンドン間で完全な接続 (直通車両あり) を備えた乗り換えが可能でした。
同社は1846年にビジネスパートナーと合併し、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）を設立した。GJRを構成していた路線は、現在、ウェスト・コースト本線の中央部を形成している。
グランドジャンクション鉄道会社は、1832年後半に、ライバル関係にあった2つの会社、バーミンガム・アンド・リバプール鉄道会社とリバプール・アンド・バーミンガム鉄道会社が合併して設立された。[ 1 ]議会法によって認可されたグランドジャンクション鉄道会社は、グランドジャンクション鉄道法1833年5月6日（3 & 4 Will. 4. c. xxxiv） [ 2 ]に基づき、ジョージ・スチーブンソンとジョセフ・ロックによって設計されたグランドジャンクション鉄道は、1837年7月4日に営業を開始した[3]。バーミンガムからウルヴァーハンプトン（ペリー・バーとベスコット経由）、スタッフォード、クルー、ウォリントンを経由し、既存のウォリントン・アンド・ニュートン鉄道ニュートン・ジャンクションの三角分岐点でリバプール・アンド・マンチェスター鉄道に接続する、リバプールのエッジ・ヒルからクルーに主要なエンジニアリング工場を移転した[ 4 ]。
移動式郵便局は、移動中の列車で郵便物を仕分けする方式で、1838年1月にグランド ジャンクション鉄道に導入されました。これは、改造した馬運車を使用し、郵便局測量技師のフレデリック カルスタットの提案で行われました。[ 6 ]カルスタットの息子は、仕分けを担当した 2 人の郵便係員のうちの 1 人でした。[ 7 ]
1838年9月17日にロンドン・バーミンガム鉄道が開通すると、グランド・ジャンクション鉄道とプラットフォームを共有していたカーゾン・ストリート駅を発着する列車が運行され、グランド・ジャンクション鉄道のプラットフォームは隣接しており、リバプール、マンチェスター、ロンドンを結ぶ路線となっていた。カーゾン・ストリート駅とヴォクソール間の路線は主にバーミンガム高架橋で構成されていた。この高架橋は28のアーチからなり、各アーチの幅は31フィート（9.4メートル） 、高さは28フィート（8.5メートル）で、レア川を渡っていた。[ 8 ] 1838年10月、リバプール・マーキュリー紙は次のように報じた。
冬が終わり、ロンドン・バーミンガム線の盛土が十分に安定すれば、リバプールとマンチェスターとロンドン間のファーストクラスの列車の所要時間は9時間を超えないと確信されている。これが実現すれば、ロンドンとランカシャーの間でこれ以上の改善を望む必要はないだろう。[ 9 ]
1840年、GJRはチェスター・アンド・クルー鉄道[ 10 ]が営業を開始する直前にこれを吸収した。同社は自らを壮大な鉄道網の一部とみなし、プレストンまで線路を延伸したノース・ユニオン鉄道の開発を奨励し、ランカスター・アンド・カーライル鉄道とカレドニアン鉄道にも投資した。1845年、GJRはリバプール・アンド・マンチェスター鉄道と合併し、マンチェスター・アンド・リーズ鉄道と共同でノース・ユニオン鉄道を買収することでその地位を強化した。[ 11 ]
1841年、同社はマーク・ヒューイッシュ大尉を鉄道の秘書に任命した。ヒューイッシュは事業の発展に容赦なく取り組み、会社の成功に大きく貢献した。[ 12 ]
GJRは非常に収益性が高く、設立当初から少なくとも10%の配当を支払い、1846年にロンドン・アンド・バーミンガム鉄道とマンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道と合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道となった時点での最終的な資本価値は575万ポンド（現在の5億7955万ポンドに相当）を超えていました[ 13 ] 。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、1923年にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となりました。
1845年にクルー工場で製造された2-2-2テンダー機関車「コロンバイン」は、国立鉄道博物館に保存されている。[ 15 ]アレクサンダー・アランによって設計されたこの機関車は、外側シリンダーを備えたGJRの標準的な「クルー型」機関車の最初のもので、車両番号は49だった。[ 15 ] 1902年にLNWRによって運用から外され、LNWRの番号は1868だった。[ 15 ]