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ハンブルク・アメリカ・ライン（ Hamburg -Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft、略称HAPAG）は、 1847年にハンブルクで設立された大西洋横断海運会社でした。その発展に関わった人物には、アルベルト・バリン（総支配人）、アドルフ・ゴデフロイ、フェルディナント・ライス、カール・ヴェルマン、アウグスト・ボルテンなど、著名なドイツ人が名を連ねており、主な資金提供者はベレンベルク銀行とHJメルク社でした。HAPAGはすぐにドイツ最大の、そして時には世界最大の海運会社へと成長し、ドイツからアメリカへの移民、そして後に東ヨーロッパからの移民によって生まれた市場にサービスを提供しました。123年間の独立経営を経て、1970年9月1日にブレーメンに拠点を置く北ドイツ・ロイドと合併し、現在では国際的な海運・コンテナ輸送会社であるハパックロイドAGとなりました。
創業当初、ハンブルク・アメリカ・ラインはヨーロッパの港と、ホーボーケンやニューオーリンズなどの北米の港を結ぶ航路のみを運航していました。しかし、時が経つにつれ、同社はすべての大陸への航路を確立しました。1900年、同社はドイツのクックスハーフェンに大型客船ターミナルを建設しました。専用の鉄道線路と駅でハンブルクと直結していたクックスハーフェンのHAPAGターミナルは、客船の運航が停止した1969年まで、ドイツやヨーロッパからの移民が北米へ向かう主要な出発地点として機能しました。現在では、博物館とクルーズ船ターミナルとして利用されています。[ 1 ]
ロシア帝国でのポグロムのため、ユダヤ人居住区内のユダヤ人の大多数はアメリカ合衆国へ移住し、1880年から1924年の間に約200万～300万人のユダヤ人が東ヨーロッパから北アメリカへ移住し、これは史上最大の移住となった。そのほとんどはハンブルク・アメリカラインを利用した。[ 2 ]
アトラス・サービスは、アメリカ合衆国からジャマイカ、ハイチ、コロンビア、中央アメリカへ航海しました。[ 3 ]このサービスは、カリブ海クルーズに参加することで「北半球の厳しい冬から逃れる」方法として説明され、観光客に宣伝されました。[ 3 ] 1906年には、アルタイ、サーニア、シビリア、アレゲニー、アリーン、アディロンダック、バルディビア、グラエシアの各船がこのサービスを提供しました。[ 3 ]
1858年、同社の客船オーストリア号が沈没し、449人が死亡した。1891年、アルバート・バリン夫妻を含む241人の乗客を乗せたアウグスタ・ヴィクトリア号による地中海と近東へのクルーズは、しばしば最初の客船クルーズとされている。クリスティアン・ヴィルヘルム・アラーズは、このクルーズの様子を「バクシッシュ」というタイトルで挿絵入りで出版した。1897年、同社の蒸気船アルカディア号がニューファンドランド沖の岩礁で難破した。[ 4 ] 1900年、1901年、1903年には、同社の客船ドイチュラント号がカイザー・ヴィルヘルム・デア・グローセ号からブルーリボン賞を奪取した。1906年、プリンツェシン・ヴィクトリア・ルイーズ号がジャマイカ沖で座礁した。座礁による死者は出なかったが、船長は乗客全員を安全に船から降ろした後、自殺した。[ 5 ] 1912年、同社の客船SSアメリカ号は、タイタニック号に氷山を警告した最初の船となった。
HAPAGのゼネラルディレクター、アルバート・バリンは、安全性、大きさ、快適性、そして豪華さが常にスピードに勝ると信じていた。こうして彼は、当時建造される予定だった3隻の最大級の客船、インペラトール、ファーターラント、ビスマルクを構想したのである。
インペラトール号とファーターラント号は第一次世界大戦前に短期間就役していた。1914年、ファーターラント号は第一次世界大戦勃発時にホーボーケン港で拿捕され、アメリカ合衆国に抑留された。1917年にドイツに宣戦布告した後、同船は押収され、レヴィアタン号と改名され、終戦後も兵員輸送船として運用された。1917年、同船の客船アレマニア号は「アリカンテ近郊でドイツの潜水艦に魚雷攻撃を受け」、2名が死亡した。[ 6 ]
戦後、ファーターラント/レヴィアサンは戦争賠償としてアメリカに保持された。1919年、ファーターラントの姉妹船であるインペラトールと未完成のビスマルクは、イギリスへの戦争賠償として連合国に引き渡された。これらはそれぞれキュナード・ラインとホワイト・スター・ラインに売却され、ベレンガリアとマジェスティックと改名された。マウンテン・レイクスにある船の鎖は、歴史協会によってファーターラントかインペラトールのどちらかに属するものと特定されている。これは1921年に、おそらく改修工事中に取得され、現在は大通りの一部に沿って並んでいる。
1939年、HAPAG社の客船セントルイス号は、乗船していた950人以上のユダヤ人難民を受け入れてくれるキューバ、アメリカ、カナダの港を見つけることができず、ヨーロッパへ戻らざるを得なかった。1940年4月9日、ヴェーザー演習作戦（ノルウェー戦役の開戦攻撃）中にドイツ軍艦がノルウェーのクリスチャンサンを攻撃した際、HAPAG社の貨物船シアトル号は、軍艦とノルウェー沿岸砲兵隊の交戦に巻き込まれた。シアトル号は船体に穴が開いて沈没し、乗組員は一時的に捕虜となった。
1940年に米国陸軍省がまとめた米国の情報報告書によると、ハバナのハンブルク・アメリカの総支配人であるルイス・クラッシングは、「宣伝目的で映画を輸入し、地元の映画館で上映していた」有名なナチスの工作員として特定された。[ 7 ] [ 8 ] 1941年にはさらに、ルイス・クラッシングが「キューバのナチス組織と思われる組織」で「財務」の役職を務めていたと報告された。[ 7 ]
ハンブルク・アメリカ・ラインは、第一次世界大戦と第二次世界大戦の結果、船隊のほぼすべてを二度失った。戦後、HAPAGは船隊を再建し、貨物コンテナ輸送に注力した。1970年、同社は長年のライバルであるブレーメンのノルトドイッチャー・ロイドと合併し、現在のハパック・ロイドを設立した。この合併により、世界最大級のコンテナ海運会社が誕生した。2008年、ハパック・ロイドはハンブルク市と民間投資家グループであるアルベルト・バリン・コンソーシアムに買収された。[ 9 ]
カテゴリー:ハンブルク・アメリカラインの船舶