タンジュンプリオク

タンジュンプリオク
地区
タンジュンプリオク港とその周辺地域の航空写真
北ジャカルタのタンジュン・プリオク
国	インドネシア
州	ジャカルタ
行政都市	北ジャカルタ
郵便番号	143XX

タンジュンプリオクは、インドネシアの北ジャカルタ行政都市にある地区です。この地区には、市の主要港であるタンジュンプリオク港（タンジュンプリオク地区とコジャ地区に所在）の西部があります。タンジュンプリオク地区は、東はラクサマナヨススダルソ有料道路とスンテル川運河、南西はカリジャパット、カリアンチョール、旧ケマヨラン空港、南はスンテルジャヤ通りとスンテルケマヨラン通り、北はジャカルタ湾に囲まれています。

人間による開発が行われる前、現在のタンジュンプリオクの沿岸地域は沼地とマングローブ林のある汽水地域でした。

植民地時代、バタビアは当初スンダ クラパ港湾地域に依存していました。これは、バタビアが他の多くの都市と同様に港湾システムを備えていることを意味していました。つまり、市街地から少し離れた海上の停泊地と、小型船が岸壁に停泊できる市街地の港です。これは、オランダ東インド会社などの大型船やその後の船が、バタビアから少し離れた、いわゆるバタビアの「港」に安全に停泊できることを意味していました。乗客と貨物は、バタビアの岸壁の 1 つに実際に着陸する小型船に積み替える必要がありました。

バタビアの「外港」の状況は、シンガポールの天然港が競争相手になったときに問題になりました。シンガポールでは、外洋船が直接岸壁に接続できました。その結果、多くのオランダ東インド商品の輸送は、より遠いシンガポールの港を経由して輸送する方が安くなりました。(バタビアでは、たとえばスラバヤから出航する外洋船は、バタビア本土の岸壁まで航行する船に貨物を降ろす必要がありました。後にこれらの船は、貨物をオランダ行きの船に積み込むために再び使用されなければなりませんでした。同じ船がシンガポールまで航行し、岸壁で直接荷降ろしすることができました。これにより、船に積み替える手順がなくなりました。)

タンジュン プリオク港湾計画の目的は、外洋船が岸壁に接岸できる港を作ることでした。スエズ運河の開通により交通量が増加したことがこの計画の推進に寄与しましたが、その根拠は積み替えの必要性をなくすことにありました。その結果、オランダ領東インドで生産された商品をより安価にバタビアの倉庫に運ぶことができるようになります。これにより、バタビアとオランダ船はシンガポール船やイギリス船とより対等になります。そして、規模の効果、つまり貨物の定期的な供給により、オランダ海運のバランスがさらに改善されます。

新しい港の建設は、1877年にヨハン・ヴィルヘルム・ファン・ランスベルゲ総督 （1875年 - 1881年）によって開始されました。新しい港はタンジョン・プリオクと名付けられました。港の建設は大規模なプロジェクトでした。

新しい港の機能を支えるために、いくつかの施設が建設されました。修理施設は4,000トンのタンジュンプリオクドックによって提供されました。鉄道接続は、タンジュンプリオク駅（1914年）^[1]を建設し、既存の鉄道網に接続することで確立されました。

タンジュン プリオクは歴史上、「Tandjong Priok」、「Tandjoeng Priok」、「Tanjon Preeq」などとさまざまに綴られています。

タンジュンプリオクは、1984年9月12日に軍がイスラム教徒の抗議者グループに発砲した事件が広く報道された場所である。抗議者は、国内のすべての公式組織にパンチャシラをイデオロギーとして採用することを要求する政府の規制案に反対してデモを行っていた。死者数については矛盾した報告があったが、ほとんどの情報源は数百人の抗議者が殺害されたとしている。^[2]スハルト政権崩壊後、この事件は再び取り上げられ、2003年にコパスス 特殊部隊の元指揮官を含む14人が1984年の殺害の容疑者として指名された。^[3]

タンジュン プリオク地区は 7 つのケルラハン地区またはサブ地区に分かれています。

• タンジュンプリオク港
• タンジュン プリウク駅(1914 年)
• ジャカルタ国際スタジアム

2011年11月20日、ジャカルタ政府は、より多くの観光客を誘致し、ガンビル駅からタンジュンプリウク駅までの交通渋滞を緩和することを目的とした、同市初の鉄道観光パッケージを導入した。^[4]

• 東アジアの港の一覧

• タンジュンプリオク港の公式サイト 2008-12-18 にWayback Machineでアーカイブ

南緯6°08′ 東経106°54′ / 南緯6.133° 東経106.900° / -6.133; 106.900