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| ノルマンディー上陸作戦 | |||||||||
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| オーバーロード作戦と第二次世界大戦の西部戦線の一部 | |||||||||
 地獄へのタクシー、そして死の顎へのタクシー。 1944年6月6日の朝、オマハビーチの上陸用舟艇から岸に歩いて上陸するアメリカ第1歩兵師団第16歩兵連隊の兵士たちを描いた作品 | |||||||||
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| 交戦国 | |||||||||
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同盟国: |
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ | ||||||||
| 指揮官とリーダー | |||||||||
| 関係するユニット | |||||||||
| 強さ | |||||||||
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兵士156,000人[a] 海軍人員195,700人[10] |
50,350+ [11] 沿岸砲170門[b] | ||||||||
| 死傷者と損失 | |||||||||
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10,000人以上の死傷者、死亡確認者4,414人[c] M4シャーマン戦車 185両[14] | 4,000～9,000人が死亡、負傷、行方不明、または捕虜となった[15] | ||||||||
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ノルマンディー上陸作戦は、第二次世界大戦中のオーバーロード作戦の一環として連合軍がノルマンディーに侵攻した際の、1944年6月6日の上陸作戦および関連する空挺作戦である。コードネームはネプチューン作戦で、軍事用語にちなんでDデイとも呼ばれるこの作戦は、史上最大の海上侵攻である。この作戦によりフランスおよび西ヨーロッパの残りの地域の解放が始まり、西部戦線における連合軍の勝利の基礎が築かれた。
作戦計画は1943年に始まりました。侵攻までの数か月間、連合軍はボディーガード作戦というコードネームで呼ばれる大規模な軍事的欺瞞作戦を実行し、連合軍の主な上陸の日時と場所についてドイツ軍を欺きました。Dデイに選ばれた日の天候は理想的ではなく、作戦は24時間延期しなければなりませんでした。計画者は月の満ち欠け、潮の満ち引き、および時刻の要件を持っていたため、毎月数日しか適切とは見なされず、それ以上の延期は少なくとも2週間の延期を意味していました。アドルフ・ヒトラーは、侵攻に備えて大西洋の壁沿いの要塞化を進めるドイツ軍の指揮官にエルヴィン・ロンメル元帥を任命しました。米国大統領フランクリン・D・ルーズベルトは、連合軍の指揮官に ドワイト・D・アイゼンハワー少将を任命しました。
侵攻は6月6日の午前0時過ぎに始まり、大規模な空襲と艦砲射撃、空挺部隊による攻撃（アメリカ、イギリス、カナダの空挺部隊24,000人が上陸）が行われた。早朝の空襲に続いて、連合軍は午前6時30分頃にフランス沿岸に上陸した。ノルマンディー 沿岸の目標50マイル（80 km）は、ユタ、オマハ、ゴールド、ジュノー、ソードの5つの地区に分割された。強風により、特にユタとオマハでは上陸用舟艇が予定位置より東に吹き飛ばされた。
兵士たちは海岸を見下ろす砲台からの激しい砲火の中上陸し、海岸には地雷が敷かれ、木の杭、金属製の三脚、有刺鉄線などの障害物で覆われていたため、海岸掃討チームの作業は困難で危険なものとなった。死傷者数が最も多かったのは崖の高いオマハだった。ゴールド、ジュノー、ソードでは、要塞化されたいくつかの町が家々を相手にした戦闘で掃討され、ゴールドの2つの主要な砲台は特殊戦車によって無力化された。
連合軍は初日に5つの上陸地点のそれぞれに橋頭堡を確立できたが、カランタン、サン・ロー、バイユーはドイツ軍の手中にとどまった。主要目標であるカーンは7月21日まで占領されなかった。初日につながったのは2つの海岸（ジュノーとゴールド）のみで、5つの海岸頭すべてがつながったのは6月12日になってからだった。Dデイのドイツ軍の死傷者は4,000人から9,000人と推定されている。連合軍の死傷者は少なくとも10,000人で、死亡が確認されたのは4,414人だった。
背景
1941年6月にドイツ軍が ソ連に侵攻した後、ソ連の指導者ヨシフ・スターリンは新たな同盟国に対し、西ヨーロッパに第二戦線を築くよう圧力をかけ始めた。[16] 1942年5月下旬、ソ連と米国は「1942年にヨーロッパに第二戦線を築くという緊急課題に関して、全面的な合意に達した」との共同発表を行った。[17]しかし、英国のウィンストン・チャーチル首相は、米国の支援があったとしても連合国にはそのような活動を行うのに十分な兵力がなかったため、フランクリン・D・ルーズベルト米国大統領を説得して約束の侵攻を延期させた。 [18]
西側連合国は、フランスに直ちに復帰する代わりに、イギリス軍がすでに駐留していた地中海作戦地域で攻勢をかけた。1943年半ばまでに、北アフリカでの作戦は勝利を収めた。その後、連合国は1943年7月にシチリア島侵攻を開始し、続いて同年9月にイタリア本土に侵攻した。その頃までにソ連軍は攻勢に出ており、スターリングラード攻防戦で大勝利を収めていた。翌年中に海峡を渡る侵攻に着手するという決定は、1943年5月にワシントンで行われたトライデント会談でなされた。 [19]当初の計画は、利用可能な上陸用舟艇の数によって制約を受け、その大半は既に地中海と太平洋に投入されていた。[20] 1943年11月のテヘラン会談で、ルーズベルトとチャーチルはスターリンに対し、長らく遅れていた第二戦線を1944年5月に開始すると約束した。[21]
連合軍は上陸地点として、ブルターニュ、コタンタン半島、ノルマンディー、パ＝ド＝カレーの4か所を検討した。ブルターニュとコタンタンは半島であるため、ドイツ軍が比較的狭い地峡で連合軍の前進を阻止することが可能だったため、これらの場所は却下された。[22]パ＝ド＝カレーはヨーロッパ大陸でイギリスに最も近い地点であるため、ドイツ軍はそこを最初の上陸地点として最も可能性の高いものと見なし、最も厳重に要塞化した地域とした。[23]しかし、この地域は多数の川と運河に囲まれているため、拡張の機会はほとんどなく、[24]一方、ノルマンディーの広い前線に上陸すれば、シェルブール港、ブルターニュのさらに西にある沿岸の港、そしてパリ、さらにはドイツへの陸路攻撃を同時に脅かすことができる。そのため、上陸地点としてノルマンディーが選ばれた。[25]ノルマンディー海岸の最も深刻な欠点である港湾施設の不足は、人工のマルベリー港の開発によって克服されました。[26]ホバートのファニーズと呼ばれる一連の改造戦車は、地雷除去、バンカーの破壊、移動式橋梁の建設など、ノルマンディー作戦で予想される特定の要件に対処しました。[27]
連合国は1944年5月1日に侵攻を開始する計画を立てた。[24]計画の最初の草案は1943年8月のケベック会議で承認された。ドワイト・D・アイゼンハワー将軍が連合国遠征軍最高司令部司令官に任命された。 [28]バーナード・モントゴメリー将軍が侵攻に参加したすべての陸上部隊からなる第21軍集団の司令官に任命された。 [29] 1943年12月31日、アイゼンハワーとモントゴメリーは、3個師団による上陸作戦とさらに2個師団の支援を提案する計画を初めて目にした。2人の将軍は、より広い前線での作戦を可能にし、シェルブールの占領を早めるために、初期侵攻の規模を5個師団に拡大し、さらに3個師団による空挺降下を行うべきだと主張した。[30]作戦拡大のために追加の上陸用舟艇を入手または製造する必要があったため、侵攻は6月に延期されなければならなかった。[30]最終的に、連合軍39個師団がノルマンディーの戦いに投入され、アメリカ軍22個師団、イギリス軍12個師団、カナダ軍3個師団、ポーランド軍1個師団、フランス軍1個師団、合計100万人以上の兵士が参加した。[31]
オペレーション
オーバーロード作戦は、大陸に大規模な拠点を築く作戦に付けられた名前である。最初の段階である水陸両用侵攻と安全な拠点の確立は、ネプチューン作戦というコードネームが付けられた。 [26]侵攻を成功させるために必要な制空権を獲得するため、連合軍はドイツの航空機製造、燃料供給、飛行場を標的とした爆撃作戦（コードネームポイントブランク作戦）を実施した。 [26]侵攻の数か月前から、ドイツ軍に侵攻の時期と場所を知られないように、ボディーガード作戦というコードネームの巧妙な欺瞞作戦が行われた。[32]
上陸に先立ち、東側のカーン近郊で空挺作戦を実施し、オルヌ川の橋と西側のカランタン北部を確保することになっていた。ユタ・ビーチとオマハ・ビーチに上陸するよう指示されたアメリカ軍は、初日にカランタンとサン・ローを占領し、次にコタンタン半島を遮断して、最終的にシェルブールの港湾施設を占領することを試みることになっていた。ソード・ビーチとゴールド・ビーチのイギリス軍、ジュノー・ビーチのカナダ軍は、アメリカ軍の側面を守り、初日にカーン近郊に飛行場を設置しようとした。[33] [34]（6番目のビーチは「バンド」というコード名で、オルヌ川の東側と考えられていた）。[35]侵攻軍全員が連携して安全な陣地を築き、最初の3週間以内にアヴランシュ＝ファレーズ線の北側の領土をすべて確保しようとした。[33] [34]モンゴメリーは連合軍がセーヌ川に到達するまで続く90日間の戦闘を想定していた。[36]
欺瞞計画
ボディーガード作戦という全体的な傘の下で、連合軍は連合軍の上陸の日時と場所についてドイツ軍を欺くことを目的としたいくつかの補助作戦を実行した。[37] フォーティテュード作戦には、偽の無線通信を使用してドイツ軍にノルウェーへの攻撃を予想させる誤報作戦であるフォーティテュード・ノースと、ケントとサセックスに駐留しているとされるジョージ・S・パットン中将指揮下の架空の米国第1軍集団を創設する大規模な欺瞞作戦であるフォーティテュード・サウスが含まれていた。フォーティテュード・サウスは、主攻撃がカレーで行われるとドイツ軍に信じ込ませることが目的だった。[32] [39]第21軍集団からの本物の無線メッセージは、まず固定電話回線経由でケントに送信され、その後放送され、連合軍の大半がそこに駐留しているという印象をドイツ軍に与えた。[40]パットンは7月6日までイギリスに駐留し、カレーで第二次攻撃が行われるとドイツ軍に信じ込ませ続けた。[41]
上陸に備えて、フランス沿岸のドイツ軍レーダー基地の多くが破壊された。[42]さらに、侵攻前夜には、特別空挺部隊の小グループがル・アーヴルとイジーニーにダミーの空挺部隊を展開した。これらのダミーは、ドイツ軍に追加の空挺降下が行われたと思わせた。同じ夜、タクサブル作戦で、イギリス空軍第617飛行隊は「窓」と呼ばれる金属箔を投下し、レーダー反射を引き起こした。ドイツのレーダーオペレーターは、ル・アーヴル付近の海軍船団と誤認した。この錯覚は、防空気球を曳航する小型船団によってさらに強められた。同様の欺瞞は、グリマー作戦でイギリス空軍第218飛行隊によってパ・ド・カレー地域のブローニュ＝シュル＝メール付近で行われた。[43] [2]
天気
侵攻計画者は、月の満ち欠け、潮の満ち引き、時間帯など、各月に数日だけ条件が満たされる条件を決定した。満月は航空機のパイロットに照明を提供し、潮位が最も高くなるため望ましいものであった。連合軍は、干潮と満潮の中間で潮位が上昇する夜明け直前に上陸を計画したかった。こうすれば、海岸の障害物の視認性が向上し、兵士が野外で露出する時間が最小限に抑えられる。[44]アイゼンハワーは暫定的に6月5日を攻撃の日付として選択していた。しかし、6月4日には上陸には不向きな条件となった。強風と荒波のため上陸用舟艇の発進は不可能で、低い雲のため航空機は目標を見つけられない。[45]嵐を報じた天気予報は、アイルランド西海岸の気象観測所から送られた。[46]
イギリス空軍（RAF）のジェームズ・スタッグ大尉は6月4日の夕方にアイゼンハワーと会見した。彼と気象チームは、6月6日に侵攻を開始できるほど天候が回復すると予測した。[47]必要な潮汐条件（ただし望ましい満月ではない）で次に利用可能な日付は、2週間後の6月18日から20日である。侵攻を延期すると、イギリス海峡を渡るためにすでに配置されていた兵士と船を呼び戻す必要があり、侵攻計画が発見される可能性が高まった。[48]他の上級指揮官と多くの議論を行った後、アイゼンハワーは侵攻を6月6日に実行することを決定した。[49] 6月19日から22日にかけて大嵐がノルマンディー海岸を襲い、海岸への上陸は不可能になった。[45]
連合軍が大西洋を支配していたため、ドイツの気象学者は連合軍よりも今後の気象パターンに関する情報が少なかった。[42]パリのドイツ空軍気象センターが2週間の暴風雨を予報していたため、多くのドイツ国防軍司令官が持ち場を離れ、レンヌでの軍事演習に参加し、多くの部隊の兵士に休暇が与えられた。[50]エルヴィン・ロンメル元帥は妻の誕生日とヒトラーに装甲師団の増派を嘆願するためにドイツに戻った。[51]
ドイツの戦闘序列
ドイツはフランスと低地諸国に50個師団を配備し、さらに18個師団がデンマークとノルウェーに駐留していた。ドイツでは15個師団が編成中だった。[52]戦争中、特に東部戦線で戦闘による損失が続いたため、ドイツ軍にはもはや引き抜き可能な有能な若者のプールがなかった。ドイツ兵は平均して連合軍兵士より6歳年上だった。ノルマンディー地域にいた兵士の多くは、ロシア、モンゴル、ソ連の他の地域からの徴集兵や志願兵である東部軍団であった。彼らに支給されたのは主に信頼性の低い鹵獲装備で、自動車による輸送手段もなかった。 [53] [54]多くのドイツ軍部隊は人員不足であった。[55]
1944年初頭、ドイツ西部戦線（OB West）は東部戦線への人員と物資の移転により大幅に弱体化した。ソ連のドニエプル・カルパティア攻勢（1943年12月24日～1944年4月17日）の間、ドイツ軍最高司令部は第2SS装甲軍団全体をフランスから移転せざるを得なかった。この軍団には第9、第10SS装甲師団、第349歩兵師団、第507重装甲大隊、第311、第322突撃砲旅団が含まれていた。フランスに駐留していたドイツ軍は合計45,827人の兵士と363両の戦車、突撃砲、自走対戦車砲を失った。[56]
第1SS装甲師団「ライプシュタンダルテSSアドルフ・ヒトラー」、第9、第11、第19、第116装甲師団は、第2SS装甲師団「ダス・ライヒ」とともに、ドニエプル・カルパティア作戦中に大きな被害を受けた後、大規模な改修のため1944年3月から5月にかけてフランスに到着したばかりだった。フランスに駐留していた11の装甲師団または装甲擲弾兵師団のうち7つは、1944年6月初旬には完全に機能していなかったか、部分的にしか機動できなかった。[57]
ドイツ最高司令官：アドルフ・ヒトラー
- Oberbefehlshaber West (西最高司令官、OB West ):ゲルト・フォン・ルントシュテット元帥
- (西装甲集団:レオ・ガイヤー・フォン・シュウェッペンブルク将軍)
コタンタン半島
ユタビーチを攻撃した連合軍は、コタンタン半島に駐留していた以下のドイツ軍部隊と対峙した。
第709歩兵師団
- カール＝ヴィルヘルム・フォン・シュリーベン中将指揮 下の兵力は12,320名で、その多くはオストレギネン（ソ連軍捕虜から徴兵された非ドイツ人徴兵）であった。[58]
- 第729擲弾兵連隊[59]
- 第739擲弾兵連隊[59]
- 第919擲弾兵連隊[59]
グランドキャンプ部門
オマハビーチを攻撃したアメリカ軍は、以下の部隊と対峙した。
第352歩兵師団
- ディートリッヒ・クライス中将 の指揮下、3月15日にロンメルによって投入され、さらに2個連隊が増援した約12,000人の完全戦力部隊であった。[60]
- 第914擲弾兵連隊[61]
- 第915擲弾兵連隊（予備役）[61]
- 第916擲弾兵連隊[61]
- 第726歩兵連隊（第716歩兵師団から）[61]
- 第352砲兵連隊[61]
ゴールドとジュノーの連合軍は、第352歩兵師団の以下の部隊と対峙した。
- 第914擲弾兵連隊[62]
- 第915擲弾兵連隊[62]
- 第916擲弾兵連隊[62]
- 第352砲兵連隊[62]
カーン周辺の勢力
ゴールドビーチ、ジュノービーチ、ソードビーチを攻撃した連合軍は、以下のドイツ軍部隊と対峙した。
第716歩兵師団
- ヴィルヘルム・リヒター中将の指揮 下にあった。7,000人の兵力では師団の兵力は著しく不足していた。[63]
- 第736歩兵連隊[64]
- 第1716砲兵連隊[64]
第21装甲師団（カーン南部）
- エドガー・フォイヒティンガー少将の指揮 下にあるこの軍団には、 146両の戦車と50門の突撃砲、さらに歩兵と砲兵の支援が含まれていた。[65]
- 第100装甲連隊[62]（ファレーズではヘルマン・フォン・オッペルン＝ブロニコフスキー指揮下、1944年5月に第100装甲大隊との混同を避けるため第22装甲連隊に改名）[66]
- 第125装甲擲弾兵連隊[62]（ 1944年4月からハンス・フォン・ラック指揮下）[67]
- 第192装甲擲弾兵連隊[62]
- 第155装甲砲兵連隊[62]
大西洋の壁
枢軸国と占領国
同盟国と占領国
中立国
1942年のサン・ナゼールとディエップの襲撃に警戒したヒトラーは、予想される連合軍の侵攻に備えるため、スペインからノルウェーに至る大西洋沿岸全域に要塞の建設を命じた。ヒトラーは30万人の兵士を配置する1万5000の陣地を構想していたが、特にコンクリートと人員の不足により、要塞のほとんどは建設されなかった。[68]侵攻の場所になると予想されていたため、パ・ド・カレーは厳重に守られていた。[68]ノルマンディー地域では、シェルブールとサン・マロの港湾施設に最も優れた要塞が集中していた。[30]ロンメルは、オランダからシェルブールまで広がる予想される侵攻戦線に沿ったさらなる要塞の建設を監督するよう任命され、[68] [69]第7軍、第15軍、オランダを守る部隊を含む新しく再編成されたB軍集団の指揮を任された。この集団の予備軍には、第2、第21、第116装甲師団が含まれていた。[70] [71]
ロンメルはノルマンディー海岸が侵攻の上陸地点になる可能性があると考え、海岸沿いに大規模な防御施設の建設を命じた。海岸沿いの戦略的な地点にコンクリート製の砲座を設置するほか、上陸用舟艇の接近を遅らせ、戦車の移動を妨げるために、木の杭、金属製の三脚、地雷、大型対戦車障害物を海岸に配置するよう命じた。[72]連合軍が満潮時に上陸し、歩兵が海岸で無防備になる時間が短くなることを見越して、ロンメルはこれらの障害物の多くを満潮線に配置するよう命じた。[44]有刺鉄線やブービートラップが絡まり、地面が覆われなくなったことで、歩兵にとって接近が危険なものとなった。[72]ロンメルの命令により、海岸沿いの地雷の数は3倍になった。[30]連合軍のドイツ上空での攻勢によりドイツ空軍は機能不全に陥り、西ヨーロッパの制空権を確立していたため、ロンメルは効果的な航空支援は期待できないことを知っていた。 [73]連合軍の9,543機に対して、ドイツ空軍はノルマンディー上空でわずか815機しか動員できなかった[74]。[ 75 ]ロンメルは空挺降下を阻止するために、草地や野原にロンメルスパルゲル（ロンメルのアスパラガス）と呼ばれる仕掛け杭を設置するよう手配した。[30]
ドイツ軍需大臣アルベルト・シュペーアは1969年の自伝の中で、ドイツ軍最高司令部が北海沿岸の空港や港湾施設の脆弱性を懸念し、1944年6月6日から8日にかけて会議を開き、その地域の防衛強化について議論したと記している。[76]シュペーアは次のように書いている。
ドイツ国内には、我々が利用できる軍隊はほとんどなかった。ハンブルクとブレーメンの空港をパラシュート部隊が占領し、これらの都市の港を小規模な部隊が占拠すれば、船から降りた侵攻軍は抵抗に遭わず、数日以内にベルリンとドイツ全土を占領するだろうと私は恐れた。[77]
装甲予備軍
ロンメルは、ドイツ軍にとって最も良いチャンスは海岸で侵攻を阻止することだと信じていた。彼は機動予備部隊、特に戦車をできるだけ海岸近くに配置するよう要請した。ルントシュテット、ガイヤー、その他の上級指揮官は反対した。彼らは侵攻を海岸で阻止することはできないと信じていた。ガイヤーは、パリとルーアン周辺の中央位置に装甲部隊を集中させ、連合軍の主要な海岸堡が特定された場合にのみ展開するという、従来の教義を主張した。彼はまた、イタリア戦線で海岸近くに配置した装甲部隊が海軍の砲撃で損害を受けたことにも言及した。ロンメルの意見は、連合軍の制空権のため、侵攻が始まってしまえば大規模な戦車移動は不可能だろうというものだった。ヒトラーは最終決定を下し、3個装甲師団をガイヤーの指揮下に残し、さらに3個装甲師団を予備としてロンメルに作戦統制させることにした。ヒトラーは4つの師団を戦略的予備軍として自ら指揮し、直接の命令なしには使用できないようにした。[78] [79] [80]
連合軍の戦闘序列
SHAEF司令官：ドワイト・D・アイゼンハワー将軍
第21軍集団司令官：バーナード・モントゴメリー将軍[81]
米国のゾーン
第1軍司令官：オマール・ブラッドレー中将[81]
第1軍の派遣部隊は空挺師団の15,600人を含む約73,000人であった。[15]
- ユタビーチ
第7軍団、 J・ロートン・コリンズ少将指揮[82]
第4歩兵師団：レイモンド・O・バートン少将[82]
第82空挺師団：マシュー・リッジウェイ少将[82]
第90歩兵師団：ジェイ・W・マッケルヴィー准将[82]
第101空挺師団：マクスウェル・D・テイラー少将[82]
- オマハビーチ
第5軍団、レナード・T・ジェロー少将指揮、34,250名[83]
第1歩兵師団：クラレンス・R・ヒューブナー少将[84]
第29歩兵師団：チャールズ・H・ゲルハルト少将[84]
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イギリスとカナダのゾーン
第2軍司令官：マイルズ・デンプシー中将[81]
全体として、第2軍の派遣団は83,115名で構成され、そのうち61,715名がイギリス人であった。[15]イギリスと英連邦の航空・海軍支援部隊には、連合国からの多数の人員が含まれており、その中にはほぼ全員が海外の航空要員で構成されたいくつかのイギリス空軍飛行隊が含まれていた。例えば、この作戦へのオーストラリアの貢献には、通常のオーストラリア空軍（RAAF）飛行隊、9つの第15条飛行隊、およびイギリス空軍部隊とイギリス海軍の軍艦に配属された数百人の人員が含まれていた。[85]イギリス空軍は侵攻に関与した航空機の3分の2を供給した。[86]
- ゴールドビーチ
イギリス第30軍団、ジェラルド・バックナル中将指揮[87]
第50（ノーサンブリア）歩兵師団：ダグラス・グラハム少将[87]- 強化された
- ジュノビーチ
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- ソードビーチ
イギリス第1軍団、ジョン・クロッカー中将指揮[89]
第3歩兵師団：トム・レニー少将[89]
第6空挺師団（イギリス） ：リチャード・ゲイル少将[89]
第79機甲師団：パーシー・ホバート少将[90]は、第2軍の管轄区域内のすべての海岸への上陸を支援する特殊な装甲車両を提供した。
フランスレジスタンスとの連携
イギリスの特殊作戦執行部は、ロンドンに本部を置くフランス内務省を通じて、フランスレジスタンスによる破壊活動を計画した。連合国は、レジスタンスが D デイとその後の数日間に実行する4 つの計画を作成した。
- プラン・ヴェールは鉄道システムを破壊するための15日間の作戦だった。
- プラン・ブルーは電気施設の破壊を扱っていた。
- トーチュ計画は、ノルマンディーの枢軸国軍を増強する可能性のある敵軍を狙った遅延作戦であった。
- バイオレット計画は地下の電話線とテレプリンターケーブルを切断することを扱っていた。[91]
レジスタンス軍は、ロンドンのBBCフランス語放送局から送られたメッセージによって、これらの任務を遂行するよう警告された。詩の断片、文学作品の引用、あるいは無作為の文章など、数百のメッセージが定期的に送信され、重要なものは隠されていた。上陸の数週間前に、メッセージのリストとその意味がレジスタンス軍に配布された。 [92] 6月5日の無線活動の増加は、ドイツ諜報部によって侵攻が差し迫っているか進行中であると正しく解釈された。しかし、それ以前の誤報や誤報が相次いだため、ほとんどの部隊は警告を無視した。[93] [94]
1965年に対反乱情報分析センターが出した報告書には、フランスレジスタンスの破壊活動の結果が詳しく記されている。「南東部では6月6日に52台の機関車が破壊され、鉄道は500か所以上で切断された。ノルマンディーは6月7日時点で孤立していた。」[95]
海軍の活動
侵攻のための海軍作戦は、歴史家コレッリ・バーネットによって「計画の傑作」と評された。[96]総指揮を執ったのは、 4年前のダンケルク撤退時にドーバーで旗艦を務めたイギリス海軍提督バートラム・ラムゼー卿であった。彼はまた、1942年の北アフリカ侵攻の海軍計画と、翌年のシチリア侵攻のために兵士を輸送した2つの艦隊のうちの1つを担当していた。 [97]
8つの異なる海軍から集められた侵攻艦隊は、6,939隻の船舶で構成されていました。内訳は、軍艦1,213隻、各種の上陸用舟艇4,126隻、補助艇736隻、商船864隻でした。[15]艦隊の大半は英国から供給され、軍艦892隻と上陸用舟艇3,261隻を提供しました。[86]合計で195,700人の海軍兵が関与し、このうち112,824人がイギリス海軍、25,000人が商船隊、52,889人がアメリカ人、4,998人が他の同盟国の水兵でした。[15] [10]侵攻艦隊は、アメリカ軍戦域を支援する西部海軍任務部隊（アラン・G・カーク提督指揮）とイギリス軍・カナダ軍戦域を支援する東部海軍任務部隊（フィリップ・ヴィアン提督指揮）に分かれた。 [98] [97]艦隊が利用できたのは、戦艦5隻、巡洋艦20隻、駆逐艦65隻、モニター艦2隻だった。[99] Dデイにこの海域にいたドイツ艦艇には、魚雷艇3隻、高速攻撃艇29隻、Rボート36隻、補助掃海艇と哨戒艇35隻が含まれていた。[100]ドイツ軍はUボートも数隻利用でき、すべての接近路に重度の機雷が敷設されていた。[44]
海軍の損失
午前5時10分、ドイツの魚雷艇が東部任務部隊に到達し、15本の魚雷を発射し、ノルウェーの駆逐艦HNoMS スヴェンナーをソードビーチ沖で沈没させたが、イギリスの戦艦HMS ウォースパイトとラミリーズは逃した。ドイツ艦艇は攻撃後、方向を変えて東に逃げ、ル・アーブルの長距離砲台から艦隊を守るためにイギリス空軍が敷いた煙幕の中に逃げ込んだ。 [101]機雷による連合軍の損失には、ユタ沖のアメリカ駆逐艦USS コリーと全長173フィートの巡視艇USS PC-1261潜水艦追跡艇が含まれていた。 [102]
砲撃
ノルマンディー爆撃は真夜中ごろに始まり、2,200機以上のイギリス、カナダ、アメリカの爆撃機が海岸沿いと内陸部の目標を攻撃した。[44]低い雲で目標が見えにくかったため、オマハでの沿岸爆撃はほとんど効果がなかった。自軍の死傷者を懸念した爆撃機の多くは攻撃を遅らせ、海岸防衛線を攻撃できなかった。[103]ドイツ軍はDデイにノルマンディーと低地諸国に570機の航空機を配備し、ドイツにはさらに964機を配備していた。[44]
掃海艇は真夜中過ぎに侵攻艦隊のために水路掃海を開始し、夜明け直後に敵に遭遇することなく作業を終えた。[104]西部任務部隊は、戦艦アーカンソー、ネバダ、テキサス、巡洋艦8隻、駆逐艦28隻、モニター艦1隻で構成されていた。[105]東部任務部隊は、戦艦ラミリーズとウォースパイト、モニター艦ロバーツ、巡洋艦12隻、駆逐艦37隻で構成されていた。[1]海岸後方の地域への海軍の砲撃は、まだ暗い05:45に開始され、05:50に十分明るくなり次第、砲手は海岸の事前に割り当てられた標的に切り替えた。[106]ユタとオマハへの上陸は午前6時30分（イギリス軍の海岸より1時間早い）から開始される予定だったため、これらの地域は攻撃部隊が海岸に上陸し始める前にわずか40分ほどの海軍砲撃しか受けなかった。[107]
空挺作戦
上陸作戦の成功は、突破能力のある補給の行き届いた部隊を編成できるように、安全な陣地を確立して橋頭堡を拡大できるかどうかにかかっていた。十分な部隊が橋頭堡に到着する前に、水陸両用部隊は特に敵の強力な反撃に対して脆弱であった。この重要な時期に敵が反撃を組織し開始する能力を遅らせたり、排除したりするために、特に上陸地点の東側と西側の橋、道路交差点、地形などの主要目標を奪取するために空挺作戦が行われた。海岸から少し離れた後方への空挺上陸は、海岸からの水陸両用部隊の撤退を容易にし、場合によってはドイツの沿岸防衛砲台を無力化し、より迅速に橋頭堡の領域を拡大することも目的としていた。[108] [109]
アメリカ第82空挺師団と第101空挺師団はユタビーチの西側の目標に配属され、ドイツ軍が意図的に水没させた地形を通る数少ない狭い土手を占領・制御することを目指した。5月中旬に連合軍諜報部からドイツ第91歩兵師団が到着したとの報告があり、予定されていた降下地点を東と南に変更する必要があった。[110]東側のイギリス第6空挺師団は、カーン運河とオルヌ川にかかる橋を無傷で占領し、東に6マイル (9.7 km) のディーヴ川にかかる5つの橋を破壊し、ソードビーチを見下ろすメルヴィル砲台を破壊するよう割り当てられた。[111] イギリスSAS旅団の自由フランス空挺部隊は、ディンソン作戦、サムウェスト作戦、クーニー作戦で6月5日から8月までブルターニュの目標に配属された。[112] [113]
BBCの戦争特派員ロバート・バー氏は、空挺部隊員が飛行機に搭乗する準備をしていた様子を次のように描写した。
彼らの顔はココアで黒く染まっていた。鞘に入ったナイフが足首に巻き付けられ、トミーガンが腰に巻き付けられ、弾帯と手榴弾、ロープの巻き上げ、つるはしの柄、スペード、ゴムボートがぶら下がっており、飛行機の中で読むために新聞を持っていた少年のような、いくつかの個人的な小物もぶら下がっていた。彼らの準備の仕方には、以前にも何度かやったことがあるかのような、気楽で慣れた感じがあった。確かに、彼らはこのように装備を整えて飛行機に乗り込むことはよくあった。20回、30回、40回と。しかし、これまでこのようなことは一度もなかった。これは、彼ら全員にとって初めての戦闘降下だった。[114]
アメリカ合衆国
米軍の空挺降下は、00:15の先導機の到着とともに始まった。厚い雲のせいで航行は困難で、その結果、5つの空挺降下地点のうち、レーダー信号とアルディスランプで正確にマークされていたのは1つだけだった。[115] 13,000人以上の第82空挺師団と第101空挺師団の空挺部隊は、第9輸送司令部のダグラスC-47スカイトレインで輸送された。[116]侵攻艦隊の上空を飛ぶのを避けるため、飛行機はコタンタン半島の西から到着し、ユタビーチ上空から撤退した。[117] [115]
第101空挺師団の空挺部隊は午前1時30分頃から降下を開始し、ユタ・ビーチ背後の土手道の制圧とドーブ川にかかる道路や鉄道の橋の破壊を任務としていた。[118] C-47は厚い雲に覆われて密集編隊を組んで飛行することができず、多くの空挺兵は予定の着陸地点から遠く離れた場所に降下した。多くの飛行機が低空飛行したため、高射砲と機関銃の両方の射撃を受けた。一部の空挺兵はパラシュートが開く時間がなく着弾時に死亡し、他の空挺兵は浸水した野原で溺死した。[119]無線機の不足と、生け垣、石垣、湿地のあるボカージュ地形のために、戦闘部隊に集結することは困難であった。 [120] [121]一部の部隊は午後まで目標に到着しなかったが、その時までには第4歩兵師団がビーチから進軍し、既にいくつかの土手道は掃討されていた。[122]
第82空挺師団の部隊は午前2時30分頃に到着し始め、主な目的はメルデレ川にかかる2つの橋を占領し、ドゥーヴ川にかかる2つの橋を破壊することだった。[118]川の東側では、空挺部隊の75パーセントが降下地点内またはその近くに着陸し、2時間以内にサント・メール・エグリーズ（侵攻で解放された最初の町）の重要な交差点を占領し、 [123]西側の側面を防衛する作業を開始した。[124]先導隊が降下地点を正確にマークできなかったため、メルデレ川の西側に降下した2個連隊は極めて分散し、目標エリアに着陸したのはわずか4パーセントだった。[124]多くが近くの沼地に着陸し、多くの死傷者が出た。[125]空挺部隊は、通常、異なる部隊の様々な階級の兵士を組み合わせた小集団に統合され、近くの目標に集中しようとしました。[126]彼らはラ・フィエールのメルデレ川橋を占領しましたが、維持することができず、渡河をめぐる戦いは数日間続きました。[127]
増援部隊は午前4時頃（シカゴ作戦とデトロイト作戦）、および午後9時頃（キオカック作戦とエルミラ作戦）にグライダーで到着し、追加の兵士と重機を運んできた。空挺部隊と同様に、多くは降下地点から遠く離れた場所に着陸した。[128]目標地点に着陸した部隊でさえ、ジープなどの重い貨物が着陸中に動いたり、木製の胴体を突き破ったり、搭乗していた人員を押しつぶしたりするなど、困難を経験した。[129]
24時間後、各師団の指揮下にあったのは第101空挺師団の2,500名と第82空挺師団の2,000名のみで、戦力の約3分の1が降下した。この広範囲にわたる分散はドイツ軍を混乱させ、対応を断片化する効果をもたらした。[130]第7軍は午前1時20分にパラシュート降下の通知を受けたが、ルントシュテットは当初、大規模な侵攻が進行中であると信じていなかった。侵攻の1週間前にノルマンディー沿岸のレーダー基地が破壊されたため、ドイツ軍は午前2時まで接近する艦隊を検知できなかった。[131]
イギリスとカナダ
Dデイにおける連合軍の最初の行動は、00:16のグライダー攻撃によるカーン運河とオルヌ川の橋の占領だった（その後ペガサス橋とホルサ橋に改名された）。両橋はオックスフォードシャー・バッキンガムシャー軽歩兵連隊により軽微な損害を被ったものの、すぐに無傷で占領された。その後、第5空挺旅団と第7（軽歩兵）空挺大隊のメンバーが援軍を派遣した。[132] [133]ディーヴ川にかかる5つの橋は、第3空挺旅団によってほとんど困難を伴わずに破壊された。[134] [135]一方、さらなる空挺部隊（ランヴィル北部の着陸地帯を掃討するため00:50に到着予定）のためにレーダービーコンとライトを設置する任務を負った先導隊はコースを外れ、東へ行き過ぎた場所で航行援助装置を設置しなければならなかった。東へ吹き飛ばされすぎた多くの空挺部隊員も、予定の降下地点から遠く離れた場所に着陸し、部隊と合流するまでに数時間、あるいは数日かかった者もいた。[136] [137]リチャード・ゲイル少将は、対戦車砲やジープなどの装備と、当初は着陸地点のすぐ近くの部隊によってのみ行われていた反撃からその地域を守るためのより多くの部隊とともに、グライダーの第三波で午前3時30分に到着した。[138]午前2時、ドイツ第716歩兵師団の指揮官はフォイヒティンガーに、彼の第21装甲師団を反撃の位置に動かすよう命じた。しかし、その師団は装甲予備軍であったため、フォイヒティンガーは編隊を組む前に国防軍最高司令官の許可を得なければならなかった。 [139]フォイヒティンガーは午前9時近くまで命令を受けなかったが、その間に彼は独自の判断で戦闘グループ（戦車を含む）を編成し、オルヌ川東側のイギリス軍と戦った。[140]
メルヴィルの敵砲台を掃討する任務を負った第9大隊の600人のうち、集合地点に到着したのはわずか160人だった。作戦責任者のテレンス・オトウェイ中佐は、侵攻艦隊とソードビーチに到着した部隊への砲撃を防ぐために午前6時までに砲台を破壊する必要があったため、作戦続行を決定した。メルヴィル砲台の戦いで、連合軍はプラスチック爆弾で砲を無力化したが、75人の死傷者が出た。砲台には、予想されていた150 mm沿岸重砲ではなく、75 mm砲が搭載されていた。オトウェイの残存部隊は、第1カナダ空挺大隊の数名の支援を受けて撤退した。[141]
この行動により、イギリス第6空挺師団のDデイの最後の目標は達成された。[142]彼らは、12時にソードビーチに上陸した第1特殊任務旅団のコマンドーと、マラード作戦で21時にグライダーで到着した第6空挺旅団によって増強された。[143]
ビーチ上陸
戦車
上陸用舟艇の一部は近接支援射撃ができるように改造されており、ノルマンディー上陸作戦のために特別に設計された自走式水陸両用複式駆動戦車（DD戦車）は歩兵隊より少し前に上陸して援護射撃を行うことになっていた。しかし、歩兵隊より先に到着した戦車はほとんどなく、オマハでは海岸に到着する前に多くが沈没した。[144] [145]その他の専門戦車は海岸の防御陣地を掃討するために最初の波で上陸した。
ユタビーチ
ユタビーチは、第919擲弾兵連隊の2個大隊が守備するエリアにあった。[146]最初に上陸したのは第4歩兵師団第8歩兵連隊で、午前6時30分に到着した。彼らの上陸用舟艇は強い流れに押されて南に流され、予定していた着陸地点から約2,000ヤード (1.8 km) 離れた場所にいた。この場所の方が良い結果となった。近くには2つではなく1つの拠点しかなく、第9爆撃軍団の爆撃機が規定の高度よりも低い高度から防御陣地を爆撃し、かなりの損害を与えていたからである。さらに、強い流れが水中の障害物の多くが岸に打ち上げていた。上陸した最初の上級将校である第4歩兵師団副司令官セオドア・ルーズベルト・ジュニア准将は、「ここから戦争を始める」と決断し、さらなる上陸ルートを変更するよう命じた。[147] [148]
最初の突撃大隊の後には、DD戦車28台と工兵および爆破部隊が数波にわたって続き、海岸の障害物を取り除き、海岸のすぐ後ろの障害物と地雷を除去した。兵士と戦車が素早く進入できるよう、防波堤に隙間が作られた。戦闘部隊は午前9時ごろ海岸から撤退し、一部の歩兵は一本道を通らずに浸水した野原を歩いて進んだ。彼らは対戦車砲とライフルで武装した第919擲弾兵連隊の部隊と一日中小競り合いを繰り広げた。この地域の主要拠点と南に1,300ヤード (1.2 km) の範囲は正午までに無力化された。[149]第4歩兵師団は、あまりにも南に到着しすぎたこともあり、ユタビーチでのDデイの目標を全て達成することはできなかったが、わずか197人の死傷者で21,000人の兵士を上陸させた。[150] [151]
ポワント・デュ・オック
ユタ州とオマハ州の間に位置する目立つ岬、ポワント・デュ・オックは、ジェームズ・ラダー中佐が指揮する第2レンジャー大隊の200人の兵士に割り当てられた。彼らの任務は、鉤縄、ロープ、梯子を使って30メートル（98フィート）の崖をよじ登り、頂上にある沿岸砲台を破壊することだった。崖は、上から射撃するドイツ第352歩兵師団とフランスの協力者によって守られていた。[152]連合軍の駆逐艦USS サターリーとHMS タリボントが火力支援を行った。崖をよじ登った後、レンジャーたちは砲がすでに撤収されていることを発見した。彼らは、岬から南に約550メートル（600ヤード）の果樹園で、無防備だがすぐに使用できる武器を見つけ、爆薬で無力化した。[152]
レンジャー部隊はドイツ軍第914擲弾兵連隊の反撃を何度もかわした。兵士たちは孤立し、捕虜になった者もいた。6月7日の夜明けまでに、ラダーの戦闘可能兵力はわずか90名だった。救援が到着したのは6月8日、第743戦車大隊などが到着したときだった。[153] [154]そのころには、ラダーの部隊は弾薬を使い果たし、鹵獲したドイツ軍の武器を使用していた。その結果、数名が死亡した。ドイツ軍の武器は独特の音を立てたため、兵士たちは敵と間違われた。[155]戦闘終了時までに、レンジャー部隊の死傷者は135名、ドイツ軍の死傷者は50名、捕虜40名だった。フランス軍の協力者のうち、数名が処刑された。[156] [157]
オマハビーチ
最も防御が厳重だったオマハ海岸には、第1歩兵師団と第29歩兵師団が配属された。[158]彼らは、予想されていた単一の連隊ではなく、第352歩兵師団と対峙した。[159]強い潮流により多くの上陸用舟艇が予定位置の東側に追いやられたり、遅れたりした。[160]上陸用舟艇に衝突することを恐れて、米軍爆撃機は積荷の投下を遅らせ、その結果、兵士たちが上陸したときにオマハの海岸の障害物のほとんどは無傷のままだった。[161]上陸用舟艇の多くは砂州で座礁し、兵士たちは銃火を浴びながら、首まで水に浸かって50～100メートル歩いて海岸にたどり着かなければならなかった。[145]荒れた海にもかかわらず、第741戦車大隊の2個中隊のDD戦車が海岸から5,000ヤード（4,600メートル）の地点に投下された。しかし、32両のうち27両が浸水して沈没し、乗組員33名が死亡した。[162]海岸で機能停止した一部の戦車は、弾薬が尽きるか満潮で水没するまで援護射撃を続けた。 [4]
死傷者は約2,000名で、兵士たちは崖からの砲火にさらされた。[163]海岸の障害物を取り除くのに苦労したため、海岸指揮官は午前8時30分に車両の上陸を中止するよう命じた。この頃、上陸を再開できるよう火力支援を行うため駆逐艦隊が到着した。[164]海岸からの脱出は5つの厳重に防御された峡谷からのみ可能で、午前遅くまでに600名ほどの兵士が高台に到達した。[165]正午までに砲撃が効き始め、ドイツ軍の弾薬が尽き始めたため、アメリカ軍は海岸のいくつかの通路を空けることができた。また、車両が海岸から移動できるように、峡谷の敵の防御の除去も開始した。[165]脆弱な海岸堡はその後数日かけて拡大され、オマハのDデイ目標は6月9日までに達成された。[166]
ゴールドビーチ
ゴールドビーチへの最初の上陸は、同ビーチと米軍の海岸との潮の満ち引きの違いのため、午前7時25分に設定されていた。[167]強風のため上陸用舟艇の上陸は困難を極め、DD水陸両用戦車は予定されていた沖合ではなく、海岸近くまたは海岸に直接投下された。[168]ロング・シュル・メール砲台の大砲4門のうち3門は、午前6時20分に巡洋艦エイジャックスとアルゴノートの直撃を受けて使用不能となった。4門目の砲は午後に断続的に射撃を再開し、その守備隊は6月7日に降伏した。[169]航空攻撃はル・アメルの拠点を攻撃することができなかった。この拠点は海岸沿いに縦射できるように東を向いた銃眼と、海側に厚いコンクリートの壁を備えていた。[170] 75mm砲は16:00まで被害を与え続けたが、その時に王立工兵隊（AVRE）の戦車が後部入口に向けて大型爆破砲を発射した。[171] [172]ラ・リヴィエールの2番目の砲郭陣地には88mm砲が備えられていたが、07:30に戦車によって無力化された。[173]
一方、歩兵は海岸沿いの堅固に防御された家屋を掃討し、さらに内陸の目標に向かって前進した。[174]第47（王立海兵隊）コマンド部隊はポール・アン・ベッサンの小さな港に向かって移動し、翌日のポール・アン・ベッサンの戦闘で同港を占領した。[175]中隊曹長スタンレー・ホリスは、モン・フルーリー高地のトーチカ2基の攻撃を含む行動により、D-デイで授与された唯一のヴィクトリア十字章を受章した。 [176]西側では、第1大隊ロイヤル・ハンプシャー連隊がアロマンシュ（将来のマルベリー「B」の場所）を占領し、東側ではジュノーでカナダ軍と接触した。[177]バイユーは第352歩兵師団の激しい抵抗のため、初日には占領されなかった。[174]ゴールドビーチでの連合軍の死傷者は1,000人と推定されている。[15]
ジュノビーチ
ジュノービーチへの上陸は波が荒かったため遅れ、兵士たちは支援する装甲車より先に着き、上陸の際に多くの死傷者を出した。沖合からの砲撃のほとんどはドイツ軍の防衛線を外れていた。[178]ビーチからの出口はいくつか作られたが、困難が伴った。西側のマイクビーチでは、放棄されたAVRE戦車と数本の粗朶弾を使って大きな穴が埋められ、その後仮設の橋が架けられた。[d] [179]ビーチと近くの通りは一日中交通渋滞し、内陸部への移動が困難だった。[180]
ドイツ軍の主要な拠点は、クルシュルメール、サントーバンシュルメール、ベルニエールシュルメールにあり、75mm砲、機関銃陣地、コンクリート要塞、有刺鉄線、地雷を備えていた。[181]町は、家々を相手に戦闘を繰り広げて掃討しなければならなかった。[182]内陸3マイル (5 km) のベニーシュルメールに向かう途中の兵士たちは、道路が機関銃陣地でしっかりと覆われていることに気づき、前進を続ける前にこれを側面から撃破する必要があった。[183] 午後遅くに第9カナダ歩兵旅団の一部がカルピケ飛行場が見えるところまで前進したが、この時までに彼らを支援する装甲車の弾薬が不足していたため、カナダ軍は夜のために塹壕を掘った。その地域が激しい戦闘の場となったため、飛行場は1か月後まで占領されなかった。[184]夜が明けるまでに、ジュノとゴールドの連続した海岸堡は幅12マイル（19km）、深さ7マイル（10km）の地域を覆った。[185]ジュノでの死傷者は961人であった。[186]
ソードビーチ
ソードビーチでは、第一波のDD戦車25両のうち21両が上陸に成功し、午前7時30分に上陸を開始した歩兵の援護に当たった。[187]ビーチには多数の地雷が敷設され、障害物が点在していたため、ビーチ掃討チームの作業は困難で危険なものとなった。[188]風が強く、潮が予想よりも早く満ちたため、装甲車の操縦は困難だった。ビーチはすぐに混雑した。[189]サイモン・フレイザー准将、第15ロバート卿と第1特別任務旅団は、ロバート卿の専属笛吹きであるビル・ミリン二等兵の笛の音で第二波として到着した。 [190]第4コマンド部隊のメンバーはウイストルハムを通過し、海岸のドイツ軍砲台を後方から攻撃した。この砲台にあったコンクリート製の監視管制塔は迂回する必要があり、数日後まで占領されなかった。 [ 191]フィリップ・キーファー司令官（ノルマンディーに到着した最初のフランス軍兵士）率いるフランス軍は、DD戦車の1両の助けを借りて、リヴァ・ベッラのカジノの厳重に要塞化された拠点を攻撃し、掃討した。[191]
コルヴィル＝シュル＝オルヌ近郊の「モリス」拠点は、約1時間の戦闘の後に占領された。[189]近くの「ヒルマン」拠点は、第736歩兵連隊の本部であり、大規模で複雑な防御施設であったが、午前中の砲撃をほとんど無傷で切り抜けた。ここが占領されたのは20:15であった。[192]キングス・シュロップシャー軽歩兵第2大隊は、徒歩でカーンに前進し、町から数キロのところまで来たが、機甲部隊の支援がなかったため撤退しなければならなかった。[193] 16:00、第21装甲師団はソードとジュノの間で反撃を開始し、海峡に到達するところだった。同師団はイギリス第3師団の激しい抵抗に遭い、すぐにカーンとバイユーの間の地域での支援に呼び戻された。[194] [195]ソードビーチでの連合軍の死傷者は1,000人にも上ると推定されている。[15]
余波
ノルマンディー上陸作戦は史上最大の海上侵攻作戦であり、約5,000隻の上陸用舟艇と強襲用舟艇、289隻の護衛艦、277隻の掃海艇が参加した。[196] D-Dayには約16万人の兵士がイギリス海峡を渡り、[9] 6月末までに87万5,000人が上陸した。[197]初日の連合軍の死傷者は少なくとも1万人で、4,414人の死亡が確認された[13]。一方、ドイツ軍の死傷者（死亡、負傷、行方不明、捕虜）は4,000～9,000人であった。[15]ドイツ軍はD-Dayにもその後も「連合軍を海に投げ返す」というヒトラーの目標を決して達成しなかった。[198]
連合軍の侵攻計画では、急速な兵力増強と安全な橋頭堡の確立が求められていたが、これは予想よりも少ない死傷者で達成された。[199]また、計画では初日にカランタン、サン・ロー、カーン、バイユーを占領し、ユタ以外のすべての海岸を海岸から10～16キロ（6～10マイル）の前線で結ぶことになっていたが、後者の目標はいずれも達成されなかった。[34]ユタでは第4師団が内陸で大きく前進し、空挺部隊と合流し、イギリス軍とカナダ軍は内陸4～7マイル（6～11キロ）のところにいた。[199] 5つの橋頭堡は6月12日まで結ばれず、その時点で連合軍は長さ約97キロ（60マイル）、奥行き24キロ（15マイル）の前線を維持していた。[200]主要目標であったカーンは、D-Dayの終わりまでドイツ軍の手中にあり、7月21日まで完全に占領されることはなかった。[201]ドイツ軍は、戦争遂行に不可欠とみなされる者以外のフランス民間人に、ノルマンディーの戦闘地域から撤退するよう命じていた。[202] D-DayとD+1の民間人犠牲者は3,000人と推定されている。[203]
連合軍のノルマンディーでの勝利は、いくつかの要因から生まれた。大西洋の壁に沿ったドイツ軍の準備は部分的にしか終わっていなかった。D-Dayの直前、ロンメルは、資源が他の場所に転用されたため、一部の地域では建設が18%しか完了していないと報告した。 [204]フォーティテュード作戦で行われた欺瞞は成功し、ドイツ軍は広大な海岸線の防衛を余儀なくされた。[205]ロンメルはベルリンにおり[51]、暴風雨が予報されていたため、他のドイツ軍司令官と部隊の一部はノルマンディーにいなかった。[50]連合軍は制空権を獲得して維持したため、ドイツ軍はイギリスで進行中の準備を観察できず、爆撃機による攻撃で介入することもできなかった。[206]フランスの輸送インフラは連合軍の爆撃機とフランスレジスタンスによってひどく混乱し、ドイツ軍が増援と補給品を運ぶことが困難になった。[207]開戦当初の砲撃の一部は目標を外れたり、集中力が足りず効果が出なかったりしたが、[161]オマハを除いて特殊装甲車はうまく機能し（オマハでは装甲車の大部分が海上で失われた）、海岸に上陸した兵士たちに近接砲撃支援を提供した。[208]ドイツ軍最高司令部の優柔不断さと過度に複雑な指揮系統も連合軍の成功の要因となった。[209]
戦争記念碑と観光
オマハビーチでは、マルベリー港の一部がまだ見え、ビーチの障害物もいくつか残っている。かつてのドイツ軍拠点の場所に、アメリカ州兵の記念碑がある。ポワント・デュ・オックは1944年からほとんど変わっていない。地形は爆弾の穴で覆われ、コンクリートの掩蔽壕のほとんどがまだ残っている。ノルマンディー米軍墓地と記念碑は近くのコルヴィル＝シュル＝メールにある。[210]ユタ上陸作戦に関する博物館はサント＝マリー＝デュ＝モンにあり、アメリカ空軍兵の活動を記念した博物館はサント＝メール＝エグリーズにある。近くには2つのドイツ軍墓地がある。[211]
ペガサス橋はイギリス第6空挺師団の攻撃目標であり、ノルマンディー上陸作戦の初期の戦闘が行われた場所である。この橋は1994年に外観が似た橋に架け替えられ、オリジナルの橋は近くの博物館敷地内に収蔵されている。[212]マルベリー・ハーバー Bの一部は今もアロマンシュの海上に残っており、保存状態の良いロング・シュル・メール砲台も近くにある。[213]ジュノー・ビーチ・センターは2003年にオープンし、カナダ連邦政府、州政府、フランス、カナダの退役軍人らの資金援助を受けた。[214]ゴールドビーチの上にあるイギリスのノルマンディー記念碑は建築家リアム・オコナーが設計し、2021年にオープンした。[215]
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バイユー近郊のラ・カンブドイツ人戦争墓地 -
バイユー連邦戦争墓地 -
オマハビーチを見下ろすノルマンディー米軍墓地と記念碑
参照
- 英連邦戦争墓地委員会
- D-Dayデイリーテレグラフクロスワード セキュリティアラーム
- 多くの死者を出した上陸作戦の予行演習「タイガー」
- マーサ・ゲルホーン、ノルマンディー上陸作戦で上陸した唯一の女性
注記
- ^ イギリスの公式歴史によれば、D-Dayに上陸した兵士の数は156,115人と推定されている。このうち海からはアメリカ人57,500人とイギリス人とカナダ人75,215人が、空からはアメリカ人15,500人とイギリス人7,900人が上陸した。[9]
- ^ 100mmから210mmまでの砲と320mmロケットランチャーが含まれる。[12]
- ^ 連合軍の死傷者数は当初1万人と推定され、そのうち2,500人が死亡した。国立ノルマンディー上陸作戦記念館が行っている調査では、死者4,414人が確認されており、そのうち2,499人がアメリカ人、1,915人が他の国籍の人であった。[13]
- ^ この戦車は1972年に王立工兵隊によって撤去され修復されるまでその場所に残っていた。
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引用
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外部リンク
Wikivoyage には、 D-Day ビーチの旅行ガイドがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ノルマンディー上陸作戦の拠点に関連するメディアがあります。
- ドワイト・アイゼンハワーのノルマンディー上陸作戦の思い出を語る現地での長時間インタビュー（YouTube、1:22:15）
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- 「ジョージ6世から授与された賞」(PDF)。ロンドン・ガゼットの付録。1944年8月31日。pp. 4043–4054。
- アメリカ陸軍軍事史センターのノルマンディー上陸作戦
- ネプチューン作戦計画
- Naval-History.Net の Overlord の海軍詳細
- 連合軍退役軍人がD-Dayを思い出す
- 海軍歴史遺産司令部
- 放送日完全版: D-Day (1944 年 6 月 6 日) CBS ラジオ ニュースより、インターネット アーカイブで閲覧可能
- D-DayからDプラス3（33分19秒）YouTube：米国国防総省、陸軍省の映像（米国国立公文書館より）
- 第二次世界大戦に関する文書: D-Day、ノルマンディー上陸作戦、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領図書館、博物館、少年時代の家
- オマール・ブラッドレー中将の1944年6月6日のDデイ地図
- 短編映画「Big Picture: D-Day Convoy to Normandy」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
- ノルマンディー上陸作戦における空挺降下（1944年） - ノルマンディー上陸作戦中の空挺降下に関する米国政府の映画