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| マラード作戦 | |||||||
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| ノルマンディー上陸作戦の一部 | |||||||
 着陸帯「N」 1944年6月7日 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
 イギリス |
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ | ||||||
| 指揮官とリーダー | |||||||
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リチャード・ゲイル ヒュー・キンダースリー |
ヴィルヘルム・リヒター エドガー・フォイヒティンガー | ||||||
| 関係するユニット | |||||||
| 第6空挺師団 |
第716歩兵師団 第21装甲師団 | ||||||
マラード作戦は、第二次世界大戦中のノルマンディー上陸作戦の一環として、1944年6月6日にイギリス軍によって実行された空挺部隊の作戦のコード名でした。
その目的は、第6空挺旅団のグライダー歩兵と師団部隊を空輸し、イギリス軍侵攻海岸の左翼にいた第6空挺師団を増援することだった。カーン運河の西側とオルヌ川の東側の2つの着陸地帯を使用したマラード作戦は、Dデイに師団の部隊が参加した3回目の空挺作戦だった。最初に占領されたカーン運河とオルヌ川の橋は、現在ペガサス橋とホルサ橋として知られている橋だった。続いてトンガ作戦が行われ、師団の2個パラシュート旅団がカーン東側に降下した。
マラードは成功を収め、イギリス空軍第38飛行隊と第48飛行隊の航空機に牽引された256機のグライダーのうち246機が無事に着陸地点に到着した。 [1]この着陸には、航空機で戦闘に投入された 最初のテトラーク戦車も含まれていた。
背景
ノルマンディー侵攻の計画には、海からの5回の強襲上陸と、その両側面からのイギリス軍とアメリカ軍の空挺師団による空挺降下が含まれていた。[2]最初の行動として、第6空挺師団はイギリス軍上陸地点の左側面に上陸するよう選ばれた。[3]初日の同師団の主な目的は、カーン運河とオルヌ川にかかる2つの橋を無傷で占領することだった。師団の第二の目的は、近くのソードに上陸する艦船と交戦できるメルヴィル砲台の破壊だった。東から侵攻地域にドイツ軍の増援が近づくのを防ぐため、第6空挺師団はディーヴ川にかかる橋を破壊し、ランヴィル周辺に陣取って前進軍の左側面を保持する必要もあった。[3]
2つの橋は、第2オックスフォードシャー・バッキンガムシャー軽歩兵大隊（第2 OBLI）の増強された中隊によるグライダー歩兵攻撃によって占領された。[ 4 ]トンガ作戦の一環として、師団の副次的目標には2個空挺旅団が関与していた。第5空挺旅団は、運河と川の東西に展開し、占領した橋の縦深防御を提供した。第3空挺旅団は、ダイブ川を渡る橋とともにメルヴィル砲台を破壊し、その後後退して第5空挺旅団の東に防衛線を形成した。[1]
空挺師団の第3編隊である第6空挺旅団の戦力は、2個パラシュート旅団とほぼ同等であった。[5]輸送機が常に不足していたため、空挺旅団は師団の他の部隊と同時にノルマンディーへ輸送することができなかった。[3] 旅団の3個歩兵大隊はそれぞれ4個ライフル中隊に所属する806名で構成され、4個小隊と支援中隊は2個対戦車小隊（ともに6ポンド砲4門） 、2個迫撃砲小隊（それぞれ3インチ迫撃砲6門） 、2個ヴィッカース機関銃小隊で構成されていた。[6]マラード作戦の一環として到着する部隊については決まった計画はなく、すべては第6空挺師団の先行部隊とソードに上陸した部隊がその日中にどれだけうまくやれたかにかかっていた。しかし、すべてが計画通りに進んでいれば、彼らは両方の水路を渡り、師団の陣地を南に拡大することになっていた。[7]
グライダー
最初の任務から戻ってきた飛行機は、必要に応じて燃料補給と修理が行われ、その夜にはグライダーを牽引する準備が整った。この空輸にはエアスピード ホルサグライダー226機が含まれ、各機はグライダー操縦連隊の2名が操縦した。[8]ホルサは翼幅88フィート (27 m)、全長67フィート (20 m) で、最大積載量は15,750ポンド (7,140 kg) で、パイロット2名、最大28名の兵士またはジープ2台、ジープ1台と大砲1門、またはジープ1台とトレーラーを積載できるスペースがあった。[9] [10]
師団のより重い装備は、ジェネラル・エアクラフト社製のハミルカーグライダー30機で運ばれた。このうち20機は、第6空挺機甲偵察連隊所属のテトラーク軽戦車とその乗組員を運び、さらに4機は乗組員なしで燃料を積んだロタトレーラー3台を運び、さらに3機は乗組員を乗せたユニバーサルキャリアを運んだ。最後の3機は、3インチ迫撃砲を搭載できるように改造されたユニバーサルキャリア2台、スレーブバッテリーを装備したユニバーサルキャリア1台、オートバイ16台、ジープ1台を運んだ。[11]
ドイツ軍
沿岸地域は第716歩兵師団によって守られていた。[12] 8個歩兵大隊で構成され、大西洋の壁の21マイル（34 km）を守るために配備された。[13] [14]外国製の武器が混在した貧弱な装備のこの部隊は、ドイツ人将校と上級下士官の指揮下、ポーランド、ロシア、フランスからの徴集兵で構成されていた。[12]
2番目の師団である第21装甲師団は、1944年5月にこの地域に移動し、その大隊はカーンの東にあるヴィモン[15]とカーン運河橋の西にあるケロンに駐留した。 [16] 第21装甲師団は、北アフリカで壊滅した旧アフリカ軍団の部隊を基にした新しい編成であった。 [15]旧式の戦車やその他の装甲車両を装備していたが、師団の士官はベテランであり、旧師団から2,000人の兵士がその隊列を組んだ。[13]さらに遠くには、リジューの第12SS装甲師団とシャルトルの装甲教導師団があり、どちらもこの地域から行軍で1日もかからない距離にあった。[13]
マガモ
最初の空挺および海軍の上陸作戦に対応して、6月6日正午過ぎに第21装甲師団は攻撃許可を得た。指揮官たちは第87軍団のエーリッヒ・マルクス将軍から次のことを知らされた。
「もしイギリス軍を海に追い返すことに成功しなければ、我々は戦争に負けることになるだろう。」[17]
オルヌ川の東では、第125装甲擲弾兵連隊が占領した橋に向かった。この縦隊はすぐに発見され、その後2時間にわたって連合軍の砲兵と航空機に交戦し、大きな損害を被った。[18] 16:00、カーン運河の西側では、第1大隊、第192装甲擲弾兵連隊、第100装甲連隊がイギリス軍ソード川とカナダ軍ジュノー川の間の海岸に到達した。[19]ここで彼らは、リオン・シュル・メールを守っていた第736歩兵連隊と合流した。[20]ドイツ軍部隊は海岸に戦力を集め、師団長エドガー ・フォイヒティンガー少将からのさらなる命令を待った。[20]
イギリスでは、第6空挺師団の残りの兵士と装備を乗せたマラード作戦グライダー256機が離陸した。イギリス空軍はグライダーと牽引機を護衛するために15個飛行隊の戦闘機を配備した。 [21]部隊は妨害を受けずにイギリス海峡を渡り、21:00にノルマンディーに到着した。[22 ]まだ日が明るかったため、以前の作戦に影響した航行上の問題はなかった。グライダーが2つの着陸地点に近づくと、地上のドイツ軍守備隊の対空砲火に遭遇した。 [21]
グライダーは2つの着陸地点、サントーバンダルケネ 東の着陸地帯「W」（LZW）とランヴィル北の着陸地帯「N」（LZN）に向かった。[23]第2 OBLI連隊の残りの部隊とデヴォンシャー連隊第12大隊「A」中隊はLZWに着陸した。航空機の数が限られていたため、2機の輸送機でもデヴォンシャー大隊全員を輸送することはできず、残りの兵士は6月7日に海路で到着した。[21]第6空挺旅団本部、ロイヤルアルスターライフルズ第1大隊、第6空挺機甲偵察連隊はLZNに着陸し、[21]後者はテトラーク軽戦車を装備していた。戦車が空から戦闘に投入されたのはこれが初めてだった。[21]到着するグライダーを見て、リチャード・ネルソン・ゲイル少将は 後にこう書いている。
「この援軍の到着をどれほど安堵しながら見ていたかは言葉では言い表せません。」[21]
ドイツ軍は第二次空挺降下作戦に対して迫撃砲の集中砲火と小火器による攻撃を行ったが、死傷者はごくわずかだった。[21]第21装甲師団のフォイヒティンガー少将はグライダーの降下を観察し、到着した部隊が師団の通信線を脅かすと考え、海岸に到達した師団部隊にカーンの北へ撤退するよう命じた。[20]グライダーの到着により、Dデイにおける唯一のドイツ軍装甲攻撃が意図せず阻止された。[20]
LZNから移動した第1大隊は、王立アルスターライフル隊が南に向かい、ロンゲヴァル村とサントノリーヌ・ド・シャルドロネット村を占領した。王立砲兵隊第53（ウースター・ヨーマンリー）空挺軽装甲連隊第211中隊が、75mmパック榴弾砲8門を装備してLZNに到着し、着陸後30分も経たないうちにドイツ軍の標的と交戦した。[21] LZWで最も遠くにいたオックスフォードシャー・バッキンガムシャー軽歩兵連隊第2大隊は、カーン運河とオルヌ川の橋を渡った。これらの橋は、21時間前に彼ら自身のD中隊が占領したもので、彼らは現在、エルヴィレットとエスコヴィルに向かっていた。[21]真夜中までに、第6空挺師団は、Dデイの目標をすべて占領した唯一の連合軍部隊となった。[24]
余波
第6空挺旅団の増援により、第6空挺師団の弱い立場は強化された。パラシュート大隊のほとんどは、散発的にパラシュートを投下したため、戦力がかなり不足していた。[25]
6月7日午前11時までに、オックスフォードシャー・バッキンガムシャー軽歩兵連隊第2大隊は、ランヴィル南方3マイル (4.8 km) のエスコヴィルを占領した。[25]ロイヤルアルスターライフル連隊第1大隊は、ランヴィル湾南西2.5マイル (4.0 km) のロンゲヴァルを無抵抗で占領した。サントノリーヌまでさらに1マイル (1.6 km) 前進するよう命令を受けた大隊は、野外でドイツ軍の砲兵と、誤ってHMS アレシューザの砲撃に遭遇した。前進できない間、大隊はロンゲヴァルを制圧し続けた。デヴォンシャー連隊第12大隊は6月7日夕方に到着し、ランヴィル湾の防衛を引き継いだ。[25]
D-デイで第6空挺師団は821名が死亡、2,709名が負傷、927名が行方不明となった。[26]師団はオルヌ橋頭保を保持し、8月17日にディーヴ川を渡るまでは哨戒と小規模な現地攻撃のみに参加した。8月27日までに師団はベルヴィル・シュル・メールに到着し、そこで停止し、9月初旬にイギリス本国へ撤退するまでそこに留まった。[27]
注記
- ^ ab マーク・ヒックマン。「OperationOverlord」。国防省：陸軍。2011年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月4日閲覧。
- ^ フォードとザロガ、p.14
- ^ abc フォードとザロガ、p.207
- ^ Arthur, Max (1999年5月11日). 「Obituary, Major John Howard」 . The Independent . 2022年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月1日閲覧。
- ^ ガード、p.37
- ^ ピーターズとブイスト、p.55
- ^ マーク・ヒックマン「計画」ペガサスアーカイブ。 2011年5月4日閲覧。
- ^ タグウェル、39ページ
- ^ ファウラー、p.9
- ^ ピーターズとブイスト、p.9
- ^ フリント、pp.106–107
- ^ ab ファウラー、p.10
- ^ abc フォードとザロガ、p.204
- ^ フォードとザロガ、p.197
- ^ ab ファウラー、p.11
- ^ フォード、p.47
- ^ フォードとザロガ、p.257
- ^ アンブローズ、163ページ
- ^ フォードとザロガ、p.254
- ^ abcd フォードとザロガ、p.258
- ^ abcdefghi マーク・ヒックマン「第2のリフト」ペガサスアーカイブ。 2011年5月4日閲覧。
- ^ フォードとザロガ、p.216
- ^ フォードとザロガ、pp.216–217
- ^ フォードとザロガ、p.259
- ^ abc マーク・ヒックマン「6th Airlanding Brigade 7 June」ペガサスアーカイブ。 2011年5月5日閲覧。
- ^ ペンローズ、p.180
- ^ マーク・ヒックマン「詳細:第39章:最終行為8月26日～27日」ペガサスアーカイブ。 2011年5月5日閲覧。
参考文献
- アンブローズ、スティーブン E (2003)。ペガサスブリッジ。ロンドン、イギリス: ポケットブックス。ISBN 978-0-7434-5068-3。
- フリント、キース（2006年）。『空挺装甲：テトラーク、ローカスト、ハミルカー、第6空挺装甲偵察連隊1938-1950』。ソリハル、イギリス：ヘリオン・アンド・カンパニー社。ISBN 1-874622-37-X。
- フォード、ケン (2002)。D -Day 1944: ソードビーチとイギリス空挺部隊上陸作戦。キャンペーンシリーズ。第 3 巻。オックスフォード、イギリス: Osprey Publishing。ISBN 1-84176-366-7。
- フォード、ケン。ザロガ、スティーブン J (2009)。Dデイランディングを支配する。英国オックスフォード: Osprey Publishing。ISBN 978-1-84603-424-4。
- ファウラー、ウィル (2010)。ペガサス橋 - ベヌヴィル、D-デイ 1944。襲撃シリーズ。オックスフォード、イギリス: Osprey Publishing。ISBN 978-1-84603-848-8。
- ガード、ジュリー（2007年）。『エアボーン：第二次世界大戦の空挺部隊の戦闘』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84603-196-0。
- ペンローズ、ジェーン（2004年）。『D-Day コンパニオン：歴史上最大の水陸両用攻撃を探る一流の歴史家たち』。特別軍事コンパニオンシリーズ。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 1-84176-779-4。
- ピーターズ、マイク。ブイスト、ルーク (2009)。アーネムのグライダーパイロット。バーンズリー、イギリス: Pen & Sword Books。ISBN 978-1844157631。
- タグウェル、モーリス（1971年）。『空挺から戦闘へ：1918年から1971年までの空挺戦争の歴史』ロンドン、イギリス：キンバー。ISBN 0-7183-0262-1。
外部リンク
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