第二次世界大戦におけるドイツの戦車

ナチスドイツは第二次世界大戦で数多くの戦車を開発しました。国内で設計された戦車に加え、ドイツは捕獲した戦車や外国で製造された戦車も使用しました。^[1]

ドイツの戦車はドイツ国防軍の重要な一翼を担い、戦争全体、特に電撃戦戦略において重要な役割を果たした。その後のより困難で長期にわたる作戦において、ドイツの戦車は連合軍にとって適応力があり効率的な敵であることが証明された。連合軍が技術的に初期のドイツ戦車を戦闘で打ち負かすことができたとき、彼らは依然としてドイツの戦車乗組員の経験とスキル、そして最も強力で技術的に進歩した後期の戦車、例えばパンサー、ティーガー I、ティーガー II に立ち向かう必要があり、これらは恐ろしい敵として知られていた。

パンツァー( / ˈ p æ n z ər / ;ドイツ語の発音: [ˈpantsɐ] ^ⓘ）はドイツ語で「鎧フランス語の「pancier」（胸当て）に由来し、ラテン語 「pantex由来する。^[2]

この単語は英語や他の言語ではドイツ軍の文脈での借用語として使用されています。特に、軍隊編成の固有名詞（装甲師団、第4装甲軍など）や、 Panzer IVなどの戦車の固有名詞に使用されています。

昔のドイツ語の用語はPanzerkampfwagenで、「戦車」または「装甲戦闘車両」を意味します。現在一般的に使用されている同義語はKampfpanzer、つまり「戦闘パンツァー」です。1918 年の最初のドイツ戦車であるA7V は、 Sturmpanzerwagen (大まかに言えば「装甲攻撃車両」) と呼ばれていました。

ドイツの戦車部隊は、特に戦術的革新により成功を収めた。^[3]いわゆる電撃戦戦術を用いて、ハインツ・グデーリアン、エーヴァルト・フォン・クライスト、およびエルヴィン・ロンメルなどの他の野戦指揮官は、連合軍、そして実際にはドイツ軍最高司令部がほとんど理解できない方法でまやかし戦争の中断を打破した。基本的に、一貫した部隊として、電撃戦の諸兵科連合戦術は連合軍に衝撃を与えた。

それにもかかわらず、第二次世界大戦勃発時のドイツの 装甲部隊は特に目立ったものではなかった。防衛予算のわずか4%が装甲戦闘車両(AFV) の生産に費やされた。グデーリアンは2つの主力戦車を計画していた。他の戦車と交戦するための砲を装備したIII号戦車と、歩兵支援用の短砲身榴弾砲を装備したIV号戦車であり、それぞれ1936年と1937年に生産が開始された。IV号戦車の設計作業は1935年に始まり、1937年には試作車の試験が実施されたが、ポーランド侵攻の時点では「部隊試験」モデルは数百台しかなかった。その後開発作業は中止され、1939年10月にマクデブルク(Grusonwerk AG)、エッセン、ボーフムのクルップ社で限定生産が開始され、20台が製造された。しかし、その低い数さえ維持することはできず、1940年4月には生産台数が10台にまで落ち込んだ。生産台数がこのように少なかったのは、砲弾など軍隊のより一般的な需要に比べて、戦車に対する鋼鉄の優先順位が低かったためである。

それでもなお、IV号戦車の実戦投入数（211）はIII号戦車（98）より多かった。III号戦車にも技術的な問題があった。3.7cm KwK 36砲では火力不足と広く考えられており、生産は4つの製造業者（ MAN、ダイムラー・ベンツ、ラインメタル・ボルジッヒ、クルップ）に分割され、各社の専門性はほとんど考慮されなかったため、当初の生産率は非常に低く（1939年9月に40台、1940年6月に58台）、月産100台に達するのに1940年12月までかかった。ドイツ軍の初期の勝利における装甲部隊は、I号戦車（機関銃のみ）、II号戦車（20mm機関砲）軽戦車、チェコ軍戦車2種類（38(t)戦車と35(t)戦車）の混合だった。 1940 年 5 月までに、フランスと低地諸国への攻撃に使用可能な III 号戦車は 349 両ありました。

英仏軍は中型・大型車両の数が多く、数的にも技術的にも優勢に見えたが、ドイツの乗員は戦車、対戦車砲、急降下爆撃機を組み合わせた新しい戦術の訓練と経験を積んでいた。特にドイツ国防軍は、最新の無線通信システムと砲塔に3人の乗員を乗せたIII号戦車の利点を生かし、戦場での効率を高めてフランスの戦いに勝利した。^[4]

パンツァー III の限定的な砲武装に対する反対意見は構想段階から認識されており、後期型に 2250 フィート/秒 (656 メートル/秒) の砲口初速5 cm KwK L/42 を搭載できるように、大型の砲塔リングを組み込むように設計が変更されました。1940 年 7 月、フランス戦役の最後の数週間に実戦投入するには遅すぎましたが、これらのモデルの最初の 17 台が生産されました。パンツァー III Ausf . F と命名されたこの車輌には、アップグレードされたマイバッハエンジンや、大量生産を容易にするための多数の小さな変更が加えられました。

Ausf. Fはすぐに装甲強化された砲防盾を備えたAusf. Gに取って代わられ、1940年から1941年にかけてアフリカ軍団の主力戦車となり、ユーゴスラビアとギリシャでも戦闘に使用された。約2,150台のIII号戦車が製造され、そのうち約450台がAusf. Gであった。これらの戦車は同等のイギリス軍戦車と比較すると依然として火力不足で、装甲が貧弱で、機構が過度に複雑であった。 1940年後半のリビアでの戦闘の後、より単純な機構、より広い履帯、改良された装甲を備えたAusf. Hの生産が開始された。1941年4月、主砲を新型の50mm KwK L/60にアップグレードするため、 Panzer Granate 40砲弾が新型に交換され、砲口初速は3,875フィート/秒 (1,181メートル/秒)にまで引き上げられた。この砲を搭載して生産された新型戦車はAusf. Jと命名された。

バルバロッサ作戦によるソ連侵攻は、ドイツの戦車開発に非常に重要な変化をもたらした。1941年6月、III号戦車は初めてソ連のT-34中戦車と遭遇した。当初、ドイツ軍は1,449両のIII号戦車を戦闘態勢に整えており、そのうち約950両は50mm L/42砲を搭載した型で、ドイツ国防軍の主力戦車部隊を構成していた。^[5] 1941年7月、36の装甲師団と自動車化歩兵師団が侵攻に配属され、3,000両以上の装甲車両を展開した。

ドイツ軍の戦車は装甲、武装、数で劣っていたが、^[6]ソ連軍の装甲部隊は、はるかに経験豊富で効率的であることが判明したドイツ軍装甲師団によって、作戦開始から数か月でほぼ壊滅させられた。17,000両以上のソ連軍戦車が破壊または放棄された。ソ連は、T-34戦車に重大な機械的欠陥と設計上の欠陥があると不満を述べた。また、乗員は経験不足で、兵站支援は不十分だった。戦場では、 III号戦車の50 mm砲はT-34戦車に深刻な損害を与えることができ、典型的な戦闘距離である500メートル (1,600フィート) から1,000メートル (3,300フィート) では、ドイツ軍戦車は実際には劣っていなかった。III号戦車は、前面の装甲がほぼ貫通不可能なKV-1重戦車に対抗するのがより困難だった。 ^[7]

北アフリカ戦線では、III号戦車、特に旧型は、その優れた装甲と強力な40mm QF 2ポンド砲のせいで、イギリス軍のマチルダ II歩兵戦車との直接戦闘では苦戦を強いられた。^{[8]それでも、III号戦車は}ガザラの戦いなどの重要な勝利を収めることができた。この戦いでは、経験豊富なドイツ軍の乗組員が巧みに運用し、対戦車部隊の支援を受けたIII号戦車は、連合軍の重戦車に対して多少の困難があったものの、アフリカでの展開で最も輝かしい成果をあげた。一方、イギリス軍の装甲部隊はほぼ壊滅した。^[9]

パンツァーIIIの装甲は追加の装甲板によって70mmに強化され、成形炸薬（対戦車榴弾）攻撃に対する防御のため空間装甲が導入された。しかし、75mm L/48砲を搭載した最初のパンツァーIV戦車の登場により、ドイツの主力戦車としてのパンツァーIIIの役割は終焉を迎えた。最終的に、パンツァーIIIの生産は1943年8月にAusf.M（旧型の改装型）で終了し、この車両には短砲身の75mm KwK 51砲（実質的にはパンツァーIVが最初に搭載していたのと同じ砲）が搭載され、支援用へと格下げされた。パンツァーIIIの車体は、主にIII号突撃砲を 中心とする一連の車両のベースとして、戦争の終わりまで生産が続けられた。

IV号戦車の生産はゆっくりではあったが継続され、1940年末までに386両のD型が配備され、1941年には軍からの2,200両の発注にもかかわらずさらに480両が生産された。短い75mm (2.95 in) L/24砲がIV号戦車の主な利点であり、初期モデルの重量と装甲はIII号戦車に近かった。

IV号戦車の75mm L/24短砲身を対戦車砲として使用できるより長砲身の高初速75mm砲にアップグレードしたことで、この戦車は極めて効果的であることが証明された。この新型43口径長砲は、1,000m（3,300フィート）以上、最長1,600m（5,200フィート）の距離から、さまざまな着弾角度でT-34を貫通することができた。^{[10] [11]}東部戦線 では、新型砲を搭載した最初のモデルであるAusf . F2の出荷が1942年春に始まり、ケーズブルー攻勢までにL/43戦車砲を搭載したIV号戦車が約135両あった。これらは1942年6月から1943年3月にかけて展開された出来事で重要な役割を果たし、^[12] IV号戦車はドイツ軍装甲師団の主力となった。^[13]

西部戦線では、アメリカのM4シャーマンの75mmM3砲は、IV号戦車後期型を前に苦戦を強いられた。^[14] IV号戦車後期型の80mm(3.15インチ)の車体前面装甲は、通常の戦闘距離であれば、シャーマンの75mm砲の攻撃に容易に耐えることができた。^{[15]イギリス軍は、非常に効果的な}76mmQF17ポンド砲 でシャーマンの武装を増強し、その結果、シャーマンファイアフライが誕生した。これは、ノルマンディー上陸作戦に間に合うように、通常の戦闘距離ですべてのドイツ軍戦車に対処できる唯一の連合軍戦車であった。^{[16] 1944年7月になって初めて、} 76mm砲M1砲 を装備したアメリカのシャーマンは、IV号戦車と同等の火力を達成した。^[17]

その後のIV号戦車の派生型では砲が75mm L/48にさらに改良されたが、主な特徴は主装甲の強化と対戦車兵器に対する防御のための間隔装甲とスカート装甲の追加であった。 また、1943年12月から1944年10月にかけてIV号戦車に磁力が付着するのを防ぐツィンメリットペーストも導入された。 ^[18]

IV号戦車は全体で約8,500両が生産された。

戦争中は軽量戦車の開発が続けられていたが、ドイツの設計者たちは連合軍のより重い戦車に直接対抗する戦車としてPzKpfw V Pantherも開発した。 Panzer IVの後継車の設計作業は1937 年に始まり、試作車は 1941 年に試験されていた。ソ連の T-34 の出現により、こののんびりとしたスケジュールは加速された。グデーリアンの強い要望により、1941 年 11 月に東部戦線に調査隊が派遣され、T-34 を評価して報告した。ソ連の戦車の特徴として最も重要と考えられていたのは 2 つあった。1 つは全周に傾斜した装甲で、これにより砲弾の偏向が大幅に改善され、貫通に対する装甲の有効相対厚さも増加した。2 つ目は長く張り出した砲で、これはそれまでドイツの設計者たちが避けてきた特徴であった。ダイムラー・ベンツと MAN は 1942 年春までに新型 30～35 トン戦車を設計し製造する任務を負った。

T-34 の影響を受けた 2 つの提案は、1942 年 4 月に提出されました。ダイムラー ベンツの設計は、T-34 への「オマージュ」であり、エンジニアリングの卓越性、つまり複雑さを捨てて、多くの可能性を秘めたシンプルでクリーンな設計を生み出しました。MAN の設計は、ドイツの考え方にもっと従属的であり、Waffenprüfamt 6 委員会によって承認されました。プロトタイプは 5 月に要求され、設計の詳細作業は Kniekamp に割り当てられました。

張り出した砲と傾斜した装甲を除けば、パンターは従来のドイツの設計であった。5人の乗員のための内部レイアウトは標準的で、機械部分は複雑であった。重量43トンのこの車は、700 PS (522 kW) のガソリンエンジンで駆動し、両側に8つの二重葉の台車輪を駆動し、7速ギアボックスと油圧ディスクブレーキで制御された。装甲は均質鋼板で、溶接されているが強度を高めるために連結もされていた。量産前のモデルでは車体前面装甲はわずか60 mmであったが、量産型D型およびそれ以降のモデルではすぐに80 mmに強化された。主砲は79発の75 mm L/70で、2挺のMG 34機関銃 でサポートされていた。

MANの設計は1942年9月に正式に承認され、最優先で直ちに生産が開始された。完成した戦車はそのわずか2か月後に生産されたが、この急ぎの結果、信頼性の問題に悩まされた。月産600台の目標を掲げ、MANからダイムラー・ベンツ、1943年にはニーダーザクセン＝ハノーバーのマシーネンファブリック社とヘンシェル社に業務を拡大する必要があった。混乱のため月産は決して目標に近づくことはなく、1944年7月に380台の戦車が納入されてピークとなり、1945年4月頃には少なくとも5,964台が製造されたところで終了した。これらの主流の取り組みに加えて、ドイツ軍はさまざまな変わったプロトタイプの実験も行い、いくつかの特殊な戦車も生産した。一部のティーガー戦車には、待ち伏せ対策として戦車内から装填・発射する 対人擲弾発射器が装備されていた。

パンターは1943年7月5日に始まったクルスクの戦いで初めて実戦に投入され、IV号戦車やより重いタイガーI号戦車と並んで運用された。パンターは平地や長距離戦闘で効果的であることが証明され^{[19] 、その優れた火力と防御力により}第二次世界大戦で最高の戦車の一つと考えられているが、当初の技術的信頼性はそれほど印象的ではなかった。^{[20] [21]}

製造台数 - 6 ドイツはベルサイユ条約により戦車の生産と使用を禁じられていた。しかし、「トラクター」というコード名の秘密計画により、装甲軍用車両と大砲が開発されていた。グロストラクターは訓練にのみ使用された。

製造台数 - 4 「グロスストラクト」計画の2年後、「ライトトラクター」のプロトタイプが製造されました。第二次世界大戦の初期には、この戦車は訓練用戦車として使用されました。ドイツ軍はラパッロ条約に基づきソ連でこの戦車をテストしました。

製造数 - 1,493 ドイツで最初に製造された戦車は Panzer I でした。これは戦闘用に設計されたものではなく、戦車乗組員にドイツの最新の戦闘コンセプトを習熟させ、国の産業を来たる戦争に備えるための訓練車両として設計されました。しかし、この戦車設計は、 1936 年のスペイン内戦、その後第二次世界大戦、そしてその他の戦場で実際に戦闘に使用されました。

この戦車は実際の戦闘で使用することを想定されていなかったため、その生涯を通じて武器と装甲の欠陥に悩まされました。設計を改良する試みがなされましたが、ほとんど成功しませんでした。しかし、パンツァー I がスペイン内戦に参加したことで、ドイツ軍は現代の戦車戦に関する重要な情報を得ることができました。

製造数 - 1,850 パンツァー II の生産が開始されたのは、中戦車であるパンツァー III と IV の製造が遅れていたためです。パンツァー II は、パンツァー III と IV が本格的に生産されるまでの「ギャップを埋める」ためのものでした。パンツァー I とともに、II はポーランドとフランスへの侵攻中にドイツ軍の戦車部隊の大半を占めました。

生産数 - 5,764 戦間期に設計されたIII号戦車は、ドイツ機甲部隊の主力中戦車となることを目指していた。当初は他の戦車と戦うために設計されたが、その37 mm砲と後に登場した50 mm砲は、傾斜装甲または比較的厚い装甲を持ち、76 mm砲を共有していたソ連のT-34戦車とKV戦車に追いつくことができなかった。1941年までに、III号戦車は最も多く生産されたドイツ戦車となった。しかし、1943年後半には、後期型のIV号戦車とV号戦車「パンサー」に大部分が置き換えられた。その突撃砲シャーシの派生型であるIII号突撃砲は、9,400台強が生産され、第二次世界大戦で最も多く生産されたドイツ装甲戦闘車両となった。

製造数 - 8,800 戦車 IV 号は第二次世界大戦中のドイツ戦車部隊の主力戦車でした。太平洋戦域を除くすべての陸上戦域で戦闘に参加し、戦争中ずっと生産され続けた唯一の戦車でした。

IV号戦車は、もともと歩兵支援戦車として設計されました。そのため、他の戦車や歩兵を支援するために主に榴弾を発射することを目的とした75mm榴弾砲を搭載していました。1942年半ばまでに、ほとんどのソ連戦車を撃破できる、より長い75mm両用砲を搭載し直されました。戦争後半には、ドイツの戦車の約半分がIV号戦車またはその派生型でした。

製造数 - 5 ドイツの Neubaufahrzeug シリーズの試作戦車は、アドルフ ヒトラーが政権を握った後、ドイツ国防軍が中戦車を作ろうとした最初の試みでした。多砲塔で重く、速度も遅いため、限定生産を続けるほどの成果は得られませんでした。そのため、製造されたのは 5 両のみで、装甲鋼製は 3 両のみでした。これらは主に宣伝目的で使用されましたが、1940 年のノルウェーの戦いでは 3 両が参加しました。

生産数 6,000 パンターはソ連の T-34 戦車に対抗するために設計された、5 名の乗員を乗せた中戦車 (45 トン) であった。重量はソ連の重戦車に匹敵した。この戦車は、史上最大の戦車戦の 1 つであるクルスクの戦いで投入された。傾斜装甲により、有効相対装甲厚が 80 mm (3.1 インチ) から約 140 mm (5.5 インチ) に増加し、戦車前面は事実上敵の砲火を通さないものとなった。しかし、この戦車の側面は非常に脆弱であり、ほとんど傾斜していないか完全に平坦な装甲板が 40 mm (1.6 インチ) から 50 mm (2.0 インチ) に及んでいた。この戦車は高初速の 75 mm 砲を搭載しており、近距離ではタイガーの 88 mm 砲よりも貫通力があった。量産は 1943 年に開始された。

この戦車は、戦争中最高の戦車であったと考える者もおり、火力、機動性、装甲防御のバランスの模範となり、戦後の戦車設計に大きな影響を与えたとされている。

製造数 - シャーシ 1 台。パンサー II はパンサー戦車の後継として製造され、東部戦線での戦訓から得た改良が盛り込まれています。外見は似ていますが、本質的には別の戦車で、装甲が厚くなり、砲塔、エンジン、砲が新しくなりました。元のパンサーのコンポーネントの多くは廃止され、ティーガーとティーガー II のコンポーネントに置き換えられました。より高速でしたが、重量は増しました。試作車が 1 台製造されましたが、パンサー I に集中するために中止されました。設計上の影響の一部は E-50 に反映されました。

製造数 - 1,347 ソ連侵攻後の T-34 に対抗するため、ドイツ軍は新しい重戦車の建造を命じた。 Panzerkampfwagen VI と命名され、フェルディナント・ポルシェによって「ティーガー」と名付けられた。この戦車は強力な火力 (88 mm 対戦車砲) と厚い装甲を備えていたが、重量が原因で機械的な問題がいくつかあった。ティーガーの車体と砲塔の前面の装甲は 100 mm、側面の装甲は 80 mm であった。装甲が最も弱いのは砲塔の後部であった。アメリカ軍とイギリス軍の戦車部隊は北アフリカで初めてドイツのティーガー I と遭遇したが、そこでティーガー I はイギリスのチャーチル戦車やアメリカのM4 シャーマン戦車を圧倒した。

生産台数 - 5 VK45.01 (P) は、タイガー (P) としても知られ、1942年にドイツのポルシェで試作されたが失敗に終わった重戦車である。ヒトラーの前でのテストで機能しなかったため、量産には採用されなかった。そのため、ポルシェの試作車と同じクルップ設計の砲塔を使用し、同じ仕様でヘンシェルが製造した VK45.01 (H) 設計がタイガー I として生産された。ポルシェが製造した91台の既存車台のほとんどは、代わりに自走砲として作り直された。タイガー (P) の車台で作られた当初の主力自走砲はフェルディナントだった。この戦車にも機械的な問題があり、部分的には銅に依存する複雑なガソリン電気駆動システムの銅の品質が悪かったことによるものであった。前面の装甲板は最大でも200 mmであった。

生産数 492ティーガーIよりもさらに大きく重いのが、Pzkpfw VIBティーガーIIである。非公式な名前はケーニヒシュティーガー^[22]（ドイツ語で「ベンガルトラ」を意味する）としても知られ、連合軍兵士からはしばしば半直訳で「キングタイガー」または「ロイヤルタイガー」と訳されている。^[23]ドイツ軍が大戦中に量産した最大の戦車であり、量産された戦車の中でも最も重い部類に入る。搭載された8.8cm KwK 43砲は事実上全ての連合軍戦車を撃破することができ、傾斜装甲はほとんどの連合軍の砲（空砲を除く）を撃破できるほど厚かった。しかし、ティーガーIIは開発が急ぎすぎたことと重量過多のため、複数の機械的問題を抱えていた。ティーガーにちなんで名付けられたが、実際にはパンターとティーガーIから学んだ技術革新を組み合わせたものであった。

さらに大きくて重いのが超重戦車レーヴェです。ドイツ語で「ライオン」という意味です。設計図には残りましたが、より重いマウスに取って代わられてキャンセルされました。

製造台数は 2 台で、1 台は未完成でした。マウスは超重戦車で、レーヴェよりも重いものでした。ドイツ語で「マウス」と訳されます。試作車は 2 台のみ製造され、そのうち 1 台は未完成で、砲塔が搭載されていたのは 1 台だけで、後に破壊されました。もう 1 台の車体はソ連に奪われ、後に完成したもう 1 台のマウスから砲塔が取り付けられましたが、戦争末期に車体爆破により破壊されました。

Panzerkampfwagen E-100 (Gerät 383) (TG-01) は、第二次世界大戦の終わり近くに開発されたドイツの超重戦車です。砲塔は製造されず、シャーシは 1 つだけ製造されました。

Panzer IX と Panzer X は、宣伝と対諜報活動の目的で設計された 2 つの架空の超重戦車です。

ラッテは第二次世界大戦のドイツ戦車の中で最も重い戦車設計でした。ラッテは「ネズミ」と訳されます。この戦車は開発が開始される前にキャンセルされました。

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