Loading article…
ヴィットリオ・ブランビラ | |
|---|---|
 1975年イギリスグランプリでのブランビラ | |
| 生まれる | 1937年11月11日 |
| 死亡 | 2001年5月26日（63歳） レズモ、イタリア |
| 配偶者 | ダリア・カッペリン |
| 子供たち | 3 |
| 親族 | エルネスト・ブランビラ（兄弟） |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イタリア語 |
| 活動年数 | 1974年– 1980年 |
| チーム | マーチ、サーティース、アルファロメオ |
| エントリー | 79 (74 スタート) |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 1 |
| 表彰台 | 1 |
| キャリアポイント | 15.5 |
| ポールポジション | 1 |
| 最速ラップ | 1 |
| 最初のエントリー | 1974年南アフリカグランプリ |
| 初勝利 | 1975年オーストリアグランプリ |
| 最後のエントリー | 1980年イタリアグランプリ |
ヴィットーリオ・ブランビラ（イタリア語発音: [vitˈtɔ.rjo bramˈbil.la] ; 1937年11月11日 - 2001年5月26日）は、1974年から1980年までF1に出場したイタリアのレーシングドライバーである。「モンツァ・ゴリラ」の愛称で呼ばれるブランビラは、マーチで1975年のオーストリアグランプリに優勝した。
モンツァで生まれ育ったブランビラは、マーチ、サーティース、アルファロメオでF1に出場した。雨天のスペシャリストであるブランビラは、1975年に短縮されたオーストリアグランプリで、わずか29周でジェームス・ハントに27秒差をつけて優勝した。
キャリア
モンツァの町で生まれたブランビラは、1957年にオートバイレースを始め、1958年にイタリア国内175ccタイトルを獲得しました。彼はキャリアを通じてカジュアルにオートバイレースを続け、1969年のイタリア500ccオートバイグランプリにパトンに乗ってゲスト出演し、12位でフィニッシュしました。メカニックになる前はゴーカートのレースにも出場していました。彼の兄、エルネスト（「ティーノ」）もレーシングドライバーでした。[2]
フォーミュラ3、フォーミュラ2、スポーツカー
彼は1968年にF3でレースに復帰し、1972年にはイタリア選手権で優勝したが、その頃にはすでにF2でレースをしていた。ブランビラは1970年にオーストリアのザルツブルクにあるザルツブルクリンクで行われた2ヒートF2レースでジャッキー・イクスに次いで2位になった。[3]彼はマーチBMWを駆り、1973年のホッケンハイムでのF2レースで4位になった。271.5km (168.7マイル)を10周するヒートが2つあった。[4]ブランビラは、1973年の第5回ヨーロッパ自動車メーカー選手権、2,000cc車によるシティ・オブ・エンナ・カップで優勝した。彼は290km (180マイル)を走行し、平均時速195km (121 mph)を記録した。彼はアバルト・オゼッラを駆った。[5]ブランビラはBMW 3.5 CSLでモンツァ4時間レースのポールポジションを獲得した。 [6]
フォーミュラワン
1974年3月～1976年
.jpg/500px-Vittorio_Brambilla_-_March_Ford_761_(Foto_Spu_1976-07-31).jpg)
F1初年度、ブランビラはチームメイトのシュトゥックと同じくらい速かったが、より事故に遭いやすかった。スウェーデンGPではエンジントラブルが発生するまで5位を走行していた。1974年のF1世界選手権では、ブランビラは最下位の18位タイでシーズンを終えた。[7] 1975年には、54周目にブレーキトラブルに遭遇するまでトップを走り、多くの人を驚かせたベルギーGPや、36周目にトランスミッショントラブルでリタイアするまでポールポジションを獲得した1975年のスウェーデングランプリで、ブランビラにとって最高の日が訪れた。 1975年、雨のオーストリアグランプリで優勝した時、ブランビラはスピンして車のノーズを破壊し、チェッカーフラッグを受けた際に減速ラップを終えたが、車の前部が破壊されたまま観客に手を振っていた。レースは短縮され、60%が完了されたため、優勝で得た9ポイントではなく4.5ポイントしか得られなかった。[8]そのシーズン、より深刻な事故が発生しました。 1975年のアメリカグランプリの予選中に、ワトキンスグレンにある新しいカーブでブランビラがマーチをクラッシュさせたのです。彼はその後ガードレールにバックしましたが無傷でした。セッションはニキ・ラウダがリードして終了しました。事故前のブランビラは190.24 km/h (118.21 mph) のラップで2番目に速いラップでした。[9] 1976年、彼はいくつかの事故と機械的なリタイアに見舞われ、1976年のオランダグランプリで1ポイントしか獲得できませんでした。 1976年のアメリカ西グランプリでは、マーチで8位の予選を通過しました。[10]レースでは、最初のコーナーに到達する前に、ブランビラはカルロス・ロイテマンに後ろから接触されました。[11] 1976年のアメリカグランプリでは、一時5位をキープしていたが、35周目にマーチの右後輪を失った。 [12]
サーティース (1977–1978)
1977年、ブランビラはサーティースチームに移籍し、6ポイントを獲得した。同時にアルファロメオスポーツカーチームでもドライバーを務め、チームで世界選手権を獲得した。ブランビラは1977年のモナコグランプリで8位に終わった。[13]
ブランビラは1978年もサーティースに在籍した。1978年のアメリカ西グランプリでは、1分23秒212のタイムで予選17位となった。[14]彼の#19ベータサーティースTS19は、50周目にエンジントラブルが発生し、14位でフィニッシュした。[15]
1978年のイタリアグランプリのモンツァでの多重衝突で、ブランビラはオープニングラップの多重衝突でフライングホイールに当たって重傷を負った。ロニー・ピーターソンが致命傷を負ったこのレースを受けて、1978年10月にイタリアグランプリを今後3年間イモラのアウトドローモ・ディーノ・フェラーリ・サーキットに移すことが発表されたが[16]、これは1980年まで実現しなかった。1979年のイタリアグランプリは再びモンツァで開催され、ブランビラは回復してレースに復帰した。[17]
アルファ ロメオ (1979–1980)
ブランビラは1979年と1980年にアルファロメオF1チームで短期間レースをした。1979年のアメリカグランプリの予選初日、ブランビラは時速134.98キロ（時速83.87マイル）を記録した。大雨のため路面が滑りやすく、タイムは遅くなった。[18] 1979年12月、アルファロメオは1980年シーズンのF1レースカーを発表した。同社はドライバーとしてパトリック・デパイユ、ブランビラ、ブルーノ・ジャコメリを指名した。このレーサーは1979年のイタリアグランプリでジャコメリが運転したものとほぼ同じで、520馬力（388kW）以上を発生するV型12気筒エンジンを搭載したウイングカー設計だった。アルファロメオは、1980年の夏にF1カーでトラックテストを開始する予定の1,500立方センチメートルのターボチャージャー付きエンジンを開発中であると発表した。[19]
退職と死
ブランビラは1980年シーズンの終わりに引退した。1990年代初頭、彼はミラノにF1の記念品店を開き、イタリアグランプリで時々セーフティカーを運転していた。彼はミラノ近郊のレズモで、自宅でガーデニング中に心臓発作で63歳で亡くなった。伝えられるところによると、彼は芝刈り中に倒れたという。[20]
レース記録
ヨーロッパF2選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
完全なF1結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
‡レース距離の 75% 未満を完了した場合は、半分のポイントが付与されます。
注記
参照
参考文献
- ^ 「ヴィットリオ・ブランビラ：ゴリラの真ん中」。モータースポーツマガジン。2006年2月。 2024年10月13日閲覧。
- ^ “ヴィットリオ・ブランビッラ プロフィール”.グランプリ.com 。2016 年1 月 26 日に取得。
- ^ イクスがザルツブルクレースで栄誉を獲得、ニューヨークタイムズ、1970年8月31日、48ページ。
- ^ Mass Captures Formula Two Race、ニューヨークタイムズ、1973年6月18日、41ページ。
- ^ Brambilla Is Victor、ニューヨークタイムズ、1973年8月16日、75ページ。
- ^ メルツァリオ『最速』、ニューヨークタイムズ、1975年3月23日、206ページ。
- ^ Final Driver Standing、ニューヨークタイムズ、1974年10月7日、45ページ。
- ^ 運転手の脳手術、ニューヨークタイムズ、1975年8月18日、17ページ。
- ^ ラウダ、トレーニングカーでグレン予選をリード、ニューヨーク・タイムズ、1975年10月4日、22ページ。
- ^ レガッツォーニがコーストレースのポールポジションを獲得、ニューヨークタイムズ、1976年3月28日、175ページ。
- ^ ブランビラに好転？グランプリドライバーは新たなスタートを切る、ロサンゼルス・タイムズ、1978年3月29日、E1ページ。
- ^ Hunt Takes US Grand Prix With Lauda Third、1976年10月11日、47ページ。
- ^ オートレース、ニューヨークタイムズ、1977年5月23日、E36ページ。
- ^ カリフォルニア州ロングビーチ、ニューヨークタイムズ、1978年4月2日、S8ページ。
- ^ 「1978年ロングビーチグランプリの完全結果」ロサンゼルスタイムズ。1979年4月2日。pp. H10 。 2022年5月31日閲覧。
- ^ 「イタリアグランプリ、危険なモンツァ・トラックから移転」ロサンゼルス・タイムズ。1978年10月27日。pp. III-4 。 2022年5月31日閲覧。
- ^ 「致命的な事故で2人が起訴される」、ニューヨーク・タイムズ、1979年10月3日、D18ページ。
- ^ 雨でグランプリ予選が遅れる、ワシントンポスト、1979年10月6日、D2ページ。
- ^ アルファロメオ レーサーが公開、ロサンゼルス タイムズ、1979 年 12 月 11 日、D8 ページ。
- ^ 「元F1ドライバー、ブランビラ死去」GPUpdate.net、2001年5月27日。 2011年2月1日閲覧。
- ^ “ヴィットリオ・ブランビッラ”.モータースポーツ。2023 年8 月 26 日に取得。
- ^ 「ヴィットリオ・ブランビラ結果」。モータースポーツ統計。 2023年8月26日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ（2000年）。「ヴィットリオ・ブランビラ」。グランプリ名鑑（第3版）。レディング、バークシャー：トラベル・パブリッシング。pp. 100–102。ISBN 978-1-902007-46-52023年8月26日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
外部リンク
- 「ブランビラのランボルギーニ ミウラ」