ケイ・コッツォリーノ

ケイ・フランチェスコ・コッツォリーノ
生まれる	( 1987-11-09 )1987年11月9日（37歳）
国籍	日本
職業	レーシングドライバー
FIA世界耐久選手権
レーシングライセンス	FIAゴールド
活動年数	2019 – 2023
チーム	AFコルセ
チャンピオンシップタイトル
GT ワールド チャレンジ アジア アジアン ル マン シリーズ ランボルギーニ スーパー トロフェオ エッソ フォーミュラ トヨタ
受賞歴
2022 GTワールドチャレンジアジア総合チャンピオン 2018アジアンルマンGTチャンピオン 2017ランボルギーニスーパートロフェオアジアチャンピオン 2007 エッソフォーミュラトヨタチャンピオン

ケイ・フランチェスコ・コッツォリーノ（ 1987年11月9日、東京都新宿区生まれ）は、東京都新宿区出身の日系イタリア人プロレーシングドライバー。FIA世界耐久選手権（WEC）、ル・マン24時間レース、デイトナ24時間レース、AFコルセ所属のアジアン・ル・マン・シリーズなど、モータースポーツ選手権に参戦。コッツォリーノは2024年のスーパーGTシリーズにも参戦し、 PONOS RACINGからフェラーリ296 GT3を駆る。

コッツォリーノは日本人の母とイタリア人の父のもと、新宿区市ヶ谷で生まれた。日本で育ち、父親の車好きのおかげで8歳で初めてレースを経験した。コッツォリーノが14歳になったとき、両親はイタリアのフィレンツェに移り、インターナショナルスクールで学ぶことになった。^[1]

コッツォリーノは9歳でカートを始めました。日本や世界各地のさまざまなクラスの大会に出場し、優勝しました。2005年にレーシングカーに転向し、カートのキャリアを終えました。

2006年、コッツォリーノは、仙台ハイランドレースウェイで開催された第2戦のフォーミュラトヨタシリーズで自動車レースデビューを果たした。^[2]コッツォリーノは11人の完走者のうち10位で終わった。2007年、彼はフォーミュラチャレンジジャパンとフォーミュラトヨタクラスに出場した。日産、トヨタ、ホンダがサポートするフォーミュラチャレンジジャパンで、コッツォリーノは1勝した。フォーミュラトヨタとフォーミュラチャレンジジャパンの両シリーズに参戦したドライバーは全員、トヨタのサポートを受けていた。これは、シリーズ解散後にフォーミュラトヨタに代わるフォーミュラチャレンジジャパンを宣伝するためだった。^[3] フォーミュラトヨタの最終シーズンで、コッツォリーノはタイトルを獲得した。コッツォリーノはシーズンを通して好調だったが、シーズン最終戦を前に国本圭佑がリードしていた。富士スピードウェイで開催されたシーズン最終戦では、コッツォリーノが2位、国本が6位の予選となった。力強いレースの末、コッツォリーノが優勝し、キョウユウは完走できなかったため、チャンピオンシップはコッツォリーノの勝利に決まりました。

2007年のフォーミュラトヨタ選手権の後、若きドライバーは全日本F3選手権に進み、ナウモータースポーツのダラーラF308を駆った。選手権で優勝した結果、コッツォリーノはトヨタトムス フォーミュラ ニッポンのファクトリーチームでテスト走行を行った。F3デビューイヤーに、この若きイタリア人ドライバーは4回の表彰台フィニッシュと選手権9位を獲得した。また、2008年にはマカオグランプリF3にも出場し、15位でフィニッシュした。2009年シーズン、コッツォリーノは唯一のホンダエンジン搭載車である戸田レーシングに移籍。ツインリンクもてぎのラウンドでF3初勝利を挙げた。しかし、トヨタ トムス チームが選手権を独占する中、コッツォリーノは4位で他を圧倒した。

2010年シーズン、コッツォリーノは日本最高峰のレースクラスであるフォーミュラ・ニッポンに昇格した。コッツォリーノは、チーム・ルマンがエントリーしたトヨタエンジン搭載のスイフトFN09に参戦した。^{[要出典]彼の最高成績は}オートポリスでの4位だった。非選手権の富士スプリントカップでは、彼は初のポールポジションを獲得し、最終的にランキング10位でフィニッシュした。^[要出典]

1年以上レースに出場していなかったコッツォリーノは、マカオのギアレースでアルベルト・セルキの代わりを務めることが発表された。^[4] 29人のドライバーが予選を突破し、そのうち23人がレースに出場し、コッツォリーノは22位で予選を通過した。第1レースでは7周目に事故に遭ったが、20位で予選を通過した。第2レースでは、優勝ドライバーから2周遅れの19位で最後まで走ったドライバーだった。

2018年から2019年にかけて、プライベートで運営されているCAR GUYチームのフェラーリ488 GT3は、チームメイトの木村武史とジェームス・カラドとともに、 2018年から2019年アジアン・ル・マン・シリーズの全4戦で優勝しました。^{[5]チームは}2019年のル・マン24時間レースへの自動招待を獲得しました。コッツォリーノはAFコルセからエマニュエル・コラールとチャーリー・サマニとチームを組み、シリーズに復帰しました。

コッツォリーノはル・マンに3回出場しています（2019年、2020年、2023年）。2019年はクラス5位でフィニッシュ。2020年の2度目の挑戦では、 MRレーシングチームのフェラーリ488 GTE EVOがレース序盤に機械的なトラブルに見舞われ、トップから7周遅れを余儀なくされました。結局、チームは172周目にギアボックスの故障によりリタイアしました。2023年版では、ケッセルレーシングのフェラーリ488 GTE EVO 74号車がクラス9位でフィニッシュしました。

2019年の目覚ましい活躍に続き、コッツォリーノはFIA WEC 2019-2020シーズンにMRレーシングチームから参戦する契約を獲得。オリビエ・ベレッタ、石川元昭とチームを組み、シルバーストーンでの開幕戦で3位という最高の成績を収めた。残念ながら、シーズンが進むにつれ、MRレーシングは新型コロナウィルスのパンデミックの影響でシリーズから撤退せざるを得なくなった。コッツォリーノは、今度はレッド・リバー・スポーツから、バーレーンでの最終戦にシリーズに復帰した。

2023年、彼はケッセル・レーシングと提携し、ル・マン24時間レースとモンツァ・レースに参戦。その後、AFコルセに復帰し、富士とバーレーンのラウンドに参戦。

2016年、コッツォリーノはランボルギーニ・ヤングドライバーの名誉ある地位に昇格し、スーパーGTシリーズにデビューしました。その年、彼はディレクション・レーシングチームの一員としてランボルギーニ・ウラカンGT3を運転し、わずか2ラウンドにのみ参加しました。

コッツォリーノのシリーズ復帰は2020年、パシフィック-Dステーション・レーシングチームのニッキ・ティームに代わって、チームのスタードライバーである藤井誠暢とともにアストンマーティン・ヴァンテージGT3を運転したときに行われました。

2021年、コッツォリーノは新たな事業に乗り出し、PACIFIC NAC CARGUYレーシングチームと共にフェラーリ488 GT3 Evoをデビューさせ、2012年のスーパーGT300チャンピオン、横溝直樹とパートナーシップを結びました。

2024年を見据えて、コッツォリーノはポノス・レーシングチームの一員としてフェラーリ296 GT3を駆りシリーズに復帰する予定だ。彼はスーパーGTキャリアのこのエキサイティングな新章で、 フェラーリファクトリードライバーのリル・ワドゥとチームを組むことになる。

^※シーズンはまだ進行中です。

^※シーズンはまだ進行中です。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

• 公式サイト
• ケイ・コッツォリーノのキャリア概要（DriverDB.com）