コンボイ HG73

コンボイ HG.73
第二次世界大戦の大西洋の戦いの一部
ビスケー湾の地図
日付 1941年9月17日～10月1日 位置 北大西洋 結果 枢軸国の勝利
交戦国
ドイツ海軍  レジア マリーナ	イギリス
指揮官とリーダー
カール・デーニッツ	ケネルム・クレイトン
強さ
Uボート 5隻イタリア潜水艦 3隻	商船25隻 護衛艦16隻
死傷者と損失
	10隻が沈没、 301人が死亡

HG73船団（1941年9月17日～10月1日）は、第二次世界大戦中の商船の貿易船団であった。ジブラルタルからイギリス諸島へ向かう番号付きHG船団の73番目であった。船団は1941年9月17日にジブラルタルを出発し、9月18日にドイツの偵察機に発見された。船団はその後10日間にわたって攻撃を受けた。潜水艦が9月28日に魚雷を使い果たす前に、船団の9隻が沈没した。船団は10月1日にリバプールに到着した。

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校（GC&CS）には、暗号解読者や交通分析者の小規模な産業があった。1941年6月までに、水上艦艇やUボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機のホームウォーターズ（ヘイミッシュ）設定は、すぐに解読できるようになった。1941年半ばまでに、英国のYステーションでは、ドイツ空軍のW/T通信を受信して​​解読し、ドイツ空軍の活動を警告できるようになった。6月と8月には、いくつかの船団がUボートのウルフパックを迂回して航行し、8月の沈没数を8万ロングトン（81,000トン）に減らした。^[1]

ライバル関係にあったドイツ海軍の監視局（B-Dienst、観測部）と海軍情報部（MND、海軍情報局）は、1939年までに海軍省の暗号をいくつか解読していた。1941年、B-Dienstは西方接近管区司令官からの信号を読み取り、潜水艦が哨戒している海域を船団に知らせ、潜水艦がこれらの「安全」な海域に移動できるようにした。^[2] 1941年9月、護衛艦の数が増えたにもかかわらず、潜水艦が船団に十分近かった場合、エニグマの解読が遅れ、船団の損失が増加した。9月11日、ドイツ軍はグリッド座標を別々にコード化して偽装し、数週間にわたって潜水艦の命令は推測することしかできなかった。^[3]

北アフリカの枢軸国陸軍を支援し、アルジェとオランへのイギリス軍の上陸を警戒するため 、海軍最高司令官（OKM 、エーリヒ・レーダー提督）は、9月に地中海に派遣された6隻のUボートとともに、ジブラルタルを経由してエジプトに向かうイギリス船団をUボートで攻撃するよう命じた。Uボート司令官のカール・デーニッツ（BdU）は、ジブラルタルからイギリスに向かう船団とその相互の船団は北大西洋に比べれば脇役であり、イギリスの補給品の大半は地中海を経由せずアフリカを回っていたため、この命令に反対した。HG70船団とHG71船団への攻撃は、Uボートが克服しなければならなかった水上護衛艦の数と航空援護の範囲を考えると楽観視できるものではなかった。^[4]

デーニッツによれば、Uボートのトン数戦争の決定的な戦場である北大西洋には、最高のUボート指揮官が必要とされていた。妥協案として、ジブラルタルの船団への攻撃は継続するが、それぞれ約8隻の潜水艦からなる小規模なウルフパックで、大西洋のさらに遠くまで捜索することで合意した。そこでは、イギリス空軍沿岸司令部の哨戒は少なく、シエラレオネ行きのOS（アウトバウンド・サウス）船団やWS（ウィンストン・スペシャル、兵員輸送船団）が見つかる可能性がある。この地域のUボートは、北大西洋へ向かう途中のUボートやフランスへ戻る途中のUボートによって一時的に増強される可能性がある。ボルドーを拠点とするフォッケウルフFw200コンドル長距離偵察爆撃機が船団を捜索することになる。^[4]

3週間にわたり、OGとSLの船団は発見されず、7隻のUボートからなるボーゼミュラーと8隻の潜水艦からなるクルフュルストのウルフパックは船を沈めることに失敗した。Uボートと航空機が船団を発見したが、イギリスはエニグマ暗号機で暗号化されたUボートの信号を読み取る能力があったため、悪天候の中、船団をウルフパックから回避することができた。Uボートはフランスか他の作戦に向けて出航し、残りはウルフパックのゼーウルフを結成したが、これも無駄に終わった。U -95とU-561は9月14日に沿岸司令部の航空機の攻撃を受けて大きな損害を受け、ウルフパックを放棄せざるを得なくなった。ゼーウルフは解散され、その後北上していたHG73船団の船がジブラルタルの西でイタリアの潜水艦に発見された。 3隻のUボートが攻撃可能な距離にいたが、U-371は地中海へ向かう途中だったので、前進するよう命令された。^[a] U-371はHG73船団を追い越して目撃報告を出し、U-124とU-201が船団に接近することができた。イギリス海峡の西600海里（1,100km、690マイル）を捜索していたU-124の観測員は、 9月20日に地平線上に煙を発見した。U -124が発見した船団はイギリスからのOG74船団であった。BdUはモールに船団を追跡し、U-201をその方向へ向かわせるよう命令した。^[4]

OG 74船団は27隻の船で構成され、第36護衛隊グループの護衛艦、護衛空母オーダシティ、スループ艦デプトフォード、マリーゴールド、アービュータスを含む5隻のコルベット艦、外洋航行船コリンシアンが含まれ ていた 。船団は 9月20日から21日にかけての夜に両方のUボートが攻撃するまで追跡されていた。U -124は3本の魚雷を3発命中させ、2隻の船と1隻のタンカーを奪ったが、沈没したのは小型商船バルタリン（1,303 GRT）とエンパイア・モート（2,922 GRT）のみだった。船団は特に明るいスノーフレークスター砲弾で夜を照らしたため、 U-124は潜水して退却せざるを得なかった。オーダシティのF4Fワイルドキャット（イギリス軍ではマートレット）がコンドルを攻撃し、1機を撃墜した。1機のマートレットはU-124またはU-201を機銃掃射し、潜航を余儀なくさせたが、別のコンドルが、バルタリンおよびエンパイア・モートの生存者を救助するために停止していた救助船ウォルマー・キャッスル（906 GRT）に深刻な損傷を与えたが、この船は船団に追いつかず、マリーゴールドによって沈められた。2隻のUボートは暗くなってから船団の両側面を攻撃した。3隻が沈み、シティ・オブ・ウォーターフォード（1,017 GRT）はテムズ川との衝突で失われた。リスボン行きの4隻の船が切り離された後、U-201はルナ （1,575 GRT）、リサ（1,511 GRT）、ラインラントを沈めた。^[6]

HG73船団はジブラルタルから帰国する25隻の船で構成され、一部はバラスト船、その他は貿易品を積んでいた。船団の指揮官は貨物船アボセタ号のケネルム・クレイトン少将で、船団はスループ艦 フォイとコルベット艦8隻からなる西方接近管区の護衛隊に守られ、補助巡洋艦兼CAM船（カタパルト航空機商船）スプリング バンクが援護した。船団は1941年9月17日にジブラルタルを出航し、湾を挟んだ中立国スペインのドイツ諜報員が船の構成、護衛の兵力、出発時刻を報告した。ボルドーの第40戦闘航空団（KG 40）のコンドルとジブラルタルの西方を哨戒中のイタリア潜水艦レオナルド・ダ・ヴィンチ、アレッサンドロ・マラスピナ、モロジーニ、ルイジ・トレッリは船団の捜索を命じられ、さらに北方では3隻のUボートが船団の推定航路を横切る捜索哨戒線に展開された。^{[7] [b]}

9月18日、コンドル機がセントビンセント岬沖でHG73船団を発見した。スプリングバック機が4インチ対空砲で砲撃を開始したため、コンドル機は距離を開けざるを得なくなった。フルマー機のパイロットであるFJショー兵曹（艦隊航空隊の第804海軍航空隊）がスプリングバンクから発進したが、コンドル機は波頭高度を飛んで逃げた。ショーは30分後に戻ってきて、コンドル機は速すぎると報告した。彼はパラシュートで降下するか、ジブラルタルへの飛行を試みることもできたが、後者を選び、無事に着陸した。^[8]これにより、翌朝現れたコンドル機を攻撃する手段が船団にはなくなった。^{[9] 9月19日、船団は最初に}モロジーニ、後にU-371によって再び発見されたが、どちらも連絡が取れなくなった。モロジーニはエンジントラブルで追跡から脱落し、地中海へ向かっていたU-371は航行を続けるよう命じられた。^[7] 9月20日、駆逐艦ダンカンとファーンデールが出航し、駆逐艦 ワイルド・スワンが交代した。^[10]

HG73船団はイタリアのボートに攻撃され、9月21日から22日にかけての夜にはヴィミーが接触してトレッリに損傷を与えた。9月22日、ヴィミーとワイルドスワンは護衛を離れ、駆逐艦 ハイランダーが代わりに護衛についた。^[10]

9月23日、ダ・ヴィンチが船団と接触し、一日中追跡したが、攻撃はできなかった。^[7] 9月24日、コンドルが船団を発見し、3隻の船が火災を起こしていると報告したが、英国の記録では命中した船はない。BdUはU-203とU-205をフランスからの攻撃に転用し、これらは次の2日間に到着した。9月25日、U-124が荒波の中で接触し、巡洋艦と確認された船に砲撃した。これはスプリングバンクだった可能性があるが、命中は達成されず、エンパイア・ストリームは沈没し、生存者はブルゴニアに救助されたが、乗組員6人と密航者2人が行方不明になった。その夜、U-203が合流し、両方のUボートが攻撃し、真夜中過ぎにU-203はヴァレンバーグとアボセタを沈めたが、コルベット艦HMS ラークスパーの攻撃を受けた。数時間後、U-124はコルテスとペトレルを沈没させ、ラップウィングはこれら2隻の生存者を救助するために停泊したが、夜明け前に魚雷攻撃を受けた。3隻の船に乗っていた109人のうち、生き残ったのはわずか18人で、開放型救命ボートで2週間の航海の後に陸にたどり着いた。^[11]

9月26日、 ハイランダーは護衛から外れ、U-124とU-203は追跡を続けた。U -201とU-205も合流した。日中、U-205は連合軍航空機の攻撃を受けて損傷し、基地への帰還を余儀なくされた。9月26日から27日にかけての夜間、接触していた3隻のUボートが攻撃を仕掛けた。真夜中直前にU-124がシレマルムを撃沈し、午前2時には U-201がセルバンテスとスプリングバンクを魚雷で撃沈した。生存者は救助され、その後ジャスミンが危険を冒すよりはと砲撃で同船を沈めた。9月27日、3隻のUボートは追跡を続け、その夜U-201が最後の攻撃を行い、マルガレータを沈めた。Uボートは作戦を断念し、再武装するために基地に戻らざるを得なかった。^[7] HG73船団はその後も何事もなく航海を続け、10月1日にリバプールに到着した。^[12]

ジブラルタルを出港した25隻のうち、9隻が失われ（36％）、護衛艦1隻が沈没した。1939年9月から1942年9月までの3年間に実施されたHGシリーズの177の船団のうち、13隻（10隻に1隻強）が攻撃を受けた。護送された船団のうち、44隻（約20％）が失われた。^{[13]この作戦は}ドイツ空軍とドイツ海軍の勝利となった。船を沈めた3人のUボート司令官は、15隻、91,000 GRTの破壊の功績を認められた。9月24日に沈没が発見された3隻は、帰還できなかったマラスピナの功績とされた。（1997年にクレイ・ブライアーは、3隻は英国の記録には載っていないと書いている。）^[14]沈没した9隻は、25,800 GRTに上った。^[14]

• クレイトン、ケネルム (2017) [1956]。コンボイ・コモドール(ePuB 版)。ペンシルバニア州ピッツバーグ：アーコール。 124–136ページ。ISBN 978-1-78720-921-3。
• ヘイグ、アーノルド（2000年）。連合軍護送船団システム1939-1945。オンタリオ州セントキャサリンズ：ヴァンウェル出版。ISBN 1-86176-147-3。
• ケンプ、ポール (1997)。『Uボートの破壊：世界大戦におけるドイツの潜水艦の損失』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-85409-515-2。
• Kolbicz, Rainer (2024). 「Convoy HG 73」. uboat.net . 2024年9月9日閲覧。
• Kolbicz, Rainer (2009)。「HG-73船団：1941年9月25/26日および26/27日の夜間のUボート攻撃の再評価」uboat.net 。 2024年9月9日閲覧。
• ロスキル、SW（1957）[1954]。バトラー、JRM（編）。海戦1939-1945：防御。第二次世界大戦の歴史、英国軍事シリーズ。第1巻（第4刷）。ロンドン： HMSO。OCLC 881709135。2018年4月18日閲覧。
• ニーストレ、アクセル（2014年）。第二次世界大戦中のドイツの潜水艦の損失：破壊の詳細（電子書籍版）。ロンドン：フロントラインブックス。ISBN 978-1-4738-3829-1。

• Convoy HG 73（Convoy Web より）
• Uボート網に捕らわれたHG73船団