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| メルヴィル砲台の戦い | |||||||
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| トンガ作戦の一部 | |||||||
 1944年5月の爆撃による被害を示す砲台の俯瞰図 | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
 イギリス |
.svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ | ||||||
| 指揮官とリーダー | |||||||
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テレンス・オトウェイ ジョン・プーリー少佐 † (1944年6月7日) |
ライムント・シュタイナー | ||||||
| 関係するユニット | |||||||
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第9空挺大隊（1944年6月6日） |
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| 強さ | |||||||
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1944年6月6日: 150人（突撃部隊） | 130 | ||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
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1944年6月6日: 75 （攻撃中） 1944年6月7日: 重 |
22人死亡、 22人捕獲 | ||||||
| 1944年6月6日: パラシュート降下後、450人が大隊集合場所に到着できなかった。 | |||||||
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メルヴィル砲台の戦いは、第二次世界大戦中のノルマンディー上陸作戦の一環であるトンガ作戦の一環として、1944年6月6日に始まったイギリス軍の一連の攻撃である。連合軍の情報部は、メルヴィル砲台は大口径150mm（5.9インチ）砲で構成されており、わずか8マイル（13km）離れた ソードビーチへのイギリス軍の上陸を脅かす可能性があると考えていた。
第6空挺師団所属の第3空挺旅団の一部である第9空挺大隊には、砲台を破壊するという目標が与えられた。しかし、6月6日未明に大隊がノルマンディー上空に到着したとき、彼らのパラシュート降下は広い範囲に分散していたため、重火器や装備を持った600人以上の兵士ではなく、どちらも持たない150人しか大隊集合地点に到着しなかった。それでも彼らは、推定130人の工兵と砲兵からなるドイツ軍に対して攻撃を強行した。75人にまで減ったイギリス軍は、砲台を占領することに成功したが、砲が第一次世界大戦時代のチェコのM.14/19 100 mm野砲であり、有効射程がわずか8,400メートル（9,200ヤード）、わずか5マイル強であることが判明した。それでも、彼らは回収できた爆発物を使って銃を無力化しようとしたが、部分的にしか成功しなかった。
イギリス空挺部隊が撤退した後、ドイツ軍は砲台のうち2門を再び使用した。翌日、イギリス軍特殊部隊が再び攻撃を仕掛けたが、砲台を無力化することも砲台を奪還することもできず、ドイツ軍が撤退を開始した 8月17日まで砲台はドイツ軍の支配下にあった。
背景
1944年6月6日、イギリス第6空挺師団は連合軍海上上陸部隊の左翼を確保する任務を与えられた。彼らの目標の1つはメルヴィル砲台の破壊だった。連合軍の計画者はコンクリート製の砲座の大きさから、砲の口径は約150ミリメートル（5.9インチ） 、推定射程は約8マイル（13km）であると判断した。この距離であれば、ウイストルハムの西にある、コードネーム「ソード」と呼ばれる第3イギリス歩兵師団の上陸地点を脅かすことができ、Dデイ侵攻部隊は夜明け後に上陸を開始することになっていた。[1]
イギリス軍
砲台を破壊する任務に就いたのは、第3空挺旅団の一部である第9空挺大隊で、指揮官はテレンス・オトウェイ中佐だった。大隊の通常の兵力は600名[2] [注 1]で、王立工兵隊の第591（アントリム）空挺中隊の工兵部隊、ジープやトレーラー、爆発物、対戦車砲、火炎放射器などの物資を積んだエアスピード ホルサグライダー8機が支援していた。50名の志願兵を乗せたグライダー3機は、地上攻撃と同時に砲台に奇襲着陸することになっていた。 [4] 1944年4月、部隊はバークシャーのウォルベリー ヒルに移され、そこで王立工兵隊は7日間かけて障害物や有刺鉄線のフェンスを含む砲台の実物大レプリカを建造していた。その後の5日間は、ブリーフィングと砲台の配置に慣れることに費やされた。彼らは9回の練習攻撃を行ない、そのうち4回は夜間に行われた。[3] [5]任務の性質上、大隊は第3セクション224（パラシュート）野戦救急隊から追加の医療支援を受けた。[6] [注 2]攻撃中に存在したものの直接関与しなかった別の部隊は、第1カナダ空挺大隊のA中隊であり、第9大隊の砲台への接近と撤退に対する援護射撃を行う任務を負っていた。[9]
夜明け前の攻撃は午前5時までに完了し、大隊は陣地から脱出する予定であり、その時点でイギリス海軍の 巡洋艦 HMS アレシューザが艦砲射撃で砲台に砲撃を開始する予定であった。[10]
バッテリー
メルヴィル砲台は、イギリス海峡に面した厚さ6フィート（1.8メートル）の鉄筋コンクリート製の砲郭4基で構成されており、トート・オーガニゼーションによって建設された。各砲郭は、第一次世界大戦時代のチェコ製M.14/19 100 mm 榴弾砲を防御するように設計された。[11]敷地内には、他に司令部掩蔽壕、兵士を収容する建物、弾薬庫などがあった。1944年3月6日の防御施設視察の際、エルヴィン・ロンメル元帥は 建設者に作業を急ぐよう命じ、1944年5月までに最後の2基の砲郭が完成した。[要出典]
砲台は20mm対空砲と15の砲座に配置された多数の機関銃で守られており、そのすべてが700×500ヤード（640×460メートル）の区域に囲まれており、周囲を深さ15フィート（4.6メートル）、高さ5フィート（1.5メートル）の有刺鉄線の障害物2つが囲んでいた。 [4]この障害物は深さ100ヤード（91メートル）の地雷原の外側の境界としても機能していた。もう一つの障害物は近くの海岸からの接近を防ぐ対戦車溝だった。 [12]砲兵隊の元指揮官であるヴォルター大尉は、 1944年5月19日のイギリス空軍の爆撃で戦死した。彼の後任にはライムント・シュタイナー中尉が就任し、第716固定歩兵師団の一部である第1砲兵連隊第1砲兵隊から50人の工兵と80人の砲兵を指揮した。[13]
1944年6月6日の襲撃
6月6日深夜0時過ぎ、第9空挺大隊の先遣隊が旅団の先導隊とともに着陸し、大隊集結地点に問題なく到着した。数名の隊員が中隊の位置を示すために留まる中、大隊副指揮官のジョージ・スミス少佐と偵察隊が砲台の偵察に出発した。[14]同時に、イギリス空軍の ランカスター爆撃機が爆撃を開始したが、南側の砲台を完全に見落とした。その間先導隊は役に立たなかった。正しい降下地点に到着した隊員たちは、着陸時にユーレカ・ビーコンが損傷していることに気づき、爆撃の煙と残骸で輸送機のパイロットからマーカーライトが見えなかった。[14]第9空挺大隊の主力とグライダーは、午前1時から、砲台とヴァラヴィルの間、内陸4km (2.5マイル)に位置する降下地点「V」に着陸することになっていた。[12]しかし、大隊は散り散りになっており、多くの空挺兵が指定された降下地点からかなり離れた場所に着陸した。オトウェイ中佐は、残りの「棒」とともに、降下地点から400ヤード (370メートル) 離れた、ドイツ大隊が指揮所として使用していた農家に着陸した。短い銃撃戦の後、彼らは散り散りになっていた他の空挺兵を助け、午前1時30分に降下地点に到着した。[15]午前2時50分までに、バンガロール魚雷20発と機関銃1丁を持った150名だけが大隊の集合地点に到着した。迫撃砲、対戦車砲、地雷探知機、ジープ、工兵、野戦救急隊はすべて行方不明だった。[3]
時間的制約を認識したオトウェイは、これ以上待つことはできないと判断し、縮小された大隊は砲台に向かい、ゴンヌヴィル・アン・オージュ村のすぐ外でスミス少佐の偵察隊と合流した。偵察隊は鉄条網を切り開き、地雷原を通る4つのルートをマークしていた。[14]オトウェイは部下を4つの突撃グループに分け、3機のグライダーの到着を待った。[16]
イギリスでは、悪天候で牽引ロープが切れたため、グライダーの1機がオーディハム空軍基地に迂回した。他の2機は砲台の位置が分からず、指定された場所に着陸しなかった。 [17]着陸途中、両方のグライダーが対空砲火に見舞われた。1機は約2マイル（3.2 km）離れた場所に着陸し、もう1機は地雷原の端に着陸した。このグライダーの部隊は、砲台守備隊の増援に向かうドイツ軍との銃撃戦に巻き込まれた。[16]
オトウェイは最初のグライダーが砲台を飛び越えるとすぐに攻撃を開始し、爆発物を爆発させて外周に2本の通路を作り、そこから空挺部隊が攻撃できるようにした。爆発音に気づいた守備隊は発砲し、多数の死傷者を出した。4人の攻撃隊員だけが生き残り、砲台4号砲台にたどり着き、砲台の開口部に発砲し、通気口に手りゅう弾を投げ込んで攻撃した。他の砲台は、砲手が砲台に通じる扉を施錠し忘れていたため、破片と白リン手りゅう弾で人員を排除した。[18]爆撃中、砲台の大砲は砲台の内部に移され、鉄製の扉は換気のために開け放たれていた。[19]戦闘中、22人のドイツ兵が死亡し、同数のドイツ兵が捕虜になった。残りの守備隊は地下の掩蔽壕に隠れて気付かれずに脱出した。[16]
シュタイナーは爆撃時には現場にいなかったが、フランスヴィル＝プラージュの司令部掩蔽壕にいた。襲撃後、彼は砲台に向かったが、イギリス軍の空挺部隊の激しい砲火のため中に入ることができなかった。同時に、大型の対空砲を搭載したハーフトラックを備えた陸軍の高射砲部隊の偵察隊が到着した。乗組員はその陣地に隠れるつもりだったが、代わりにその砲を使って空挺部隊と交戦した。[20]
砲台は手に入れたものの工兵も爆薬も持っていなかったイギリス軍は、ガモン爆弾に使用するために支給されていたプラスチック爆薬を集め、砲台を破壊しようとした。[16]この時までにシュタイナーはフランスヴィル＝プラージュに戻り、連隊の第2砲台と第3砲台にメルヴィル砲台への砲撃を指示した。[21]
1944年6月7日の襲撃
第3コマンドーは、ラ・プラン周辺の高地を占領する第9空挺大隊を支援した後、今度は砲台への独自の攻撃を実行するよう命令を受けた。
6月7日、ジョン・プーリー少佐指揮の第3コマンドー第4中隊と第5中隊が、修理された砲台を攻撃し、上陸地点の数マイル手前で再び砲撃を開始した。 [22]最初の攻撃以来、砲台は再占領され、迫撃砲と地雷で厳重に守られていた。ル・プランから南に接近した第4中隊は、開けた地面を横切ってから、砲台から300ヤードの生け垣の後ろに陣取り、そこから東から銃剣を装着して接近してきた第5中隊に援護射撃を行った。[23]
ドイツ軍の頑強な防御によりプーリー少佐を含む数名のコマンドーが戦死した後、コマンドー部隊は砲台を占領したが、その後間もなくハーフトラックと自走砲に支援されたドイツ軍の反撃を受けた。[24]このドイツ軍の反撃で多くの死傷者が出たため、最終的にコマンドー部隊はル・プランまで撤退を余儀なくされた。[24]
余波
1944年6月6日午前5時直前の第9空挺大隊の襲撃後、出発した150名のうち生き残った75名が砲台を離れ、第二の目標であるル・プラン村に向かった。 [25]大隊は戦力が弱すぎたため、村の約半分しか解放できず、村の占領を完了するにはその日遅くの第1コマンド旅団の到着を待たなければならなかった。 [26]
ドイツ軍が砲台陣地を再び占領した後、シュタイナーは司令部掩蔽壕からソードを見ることができず、2門の砲を再び作動させることができたものの、上陸地点の数マイル手前で正確な射撃を行うことはできなかった。しかし、ラ・ブレッシュで待機していた第736歩兵連隊の観測員は、その陣地が無力化されるまでその方向に砲を向けることができた。[27]
イギリス軍は砲台を完全に破壊することに成功せず、ドイツ軍がフランスから撤退を開始した8月17日まで砲台はドイツの管理下にあった。[28]
注記
- 脚注
- ^他の資料では空挺部隊と 工兵の数は635人とされている。[3]
- ^ 医療班は、士官（医師）1名と軍曹（看護助手）1名で構成され、その指揮下には看護助手3名、事務員1名、当直員1名、担架担ぎ13名がいた。[7]第9空挺大隊所属の第3班の隊員全員が戦闘で負傷した。[8]
- 引用
- ^ ホーン、p.44
- ^ カーショウ、135ページ
- ^ abc ファーガソン、p.18
- ^ フォード、p.41より
- ^ ニグル、p.72
- ^ コール、p.81
- ^ コール、pp.222–223
- ^ コール、p.88
- ^ ホーン、p.41
- ^ フォード、ザロガ、バッジー、p.224
- ^ ザロガとジョンソン、p.29
- ^ グレゴリー著、108ページ
- ^ ザロガとジョンソン、p.35
- ^ abc ハルクレロード、p.318
- ^ バッキンガム、pp.142–143
- ^ abcd ハルクレロード、p.319
- ^ ニグル、p.71
- ^ バッキンガム、145ページ
- ^ カーショウ、149ページ
- ^ カーショウ、148ページ
- ^ カーショウ、p.150
- ^ ダーンフォード・スレーター 2002年、193ページ。
- ^ ダーンフォード・スレーター 2002、194ページ。
- ^ Saunders 1959、242ページを参照。
- ^ コール、p.83
- ^ ハルクレロード、320ページ
- ^ カーショウ、307ページ
- ^ ハルクレロード、pp.319–320
参考文献
- バッキンガム、ウィリアム F. (2005)。D -Day The First 72 Hours 。ストラウド、グロスターシャー：Tempus Publishing。ISBN 0-7524-2842-X。
- コール、ハワード N (1963)。『癒しの翼に乗って：空挺医療サービスの物語 1940-1960 』 。エディンバラ、イギリス：ウィリアム ブラックウッド。OCLC 29847628。
- ファーガソン、グレゴール（1984年）。『パラシュート1940-84』エリートシリーズ第1巻。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 0-85045-573-1。
- フォード、ケン（2011年）。D-デイ1944（3）：ソードビーチとイギリス空挺部隊の空挺上陸。オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版。ISBN 978-1-84908-721-6。
- フォード、ケン、ザロガ、スティーブン J、バドシー、スティーブン (2009)。オーバーロード: D-Day Landings。オックスフォード、イギリス: Osprey Publishing。ISBN 978-1-84603-424-4。
- グレゴリー、バリー、バチェラー、ジョン（1979）。空挺戦、1918-1945。エクセター、イギリス：エクセターブックス。ISBN 978-0-89673-025-0。
- ハルクレロード、ピーター（2005年）。『Wings Of War –Airborne Warfare 1918–1945』ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン。ISBN 0-304-36730-3。
- ホーン、ベルント（2010年）。『Men of Steel: Canadian Paratroopers in Normandy, 1944』。トロント、オンタリオ州：Dundurn Press Ltd. ISBN 978-1-55488-708-8。
- カーショウ、ロバート (2008)。『D-Day Piercing the Atlantic Wall』ハーシャム、サリー: イアン・アラン出版。ISBN 978-0-7110-3323-8。
- ニグル、アルフレッド J (2007)。『サイレント・ウィングス 野蛮な死』。カリフォルニア州サンタアナ：グラフィック・パブリッシャーズ。ISBN 978-1-882824-31-1。
- ザロガ、スティーブン J; ジョンソン、ヒュー (2005)。ノルマンディーの D-Day 要塞。要塞シリーズ第 37 巻。オックスフォード、イギリス: Osprey Publishing。ISBN 978-1-84176-876-2。
- サンダース、ヒラリー・セント・ジョージ（1959）[1949]。『グリーン・ベレー：戦争における特殊部隊』ロンドン：フォースクエアブックス。OCLC 1260659 。
- ダーンフォード・スレーター、ジョン（2002）[1953]。コマンドー：第二次世界大戦における戦闘コマンドーの回想録。ロンドン：グリーンヒルブックス。ISBN 1-85367-479-6。
外部リンク
- メルヴィル砲台博物館 (webarchive.com)
- BBC Peoples War での戦闘に関する個人的な記録 2010 年 12 月 13 日、Wayback Machineにアーカイブ
- 第9大隊の戦闘報告書の記録