ザウバーC13

ザウバーC13
	1994年イギリスグランプリで、アンドレア・デ・チェザリスがシルバーストーンでザウバーC13を運転している。
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ザウバー
デザイナー	アンドレ・デ・コルタンツェ（テクニカルディレクター）; レオ・レス（チーフデザイナー）; ハインツ・ツェルナー（エアロダイナミクス責任者）
前任者	ザウバーC12
後継	ザウバーC14
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
エンジン	メルセデス(イルモア) 2175B、3,496 cc (213.3 cu in)、75° V10、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ザウバー/ XTrac T 6速セミオートマチック
力	720～755馬力（536.9～563.0kW）@14,000rpm
燃料	カストロール
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	ブローカーザウバー・メルセデス; (第1ラウンド～第6ラウンド); ザウバー・メルセデス; (第7ラウンド～第16ラウンド)
注目のドライバー	29. カール・ヴェンドリンガー; 29. アンドレア・デ・チェーザリス; 29。 JJレト; 30。ハインツ・ハラルド・フレンツェン
デビュー	1994 ブラジルグランプリ
最後のイベント	1994年オーストラリアグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

概要

この車には、メルセデス・ベンツのバッジが付いたイルモア3.5L V10 エンジンが搭載されていました。この車の開発は、メルセデス・ベンツが F1 に復帰したことを告げるものとなり、1955 年以来初めて F1 カーにエンジンを提供しました。

シーズンを通してチームのドライバーを務めたのは、カール・ヴェンドリンガー、アンドレア・デ・チェザリス、JJ・レート、ハインツ・ハラルド・フレンツェンだった。シーズンを通して運転したのはフレンツェンのみだった。

ヴェンドリンガーがモナコグランプリの予選中に側面衝突事故で重傷を負い、昏睡状態に陥った後、スペイングランプリから車はコックピットサイドを高くした状態で走行した。 1996年シーズンにはコックピットサイドの高さがすべての車に義務付けられ、2017年に「ハロ」システムに統合されるまで使用されていた。

1995年シーズンにはC13がザウバーC14に置き換えられました。

ブローカーはフランスグランプリまでチームのメインスポンサーを務めていたが、その後ティソがスポンサーに代わった。ドイツグランプリまでに、そのシーズンの残り期間、ドットと腕時計の画像が追加された。

カナダグランプリでは、デ・チェザリスの車のサイドポッドに「Forza Andrea」（頑張れアンドレア）、「200 Gran Premi」（200回目のグランプリ）、「In bocca al lupo!」（幸運を祈る）と書かれ、彼の200回目のレース出場を記念した。

（鍵）