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船舶一覧には以下が含まれます。
エンパイア・シドニーは、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造された総トン数6,904トンの貨物船でした。1941年9月4日に進水し、1942年5月に完成しました。1943年にオランダ政府に割り当てられ、ヴァン・デル・ヘルストと改名されました。1946年にオランダのコンインクライケ・ジャワ・チャイナ・ジャパン・ラインに売却され、ティメンテンと改名されました。1963年にディアマンディス・エイキディ・ナフティリアキ・エテリアに売却され、ディアマンディスと改名されました。ギリシャのA・ハルコウシス＆カンパニーの管理下で運航されました。1970年1月20日にスペインのカルタヘナに到着し、解体されました。 [ 1 ]
エンパイア・サイラスは、セルビーのコックラン＆サンズ社が建造した総トン数275トンのタグボートでした。1943年12月13日に進水し、1944年4月に完成しました。1946年にロンドンのフェアプレイ・トーイング＆シッピング社に売却され、フェアプレイ・ツーと改名されました。1947年6月22日、クウルタネスを曳航中にオランダのフリシンゲン沖で転覆し沈没しました。1947年8月13日に再浮上し、ベルギーのアントワープに曳航されました。全損と宣告されましたが、修理されました。1948年にカサブランカのソシエテ・シェリフ・ド・ルモルカージュ・エ・ソヴェタージュ社に売却され、イフランと改名されました。1978年にカサブランカで解体されました。[ 2 ]
エンパイア・シルバーは、グラスゴーのブライスウッド造船所で建造された総トン数8,145トンのタンカーである。1940年10月19日に進水し、1941年1月に王立補助艦隊のRFAデンビーデールとして完成した。1941年9月19日、ジブラルタルでイタリア潜水艦シレが敷設した吸着機雷により。船体後部が折れ、ジブラルタルの燃料補給船に回された。エンジンは取り外され、 RFAダーウェントデールに搭載された。1957年7月22日、解体のためノーサンバーランド州ブライスに到着した。 [ 3 ]
エンパイア・シルバーは、サンダーランドのサー・J・レイン＆サンズ社が建造した総トン数8,602トンのタンカーでした。1940年11月28日に進水し、1941年3月に完成しました。1946年にノーザン・ペトロリアム・タンカーシップ社に売却され、シルバフィールドに改名されました。1952年にパナマのカストロ・ベロ・コンパニア・アルマドーラ社に売却され、ラディアントに改名されました。1957年にアンドロス・サンに改名されました1958年にパナマのスター・レーン・シッピング社に売却され、カペタン・テオに改名されました。1960年11月14日に解体のためスプリトに到着しました。 [ 4 ]
エンパイア・シンバは、シアトルのスキナー＆エディ社が建造した総トン数5,647トンの貨物船でした。1918年に米国海運委員会（USSB）向けにウェスト・コハスとして完成しました。1933年にライクス・ブラザーズ・リプリー汽船会社に、1940年に運輸省に引き継がれ、エンパイア・シンバと改名されました。1941年3月1日、アイリッシュ海（北緯52度21分、西経5度23分/北緯52.350度、西経5.383度/ 52.350; -5.383 ）での爆撃により損傷し、放棄されました。リバプールに曳航されました。3月12日、空襲後に船内でパラシュート機雷が発見されました。これは3月14日に爆発し、船体中央部に損傷を与えましたが、後に修理されました。 1945年9月13日、北緯55度30分、西経11度00分（北緯55.500度、西経11.000度）で、旧式の化学兵器を積んで自沈した。 [ 5 ]
エンパイア・サイモンは、セルビーのコクレイン＆サンズ社によって建造された総トン数275トンのタグボートで、1945年7月11日に進水し、1946年7月にオーバーシーズ・トーウェージ＆サルベージ社向けにシモニアとして完成しました。1951年にル・アーブルのレ・アベイユ・ルモルカージュ・エ・ソヴェタージュ社に売却され、アベイユNo.8と改名されました。1966年にイタリアのG・ダレッシオ社に売却され、アントニア・ダレッシオと改名されました。1975年にイタリアのリム・カラブレーゼ社に売却され、グレカーレと改名されました。
エンパイア・シニューは、スコット＆サンズ社（ウェスト・ダンバートンシャー州ボーリング）が建造した総トン数250トンのタグボートでした。1942年7月14日に進水し、同年11月に完成しました。1948年にダカールのユニオン・デ・ルモルカージュ・ド・ロセアンに売却され、フェイドヘルブと改名されました。1954年にアデレード・スチームシップ・カンパニーに売却されました。 1954年10月24日にケープタウンを出港し、10月26日にアガラス岬沖で遭難したとの報告が最後となりました。沈没し、乗組員全員が死亡しました。[ 6 ]
エンパイア・シンガポールは、サンダーランドのウィリアム・ドックスフォード＆サン社によって建造された総トン数7,381トンの貨物船でした。1944年11月15日に進水し、1945年3月に完成しました。1946年にリアドン・スミス・ライン社に売却され、フレズノ・シティと改名されました。1964年にヴァーゴシアン・スチームシップ社に売却され、シー・キャプテンと改名されました。ロンドンのヴァーゴッティス社の管理下で運航されました。1975年6月に上海で解体されました。 [ 7 ]
エンパイア・スキッパーは、ソーンのリチャード・ダンストン社が建造した総トン数313トンの沿岸貨物船でした。1943年8月23日に進水し、1943年10月に完成しました。1947年にサウス・コースト・サンド・アンド・グラベル社に売却され、砂吸引船に改造されてサンド・スキッパーと改名されました。1950年にジナル・スチームシップ社に売却され、J・バーネス・アンド・サンズ社の管理下で運航されました。1954年にサウス・コースト・シッピング社に売却され、ロンドンのバーネス・シッピング社の管理下で運航されました。1956年にウィリアム・コーリー・アンド・サン社に経営権が移管されました。1970年7月にサウサンプトンで解体されました。[ 8 ]
エンパイア・スクアは、ブリティッシュコロンビア州エスクィマルトのヤローズ社で建造された総トン数8,400トンのLST（3）です。1945年9月にLST 3517として進水しました。イギリス海軍にHMSセント・ナゼールとして引き渡されました。1956年に運輸省に移管され、エンパイア・スクアと改名されました。アトランティック・スチーム・ナビゲーション社の管理下で運航されました。1961年にブリティッシュ・インディア・スチーム・ナビゲーション社に管理が移管されました。1968年1月31日にイタリアのスペツィアに到着し、解体されました。 [ 9 ]
1962年、エンパイア・スクア号は軍事演習に参加するため、キプロスからリビアのベンガジまで、軍用「大型フェリー」（両端に折りたたみ式ランプを備えた4×4セルのポンツーンプラットフォーム）を曳航する任務を引き受けた。航行中、ポンツーンの1つに大きな穴が開き、プラットフォームが沈み始めた。問題は航海のほぼ半分が経過した夜明けまで発見されず、曳航ロープが「鳴き」始め、相当なストレスと張力がかかっていることを示していた。ロープを切断する前にロープは切れ、曳航されていた船の半分は居住区に巻き付き、地中海の海底に沈む前に、フェリーが沈没した証拠として一連の写真が撮影された。
エンパイア・スカイは、サンダーランドのJLトンプソン＆サンズ社によって建造された総トン数7,455トンの貨物船でした。1942年11月14日にU-625によって魚雷攻撃を受け、北緯76度20分、西経32度26分（北緯76.333度、西経32.433度）で沈没しました。 [ 10 ]
エンパイア・スローンは、ニューカッスル・アポン・タインのシップビルディング・コーポレーションによって建造された総トン数419トンの沿岸貨物船でした。1946年1月17日に進水し、同年後半に完成しました。1948年にロンドンのブロードウェイ・ホールディングス社に売却されました。同年後半にロンドン宣教協会に売却され、宣教船に改造され、ジョン・ウィリアムズ6世と改名されました[ 11 ] 。これは、宣教師ジョン・ウィリアムズにちなんで名付けられた、同協会が連続して運航した7隻の宣教船のうち6番目の船でした。1963年にロンドンのバーンズ・フィリップ社に売却され、マヌタイと改名されました。ニューヘブリディーズ諸島（バヌアツ）で貿易船として使用され、ポートビラから一般貨物を運び、プランテーションや協同組合から輸出用のコプラを集めていました[ 12 ] 。また、冷凍食品を含む家庭用品や食料品を販売する船内売店もありました。1975年にロンドンのラビ・ホールディングス社に売却されました[ 13 ] 。
エンパイア・スナイプは、ウィスコンシン州マニトワックのマニトワック造船所で建造された総トン数2,689トンの貨物船でした向けにレイク・ゲイザーとして完成。1926年にオハイオ州クリーブランドのウェスタン・リザーブ・ナビゲーション社に売却。1927年にニューヨークのニューテックス・スチームシップ社に売却。1932年にテキサス・レンジャーに改名。1940年にMoWTに売却され、エンパイア・スナイプに改名。1942年7月14日、ジブラルタル沖で吸着機雷により損傷。修理完了の1942年10月14日まで運航停止。1943年5月13日、アメリカ第2軍団によるビゼルト島占領後、イギリスまたは連合国初のビゼルト島入港船。1946年にWブラウン・アトキンソン社に売却され、スタクストンに改名。 1948年にトルコのシルケティ・アルディカクティに売却され、イレリと改名された。1968年7月にトルコのハリチで解体された。 [ 14 ]
エンパイア・スノーは、グラスゴーのC・コネル社が建造した総トン数6,327トンの貨物船でした。1940年12月16日に進水し、1941年2月に完成しました。1946年にケアンズ・ノーブル社に売却され、ケアナヴォンと改名されました。1961年にパナマのコンパニア・ナビアツィオーネ・シリカリ社に売却され、ヴェルゴリヴァダと改名されました。レバノン船籍で運航されました。1966年9月19日、ロープがプロペラに巻き付いたため、ダーダネルス海峡のドグナルスラン堆で座礁しました。岩石の積荷の一部が投棄されましたが、人工礁が作られていたため、投棄は中止されました。残りの積荷は積み替えられ、ヴェルゴリヴァダは1966年10月1日に再浮上しました。1968年11月に解体のため上海に到着しました。 [ 15 ]
エンパイア・スノードロップは、オランダのウォーターハウゼンにあるヴァン・ディーペン・シェープスウェルフ・ゲブロエダーズNVによって建造された総トン数339トンの沿岸貨物船です。1939年にアムステルダムのSGハルストロム向けにカリブIとして完成しました。1940年にMoWTに徴用され、エンパイア・スノードロップと改名されました。1946年にマルタ・スチームシップ社（バレッタ）に売却され、 18世紀のグランドマスターにちなんでデ・ヴィルヘナと改名されました。1961年2月3日、コルシカ島のカルヴィの北西40海里（74km ）で沈没しました。[ 16 ]
エンパイア・ソアーは、ブライス造船・乾ドック社が建造した総トン数2,740トンの貨物船でした。1924年にW・ランシマン社向けにタロックモアとして完成。1936年にシュテッティンのフランツ・L・ニミッツに売却。1945年5月にハンブルクで戦利品として。MoWTに売却され、エンパイア・ソアーと改名。1946年にギリシャに割り当て。ギリシャ政府に売却され、プレベザと改名。1948年にギリシャのシノディノス兄弟に売却され、ダナプリスと改名。1957年にギリシャのA・アンジェリクシス社に売却され、アルモニアと改名。1958年にアンボイナへの空襲でCIAの航空機に爆撃される。1959年にパナマのケアニエフ・シッピング社に売却され、ケアニエフと改名。 1960年にパナマのサザン・コマーシャル社に売却され、チャーリーと改名された。1960年1月に香港で解体された。 [ 17 ]
エンパイア・ソルジャーは、ポート・グラスゴーのリズゴーズ社で建造された総トン数4,536トンの貨物船でした。1928年にエイリーブリンとして完成しました。1937年にエムデンのフィッサー＆ヴァン・ドールナム社に売却され、コンスル・ヘンドリック・フィッサーと改名されました。戦争が勃発したとき、彼女はスペインのビーゴにいました。偽のノルウェー国旗を掲げ、船体にノルウェーの色が塗られた状態で航行していました。1939年11月22日、フェロー諸島の北でHMSカリプソに発見されました。天候が荒れすぎて乗船隊は出動できず、乗組員は何らかの理由で自沈して放棄することができませんでした。沈没の危険にさらされながら陸地に向かって護送されました。11月23日に拿捕されました。MoWTに引き渡され、エンパイア・ソルジャーと改名されました。1942年9月16日、ニューファンドランドのセントジョンズ沖でタンカーFJウルフと衝突し沈没しました。 [ 18 ]
エンパイア・ソングは、グリーノック造船所（グリーノック）で建造された総トン数9,228トンの貨物船でした。1940年6月18日に進水し、1940年10月に完成しました。1941年5月9日、シチリア海峡でイタリアの機雷に触雷し、タイガー作戦の一環としてWS 58船団の一員として、北緯37度9分12秒、東経11度1分24秒の地点で沈没しました。 [ 19 ]
エンパイア・ソフィーは、グール造船修理会社（グール）で建造された総トン数261トンのタグボートでした。1943年12月13日に進水し、1944年6月に完成しました。 1947年に海軍本部に引き渡され、ベヘストと改名されました。1957年にセイロンのコロンボ港湾局に売却されました。コロンボ港で沈没したと報告されていますが、時期は不明です。[ 20 ]
エンパイア・ソーサラーは、ポート・グラスゴーのファーガソン・ブラザーズ社が建造した総トン数2,594トンのホッパー浚渫船である。1946年2月21日に進水し、同年4月に竣工した。1947年にアルゼンチン政府に売却され、 MOP 230-Cと改名された。 1949年にミゲル・ミランダと改名され、 1958年にMOP 224-Cと改名された。 [ 21 ]
エンパイア・サウンドは、ロウストフトのリチャーズ・アイアンワークス社が建造した総トン数325トンの沿岸貨物船でした。1941年8月8日に進水し、1941年12月に完成しました。1943年にオランダ政府に売却され、ズイデルハーフェンと改名されました。1946年にフランスのEntreprise Générale de Transport Maritimes SAに売却され、タミーズIIと改名されました。1950年にフランスのSociété Anonyme de Ciments de Dannesに売却され、シムクールIIと改名されました。1953年にノルウェーのA/S Sjaholmに売却され、Sjaholmと改名されました。1958年に新しいディーゼルエンジンが搭載されました。1965年にノルウェーのA Remoy Partrederiに売却され、ポカルと改名されました。 1968年にノルウェーのI/S Peddership-Pedersen & Sonnerに売却され、Bjerkosundと改名された。1972年にノルウェーのNesser R/Aに売却され、Eidsvagと改名された。 1983年にロンドンのG Mallionに売却され、1985年にパナマのNick Ocean Internationalに売却された。[ 22 ]
エンパイア・サウジーは、サンダーランドのショート・ブラザーズ社が建造した総トン数7,041トンの貨物船でした。1942年5月15日に進水し、同年7月に完成しました。1946年にバンク・ライン社に売却され、ホリーバンクと改名されました。A・ウィアー＆カンパニー社の管理下で運航されました。1953年にオランダのハルシオン・ライン社に売却され、スタッド・ロッテルダムと改名されました。1963年にパナマのオーシャン・シッピング＆エンタープライズ社に売却され、オーシャン・ユニティと改名されました。1967年3月8日に台湾の高雄に到着し、解体されました。 [ 23 ]
エンパイア・サウスワークは、ウィリアム・グレイ社（ウェスト・ハートリプール）が建造した総トン数3,486トンの貨物船でした。1945年6月11日に進水し、同年9月に完成しました。1946年にペルトン汽船会社（ニューカッスル・アポン・タイン）に売却され、テンポと改名されました。1961年にアネミ・コンパニア・ナビガツィオーネ社（パナマ）に売却され、ナグセナと改名されました。1967年10月17日、デンマークのエスビャウ沖4海里（7.4km ）で沈没しました。 [ 24 ]
エンパイア・サウスウォルドは、サンダーランドのバートラム＆サンズ社が建造した総トン数7,370トンの貨物船でした。1946年1月16日に進水し、同年5月にヒューストン・ライン社のヘスペリアとして完成しました。1960年にクラン・ライン・スチーマーズ社に売却され、クラン・マードックと改名されました。1961年にキング・ライン社に売却され、ドッド・トンプソン＆カンパニー社の管理下で運航されました。1962年にトルコのサディクザデ・デニズジリク社に売却され、ムスタファと改名されました。1974年にトルコのZソンメズ社に売却され、デニズハンラルと改名されました。1979年3月にトルコのアリアガで解体されました。 [ 25 ]
エンパイア・スパルタンは、ポート・グラスゴーのリズゴーズ社が建造した総トン数6,987トンの貨物船でした。1942年2月17日に進水し、同年4月に完成しました。1951年にエレマン＆バックナル汽船株式会社に売却され、シティ・オブ・カーディフと改名されました。1959年にカム・キー航海株式会社に売却され、シュン・ウィングと改名されました。香港のジェブシュン・シッピング株式会社の管理下で運航されました。1971年にチュン・ムー・チューに売却され、ソマリア船籍でジェブシュンの管理下で運航されました。所有者の破産後、日本の小名浜で拘留され、係留された後、1972年1月に香港に到着しました。1972年5月10日、錨を引きずり、フェリーのマカオと衝突しました。1972年9月23日に台湾の高雄に到着し、解体されました。 [ 26 ]
エンパイア・スピアヘッドは、カリフォルニア州ウィルミントンのコンソリデーテッド・スチール社が建造した、総トン数7,177トン（排水量11,600トン）のC1-S-AY-1型貨物船である。ケープ・ジラードとして起工され、1944年1月にMoWT向けにエンパイア・スピアヘッドとして竣工した。 1947年に米国海事委員会に売却され、 1948年にケープ・ジラードに改名された。1948年5月に中国への売却とハイ・メイへの改名が提案されたが、中止された。 1950年8月にエンパイア・スピアヘッドに改名され、ジェームズ川に係留されたメリーランド州ボルチモアで解体された。 [ 27 ]
エンパイア・スペンサーは、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社が建造した総トン数8,194トンのタンカーである。1942年2月17日に進水し、同年7月に竣工した。1942年12月8日、北緯57度04分、西経36度01分（北緯57.067度、西経36.017度）でU-524により魚雷攻撃を受け沈没した。 [ 28 ]
エンパイア・スペイは、アードロッサン造船所株式会社（アードロッサン）で建造された総トン数4,292トンの貨物船でした。1929年にグラスゴーのジオ・ニスベット社向けにブレアスペイとして完成しました。1940年10月18日、SC 7船団の一員として、北緯57度55分、西経11度10分（北緯57.917度、西経11.167度）でU-101により魚雷攻撃を受けました。放棄され、10月19日にU-100により再び魚雷攻撃を受けました。曳航され、10月25日にクライド川に座礁しました。その後、グリーノックに曳航され、新しい船首部分が建造されました。1942年に運輸省に移管され、エンパイア・スペイと改名されました。 1946年にジョージ・ニスベット社に返還され、ブレアズペイと改名された。1961年にレバノンのマルフエンテ・コンパニア・ナビガツィオーネ社に売却され、エヴァンドロスと改名された。1967年5月にイタリアのスペツィアで解体された。 [ 29 ]
エンパイア・スピネルは、リースのヘンリー・ロブ社が建造した総トン数650トンの沿岸貨物船である。1937年にグラスゴーのウィリアム・ロバートソン社向けにスピネルとして完成した。1940年5月21日にドイツ軍機の爆撃を受け、ダンケルクで沈没。7月4日にドイツ軍によって引き揚げられ、修理されて就航。1945年5月にチャンネル諸島で押収。運輸省に移管され、エンパイア・スピネルと改名。1946年にウィリアム・ロバートソン社に返還され、スピネルと改名。1970年4月にウェスト・ダンバートンシャーのダルミュアで解体。 [ 30 ]
エンパイア・スピニーは、グラスゴーのA&Jイングリス社が建造した総トン数872トンの沿岸貨物船でした。1941年6月26日に進水し、同年9月に完成しました。1946年にジェネラル・スチーム・ナビゲーション社に売却され、ペレグリンと改名されました。1965年にギリシャのD・ヴァシラトス他社に売却され、リビアと改名されました。同年後半にギリシャのエリアス・コンドス他社に売却されました。1971年にギリシャのS・コンドプロス社に売却され、ロズマリーと改名されました。[ 31 ]
エンパイア・スピットファイアは、アバディーンのA Hall & Co Ltdによって建造された総トン数235トンのタグボートでした。1943年1月23日に進水し、1943年4月に完成しました。1947年に海軍本部に引き渡され、ウォーデンと改名されました。1951年にプロンプトと改名されました。1975年にロンドンのテムズ・サービス社に売却され、トルクと改名されました。1979年にウェスト・サセックス州ショアハムのショアハム・サルベージ・アンド・マリン社に売却されました。1982年にカンブリア州メアリーポートのメアリーポート海事博物館に売却されました。1986年にカンブリア州ミロムで解体されました。 [ 32 ]
エンパイア・スプレンダーは、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社によって建造された総トン数7,335トンの貨物船でした。1941年12月18日に進水し、1942年9月に完成しました。1946年にオーシャン・スチームシップ社に売却され、メドンと改名されました。A・ホルト社によって運航されました。1963年にギリシャのオリスティム・ナビゲーション社に売却され、ティナと改名されました。1970年1月に上海で解体されました。 [ 1 ]
エンパイア・スポーツマンは、ロウストフトのリチャーズ・アイアンワークス社が建造した総トン数325トンの沿岸貨物船でした。1943年5月6日に進水し、同年9月に完成しました。1946年にハルのR・リックス＆サンズ社に売却され、ノリックスと改名されました。1961年に新しいディーゼルエンジンが搭載され、1963年にギリシャのオデュッセアス＆チャララブス社に売却され、イオニオンと改名されました。同年後半にギリシャのNT・ヤヌツォス社に売却されました。1985年5月にギリシャのペラマで解体されました。[ 22 ]
エンパイア・スプレーは、サンダーランドのウィリアム・ドックスフォード＆サンズ社によって建造された7,308 CAM 船でした。1941 年 2 月 11 日に進水し、1941 年 5 月に完成しました。1943 年にオランダ政府に割り当てられ、ジェラール・ドウと改名されました。1947 年にロッテルダムのストームファールト・マートシャッペイ NV に売却され、マルケンと改名されました。1953 年にダグラス・スチームシップ社に売却され、インチマルと改名されました。香港のウィリアムソン＆カンパニー社の管理下で運航されました。1966 年に香港のマリオン＆カンパニー社に管理が移管されました。1969 年 2 月に台湾の高雄で解体されました。 [ 33 ]
エンパイア・スプリングは、ポート・グラスゴーのリズゴーズ社で建造された総トン数6,946トンのCAM船である。1941年3月8日に進水し、同年6月に竣工した。1942年2月14日に北大西洋でU-576により魚雷攻撃を受け沈没した。 [ 34 ]
エンパイア・スプリングバックは、シアトルのエイムズ造船乾ドック会社で建造された総トン数5,591トンの貨物船でした。英国海運局向けにウォー・ディドとして発注され、1918年10月に米国海運局向けにウェストミードとして完成しました。1920年にニューヨークのストランド汽船会社に売却され、1921年に米国海運局に返還されました。1927年にニューヨークのウィリアムズ汽船会社に売却され、ウィラングロと改名されました。1928年にニューヨークのバブコック汽船会社に売却され、 1929年にオレゴン州ポートランドのパシフィック・アトランティック汽船会社に売却されました。 1940年に運輸省に売却され、エンパイア・スプリングバックと改名されました。 1941年9月19日、グリーンランドのケープ・フェアウェル沖でU-81により魚雷攻撃を受け、北緯61度38分、西経40度40分（北緯61.633度、西経40.667度）で沈没した。 [ 35 ]
エンパイア・スプリングフィヨルドは、トロンハイムのトロンハイム機械工場で建造された総トン数2,036トンの貨物船でした。1939年にスプリングウェル・シッピング社（ロンドン）向けにスプリングフィヨルドとして進水しました。ドイツに拿捕され、1940年に「ハンザライン」向けにリューデスハイマーとして完成しました。1945年5月にトンスベルグで拿捕されました。MoWTに引き渡され、エンパイア・スプリングフィヨルドと改名されました。1947年にスプリングウェル・シッピング社（ロンドン）に引き渡され、スプリングフィヨルドと改名されました。 1954年のグアテマラ・クーデターの最中、 1954年6月27日にグアテマラのプエルト・サン・ホセでCIAのによってナパーム弾で攻撃され、炎上して沈没しました。 [ 30 ]
エンパイア・スプライトは、ヘンリー・スカー社（ヘッスル）が建造した総トン数244トンのタグボートでした。1942年2月17日に進水し、同年6月に完成しました。1946年にフランス政府に売却され、インフレキシブルと改名されました。1951年にル・アーブルのレ・アベイユ・ルモルカージュ・エ・ソヴェタージュに売却され、アベイユNo.23と改名されました。1961年にイタリアのソシエタ・ディ・ナビガツィオーネ・カピエチに売却され、カポ・ミラッツォと改名されました。1979年にシチリア島のアウグスタで解体されたと報告されています。[ 36 ]
エンパイア・スプルースは、ソーンのR・ダンストン社が建造した総トン数129トンのタグボートでした。1942年1月13日に進水し、同年3月に完成しました。1943年1月9日、ゲアロック湾の入り口でイギリス海軍の艦船と衝突し沈没しました。1943年2月24日に再浮上し、グラスゴーに曳航されて修理されました。1947年に海軍本部に引き渡され、エミュラスと改名されました。1958年にポーツマスのHGパウンズに売却されました。1961年にカナダのJDアービング社に売却され、新しいディーゼルエンジンが搭載され、アービング・オークと改名されました。[ 37 ]
エンパイア・スクワイアは、サウス・シールズのジョン・リードヘッド＆サンズ社によって建造された総トン数7,044トンの貨物船でした。1941年11月4日に進水し、1942年1月に完成しました。1943年にギリシャ政府に割り当てられ、マケドニアと改名されました。1947年にギリシャのAGパッパダキスに売却されました。1962年にコスタリカのコンパニア・ナビガツィオーネ・イ・デ・コメルシオ・アドニス社に売却され、アンサスと改名されました。1967年6月23日に解体のため上海に到着しました。 [ 38 ]
エンパイア・ストールワートは、ウィリアム・グレイ社（ウェスト・ハートリプール）が建造した総トン数7,045トンの貨物船でした。1943年3月23日に進水し、同年5月に完成しました。1946年にアレクサンダー・シッピング社に売却され、イーズベリーと改名されました。ロンドンのホールダー・ブラザーズ社の管理下で運航されました。1968年にメキシコのトランスポルテス・マリティモス・メヒカノス社に売却され、コンスティトゥシオンと改名されました。1968年10月にメキシコのベラクルスで解体されました。 [ 39 ]
エンパイア・スタンダードは、ニューカッスル・アポン・タインのサー・WG・アームストロング・ホイットワース＆カンパニー（造船会社）社によって建造された総トン数7,050トンの貨物船でした。1942年9月26日に進水し、1942年10月に完成しました。1943年3月9日、アルジェ沖でU-596により魚雷攻撃を受け損傷しました。翌日アルジェに到着し、貨物を降ろし、修理バースに移動しました。3月26日、ドイツ軍機により魚雷攻撃を受け、船体後部が破損しました。事実上の全損と宣告されました。沖合に曳航され、自沈しました。 [ 40 ]
エンパイア・スタンレーは、グリーンノック・ドックヤード社（グリーンノック）で建造された総トン数6,942トンのCAM船である。1941年7月15日に進水し、同年9月に竣工した。1943年8月17日、マダガスカル南方の（南緯27度08分、東経48度15分/南緯27.133度、東経48.250度/ -27.133; 48.250）でU-197により魚雷攻撃を受け沈没した。 [ 41 ]
エンパイア・スター（「エンパイア船」ではない）、公式番号143407は、総トン数7,199トン、全長423.4フィート、幅56.0フィート、高さ28.7フィートの冷凍貨物船で、ポート・グラスゴーのリズゴーズ社によってエンパイアスターSS社のエンパイアスターとして建造され、 1929年にエンパイア・スター、1935年に新造船としてチューダー・スターに改名された。1950年にオランダのヘンドリック・イド・アンバハトで解体するため、NV Scheepsloperijen Machinehandelに売却された。 [ 42 ]
エンパイア・スター（「エンパイア船」ではない）、公式番号163219は、総トン数11,093トン、全長524.2フィート、幅70.4フィート、高さ32.3フィートの冷凍貨物船で、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社が建造し、フレデリック・レイランド社が所有していた[ 43 ]。この船は、インド洋と南太平洋におけるドイツの襲撃船の活動に対応して行われた最初のトランス・タスマン船団の船団に含まれていた。1942年2月11日から12日の夜にシンガポールから避難した13隻の船団に含まれており、約900人の軍人を乗せていた。12日の昼間、船団は空襲を受け、エンパイア・スターは多数の死傷者を出し、軍人14人と民間人難民2人が死亡した。2月16日、エンパイア・スターは難民を乗せてタンジュン・プリオクを出港し、フリーマントルに向かった。 [ 44 ] [ 45 ]この船はフリーマントルとシドニーで損傷の修理を受けた。リバプールから南アフリカのイーストロンドンへ向かう航海中に、アゾレス諸島の北でU-615の魚雷攻撃を受け、32人が死亡した。 [ 45 ]
エンパイア・スター（公式番号181546）は、総トン数11,000トン、全長521.4フィート、幅70.5フィート、高さ30.9フィートの冷凍貨物船で、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社によって建造されました。1946年3月4日にMoWT向けにエンパイア・マーシアとして進水しました。 [ 46 ] 1946年12月にブルー・スター・ライン向けにエンパイア・スターとして完成しました。1950年にラムポート・アンド・ホルト・ライン社に売却され、その後1971年に台湾のロンジョン工業株式会社に売却され、1971年10月20日に台湾の高雄で解体されました。 [ 47 ] [ 48 ]
エンパイア・スターライトは、香港の香港黄埔ドック社が建造した総トン数6,854トンの貨物船である。1941年4月4日に進水し、同年7月に竣工した。PQ 13船団に加わり、度重なる爆撃を受け、1942年6月1日にムルマンスクで沈没した。1945年にソ連によって引き揚げられ、修理されてムルマンスクと改名され、総トン数は7,153トンとなった。1979年10月12日に日本の名古屋を出港し、ソ連のナホトカに向かった。貯蔵バージに改造されたと伝えられている。 [ 49 ]
エンパイア・スターリングは、カリフォルニア州オークランドのムーア造船所で建造された総トン数6,060トンの貨物船である。1919年10月にUSSB向けにノックムとして完成。1938年にMoWTに移管され、エンパイア・スターリングと改名された。1939年11月27日にU-48によって魚雷攻撃を受け、イギリス南方沖で沈没した。 [ 50 ]
ペンシルベニア州ホッグアイランドのアメリカン・インターナショナル・シップビルディング社で「シャウメ」として進水。1931年に改名。エンパイア・クルーズの船ではない。
エンパイア・ステーツマンは、イタリアのセストリ・ポネンテにあるソシエト・で建造された総トン数5,306トンの貨物船でした。1920年にイタリアのソシエタ・ナツィ・ディ・ナビガツィオーネ社向けにアンサルドVIIIとして完成しました。 1925年にアンサルド・オッタヴォに改名されました。1928年にジェノヴァのソシエタ・コム・デ・ナビガツィオーネ社に売却され、ペッリーチェに改名されました。1940年6月9日にタイン川を出港し、翌日海上でイギリス海軍に拿捕されました。ファイフのメシルに護送されました。MoWTに引き渡され、エンパイア・ステーツマンに改名されました。1940年12月11日に北大西洋でU-94により魚雷攻撃を受け沈没しました。 [ 18 ]
エンパイア・スチールは、バーケンヘッドのキャメル・レアード社によって建造された総トン数8,138トンの貨物船でした。1940年12月4日に進水し、1941年3月に完成しました。1942年3月24日にU-123によって魚雷攻撃を受け、バミューダ諸島の北東（北緯37度45分、西経74度50分/北緯37.750度、西経74.833度/ 37.750; -74.833）で砲撃により撃沈されました。 [ 51 ]
エンパイア・スティールヘッドは、ニュージャージー州グロスターのピューシー＆ジョーンズ社で建造された総トン数7,586トンの貨物船です。ペンシルベニア・シッピング社が発注し、1920年にパトリック・ヘンリーとしてUSSB向けに完成しました。1933年にニューヨークのライクス・ブラザーズ・リプリー・スチームシップ社に売却されました。1940年にMoWTに売却され、エンパイア・スティールヘッドと改名されました。1942年にギリシャ政府に割り当てられ、クレタと改名されました。1947年にギリシャのD・ヴェルニコスに売却され、ヴェルニコス・ニコラオスと改名されました。1951年にパナマのコンパニア・マリッティマ・デ・ペトロレオに売却され、エル・グレコと改名されました。1952年9月にイタリアのサヴォーナで解体されました。 [ 52 ]
エンパイア・ステラは、セルビーのコクレイン＆サンズ社が建造した総トン数292トンのタグボートでした。1945年3月16日に進水し、同年8月に完成しました。1946年1月1日にボイラー爆発事故が発生し、係留された後、ユナイテッド・トーイング社に売却されました。エンパイア・キースに搭載される予定だった代替蒸気機関が搭載されました。1961年に新しいディーゼル機関が搭載されました。1969年にイタリアのリム・サルディに売却され、ポエットと改名されました。[ 53 ]
エンパイア・ステベドアは、総トン数約750トンの貨物船で、当初はKriegtransporter KT 3として建造されました。1949年10月にハンブルクで王立工兵隊に引き渡されました。 1950年にハンプシャー州マーチウッドに移送され、エンパイア・フラミアンに代わる港湾労働者訓練船として使用されました。[ 30 ]
エンパイア・ステベドア号には幽霊が出ると噂されていた。伝えられるところによると、その幽霊は最後のドイツ人船長の霊で、第二次世界大戦末期に船が拿捕された際に自殺したという。幽霊の姿は真夜中過ぎに操舵室に現れ、双眼鏡で船首を見つめているのが目撃された。真夜中過ぎに船に乗り込む勇気のある者は、船長が居住区内の梯子を登って操舵室へ向かう足音を聞くことができたという。
エンパイア・スティーブンソンは、サウス・シールズのジョン・リードヘッド＆サンズ社によって建造された総トン数6,209トンの貨物船でした。1941年8月25日に進水し、1941年10月に完成しました。1942年9月13日、 PQ 18船団の一員として、ベア島北（北緯76度10分、東経10度05分）でドイツ軍機の魚雷攻撃を受け沈没しました。 [ 54 ]
エンパイア・スティックルバックは、オハイオ州クリーブランドのアメリカン・シップビルディング社が建造した総トン数1,984トンのタンカーです。1895年にマルタとして完成。1911年にバージに改造され、1921年に蒸気船に再建されました。カナダ・スチームシップ・ラインズに売却され、サンダー・ベイと改名されました。1940年にモントリオールのブランチ・ラインズ社に売却されました。タンカーに改造され、パインブランチと改名されました。1945年にMoWTに売却され、エンパイア・スティックルバックと改名されました。1946年にブランチ・ラインズ社に返還され、パインブランチと改名されました。1961年に甲板レベルまで切り詰められ、5月24日にノバスコシア州マリグナント・コーブの埠頭に沈められました。 [ 29 ]
エンパイア・ストームは、サウス・シールズのジョン・リードヘッド＆サンズ社によって建造された総トン数7,290トンの貨物船でしたHX 128S船団の一員として、 U-557によって北緯55度00分、西経39度50分（北緯55.000度、西経39.833度）で魚雷攻撃を受け沈没しました。 [ 55 ]
エンパイア・ストーリーは、サンダーランドのショート・ブラザーズ社が建造した総トン数7,037トンの貨物船でした。1941年12月19日に進水し、1942年3月に完成しました。1942年5月4日にノバスコシア州ブライアー島で座礁し、放棄されました。満潮時に自力で浮上し、霧の中を漂流しました。ディグビーへ曳航する目的でファウンデーション・フランクリンに曳航されましたが、転覆して北緯44度35分、西経66度19分（北緯44.583度、西経66.317度）で沈没しました。 [ 23 ]
エンパイア・ストゥールは、サンダーランドのバートラム＆サンズ社が建造した総トン数4,696トンの貨物船でした。1930年にナショナル・スチームシップ社向けにハーペンデンとして完成しました。J＆Cハリソンの管理下で運航されました。1940年9月11日にU-28によって魚雷攻撃を受け、船尾がひどく損傷しました。クライド川に曳航され、全損とみなされました。1941年にMoWTに再建され、エンパイア・ストゥールと改名されました。1946年にボンベイのバラート・ラインに売却され、バラートジャルと改名されました。1957年にジュネーブのCAペトロウシスに売却され、アル・リヤドと改名されました。1958年にトリエステのCAペトロウシスに移管され、スペツァイ・パトリオットと改名されました。1962年にラゴスで差し押さえられました。裁判所の命令により売却され、1963年9月にユーゴスラビアのスプリトで。 [ 29 ]
エンパイア・ストレイトは、ウィリアム・グレイ社（ウェスト・ハートリプール）が建造した総トン数2,841トンの石炭運搬船でした。1940年10月31日に進水し、同年12月に完成しました。1941年4月28日にグレート・ヤーマス沖で爆撃を受け損傷しました。1945年にグランタ・スチームシップ社に売却され、グランタと改名されました。ニューカッスル・アポン・タインのウィザリントン＆エベレットの管理下で運航されました。1960年12月にオランダのハーリンゲンで解体されました。 [ 56 ]
エンパイア・ストリームは、ポート・グラスゴーのリズゴーズ社が建造した総トン数2,922トンの鉱石運搬船である。1940年12月2日に進水し、1941年3月に竣工した。1941年9月25日、 HG 73船団の一員として、 U-124により北緯46度03分、西経24度40分（北緯46.050度、西経24.667度）で魚雷攻撃を受け沈没した。 [ 57 ]
エンパイア・ストレングスは、1942年にベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造された総トン数7,355トンの冷凍貨物船で、5月28日に進水し、12月に完成しました。1946年にブルースター・ライン社に売却され、サクソン・スターと改名されました。1961年にカーディフのDLストリート社に売却され、レッドブルックと改名されました。1965年にヘギフ・コンパニア・ナビガツィオーネSAに売却され、 Eエヴァンゲリアと改名されました。ギリシャのHエンビリコスの管理下で運航されました。1968年10月15日にルーマニアのコンスタンツァ沖（北緯43度58分、東経28度39分）で座礁し、全損と宣告されました。現在、その残骸はコスティネシュティの観光名所となっています。 [ 1 ]
エンパイア・ストロマは、ニューカッスル・アポン・タインのシップビルディング・コーポレーション社によって建造された総トン数5,123トンの貨物船でした。1947年3月23日に進水し、同年7月にユナイテッド・アフリカ社向けにアシャンティアンとして完成しました。1949年にパーム・ライン社に売却され、アシャンティ・パームと改名されました。ユナイテッド・アフリカ社の管理下で運航されました。1962年11月18日、イタリアのナポリ港の入り口付近の岩礁に座礁し沈没しました。 [ 58 ]
エンパイア・ストロングホールドは、ニューカッスル・アポン・タインのサー・WG・アームストロング・ホイットワース（造船会社）社によって建造された総トン数7,050トンの貨物船でした。1943年9月14日に進水し、1943年12月に完成しました。1945年にフランス政府に割り当てられ、カミーユ・ポルシェと改名されました。1948年にフランスのソシエテ・ナヴァル・デルマス・ヴィエルジュー社に売却され、コロネル・ヴィエルジューと改名されました。1960年にリベリアのヴィタ・シッピング社に売却され、アティコスと改名されました。1961年にパナマのシュプリーム・シッピング社に売却され、ヴァロールと改名されました。1963年3月28日に韓国の武湖で座礁し、全損と宣告されました。 [ 40 ]
エンパイア・ストロンゼイは、ニューカッスル・アポン・タインのシップビルディング・コーポレーション社によって建造された総トン数7,318トンの貨物船でした。エンパイア・ストロンゼイとして起工され、1946年9月26日にルイ・E・デュランとして進水しました。1946年12月にフランス政府向けにチーフ・メカニシャン・デュランとして完成しました。1949年にコンパニー・マリタイム・ノルマンドに売却され、ロロンと改名されました。ルーアンのJ・シャステラン・エ・コンパニーの管理下で運航されました。1963年にギリシャのイージス・シッピング社に売却され、エアコスと改名されました。1965年9月9日にボルネオ沖（北緯05度07分、東経112度33分）で座礁し、放棄されました。 11月11日にシンガポールから救助船が派遣されたが、1965年12月5日に海賊に拿捕され、救助船は基地に戻された。 [ 59 ]
エンパイア・スチュアートは、サンダーランドのショート・ブラザーズ社が建造した総トン数7,067トンの貨物船でした。1943年10月29日に進水し、1944年2月に完成しました。1946年にノーウッド・スチームシップ社に売却され、ロード・ロイド・ジョージと改名されました。ロンドンのシップス・ファイナンス・アンド・マネジメント社の管理下で運航されました。1955年にロッテルダムのロッテルダムシェ・コーレン・チェントラーレ社に売却され、アチェ・レイ・Sと改名されました。1957年にシチリアのインスラレ・コンパニア・シクラ・ディ・アルマメント社に売却され、ジャンフランコと改名されました。ジェノヴァのCITMAR社の管理下で運航されました。1964年12月にイタリアのヴァード・リーグレで解体されました。 [ 60 ]
エンパイア サクセスは、ハンブルクのヴルカン ヴェルケで建造された総トン数5,988トンの貨物船でした。1921 年にハンブルク アメリカ ライン向けにハーゲンとして完成しました。1939 年 9 月 8 日にダーバンで南アフリカ海軍に。南アフリカ政府に引き渡され、イキシアと改名されました。1940 年 9 月 30 日にアバディーンシャーのピーターヘッドで損傷しました。MoWT に引き渡され、修理されてエンパイア サクセスと改名されました。1948 年 1 月に衝突事故の後、リバプールで係留されました。修理が経済的に見合わず、1948 年 8 月 22 日にビスケー湾で旧式の化学弾薬を積んで自沈しました。 [ 18 ]
エンパイア・サマーは、サンダーランドのショート・ブラザーズ社が建造した総トン数6,949トンの貨物船でした。1940年12月27日に進水し、1941年5月に完成しました。1946年にロンドンのターンブル・スコット社に売却され、ストーンゲートと改名されました。1955年にブレーメンのC・メーンツェン船舶商社に売却され、ハステットと改名されました。1959年に中国政府に売却され、ホーピング・ウー・シー・アーと改名されました。 1979年にホーピング52、1985年頃にザン・ドウ52と改名されました。1987年に船舶登録簿から抹消されました。 [ 61 ]
エンパイア・サンは、サンダーランドのショート・ブラザーズ社が建造した総トン数6,952トンの貨物船である。1941年4月10日に進水し、同年6月に竣工した。1942年2月7日、ノバスコシア州ハリファックス南方（北緯43度55分、西経64度22分/北緯43.917度、西経64.367度/ 43.917; -64.367）でU-751により魚雷攻撃を受け沈没した。 [ 61 ]
エンパイア・サンビームは、ウィリアム・グレイ社（ウェスト・ハートリプール）が建造した総トン数6,711トンの貨物船でした。1941年1月16日に進水し、同年3月に完成しました。1945年にロップナー・シッピング社に売却され、スウェインビーと改名されました。1962年にトラファルガー・スチームシップ社に売却され、ニューゲートと改名されました。ロンドンのツァヴリリス（シッピング）社の管理下で運航されました。1967年にキプロスのカンタラ・シッピング社に売却されました。 1968年にキプロスのニューゲート・シッピング社に売却されました。1971年10月2日に解体のためイスタンブールに到着しました。 [ 62 ]
エンパイア・サンライズは、サンダーランドのJLトンプソン＆サンズ社によって建造された総トン数7,459トンの貨物船である。1940年11月13日に進水し、1941年2月に竣工した。1942年11月2日、 SC 107船団の一員としてU-402の魚雷攻撃を受け損傷した。その後、 U-84の魚雷攻撃を受け沈没した。 [ 10 ]
エンパイア・サーフは、サンダーランドのバートラム＆サンズ社が建造した総トン数6,640トンの貨物船でした。1941年1月13日に進水し、同年4月に完成しました。1942年1月14日、フェロー諸島の南東（北緯58度42分、西経19度16分/北緯58.700度、西経19.267度/ 北緯58.700度、西経19.267度）でU - 43の魚雷攻撃を受け沈没しました。当時、船団ON 55の一員でした。乗組員53名のうち47名が死亡しました。同船は貨物を積まず、マンチェスターからフロリダ州ジャクソンビルに向かう船団ON 55の一部であり、沈没当時はアルバート・サンダムが船長でした。 [ 63 ]
エンパイア・スーザンは、ウィリントン・キー・オン・タインのクレランズ（後継者）社によって建造された総トン数593トンのタグボートでした。1944年7月19日に進水し、1944年10月に完成しました。1946年にウィリアム・ワトキンス社に売却され、ルーマニアと改名されました。1956年2月10日、同じく座礁したロイド・ホンジュラス号の支援中に、テムズ河口のロング・サンズ・バンクで座礁しました。沈没前に乗組員はヘリコプターで救助され、全損と宣告されました。 [ 64 ]
エンパイア・スウェールは、ヴェーザーミュンデのドイツ船舶機械製造株式会社によって建造された総トン数5,452トンの貨物船でした。1937年にリバプールのユナイテッド・アフリカ・カンパニー向けにタコラディアンとして完成しました。1941年にセネガルのダカールでフランス当局に押収され、セント・ポールと改名されました。1943年にイギリスに戻り、タコラディアンと改名されました。同年後半にMoWTに移管され、エンパイア・スウェールと改名されました。1946年にユナイテッド・アフリカ・カンパニーに戻り、タコラディアンと改名されました。1948年にコペンハーゲンで火災を起こして沈没しましたが、応急修理後に再浮上し、完全オーバーホールのためにブレーメンへ航海しました。親会社ユニリーバは再編を行い、1949年にUACの海運資産がパーム・ライン社となり、船はタコラディ・パームと改名されました。 1959年にギリシャのEN Vernicos Shipping Co.に売却され、 Irini's Luckと改名された。1963年5月にスペインのビーゴで解体された。 [ 29 ]
エンパイア・スワローは、オランダのフローニンゲンにあるJ・コスター社で建造された総トン数209トンの沿岸貨物船です。1928年にムーズとして完成。 1935年にロンドンのウィリアム・H・ミュラー社に売却され、スワローと改名されました。1940年6月12日、パリ占領中に損傷を受け、放棄されました。ドイツによってサルベージされ、シュヴァルベと改名されました。1945年5月にチャンネル諸島で押収されました。運輸省に引き渡され、エンパイア・スワローと改名されました。1946年にミュラー社に返還され、スワローと改名されました。1958年にデュッセルドルフのH・T・ショーニング社に売却され、リースと改名されました。1962年に再建され、総トン数は249トンになりました。1969年にハンブルクのM・ハルムストルフ社に売却され、マリアナと改名されました。1987年に船舶登録簿から抹消されました。 [ 30 ]
エンパイア・スワンは、ペンシルベニア州チェスターのマーチャント・シップビルディング・コーポレーションによって建造された総トン数7,965トンの貨物船でした。1922年6月にアメリカン・ハワイアン・スチームシップ・カンパニー向けにミズーリアンとして完成。1940年にMoWTに譲渡され、エンパイア・スワンに改名。1942年にベルギー政府に割り当てられ、ベルジアン・フレイターに改名。1946年にコンパニー・マリタイム・ベルジュに売却され、キャピテーヌ・ポティエに改名。1948年にジェノヴァのコンパニア・ジェノヴェーゼ・ディ・ナビガツィオーネ・ア・ヴァポーレSAに売却され、ジェノヴァに改名。1955年にコンパニア・ジェノヴェーゼ・ディ・アルマメントに売却され、フラミニアに改名。総トン数は8,791トン。1963年にジェノヴァのコンプラ・ヴェンディタ・コヴェナに売却。 1965年にサウジアラビアのバハシャブ・モハメド・アブバクルに売却され、キング・アブデルアジズと改名された。1970年4月23日に台湾の高雄に到着し、解体された。 [ 65 ]
エンパイア・ソードマンは、ポート・グラスゴーのウィリアム・ハミルトン社によって建造された総トン数7,067トンの貨物船でした。1944年5月11日に進水し、同年7月に完成しました。1948年にロンドンのゴーランドリス・ブラザーズ社に売却され、グランロックと改名されました。1950年にベン・ライン・スチーマーズ社に売却され、ベンロイヤルと改名されました。1951年にグラスゴー・ユナイテッド・シッピング社に売却され、ロッホ・ランザと改名されました。マクレイ・アンド・マッキンタイア社の管理下で運航されました。1960年にレバノンのトリコ・コーポレーションSAに売却され、テルトリックと改名されました。1968年4月26日に台湾の高雄に到着し、解体されました。 [ 66 ]
エンパイア・シビルは、セルビーのコクレイン＆サンズ社が建造した総トン数275トンのタグボートでした。1943年5月7日に進水し、同年8月に完成しました。1947年にマージー・ドック・アンド・ハーバー・ボードに売却され、アシスタントと改名されました。1962年にアレクサンドラ・トーイング社に売却され、キャスウェルと改名されました。1962年11月18日、改修のためカーディフからプリマスへRFAグリーン・レンジャーを曳航していたところ、曳航索が切れました。グリーン・レンジャーはセネン・コーブで座礁し、2つに折れました。キャスウェルは1969年3月25日にコーク州パッセージ・ウェストに到着し、解体されました。[ 2 ]
エンパイア・シンボルは、グラスゴーのC・コネル社が建造した総トン数7,030トンの貨物船でした。1943年7月30日に進水し、同年10月に完成しました。1943年にフランス政府に割り当てられ、プロフェッサー・エミール・ラガルドと改名されました。1957年にコンパニア・ナビガツィオーネ・プリムラSAに売却され、ノース・バロネスと改名されました。ギリシャのAGパッパダキスの管理下で運航されました。1959年にトルコのファイク・ゼレンに売却され、アナドルと改名されました。1967年7月にイスタンブールで解体されました。 [ 67 ]
上記の項目は、各船舶の歴史の概要を示しています。より詳しい情報については、リンク先の記事をご覧ください。